Еще один воздушный авианосец

[Граф Цеппелин]

Гигантская летающая лодка, созданная на случай утраты союзниками господства на море, но опоздавшая к войне. H-1 Hercules. Его летные данные впечатляют - этот громадный самолет мог везти 59900 килограмм груза на 5633 километров!

По прямому назначению - переброска войск в случае потери союзниками господства на море - этот самолет, к счастью, не был использован. Но предположим, что его строительство завершилось ранее и самая большая в мире летающая лодка успела принять участие в войне?

У меня появилась идея использовать ее впечатляющую нагрузку для увеличения мобильности авиации.

Возьмем один из лучших палубных истребителей F4U Corsair. В модификации со складывающимися крыльями, он вполне может быть запихнут в корпус "Геркулеса", причем не один. Грузоподъемность "Геркулеса" позволяет запихать внутрь до 10 истребителей.

[Vova7]

и как бы они взлетали с него? помните чем история с Гоблином закончилась?

[Vova7]

То есть 10 внутри, а один снаружи на трапеции? Как те что внутри будут взлетать? Можно еще сделать 2 под крыльями, как на "Звене-СПБ"... Но все равно, зачем такой здоровенный носитель?

[хохол]

Хвостовое оперение сделать разнесенным.Лифт. Люк в крыше. Запускать и принимать на спину : а ля Мрия - Буран.

[Граф Цеппелин]

То есть 10 внутри, а один снаружи на трапеции? Как те что внутри будут взлетать? Можно еще сделать 2 под крыльями, как на "Звене-СПБ"... Но все равно, зачем такой здоровенный носитель?

Есть несколько версий.

Запустить-то самолет просто. Открываем кормовые двери, выталкиваем его на трапеции. Трапеция движется как кран в современных грузовых самолетах - на рельсах, проложенных под хвостовым оперением. Как только расдвинутся крылья и заработает мотор - носимый отцепляется.

Вернуть сложнее. Есть несколько возможных путей.

Возвращаем так как запускаем - то есть трапеция на хвосте, движущаяся по рельсам. Самолет цепляется за нее, останавливает мотор, складывает крылья. Его подтягивают по рельсам, пока не войдет в люк.

Возвращаем сверху. Оборудуем самолет посадочным крюком и натягиваем сверху что-то аэрофинишера. Подлетевший самолет уравнивает скорости, выпускает крюк, которым цепляется за аэрофинишер. Затем его попросту подтягивают за этот крюк и "устанавливают" на верх носителя, после чего через люк доставляют в ангар.

Возвращаем с бортов. Оборудуем под крыльями трапеции на рельсах. С боков делаем люки. Самолет цепляется за трапецию, и ей доставляется в ангар!

[Граф Цеппелин]

Наиболее перспективным мне кажется третий сценарий - погрузка с бортов через люки.

Таким образом:

Делаем поплавки поднимающимися вверх. Конструкционно вполне решаемо, на многих гидросамолетах так делали.

Устанавливаем вдоль задней кромки крыла рельсы, по которым движется трапеция.

С бортов делаем люки.

Таким образом самолет цепляется за трапецию, складывает крылья, и втаскивается!

Такой воздушный авианосец сможет доставить авиагруппу в любую точку, в радиусе 3000 километров за 10 часов!

[Иван Ермаков]

Проблема в безопасности. Морской авианосец может получить несколько ракет и останется на плаву. Воздушному хватит и одной. Прийдется давать ему мощное вооружение из ракет ПВО.

[Vova7]

Таким образом самолет цепляется за трапецию, складывает крылья, и втаскивается!

в полете? там разве не нужно было участие палубных команд?

[Граф Цеппелин]

Проблема в безопасности. Морской авианосец может получить несколько ракет и останется на плаву. Воздушному хватит и одной. Прийдется давать ему мощное вооружение из ракет ПВО.

Я извиняюсь:

1) Где вы видели зенитные ракеты в ВМВ?

2) Радиус действия зенитных ракет - 100-150 километров

3) При применении над морем - неактуально

в полете? там разве не нужно было участие палубных команд?

Зачем?

[хохол]

С бортов не получится. слишком большим будет опрокидывающий момент.Особенно когда крылья станут складывать.Аэродинамика будет ужасна.

Кроме того подходить к носителю в струе его винтов сможет мало какой пилот,А сверху или снизу потоки воздуха не возмущенные.

[Vova7]

Зачем?

неужели на всех палубных самолетах ВМВ крылья вообще без участи палубных команд собирались/раскладывались?

[Граф Цеппелин]

Пока, видимо, концепция:

Самолет с двухкилевым оперением. Между балками движется трапеция по рельсам.

Самолет подходит снизу, уравнивает скорости. В кормовой части носителя открывается люк, из него выдвигается трапеция и движется по рельсам. Достигнув конечной точки, она раскладывается. Самолет цепляется за трапецию, отключает мотор и висит на ней.

Далее, трапеция движется по рельсам в обратную сторону, затаскивая самолет носовой частью в ангар. Причальная команда, закрепленная троссами на балках, складывает крылья. После этого самолет продолжает движение.

[хохол]

"ловитель" самолетов должен располагаться вблизи центра тяжести , иначе опрокинет носителя.

[Иван Ермаков]

Где вы видели зенитные ракеты в ВМВ

<{POST_SNAPBACK}>

А во ВМВ проект такого авианосца неосуществим. Если они и появятся, то лет через 50-100, этакие стратосферные платформы.

[Граф Цеппелин]

"ловитель" самолетов должен располагаться вблизи центра тяжести , иначе опрокинет носителя.

Даже при столь значительной разнице в размерах? На два порядка?

А во ВМВ проект такого авианосца неосуществим. Если они и появятся, то лет через 50-100, этакие стратосферные платформы.

Товарищ, учим матчасть. Такой проект вполне успешно осуществлялся задолго до ВМВ. Сам процесс стыковки самолета с самолетом - это еще СССР на ТБ-3 осуществлял. Процесс загрузки самолета на борт - успешно испытали США на дирижаблях!

Так что НИКАКИХ технических препятствий к постройке такого самолета в ВМВ и даже в ПМВ нет!

[Curioz]

Для простоты можно процесс возврата самолётов перевести на воду, т.е. носимые самолёты садятся на воду и Н-4 их там подбирает. Таким образом, "Геркулес" будет воздушным гидроавианосцем

Идеальный Неплохой охотник за подлодками получается.

[Иван Ермаков]

НИКАКИХ технических препятствий

<{POST_SNAPBACK}>

А вот то что я сказал и есть припятствие. Страшная незащищенность.

[thrary]

Для простоты можно процесс возврата самолётов перевести на воду, т.е. носимые самолёты садятся на воду и Н-4 их там подбирает. Таким образом, "Геркулес" будет воздушным гидроавианосцем

Я бы для простоты и запускал бы их предварительно спустив на воду...

[Граф Цеппелин]

А вот то что я сказал и есть припятствие. Страшная незащищенность.

Вы несли какую-то ерунду, касательно зенитных ракет. Насколько я помню единственное приближение к зенитной ракете - сделали американцы, и то в 1946.

Если вы имеете в виду незащищенность от истребителей, то тут хзависит от состояния. При запущенной авиагруппе он имеет даже лучшую защищенность, чем обычный авианосец!

[Curioz]

Я бы для простоты и запускал бы их предварительно спустив на воду

<{POST_SNAPBACK}>

Как вариант... Хотя боевая ценность резко снижается. Пока спустится, пока выгрузит, пока они снова взлетят...

Однако получается кочующая база противолодочных самолётов. Скольких? Надо ещё предусмотреть запасы топлива и вооружения не только для себя, но и для них - чтобы больше чем на один вылет хватало, а то огород городить смысла нет.

[thrary]

Как вариант... Хотя боевая ценность резко снижается. Пока спустится, пока выгрузит, пока они снова взлетят...<BR>Однако получается кочующая база противолодочных самолётов. Скольких? Надо ещё предусмотреть запасы топлива и вооружения не только для себя, но и для них - чтобы больше чем на один вылет хватало, а то огород городить смысла нет.

Для ПЛО ценность абсолютно та же.

[Виталий]

Как обычно всю информаццию преподносимую Цепеллином надо проверять и перепроверять.

Во-первых "Геркулес", он H-4, а не H-1

Во-вторых он мог ИЛИ лететь на 5633 км ИЛИ нести 59000кг груза.

В-третьих - все эти замечательные цифры ни разу не подтверждались реально. Единственный полет "Геркулеса" - это пара км вдоль побережья на высоте 21м. И без полной загрузки иессно.

И это все о нем....

[Green]

Товарищ, учим матчасть.

Цепеллин - еще раз я увижу словосочетание "учите матчасть" без последующих ссылок на эту самую матчасть - получите предупреждение, как и положено за переход на личности. Это и других коллег касается.

[Иван Ермаков]

Граф Цеппелин

Если внимательно читали, то поняли бы, что возможность построить жизнеспособный воздушный авианосец и появилась только с появлением зенитных ракет, а это и значит конец 20 века, но не ВМВ и тем более ПМВ.

[ВВВ]

Граф Цеппелин

Если внимательно читали, то поняли бы, что возможность построить жизнеспособный воздушный авианосец и появилась только с появлением зенитных ракет, а это и значит конец 20 века, но не ВМВ и тем более ПМВ.

Это вы все же погорячились. Прием и выпуск самолетов на Акроне и Меконе - был рядовой задачей. Летчиками посадка на дирижабль оценивалась как более простая чем на плавающий авианосец.

Проблема создания самолета авианосца в том, что для этого нужен специальный самолет ( по аэродинамике) - готовый сложно приспособить....