Более безопасный "Гинденбург"

[инженер-исследователь]

В "Гиденбурге" водород находился в особых емкостях внутри корпуса, пространство между емкостями было запонено обычным воздухом, а если бы и корпус дирижабля сделали герметичным и заполнили азотом-спасло бы это дирижабль от пожара

[sanitareugen]

Нет.

[Абрамий]

Вообще то Гинденбург должен был-бы быть заполнен гелием ,а не водородом . Однако правительство США запретило продажу гелия в Германию .

[Gambirald]

Вообще то Гинденбург должен был-бы быть заполнен гелием ,а не водородом . Однако правительство США запретило продажу гелия в Германию .

Даже доступный гелий бы спас бы трансатлантические цеппелины ненадолго - самолёты уже наступали на пятки.

[sanitareugen]

А теперь подробнее.

В корпусе "Гинденбурга" не было баллонетов с воздухом. Они, с повышенным давлением в них, придают необходимую жёсткость корпусу и препятствуют его деформации. Естественно, в жёстких дирижаблях это излишне, и используется лишь в аппаратах мягкой и полумягкой системы. Воздух был:

1. В пространстве между оболочкой и баллонами. Несмотря на то, что давление в них поддерживалось на 2% выше атмосферного, чтобы ткань баллонов плотно прилегала к оболочке, какое-то количестве воздуха там было. Хотя внешнюю оболочку делали по возможности непроницаемой, покрывая её лаком, сама её конструкция препятствует полной непроницаемости. Совместить механическую жесткость и газонепроницаемость удалось только в цельнометаллических дирижаблях ("жестяных пузырях"), но они появились уже на закате дирижаблей и оказались неконкурентоспособны.

2. В шахтах внутри оболочки. Поскольку они служили для перемещения экипажа, заполнять их азотом было затруднительно.

Заполнение обширного объёма азотом, в качестве "барьера" между баллонами с водородом и окружающим миром, привело бы к сокращению грузоподъёмности (и, в конечном счёте, к снижению безопасности). Напротив, вариант с двойным баллоном, причём водород во внутреннем, а объемлющий его заполнен гелием, не приводящий к резкому падению характеристик, был рассмотрен при проектировании "Гинденбурга". Однако США поставлять гелий отказались (сберегая для своих аппаратов или по чисто военным соображением), а норвежский (из клевеита) был слишком дорог.

http://amyat.narod.ru/theory/oborudovanie_...irizhabley.djvu

Если причиной пожара была диверсия, то взрыв разрушил бы вплоть до оболочек баллонов, и картина не изменилась бы. Точно так же, если причина пожара искра, воспламенившая нитролак на оболочке, эффект был бы тот же.

[инженер-исследователь]

Последняя версия: Гинденбург так спешил и перед посадкой так маневрировал, что один из баллонов лопнул, водород смешался с воздухом, потом при касании с Землёй произошёл электрический разряд на одном из тросов , который и вызвал пожар. Я надеялся,что при азотном заполнении разряд произойдёт в азот-водородной смеси и пожара не будет!

[sanitareugen]

Там попросту нет достаточно объёмных полостей, заполненных воздухом. И эффекта от их замены азотом не будет.

[Димончик]

Коллега, наружная обшивка дирижабля имеет не большую газо не проницаемость. Если бьем вокруг баллонетов заполнить азотом, то до смешивания его с кислородом он будет препятствовать возгоранию водорода.( смешивание с водородом тоже) Только внутренний коридор надо за изолировать и продувать, чтоб не задохнуться. Вопрос за сколько разбавится заполнитель, до опасного состояния? Для боевых дирижаблей в ПМВ 24 часа безопасно и 30минут с боевыми повреждениями более чем хорошо.

Кроме того, ребята на альтернативной истории подсказали, что неплохо продуваться отработанными газами двигателей, охлажденными и очищенными. Так даже дешевле и время наоборот, чем дольше летишь тем лучше заполнится наша "подушка безопасности".

Приятно увидить схожие мысли со своими, жаль я с "открытием" на 2 года опоздал. :sorry: