Танкостроение Французского Государства


343 posts in this topic

Posted

Красота!

Симпатичный

А то!

Вот он в окончальном (на сейчас) варианте:

2900285_m.png

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Шерман с тележками от Лоррейна

Да, тот "Шерман", который литой - французы очень уважали литье. Думаю у них примерно так же бы и вышло. Тележки "Лорины", но в АИ по факту немного другие (больше и шире ) - как на АМХ М4 1945

Но красавчик, Предлагаю ему имя собственное "Даву"

Это мысль!

Edited by Parafin

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Простите Коллега а не могли бы Вы спросить в каком редакторе рисовались эти шедевры?

Нет, не 3Д Макс. Нужно у коллеги Фон Цеппелина спросить - он в таком сам рисует.

На Google sketchup похоже.

Да, кажется в этом редакторе.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

GromoBoy,

Parafin,

СПАСИБО!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Ура! Танчеги!

Так из ВоТ будет, что то браться?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Так из ВоТ будет, что то браться?

Ну АРЛ-44 (у нас 42) - точно, по остальным сложнее. История уже другая, многих вещей, например "тарелок" может массово и не случится.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

например "тарелок" может массово и не случится.

"Тарелок"? Летающих?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

"Тарелок"? Летающих?

Имелось ввиду шасси "а ля Тигр". Тут история "тарелочной" фобии Книпкампа:

http://armor.kiev.ua/humor/txt/tiger_1.php

Если серьезно, то в теме "Немецкое танкостроение в Мире Французского Государства" "Тигру" Порше дали шанс и его уже делают под обычное гидравлическое шасси с двумя движками «Maybach» HL 120 TRM. Может оказаться, что именно этот вариант переборет Хеншеля с его "катками в четыре ряда".

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Если серьезно, то в теме "Немецкое танкостроение в Мире Французского Государства" "Тигру" Порше дали шанс и его уже делают под обычное гидравлическое шасси с двумя движками «Maybach» HL 120 TRM. Может оказаться, что именно этот вариант переборет Хеншеля с его "катками в четыре ряда".

мне кажется из PzIII неплохой Чаффи мог бы получится

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

"Тарелок"? Летающих?

Имелось ввиду шасси "а ля Тигр". Тут история "тарелочной" фобии Книпкампа:

http://armor.kiev.ua...txt/tiger_1.php

Если серьезно, то в теме "Немецкое танкостроение в Мире Французского Государства" "Тигру" Порше дали шанс и его уже делают под обычное гидравлическое шасси с двумя движками «Maybach» HL 120 TRM. Может оказаться, что именно этот вариант переборет Хеншеля с его "катками в четыре ряда".

а сколько это удовольствие будет в рейхмарках? Германия это же не Америка с почти безграничными возможностями и ресурсами. так что мне кажется, что воплощать безумные проекты доктора Порше, не смотря на то, что они нравятся лично фюреру, не будут. здравомыслие победит)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Сергиус.

Как бы по итогам с упрощеной конструкцией и двумя движкамы от четверки даже дешевле бы неполучилось. РИ тарелочные тигры и пантеры как раз были очень сложные и дорогие.

Горец.

Тройка в этом мире таки получат дальнейшее развитие.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

РИ тарелочные тигры и пантеры как раз были очень сложные и дорогие.

Устойчивый советско-российский миф -"Пантера" была не намного дороже современной ей серии "четвёрок". "Тигр" - машина другого класса.

Шахмaтное расположение катков имеет свои недостатки и преимущества. Вообще - танковая подвеска достойна своей темы. ;)

Edited by kinhito

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Бронеавтомобили Леванта: «старики» и «эрзацы»

2947769_m.jpg

История использования французских бронеавтомобилей в Леванте начинается с января 1920 года, когда в Бейрут прибывают машины 6-й группы танков и бронированных автомобилей (6 GACAM). Год спустя, 22 января 1921 года, местные бронечасти усиливаются 17-й группой кавалерийских бронеавтомобилей (17 GMAC), а в июне – 19-й группой кавалерийских бронеавтомобилей. Все три группы берут участие в операциях против отрядов эмира Фейсала, а в дальнейшем активно поддерживают все действия французских экспедиционных сил, эксплуатируя бронеавтомобили White Mle1918.

В марте 1922 года все три группы объединяются в одну группировку, в которой отдельные группы вскоре стали «эскадронами» под номерами 8, 18 и 28. В таком составе новая часть привлекается для подавления восстания друзов и к операциям на севере Месопотамии. В 1924 году группировка получает номер «8» и теперь официально называется 8-я Группировка эскадронов бронеавтомобилей. В 1929 году создается специальный эскадрон бронеавтомобилей (Escadron sp?cial d'AMC) для которого в Бейруте начинают изготавливать легкие бронемашины пустыни (AMLD) на шасси коммерческих грузовиков и легковых автомобилей. За основу брали продукцию фирм Panhard, Hotchkiss и Chenard-Walker. В тоже время 28-й эскадрон получает номер «25». 1 марта 1933 8-я Группировка эскадронов бронеавтомобилей была переименована в 8-я Группировку бронеавтомобилей из трех эскадронов (8, 18 и 25 EAM), вооруженных все теми же бронемашинами White образца 1918 года, и специального эскадрона для действий в пустыне.

Automitrailleuse White Mle1918 были разработаны еще в 1916 году и на тот момент были очень удачными «пулеметными автомашинами». Базой для них послужили шасси американского грузового автомобиля White ТВС (производился во Франции по лицензии фирмой Renault), которые оказались весьма выносливыми и неприхотливыми: в ходе эксплуатации в Марокко хорошо подготовленные бронемашины могли проходить до 100 км в день по полному бездорожью. Обычные шины-пневматики автомобиля были заменены пулестойкими фирмы Ducasble, хотя спицы и обода остались деревянными.

Для броневика французские инженеры разработали простой в изготовлении бронекорпус (S?gur et Lorfeuvre), толщина броневых листов которого составляла 8 мм, и оригинальную по конструкции башню, в которой разместили 37-мм пушку Puteaux образца 1916 года и 8-мм пулемет Hotchkiss Mle1914, установленных друг напротив друга (еще один 8-мм пулемет перевозился в укладке). В корпусе размещались места для экипажа из 4-х человек: командир (как правило, унтер-офицер), водитель переднего поста управления, водитель заднего поста управления и наводчик обслуживавший пушку и пулемет. Полный боекомплект к вооружению состоял из 198 выстрелов для пушки и 5500 патронов. На бортах кормовой части корпуса размещались большие ящики для инструментов и запасных частей. В моторном отсек устанавливался бензиновый 4-цилиндровый двигатель White мощностью 35 л.с. За ним располагался топливный бак емкостью 100 литров: с полным баком топлива запас хода по шассе достигал 250 км. Максимальная скорость AM White при движении по шоссе составляла до 45 км/ч, а по грунтовым дорогам она доходила до 12-20 км/ч.

2947774_m.jpg

Поступив на вооружение в 1917 году, «пулеметные автомашины» White стали основными бронеавтомобилями французской армии на следующие 15 лет. Столь долгий срок был обусловлен удачным бронекорпусом, который затем «перекочевал» на модернизированные броневики Laffly. До конца 1918 года было построено порядка 230 бронеавтомобилей, но на вооружение поступили только 205. После ПМВ они оставались на вооружении, постепенно «перекочевывая» в заморские владения Франции: Марокко, Ливан, Сирию и Индокитай. К некоторым врожденным недостаткам – слабый мотор и малосильная пушка – стали прибавляться износ техники и ее моральное старение. В течении 1932-1934 годов, в рамках программы модернизации, был разработан проект установки старых бронекорпусов на новое шасси. Модифицированные машины получили обозначение White-Laffly 50AM. Таким нехитрым образом было получено около сотни «новых» машин. Что касается исходной модели 1918 года, то около 40 экземпляров продолжали нести службу в Леванте, 10 машин – в Индокитае и еще несколько боеспособных единиц – в Северной Африке. На Ближнем Востоке Automitrailleuse White полностью укомплектовывали 8 GAM.

В составе четырех эскадронов эта группировка просуществовала до 1939 года, когда специальный эскадрон бронеавтомобилей был расформирован, а вместо него создали два спецотряда уровня взвода. На 2 сентября 1939 года штаб 8 GAM располагается в Бейруте (2/2/9), там же базировался 8-й эскадрон группировки с 10 White (3/23/95), тогда как 18-й эскадрон квартировал в Дамаске (10 White, 2/21/95), а 25-й эскадрон – в Алеппо (10 White, 4/18/96). Кроме того один специальный взвод с 5 AMD Panhard 175 TOE и 3 бронированными грузовиками Panhard находился в Бейруте, а еще один специальный взвод с 3 White – в Хомсе.

Французы еще с конца 20-х годов активно использовали импровизированные бронемашины, построенные на базе коммерческих грузовиков и легковых автомобилей. Это было продолжение полубронированных машин, столь полюбившихся французам со времен Первой Мировой войны. Лидером в подобных разработках была фирма Panhard, которая использовала для переделок, как свои шасси, так и продукцию других фирм. В колониях такие «эрзацы» чувствовали себя вполне уверенно, ведь привлекались они, в основном, для патрулирования, охранной службы, борьбы с разномастными бандами и до серьезных боевых столкновений, с применением тяжелого оружия, дело почти никогда не доходило. В Леванте служило два варианта легких бронеавтомобилей подобного рода: машины с частичным бронированием и вовсе не бронированная техника. Первые получили наименование AML и строились на шасси машин Panhard колесной формулой 4х2. Они имели достаточно скромное бронирование, закрывавшее спереди и с бортов кабину водителя, а также двигатель. Толщина брони составляла 5-5,5 мм. Экипаж из 3-4 человек имел на вооружении один 8-мм пулемет, установленный в задней части кузова и прикрытый небольшим бронещитом. Второй вариант «эрзацев» бронирования не имел и также вооружался 1-2 легкими пулеметами, установленными в кузове. Такие машины получили наименование «пустынных» (AM l?g?re du d?sert) и строились на базе легковушек Hotchkiss и Chenard-Walker. Данная техника стояла на вооружении Особого отряда бронеавтомобилей Пустыни из Специальных сил Леванта и отдельных взводов специального назначения.

2947787_m.jpg

19 сентября 1939 года 8e GAM переформировывают: 2 эскадрона передаются по одному в дивизионные разведывательные группы 191-й и 192-й дивизий, а 8-й эскадрон, оставшийся в группировке, получает 1-й номер (1er escadron motoris?). В течении зимы 1939/1940 годов в Бейруте формируются два новых эскадрона для 8e GAM под 4-м и 5-м номерами. Они приступили к активной службе в Дамаске и Алеппо соответственно в январе и феврале 1940 года, получив на вооружение все те же White. Бронеавтомобили группы несли охранную службу на основных коммуникациях подмандатных территорий, патрулировали окрестности крупных городов, участвовали в полицейских операциях. С другой стороны командование в Метрополии старалась укрепить Армии Леванта – перед войной сюда прибыло почти 30 новых бронемашин. Впрочем, повоевать им тогда так и не пришлось.

После заключения франко-германского мира командование французских войск в Сирии прилагало значительные усилия к поддержанию в боеспособном состоянии местных вооруженных сил. Что касается бронемашин, то на момент окончания борьбы в метрополии в Леванте находились 40 White М1918, 12 Laffly 50AM, 16 Panhard 175 TOE, 1 Berliet VUM, 4 AMC Citro?n-K?gresse-Schneider M23. Кроме того на вооружении числились переделанные из коммерческих грузовиков 5 AM l?g?re (AML) Panhard-Zudel и «пустынные» AM l?g?re du d?sert (AMLD) Hotchkiss (13 единиц) и 15 AMLD Chenard-Walker (15 единиц). AMLD были бронированы лишь частично и несли только легкие пулеметы. Если к этому количеству прибавить 3 бронированных автобуса Panhard (использовались как БТР) то общее число бронемашин в Леванте составляло 109 единиц.

Казалось бы, внушительное число техники абсолютно нивелировалось ее качеством: весь парк бронеавтомобилей Леванта был морально и физически устаревшим. Скажем, AMD Laffly 50AM были те ми же White М1918, слегка модернизированными и поставленными на новые шасси. Их история началась 1931 году: тогда денег на моторизацию армии Французской Республики в бюджете хронически не хватало, а потребность в бронетехнике не уменьшалась – на обширных французских заморских территориях вооруженных и недовольных колонизаторами туземцев хватало всегда. Тогда военные и решили обойтись «малой кровью» – еще вполне прочные бронекорпуса S?gur et Lorfeuvre «пересадить» на современные шасси. Переоборудованием поручили заняться фирме Laffly, которая должна была заменить устаревшую ходовую на более новую от грузовика Laffly LC2 собственного производства.

Вооружение бронеавтомобиля осталось практически неизменным: одна 37-мм пушка Puteaux SA18 с длиной ствола 21 калибр, которая устанавливалась в лобовом башенном бронелисте, и один 7,5-мм пулемета FM 24/29, располагавшийся на противоположной стороне башни. Возимый боекомплект к ним состоял из 164 выстрелов (92 осколочно-фугасных и 72 бронебойных) и 5500 патронов (3840 стандартных, 1440 бронебойных и 288 трассирующих). Кроме того в боевом отделении перевозился запасной 7,5-мм пехотный пулемет, который в случае необходимости мог устанавливаться на вилочной пулеметной установке, расположенной на левом борту на уровне лобового окна. Теперь под капотом размещался бензиновый двигатель Laffly мощностью 50 л.с., который позволял разогнать 6-тонный броневик до 70 км/ч. Запас хода по шассе составлял 300 км.

2947813_m.jpg

Модернизация имевшихся бронеавтомобилей White началась в 1931 году, когда был выдан заказ на переоборудование первой партии из 60 бронемашин White. В скором времени он был увеличен до 98 единиц и выполнен в полном объеме в течении 1932-1934 годов. Согласно принятой тогда спецификации полученные бронеавтомобили были отнесены к категории AMD – пулеметных разведывательных машин (Auto-mitrailleuse de decouverte) и стали обозначаться как Laffly 50AM (AMD White-Laffly). К началу ВМВ данная техника окончательно устарела и использовалась, в основном, в колониях. По состоянию на 10 мая 1940 года в эксплуатации находилось: 13 машин во Франции на вооружении 4e GRDI (разведывательной группы 15e DIM), около 30 машин в Алжире и Тунисе, 12 машин в Ливане и 6-10 машин в Индокитае.

В ходе боев за Францию Laffly 50AM практически не применялись. Большая часть бронеавтомобилей, находившихся в метрополии, досталась в июне 1940 года немецким войскам в качестве трофеев. Некоторые из них были впоследствии доведены до рабочего состояния и непродолжительное время использовались для обучения личного состава Вермахта. История «колониальных» машин оказалась более богатой на события. В Индокитае «Лаффли» в боевых действиях с японцами не участвовали, в дальнейшем находясь в распоряжении французской колониальной администрации и поддерживая порядок в районе Сайгона. Они были списаны в течении 1943 года в виду полного износа конструкции. Laffly 50AM размещенные в Северной Африке использовались крайне ограничено до осени 1941 года, после чего отправились на очередную модернизацию. Что же касается Ливанских бронемашин, то они попали на вооружение 191 GRDI – группы разведки 191 пехотной дивизии.

Еще одним сосланным в колонии бронеавтомобилем оказался AMC Citro?n-K?gresse-Schneider M23. Компания «Ситроен» в начале 20-х годов активно внедряла полугусеничные машины с подвеской типа Kegresse, которые для того времени обеспечивали непревзойденную мобильность и скорость. Считалось также, что такое решение было идеальным для военного применения, учитывая, что в 1922 году производство полностью гусеничных танков было запрещено на конференции по разоружению. Так появились AMC или «Automitrailleuse de Combat», а по сути – бронеавтомобили на полугусеничном (позже на гусеничном) ходу. В 1923 году компания Citr?en разработала свой AMC, получивший индекс M23 и запущенный в производство малой серией. Всего было выпущено 16 машин, которые были далеки от технического совершенства и позже были сменены на более удачную версию в лице AMC Schneider P16.

2947800_m.jpg

Что касается AMC Citro?n-K?gresse M23, то броневик имел одноместную башню с небольшим командирским куполом в лобовом листе, в которой монтировалась 37-мм пушка Puteaux SA18 L/21 с полуавтоматическим замком. Роль приборов наблюдения играли смотровые щели с пуленепробиваемыми стеклами в корпусе и в башне. Для прицеливания орудия использовался стандартный танковый оптический прицел. Бронекорпус и башни изготавливала компания Schneider (толщина брони 6 мм). Двигатель позволял развить скорость в до 40 км/ч на шоссе и 6 км/ч – по бездорожью. Конечно, шасси Kegresse обеспечивало лучшую проходимость, чем у обычных (колесных) боевых машин, но резиновые гусеницы быстро изнашивались и часто слетали. На Ближний Восток было отправлено более десятка AMC Citro?n-K?gresse M23, из которых до мая 1940 года дожило всего 4 единицы. К этому моменту две машины получили вместо пушек 8-мм пулеметы Hotchkiss и все они были зачислены в Особый отряд бронеавтомобилей Пустыни, базируясь на Хомс. После Первой Сирийской компании M23 вывели из боевых частей и разукомплектовали, а вооружение и снятую броню использовали для создания импровизированных бронемашин на шасси грузовиков Dodge.

Попали в Сирию и относительно редкие экземпляры. Бронеавтомобиль Berliet VUM разрабатывался одноименной фирмой с 1930 года фактически в инициативном порядке. Новая модель, как и предыдущие бронемашины типа VUDB, оснащалась полноприводным шасси с колесной формулой 4х4. Она получила шестицилиндровый двигатель Berliet мощностью 90 л.с. и сдвоенные задние колеса с шинами из пулестойкой резины, обеспечивающие лучшую проходимость вне дорог. В состав трансмиссии входила ручная 6-скоростная коробка передач, демультипликатор и карданный вал, передававший мощность от двигателя на колеса заднего моста. Топливо находилось в двух баках общей емкостью 140 литров.

Корпус бронемашины изготовлялся из листов катаной броневой стали толщиной 8 мм, причем практически все бронелисты устанавливались под рациональными углами наклона. Для обеспечения оптимальной обзорности в отделении управления имелось шесть небольших люков – в походном положении их можно было откинуть вверх, что обеспечивало почти круговой обзор. Для посадки и высадки экипажа был предназначен люк в левом борту машины. На крыше боевого отделения устанавливалась башня конической формы с лобовым наклонным бронелистом. Вопрос вооружения был решен достаточно стандартно, но в то же время эффективно. Размещение пушки типа SA18 посчитали избыточным – для бронемашин класса AMD, к которым относилась модель VUM, непосредственная поддержка пехоты и кавалерии в обязанности не входила. Вместо нее в лобовом башенном бронелисте, с правой стороны монтировался 13,2-мм пулемет Hotchkiss, а с левой – пулемет FM 24/29 калибра 7,5-мм. Боекомплект к каждому пулемету составлял по 5000 патронов, уложенных в ящики в боевом отделении. Ведение огня обеспечивалось оптическими пулеметными прицелами.

2947796_m.jpg

На испытаниях 1930 года модель VUM, боевой массой 7600 кг, показала себя очень неплохо. Наличие демультипликатора позволяло передвигаться на 6 скоростях как вперед, так и назад, причем максимальная скорость достигала 72 км/ч при движении по дорогам с твердым покрытием, а задним ходом машина развивала скорость до 45 км/ч, что было весьма внушительным показателем. Запас хода с полными баками составлял 300 км. Фактически АМD Berliet VUM оказалась на тот момент одной из лучших полноприводных бронемашин, как компании Berliet, так и французской военной промышленности в целом, однако все ее преимущества не были оценены военными должным образом. После завершения испытаний решения о серийной постройке модели VUM так и не последовало. Впрочем, один из двух прототипов был все же выкуплен французской армией и в начале ВМВ отправлен на Ближний Восток. К моменту заключения франко-германского мира 1940 года Berliet VUM находился в составе Группы дивизионной разведки 191 пехотной дивизии.

Наиболее же современным бронеавтомобилем на ближневосточном ТВД у французов оказался Panhard 175 TOE – легкий колесный броневик (4х2) классической компоновки. Ее история началась в 1929 году, когда Управление бронекавалерии выдвинули очередную спецификацию на разведывательную бронемашину для действий колониальных владениях. Первоначально военные планировали обойтись своими силами, поставив задачу разработки АМD армейским автомастерским в Венсенне, но потом все же пришлось обратиться к более опытным специалистам – фирме Panhard-Levasseur.

Прототип будущего Panhard 165/175TOE был собран довольно быстро – сказался опыт специалистов фирмы «Панар». Его корпус изготовлялся из 9-мм листов брони и получил рациональные углы наклона. По бортам были сделаны две двери, предназначенные для высадки и посадки экипажа. Рядом с ними, ближе к капоту, разместили ящики с инструментами, запасными частями и штатный шанцевый инструмент. На стенках кормовой части корпуса крепились кронштейны для запасных канистр с топливом и водой. Командирские машины получили радиостанции ER26, которые работали в телеграфном режиме. В бронированном моторно-трансмиссионном отсеке устанавливался 4-цилиндровый Panhard мощностью 86 л.с. Топливный бак емкостью 170 литров, установленный рядом с двигателем, обеспечивал запас хода 600 км. Максимальная скорость АМD составляла 75 км/ч по шассе и 30 км/ч – по пересеченной местности.

2947805_m.jpg

Бронемашина вооружалась 37-мм пушкой SA18 с длиной ствола 21 калибр и пулеметом Chatellerault FM 24/29 калибра 7,5-мм. Они размещались в башне 8-гранной формы, верхние бронепластины которой получили большой угол наклона. Боекомплект размещался в корпусе. Для пушки он состоял из 165 выстрелов (бронебойные снаряды и осколочно-фугасные гранаты), а для пулемета – 3900 патронов, из которых 2400 патронов (16 магазинов) были обычными и 1500 (10 магазинов) – бронебойными. После ряда заводских и государственных испытаний новый «колониальный броневик» поступил на вооружение.

Первый заказ на поставку партии Panhard 165 поступил в 1933 году и составлял 28 единиц. Тогда же появилась и модель 175, которая отличалась только усиленной подвеской. Заказ на этот вариант АМD подразумевал постройку 31 экземпляра бронеавтомобилей. После фактического принятия на вооружение основная часть Panhard 165/175 была отправлена в Марокко и Алжир, где периодически вспыхивали волнения местных арабских и берберских племен. Кроме того 12 Panhard 175ТОЕ попали в Ливан, где они выполняли обязанности по патрулированию и боевому охранению, лишь изредка вступая в открытые бои. Обозначение ТОЕ характеризовало место службы машины – заморский театр военных действий (Theatre d'Operation d Outre-Mer).

После подписания франко-германского мира 1940 года большая часть бронемашин Леванта была включена в состав трех подразделений: 8e GAM (33 White, 5 Panhard 175, 5 AML Panhard), 191 GRDI (12 Laffly 50AM) и 192 GRDI (11 Panhard 175, 1 Berliet VUM). Практически все «пустынные бронеавтомобили» числились в Отряде (позже эскадроне) бронеавтомобилей Пустыни. Действовать в первой линии они не могли, но с функциями охранения и разведки в целом справлялись. При этом пополнений из Метрополии ждать не приходилось.

Конец 1 части.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Шахмaтное расположение катков имеет свои недостатки и преимущества. Вообще - танковая подвеска достойна своей темы.

Закладка для новой темы. ну и авторам на заметку.

http://t-bone-wowp.livejournal.com/5551.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Thnx!

Надо сказать - идея о неудачности "пантеры" - не советское изобретение. Так считали многие в Германии.

Любая машина требует доработки - вопрос в потенциале.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Спасибо за ссылку!

В общем так - окончательный вердикт то немцам доверяю коллеге Некроманту1488. За всеми нами оставляю совещательный голос, к которому, я надеюсь, коллега Некромант1488 будет прислушиваться.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Спасибо за ссылку и мнения дорогим колегам от меня тоже !

Если совсем кратко то планирую "угробить" ряд РИ машин и дать ход ряду опиных машин и концепций в частности в связи с другой ситуацией на ТВД. И другим опитом.

Наверно надо будут как то набросить свое выдение про АИ линию развития бронетехники Германии целиком в разделе про немецкое танкостроение, просто пока я другим делом занят. Но подумаю мож и ранше чем планировал наброшу.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Бронеавтомобили Леванта: «старики» и «эрзацы». Часть ІІ.

3003720_m.jpg

Понимая, что для обороны обширных и пустынных территорий Сирии требуется большой парк высокоподвижных и защищенных машин, французы в конце 1940 и в начале 1941 годов активно принялись строить импровизированные бронеавтомобили, используя местные ограниченные возможности. Самой многочисленной моделью «эрзацей» стали броневики, построенные на базе трехтонных коммерческих грузовиков Dodge T-203 (4х2), совсем недавно закупленных в США и находившихся в отличном техническом состоянии. Переделкой предложили заняться артиллерийскому капитану Бишу (Bich), которому были предоставлены ремонтные мощности базы французского флота в Бейруте. В переделанном варианте бывшие грузовики получили обозначение Automitrailleuse Levant Dodge.

Ранней весной 1941 года капитану Бишу было предоставлено для переделки четыре десятка американских автомобилей. На выходе получилось 36 экземпляров пушечно-пулеметных бронемашин в нескольких вариантах, отличающихся друг от друга, в первую очередь, вооружением. АМDL Dodge вместо кузова получил открытый сверху бронированный корпус, собранный из бронеплит толщиной 8 мм. Листы приклепывались к каркасу из металлического профиля, и, за исключением кормового, не имели рациональных углов наклона. В передней части боевого отделения устанавливалась тумба с П-образным бронещитом, прикрывающим вооружение. Задняя часть боевого отделения имела более низкие борта (или была закрыта стальным листом). В бортах корпуса имелись по три стрелковые бойницы, закрывавшиеся изнутри бронезаслонками. Для входа и выхода на корме бронемашины имелась двустворчатая распашная дверь. Кабина водителя и моторный отсек защиты практически не получили – «Доджи» были оснащены только бронелистом, закрывающим лобовое стекло. Боевая масса Automitrailleuse Dodge достигала 4600 кг.

3003727_m.jpg

Automitrailleuse Levant Dodge

В боевом отделении за поворотным броневым щитом на тумбе устанавливалась 37-мм пушка Puteaux SA18 или 25-мм противотанковая пушка с укороченным стволом и 7,5-мм пулемет FM 24/29. Вооружение имело спаренный механизм вертикальной наводки и могло быть развернуто на 1800. В качестве дополнительного вооружения в боевом отделении на шкворневой установке монтировался второй 7,5-мм пулемет, предназначавшийся для борьбы с воздушными целями противника. В целом вооружение «эрзацей» было довольно серьезным. Бензиновый 6-цилиндровый двигатель Dodge T-202 мощностью 79 л.с. позволял развить максимальную скорость в 72 км/ч, а заправки бака на 68 литров хватало преодолеть 240 км ровной дороги. Рациями «Доджи» не оснащались. До английского наступления успели собрать более двух десятков АМDL Dodg. Ими оснастили отдельные взводы бронеавтомобилей, а также моторизованные роты 6-го Полка иностранного легиона.

Другим относительно крупносерийным вариантом самодельных бронеавтомобилей становится AMDL Panhard 1940 (Automitrailleuse Decouverte Levant Panhard 1940). Здесь за основу была взята ходовая часть коммерческого 5-тонного грузовика Panhard K-113 формулы 4х2, поступавшего на вооружение французской армии с 1939 года. Хотя на проектирование броневика было выделено довольно короткое время, на выходе получился вполне достойный образец. Он получил бронекорпус из броневых листов толщиной 6-8 мм, которые крепились к стальному каркасу под прямыми углами. Рациональный угол наклона получил только лобовой лист, в котором был выполнен вырез под смотровой люк, откидывавшийся вверх. По бортам в передней части корпуса имелись двери со смотровыми лючками, а также крепления для запасных колес и шанцевого инструмента. Радиатор двигателя защищался бронированными жалюзи. На крыше боевого отделения устанавливалась шестигранная башня с одним 7,5-мм пулеметом M24/29.

Сборка AMDL Panhard начинается осенью 1940 года в Бейруте. Ходовая часть используемых грузовиков сохранялась практически без изменений. Передний управляемые колеса были одинарными, задние ведущие – сдвоенными. Поскольку шины остались пневматическими и непротектированными для улучшения их живучести применили дугообразные крылья на всех колесах. Боевая масса импровизированного бронеавтомобиля составила 5 тонн. Родной бензиновый 4-цилиндровый двигатель Panhard, мощностью в 105 л.с. позволял разгонять машину до 60 км/ч на ровной дороге и оказался достаточно тяговитым для использования в условиях сирийского бездорожья. Экипажи комплектовались с «бору по сосенку», в том числе из штата бейрутской ВМБ. Всего было построено 14 AMDL Panhard 1940, которые в полном составе поступили на вооружение 6-го Полка африканских стрелков.

3003740_m.jpg

AMDL Panhard 1940

Кроме постройки новых бронеавтомобилей, французы усиленно старались привести в порядок свои уже имеющиеся машины. Речь идет о старых «Вайтах», ходовая которых к 1940 году была в не самом лучшем состоянии. Для их модернизации взяли все те же Dodge T-203, сняв кабины и грузовые платформы. Весной 1941 года White М1918 стали небольшими партиями прибывать в Бейрут, где технический персонал местных ремонтных мастерских приступал к работе. Бронированный капот и передняя часть бронекорпуса с боевым отделением переносилась на новое шасси практически без изменений – французы только срезали 20 см нижней кромки брони, сделав силуэт машины немного ниже. С задней частью корпуса было немного сложнее – колесная база «Доджа» была длиннее броневика-ветерана. Пришлось конструировать бронированные «крылья», аналогичные подобным элементам Automitrailleuse Dodg. Далее со старых бронеавтомобилей снимали башни со штатным вооружением и устанавливали на положенное место у «новоделов». Во французских документах модернизированная таким образом техника получила обозначение AMD Dodge-White 1941.

В течении февраля-апреля 1941 года мастерские колониальных войск успели переоборудовать 15 White М1918. В целом переделка получилась вполне удачной. По высоте корпус получился значительно ниже не только Automitrailleuse Dodg, но и исходных «Вайтов», что положительно сказалось на заметности машины. Новый двигатель и удачная конструкция шасси значительно повысили подвижность и надежность бронеавтомобиля. В процессе модернизации кормовой пост управления был ликвидирован и на его месте поместили дополнительный бак. Теперь запас хода составлял практически 400 км по шоссе. Максимальная скорость достигала 70 км/ч. Экипаж состоял из 4 человек: водителя, помощника водителя, командира и пулеметчика. С другой стороны вооружение все также включало слабосильную 37-мм пушку Puteaux образца 1916 года, снаряд которой мог пробить вражеский броневик не далее как с 200 метров.

И Бейрута AMD Dodge-White возвращались на прежнее место службы – 7-й Полк африканских стрелков. Эта часть была сформирована из персонала 8e GAM и получила «в наследство» ее технику. В планах Левантийского командования было переоборудование всех БА «Вайт», но летнее британское наступление не позволило довести начатое до конца. Намеревались также «пересадить» на новые шасси все Laffly 50AM и даже Panhard 175 TOE. Что касается последнего броневика, то с двумя вышедшими из строя «Панарами» такую модернизацию провели. Кроме замены ходовой и двигателя в башне этих машин установили 25-мм противотанковые пушки, серьезно повысив их огневую мощь. В столкновениях с Союзниками они участия не брали, занимаясь охраной и патрулированием тылов «Армии Леванта».

3003756_m.jpg 3003766_m.jpg

АМDL Dodge и AMD Dodge-White 1941

Июньское наступление солдат Британского Содружества бронесилы французов в Леванте встретили уже в переформатированном составе. Здесь были воссозданы 6-й и 7-й Полки африканских конных стрелков, на укомплектование которых пошли кадры 8e GAM и BCС 63 (данные части были расформированы). Они же передали свою технику – таким образом, в двух новых полках были собраны 90 танков R35 и почти столько же бронеавтомобилей. К 1 февраля 1941 года африканские стрелки были признаны боеготовыми, а уже через четыре месяца им пришлось принять боевое крещение: 15 июня оба полка штурмуют город Кунейтра, захваченный австралийцами и свободными французами. Вместе с легионерами 6-го Полка иностранного легиона «африканцы» не только возвращают утраченные позиции, но и берут в плен батальон 1-го полка Королевских фузильеров, а также личный состав 9-й австралийской полевой батареи с орудиями.

Тем временем разгораются ожесточенные бои за Дамаск, но атаки 11 и 15 июня были отбиты превосходящими силами колониальной пехоты, более того – 15 числа французские легионеры в ожесточенной схватке возвращают важный в стратегическом отношении город Мерджуюн. После этого атакующие Дамаск свободные французы и индийцы оказываются отрезанными от Палестины, и только продвижение 5-й индийской дивизии от Дераа выправило ситуацию. «Армия Леванта» в этот период бронетехнику практически не использовала, кроме столкновения в районе города Эзраа, где французский патруль из состава Peloton sp?cial d'automitrailleuses num?ro 2 столкнуться с таким же патрулем из состава трансиорданской пограничной охраны. Арабы довольно эффективно использовали противотанковые ружья, и петеновцам пришлось отойти, потеряв два Laffly 50AM.

19 июня началось решающее сражение за Дамаск. К городу вышли индийцы 5-й индийской дивизии и заняли пригородный поселок Мецци (Mezze) с важной авиабазой. В ответ французы предприняли ожесточенную контратаку, используя танки и бронемашины 6-го и 7-го Полков африканских конных стрелков, отведенных из Кунейтры. Раджпутанский и Пинджабский батальоны индийцев были изолированы и в течении двух дней боев практически полностью уничтожены. К этому моменту в Дамаск уже прибыли первые два батальона немецкой 6-й горнострелковой дивизии. С их помощью петеновцы отразили дальнейшие атаки 5-й индийской дивизии и подошедших из оставленной Кунейтры австралийцев. Захват французскими и немецкими ВВС господства в воздухе обеспечил успех общего контрнаступления. Танки африканских стрелков продвигались вдоль железной дороги Дамаск-Дераа, но к 28 июня заняли только Эзраа где и были остановлены. Одновременно с этим подвижные силы Денца, в том числе и эскадроны бронеавтомобилей, вновь освободили Кунейтру и к концу месяца вышли на рубеж Иордана. Город Мерджуюн был удержан легионерами 6-го Полка, но на побережье австралийцев смогли остановить лишь у Дамура (Damur).

Отдельно нужно сказать о боях на востоке Сирии. Здесь на Пальмиру из Ирака наступала группировка Хабфорс (4-я кавалерийская бригада, Эссекский, Королевский Уилтширский и Уорикширский полки, 350 человек из Арабского Легиона Трансиордании). Британцы начали наступление 21 июня и сразу же попали под ожесточенные бомбардировочные и штурмовые авиаудары французов. В 23 милях от Пальмиры основная колонна Хабфорс была остановлена действиями практически одной авиации, причем английские кавалеристы понесли существенные потери, а командир группировки, бригадир Кингстоун, выбыл из строя из-за «нервного напряжения», вызванного постоянными атаками с воздуха. Движение на Пальмиру возобновилось только 25 июня, причем теперь колонну охраняли «Томагавки» из 3-й эскадрильи австралийских ВВС.

Одновременно с активизацией французской авиации полевой командир арабских партизан Фавзи аль Кавукджи (Fawzi al Qawukji), при поддержке французских бронемашин Отряда Пустыни, организовал ряд засад на линиях снабжения Хабфорса. Позже к нему присоединились эскадроны Группировки друзов. Достойным противником французских легких сил стал Арабский Легион под командованием Глубб Паши – уже 26 июня он захватил город Саб Бийар (Sab Biyar), расположенный примерно в 100 км к востоку от Пальмиры, что обеспечило группировке Хабфорс более короткий и безопасный путь для снабжения войск напрямую из Трансиордании. Еще одним успехом стал захват горного прохода к востоку от города Эс Сукхне (Es Sukhhne) ведущий к городу Деир эз Зор. Застигнутые на марше петеновцы здесь были полностью разгромлены, оставив врагу около 70 пленных, 6 бронемашин, 2 грузовика и 12 пулеметов.

3003907_m.jpg

Тем временем добравшиеся к Пальмире части Хабфорса столкнулись с ожесточенным сопротивлением роты 6-го Полка Иностранного легиона, которых поддержал наземный персонал местной авиабазы и около сотни сенегальцев. Легионеры (в основном, русские и немцы) сражались с исключительным упорством, раз за разом отражая атаки британских солдат. То же происходило и на расположенной неподалеку насосной станции Т-3 нефтепровода Киркук-Триполи. Для деблокады героического гарнизона из Хомса было направлено несколько моторизованных колонн, усиленных бронемашинами, которые 1 июля смогли пробиться к Пальмире и отбросить подразделения Хабфорса от города. Основным составляющим успеха обороны стала мощная поддержка авиации, не дававшая врагу ни дня передышки и нанесшая ему большие потери при отступлении.

Еще одним направлением наступления союзников стал удар из Северного Ирака 10-я индийский дивизии генерала Слима на Деир эз Зор. Здесь передовые колонны Союзников очень быстро оторвались от тылов и стали испытывать трудности со снабжением из-за острой нехватки автотранспорта. Только 1 июля 21-я индийская бригада начала непосредственное наступление на Деир эз Зор, тогда как 20-я бригада должна была наступать на город с северо-востока, а 17-я бригада – очистить сирийский участок Иракско-Турецкой железной дороги. Основная атака 21-й бригады на Деир эз Зор имела место утром 3 июля – несмотря на многочисленные французские атаки с воздуха город был быстро взят. Продолжая быстро продвигаться вверх по долине Евфрата, войска генерала Слима захватили город Ракка, тогда как на севере, у турецкой границы, 17-й индийская бригада, при поддержке бронемашин, захватила города Тель Котчек (Tel Kotchek), Тель Аоло (Tel Aolo), Эль Хасеке (El Haseke) и Рас эль Аин (Ras el Ain). Таким образом, север Сирии оказался в руках союзников.

Продолжая наступать, колонны 20-я бригады нацелились на город Джераблус (Jerablus) близ турецкой границы, но переброшенные по железной дороге дополнительные силы 86-й Африканской пехотной дивизии отбили все атаки и заставили части Слима с потерями отступить. Одновременно с этим, 9 июля, небольшой гарнизон индийцев, оставленный в Ракке, подвергся нападению арабских партизан Фавзи аль Кавукджи, усиленных бронеавтомобилями и мобильной артиллерией галлов. Город был взят в течении дня и 20-й бригаде пришлось отступать в сторону иракской границы, теряя последнюю технику на ужасных дорогах и от атак французской авиации. После довольно слабых попыток 86-й Африканской дивизии отбить Деир эз Зор, где засела 21-я индийская бригада, боевые действия в Сирии прекратились. Для французов закончилась Первая Сирийская компания.

Бои подтвердили то, что и так было известно «теоретически»: французские бронеавтомобили, размещенные в Сирии и Ливане, уже давно устарели и не могли выполнять своих прямых функций на передовой. Им еще вполне можно было доверить тыловую охранную службу, но жизнь упорно ставила перед ними совсем другие задачи. Рейды же подвижных групп и разведывательные поиски с использованием броневиков оканчивались потерями французов, как например, при разгроме колонны у Эс Сукхне или в столкновениях патрулей близ Эзраа. Всего за время боев «Армия Леванта» потеряла 12 машин: 6 White и Dodge-White 1941, 3 Laffly 50AM, 2 AM Dodge и 1 Panhard 175ТОЕ. Еще столько же бронеавтомобилей было повреждено и требовало серьезного ремонта.

3003923_m.jpg

С другой стороны, в умелых руках даже устаревшая техника могла показать хорошие результаты. После освобождения Кунейтры колонной подполковника Ле Куте де Комона африканские стрелки 7-го полка получили приказ занять оборону. Шефа эскадрона Ганди, командир 1-го дивизиона полка, приказал на окраинах города подготовить несколько огневых позиций для бронемашин. Для этого удобный для такой цели дом на окраине лишался крыши и одной из стен, которая выходила в тыл оборонительной позиции. Броневик должен был через проделанный проход заезжать в дом как в защищенный с трех сторон капонир и вести огонь, подставляя противнику только свою башню. Все оборудованные таким образом позиции маскировались сверху хворостом и соломой. В дальнейшем для обороны использовались два Panhard 175ТОЕ и единственный Berliet VUM. Последний показал себя особенно хорошо – его 13,2-мм Hotchkiss выпускал 52-граммовые пули со скоростью порядка 800 м/с, что дистанции до 200 метров позволяло пробивать 20-мм бронеплиту, установленную под углом 25°. Ответный же огонь даже противотанковой артиллерии англичан не мог пробить толстых глинобитных стен импровизированного «капонира». Постоянно меняя позиции и оставаясь практически не уязвимыми, бронеавтомобили 7-го Полка африканских стрелков самым серьезным образом повялили на стойкость обороны Кунейтры и нанесли атакующим австралийцам существенные потери.

Исправлять ситуацию взялись уже по окончании Первой Сирийской компании. Так как новые бронеавтомобили доставить на Ближний Восток было пока невозможно, принялись за уже имеющиеся. Первым делом обратили внимание на вооружение. Пушечные машины могли считаться таковыми только условно – их 37-мм пушки Puteaux SA18 были скорее гранатометами с околонулевым бронебойным действием. Вместо них решили установить современные 25-мм противотанковые полуавтоматические пушки АС SA.L 37 Puteaux с длинной ствола 77 калибров. Их, без лафетов и щитков, доставили по воздуху, воспользовавшись авиамостом Салоники-Родос-Триполи. В течении двух месяцев дамасские армейские мастерские последовательно перевооружили сначала все Panhard 175ТОЕ и Laffly 50AM, а потом различные варианты броневиков White. Теперь они могли вполне уверенно бороться с бронетехникой врага: 320-грамовый снаряд SA.L 37 с начальной скоростью 900 м/с мог пробить 40 мм брони на дистанции 500 метров.

Вторым шагом модернизации стало обновление шасси части бронеавтомобилей по уже обкатанной схеме Dodge-White. Самих грузовых «Доджей» вполне хватало на все оставшиеся «Вайты» и уцелевшие Laffly 50AM. Менее изношенные Panhard 175 TOE трогать пока не стали. Одновременно велась усиленная деятельность по восстановлению парка поврежденных броневиков, хотя далеко не все удавалось отремонтировать, опираясь на скудные местные средства. Да и исходный материал был не самым лучшим. Например, все AMC Citro?n-K?gresse-Schneider M23 пришлось списать вследствие полного износа ходовой, а их бронелисты и вооружение использовать для установки на импровизированные бронемашины. Состоянием на 1 ноября 1941 года в частях «Армии Леванта» числилась следующая техника: 32 Dodge-White 41, 8 Dodge-Laffly 50AM, 14 Panhard 175 TOE, 1 Berliet VUM, 33 АМDL Dodge и 14 AMDL Panhard 40. Кроме того на вооружении числились 4 AML Panhard-Zudel, а также «пустынные» AMLD Hotchkiss (8 единиц) и 15 AMLD Chenard-Walker (10 единиц). Всего 125 боевых единиц, из которых 70 – были местной полукустарной сборки.

3003927_m.jpg

Кроме повышения качественных характеристик парка бронеавтомобилей «Армии Леванта», была также сделана еще она попытка увеличить его численный состав. Весь 1941 год Париж пытался наладить эффективные дипломатические контакты с турецким правительством, упирая, в первую очередь, на взаимовыгодные экономические перспективы. С успешным продвижением Вермахта на Восточном фронте эти усилия, наконец, стали давать зримые результаты. Одним из соглашений на государственном уровне стал контракт на поставку французских грузовых автомобилей по очень приемлемым ценам. Негласной же составляющей этого соглашения стала договоренность о том, что часть поставленных машин будет тайно переправлена в Сирию. Турки ничем особенно не рисковали: Союзники, даже если бы узнали, вряд ли бы сильно возмущались по факту контрабанды нескольких десятков невооруженных грузовиков. Таким образом, в сентябре-октябре 1941 года во французский Левант несколькими небольшими партиями были доставлены 62 дизельных грузовых автомобилей Hotchkiss PL20 грузоподъемностью 2 тонны.

Уже в октябре 1941 года ремонтные мастерские в Дамаске получили задание собрать на базе Hotchkiss PL20 опытный образец легкого пулеметного бронеавтомобиля. Местным техническим кадрам активно помогал инженерный «десант» специалистов компании Renault, прибывший после Первой Сирийской компании для ремонта танков R35. Результатом совместной работы стала вполне достойная бронемашина, по качеству проектирования и сборки претендующая на уровень серийного образца. Ее корпус изготавливался из броневых листов толщиной 9 мм, что обеспечивало экипажу из трех человек защиту ружейного огня и артиллерийских осколков. Сам экипаж, в свою очередь, мог использовать 8-мм пулемет Hotchkiss, размещенный в восьмигранной башне. В боеукладке был также 7,5 легкий пулемет. Бронированный капот защищал «родной» дизельный мотор Hotchkiss мощностью в 60 лошадиных сил, которого хватало для разгона броневика до 65 км/ч по хорошей дороге. Вместительные топливные баки позволяли проехать 450 км без дозаправки. Кроме того в задней части бронекорпуса размещался довольно большой грузовой отсек, способный вместить пару человек или ценный груз.

3003930_m.jpg

АМDL Hotchkiss 1941

После сборки прототипа и небольших полевых испытаний новый АМDL Hotchkiss 1941 был рекомендован в «серию» и в течении следующих двух месяцев уже поднабравшиеся опыта техники ремонтных мастерских Дамаска собрали 11 таких бронемашин. Все они поступили на вооружение 6-го Полка африканских стрелков, где составили компанию таким же вполне удачным «эрзацам» как и сами – AMDL Panhard 40. Данный полк, всеемте с 7-м Полком африканских стрелков, включал львиную долю бронетехники «Армии Леванта», а также получил несколько десятков небронированных грузовиков с установленными в кузове 25-мм, 47-мм противотанковыми или 7,5-мм полевыми орудиями. Их дополни несколько уже вполне основательных 47-мм ПТ САУ на базе бронзированных транспортеров Lorraine 37L. Впрочем, тема САУ требует отдельного изучения и рассматриваться здесь не будет.

В ноябре бронетанковые силы французов на Ближнем Востоке участвовали во Второй Сирийской компании. Она велась с ограниченными целями, и применение бронемашин в ее ходе было лишь эпизодическим. Основным эпизодом стало взятие города Дераа на юге Сирии. Здесь, при мощной поддержке французской и немецкой авиации, наступали оба бронекавалерийских полка «африканцев». Их бронеавтомобили двигались во втором эшелоне и вошли в город уже после его оставления австралийцами и «свободными французами». Потерь не было. На востоке и севере Сирии подвижные колонны черкес и легионеров были усиленны двумя десятками АМDL Dodge и применялись во время рейдов на Деир эз Зор и Эс Сукхне. Большая же часть броневиков несли охранную службу на тыловых коммуникациях «Армии Леванта».

С возобновлением морского сообщения между Левантом и Францией появилась и возможность доставить на ближний восток вполне современные бронеавтомобили заводского производства. Это сделало ненужным для сирийской группировки французов заниматься «эрзацами», строя их своими силами. Тем не менее, история этих машин закончена не была – они несли нелегкую службу и далее. В январе 1942 года, на базе маршевых рот из Метрополии для тыловой охранной службы в Сирии были сформированы два моторизованных территориальных эскадрона: Escadrons moto-m?canis?s des territoires Nord-Syrie (EMMNS, базировался на Алеппо) и Escadrons moto-m?canis?s des territoires Sud-Syrie (EMMSS, базировался на Алеппо). Их структура предполагала наличие в каждом двух взводов кавалерии, двух взводов бронемашин, взвода пехоты на вездеходах, моторизованного пулеметного взвода и моторизованного взвода 25-мм ПТ орудий. Эскадронам передали на вооружение все уцелевшие Dodge-White 41 и Dodge-Laffly 50AM. Кроме того было создано несколько дополнительных Специальных взводов бронеавтомобилей (Peloton sp?cial d'automitrailleuses (PSAM num?ro #)), которые получили «эрзаци» АМDL Dodge. Их «одноклассники» AMDL Panhard 40 и АМDL Hotchkiss 41 были использованы для оснащения моторизованных частей черкесской кавалерии. Часть из них, со временем, попадет в состав Сирийской армии.

Конец 2 части.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Очень интересно написано.

Вопрос по тематике:

- Будут ли использоваться или переделываться трофейные британские машины (бронеавтомобили, танки, какие нибудь танкетки или тягачи) ?

Было бы интересно увидеть это.

Кроме того, заметил такое сообщение:

Так из ВоТ будет, что то браться?

Я не поклонник этой игры и того "танкостроения", но там у франции была легкая противотанковая танкетка.

Renault UE 57. Вооружена она была 47мм пушкой.

1340891455_renault-ue-57.jpg

Быть может французы придумают что-нибудь вроде этого для колониальной службы? Против танков с броней, конечно не подойдет. Но для усмирения восстаний, расправы над легкими и устаревшими танками и тем более бронемашинами может подойти.

В инете нашел изображение подобной машины на базе рено ФТ17. Их много по миру, почему бы не использовать?

MRr_24tZ5B0.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

- Будут ли использоваться или переделываться трофейные британские машины (бронеавтомобили, танки, какие нибудь танкетки или тягачи) ?

Было бы интересно увидеть это.

Трофейная техника будут применятся очень широко (тем боле что в пустине оно отлично сохраняются). Впервую очередь немцамы и италянцамы но наверно также и французамы. В частности в Египте немцамы формеруются 26-я танковая дивизия целиком на трофейной британо - американской броне.

Броня и воружение танков неподлежаших востановлению используются для строительства бронепоездов для охраны местных железных дорого, речных боевих кораблей для Нила, Тигра, Ефрата.

Ранше РИ будут налажен выпуск вот этой машины.

http://beutepanzer.ru/Beutepanzer/uk/armor_car/Other/Other-01.htm

В Йаффе на фирме «Вагнер» местных немцев-темплиеров гд англичане организировали сборку кустарных броневиков на основе грузовиков Форда для своего Арабского легиона и Палестинской полиции. Французы и немцы несомненно сохранили столь полезное производство и даже разширили его а готовую продукцию используют в своих армейских и полицайских частях. На вторую половину 1942 года целая сеть предприятией в Александрие, Каире, Хайфе и некоторих других городах выросшая на основе разных местных заводов и трофейных британских армейских ремонтных служб и мастерских ремонтировала подбитую бронетехнику, построили ряд бронепоездов, а также производит простых моделей бронемашин для местных полицайских служб и даже армии. Наиболе распространеной моделю - броневик на базе 3 тонного грузовика Форд и полугусеничный лендлизовский бронетягач М-2 которих оснащали башнями от разной неподлежавшей восстановлению техники.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Очень интересно написано.

Спасибо большое, коллега! Как верно сказал когда-то коллега Марик - тема "германия пириносицца" набирает сотни сообщений, а нормальная проработанная альтернатива зачастую обходится без комментариев коллег. А ведь доброе слово и кошке приятно!

Вопрос по тематике: - Будут ли использоваться или переделываться трофейные британские машины (бронеавтомобили, танки, какие нибудь танкетки или тягачи) ? Было бы интересно увидеть это.

Большая часть трофейной техники захваченной Осью и французами на Ближнем Востоке будет передана немцам - все таки Франция еще младший партнер. Сами немцы конечно их использовать будут очень широко, об этом коллега Некромант1488 уже упомянул. В расписании, которое он готовит, это отражено.

Renault UE 57. Вооружена она была 47мм пушкой.

Это плод грубого насилия нечустивых англичан над бедным "шенилетом". Получился неудачным. В МФГ Renault UE уже не выпускают (под вопросом его вариант Renault 36R Tracteur) и 47-мм пушки пойдут на Lorraine 39L (по-моему он в ВоТ тоже есть, как САУ).

В инете нашел изображение подобной машины на базе рено ФТ17. Их много по миру, почему бы не использовать?

А про этот вариант сам задумывался, но не знаю "стоит ли овчинка выделки"?

3068103_m.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

В Йаффе на фирме «Вагнер» местных немцев-темплиеров гд англичане организировали сборку кустарных броневиков на основе грузовиков Форда для своего Арабского легиона и Палестинской полиции.

Вагнеровские броневики.

Вы меня опередили, коллега, хотел немного попаразитировать на них в следующей части.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Очень интересно написано.

Спасибо большое, коллега! Как верно сказал когда-то коллега Марик - тема "германия пириносицца" набирает сотни сообщений, а нормальная проработанная альтернатива зачастую обходится без комментариев коллег. А ведь доброе слово и кошке приятно!

Я бы не стал оставлять МФГ без завершения, даже если будет мало комментариев. Мне очень интересно читать.

Будет ли книжка?

47-мм пушки пойдут на Lorraine 39L (по-моему он в ВоТ тоже есть, как САУ).

Ага. Только называется Lorraine 39L AM и там стоит 105мм пушка.

А про этот вариант сам задумывался, но не знаю "стоит ли овчинка выделки"?

Для колониальной службы вполне может подойти, но не более того.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Я бы не стал оставлять МФГ без завершения, даже если будет мало комментариев. Мне очень интересно читать.

Еще раз спасибо!

Будет ли книжка?

"Нэ пытай чому заплакани очи"! Самим бы хотелось, но пока есть что есть: время, время. В перспективе надеемся!

Ага. Только называется Lorraine 39L AM и там стоит 105мм пушка.

А в МФГ поставим 47-мм ПТ по образцу такого, только с рубкой:

3073473_m.jpg

Для колониальной службы вполне может подойти, но не более того.

Ладно, коллега, возьмем в работу.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now