Мотодельтаплан в 2 мировую.

[Сеня]

Мотодельтаплан берёт до 150 кг груза,скорость- 60-100 км час, расстояние пролёта до 200 км - с баком горючего конечно больше. Уязвимость ИМХО низкая.Применение-разведка, ночной бомбёр-что ещё? Как ваше мнение относительно применимости девайса в мировую? Как против танков? Защита лётчика и мотора при 2 см толщине вертикального листа-70 кг.

Неизвестно, кто первый высказал идею использовать в бою мотодельтапланы, но она очень понравилась командиру полка внутренних войск МВД Абхазии полковнику Какалия. На базе этого полка формировалась абхазская армия. 17 августа 1992 г. Какалия приказал летчикам Сирадзе и Авидзбе приобрести и подготовить к боевому применению три мотодельтаплана.

3 сентября того же года мотодельтапланы уже находились на аэродроме в селе Лыхны. Их приобрел в одном из московских авиационных клубов и доставил в Абхазию подполковник Лещук. Это были два аппарата типа "Фрегат" и один - типа "Титан".

Пилоты-дельтапланеристы сразу же приступили к оборудованию спортивных машин в боевые: установили замки бомбосброса и радиостанции, крылья перекрашивались в защитный цвет, место пилота, бензобак и двигатель бронировались титановыми пластинами, доработана подсветка приборов для ночных полетов.

После этого были проведены летные испытания, и в течение 10 дней стала отрабатываться тактика боевых полетов. Пилоты тренировались в бомбометании. Отклонение бомбы от точки прицеливания составляло 30-40 м с высоты 500-700 м. Затем были испытаны различные образцы авиабомб. Интересно, что их сконструировали сами пилоты. Впоследствии уже второй набор пилотов создал устройство и отработал тактику ковровых бомбардировок. В высокогорных условиях Абхазии мотодельтаплан с одним пилотом поднимался на высоту 4500 м, с двумя - на высоту 2500 м.

Бомбовый удар строился следующим образом: на расстоянии около 10 км от цели пилот набирает высоту 2000 м и планирует на объект с задросселированным двигателем. После сброса бомбы пилот с одновременным набором высоты уходит в безопасном направлении. Планировалось использовать мотодельтапланы не только для разведки и бомбометания, но и для доставки спецгрупп в тыл противника и поисковых работ. Обсуждались вопросы применения этих аппаратов для корректировки артиллерийского огня, проведения спасательных работ, в качестве ретранслятора в условиях гор. Тактика строилась на задействовании мотодельтапланов только в ночное время в районе прифронтовой полосы.

19 сентября Отар Сирадзе отправился на мотодельтаплане в первый боевой вылет. Он осуществил разведку аэродрома в селе Бабушара. 23 сентября в 3 час. 20 мин. Сирадзе повторил вылет. Теперь у него была задача бомбежки скопления грузинской бронетехники на стадионе в Гагре. В 4 час. 15 мин. летчик доложил на базу, что 50-килограммовая бомба сброшена на цель и он возвращается домой. Но, спустя 5-7 минут, пилот повторно вышел на связь и сообщил, что над Гагрской бухтой на мотодельтаплане отказал двигатель либо из-за использования некачественного горючего, либо из-за пулевых повреждений. Находясь над Гагрским заливом, он отчаянно пытался запустить мотор, понимая, что спланировать до берега не хватит высоты. Поиски пилота и летательного аппарата не дали результатов. Видимо, мотодельтаплан рухнул в море и утонул вместе с пилотом.

Впоследствии ему посмертно было присвоено звание Героя Абхазии, а именем храброго мотодельтапланериста названа одна из сухумских школ.

6 октября в 21 час. 50 мин. в боевой полет ушел профессиональный военный летчик Олег Чанба. Перед ним стояла задача бомбардировки боевых самолетов на аэродроме в селе Бабушара. Подойдя на бреющем полете к аэродрому, летчик увидел, что к пассажирским самолетам направляются беженцы. Поэтому он изменил цель и нанес удар по командно-диспетчерскому пункту (в прошлом - здание аэровокзала аэропорта "Сухуми"). На взрывателе 30-килограммовой бомбы была установлена временная задержка. Она позволила уйти пилоту без повреждений от взрыва. Зданию в левом крыле был причинен большой ущерб.

23 октября пилот Авидзба вылетел в 21 час. 10 мин. и нанес удар по живой силе и технике войск Госсовета. С высоты 400 м была сброшена 30-килограммовая бомба.

4 декабря этот же летчик атаковал штаб грузинских гвардейцев, размещавшийся в здании 15-й Сухумской средней школы. В полет была взята 73-килограммовая бомба. Авидзба сделал на цель два захода, был обнаружен грузинскими войсками и обстрелян, но вернулся на базу без повреждений.

2 января 1993 г. летчики Авидзба и Чанба на мотодельтапланах доставляли продукты абхазским подразделениям, развернутым в районе села Каман: из-за обильного снегопада все дороги в горы оказались отрезанными. Вертолеты также не могли быть использованы. Продукты в контейнерах сбрасывались с высоты 8-10 м. Всего было доставлено 100 кг.

Абхазские мотодельтапланы широко использовались для геодезической разведки, видеосъемки и в качестве индивидуального транспортного средства. Уже после войны Авидзба предложил использовать мотодельтапланы для патрулирования приграничных территорий и выявления местонахождения диверсионных групп.

Сейчас почти никого не осталось в живых из первого состава мотодельтапланерного звена. Сирадзе и Чанба погибли. Торгашов и Капов разбились в горах на Ан-2. Аркадий Авидзба, автор научных трудов по боевому применению мотодельтапланов, несколько лет назад погиб в автомобильной катастрофе.

В настоящее время в состав ВВС Республики Абхазия входит мотодельтапланерное подразделение. Командование ВВС считает, что эти летательные аппараты должны находиться в режиме боевого дежурства и быть готовыми выполнять боевые задачи: по патрульному облету особо важных объектов и территорий; срочной переброске солдат и боеприпасов; организации взаимодействия разнородных сил и средств; ведению поисково-спасательных работ и ретрансляции сигналов управления и каналов связи; доставке диверсионно-разведывательных групп; по ведению разведки как в прифронтовой полосе, так и в тылу противника; и, конечно, по нанесению бомбовых ударов по наземным объектам.

Опыт боевого применения мотодельтапланов показал, что, во-первых, такие летательные аппараты, обнаруживаются противником лишь в тех случаях, когда пилотам приходилось на небольшой высоте переходить с малого на средний или полный газ. При этом беспорядочная стрельба сразу же заглушала шум мотора и не позволяла определить местоположение мотодельтаплана. Во-вторых, при визуальном обнаружении мотодельтаплана лучшим способом ухода от контакта является быстрое снижение на предельно малые высоты и полет с огибанием рельефа. В-третьих, при ударе по наземным объектам для исключения риска быть пораженным своими же осколками целесообразно использовать бомбы, оснащенные взрывателем с временной задержкой.

Таким образом, малая стоимость летательного аппарата, простота конструкции и экономичность эксплуатации мотодельтапланов, быстрый перевод (не более 30 мин.) из транспортного в летное положение и наоборот, возможность взлета и посадки с ограниченных площадок и водных поверхностей длиной не более 60 м, наличие ниши задач, где использование других типов летательных аппаратов не приемлемо, а также доступность профессиональной подготовки практически любого человека в качестве пилота за 30 летных часов позволяют прогнозировать широкое применение мотодельтапланов в локальных вооруженных конфликтах уже в ближайшем будущем.

[sanitareugen]

Сильно ухудшенный вариант По-2.

Единственное его преимущество - простота производства - обращается в ничто, если нет индустрии синтетических тканей, хотя бы нейлона.

[Сеня]

Нейлон в товарных количествах начал выпускаться в США в 39.Его же в принципе надо немного.Нешто 60 000 м союзники не подкинут-для 5000 машин?

[Vova7]

Нешто 60 000 м союзники не подкинут-для 5000 машин?

а американцам его самим нету на что пустить? а моторы такие есть у СССР в нужном количестве?

[sanitareugen]

Да начали... На чулки... Нейлоновые полотнища ещё разработать надо. Достаточной прочности.

Повторяю. Аппарат умеет ровно то, что и По-2, только меньше и хуже. На данный момент он дороже По-2, хотя сейчас трубы, ткань и т.п. выпускаются массово, и поэтому он сравнительно дёшев. Тогда крайне малополезен.

[kinhito]

Дельтаплан - это абортированный планер. Боевое применение - курьёз.

[kinhito]

Лучше вот такой прибор:

Начинять взрывчаткой и отправлять комсомольцев-добровольцев в одноразовый полёт.

[Сеня]

Боевое применение - курьёз

скажем как массовый разведчик, корректировщик для наземных войск-пойдёт.За 20 мин разбирается, кидаем в кузов.Квалификации требует меньшей.

[ZTZ-99]

По-моему, для диверсионных операций подойдет.

[Vasilisk]

Прежде всего выясните, какой массовый двигатель того времени будете ставить на эту вашу конструкцию. И из каких материалов у вас будут рама и ткань крыла. Сколько это все будет весить и останется ли что-то на полезную нагрузку... или хотя бы на пилота.

[sanitareugen]

0. Ожидать от спортивного снаряда, каков мотодельтаплан, большей лёгкости в управлении, нежели от самолёта первоначального обучения, каков По-2, несколько наивно.

1. Длина разбега у мотодельтапланов, как правило, ниже, чем у По-2 (70-80 метров против 100). Достигается это усложнением пилотирования и снижением нагрузки практически до нуля.

2. Из необходимых компонент нужны трубы для рамы, двигатель и ткань для крыла. В принципе, выпуск дюралевых труб наладить возможно. Вот только они нужны для многого другого. Двигатель может быть мотоциклетный (для реально доступных мощность представляется недостаточной) или форсированный автомобильный (тогда он съест всю нагрузку, и без того малую), или же использовать авиационные (избыточные). Основная сложность - ткань. В принципе, это парусная. Однако лавсана (дакрона) ещё не изобрели, нейлон осваивают, а льняные будут чрезмерно тяжелы (а чтобы полотняная обшивка тогдашних самолётов держала - она между близко расположенными шпангоутами крыла, а не на весь размах).

3. В принципе, можно достичь способности к "подлётам", избавившись от нагрузки (а даже для разведки она нужна - радиостанция тех лет это десятки кг) и основной массы топлива. Боевое применение решительно неясно. Собственно, и у абхазов, при всех технических успехах современной промышленности (доступности ткани, дюраля и компактных двигателей) эти аппараты не более, чем понты.

[ZTZ-99]

0. Ожидать от спортивного снаряда, каков мотодельтаплан, большей лёгкости в управлении, нежели от самолёта первоначального обучения, каков По-2, несколько наивно.

1. Длина разбега у мотодельтапланов, как правило, ниже, чем у По-2 (70-80 метров против 100). Достигается это усложнением пилотирования и снижением нагрузки практически до нуля.

2. Из необходимых компонент нужны трубы для рамы, двигатель и ткань для крыла. В принципе, выпуск дюралевых труб наладить возможно. Вот только они нужны для многого другого. Двигатель может быть мотоциклетный (для реально доступных мощность представляется недостаточной) или форсированный автомобильный (тогда он съест всю нагрузку, и без того малую), или же использовать авиационные (избыточные). Основная сложность - ткань. В принципе, это парусная. Однако лавсана (дакрона) ещё не изобрели, нейлон осваивают, а льняные будут чрезмерно тяжелы (а чтобы полотняная обшивка тогдашних самолётов держала - она между близко расположенными шпангоутами крыла, а не на весь размах).

3. В принципе, можно достичь способности к "подлётам", избавившись от нагрузки (а даже для разведки она нужна - радиостанция тех лет это десятки кг) и основной массы топлива. Боевое применение решительно неясно. Собственно, и у абхазов, при всех технических успехах современной промышленности (доступности ткани, дюраля и компактных двигателей) эти аппараты не более, чем понты.

А Т-72, развороченные бомбами с мотодельтапланов, - тоже понты?

Я согласен, что дельтапланы не могут заменить полноценную авиацию. Если бы у абхазов были СУ-25 или Пукары, они бы их не использовали. Но, за неимением лучшего, и они сработали неплохо.

[sanitareugen]

Нет. Не понты. А лишь байки. Для того, чтобы "разворотить" Т-72 (и вообще танк, сколько-нибудь основательнее Reno FT-17), нужна хотя бы 250кг фугасная. Которую дельтаплан, мягко говоря, не подымет. И насчёт 50 кг есть некоторое сомнение, но там хотя бы теоретическая возможность есть...

[Белаш]

льняные будут чрезмерно тяжелы

<{POST_SNAPBACK}>

Шелк?

[kinhito]

Ну какие преимущества "мотодельтоплана" перед лёгким планером?

Мало того, что качества хуже - нет, как справедливо заметил СанитарОйген ни дюраля, ни капрона, ни моторов. Планер же - из дерева и перкаля - можно поднять легковым авто. Одно непонятно - Зачем? Как мишень для немецких пехотинцев - пусть тренируются снимать из "маузеров" русских самоубийц? :blink:

[Lankaster]

Для того, чтобы "разворотить" Т-72 (и вообще танк, сколько-нибудь основательнее Reno FT-17), нужна хотя бы 250кг фугасная.

<{POST_SNAPBACK}>

Несколько оффтоп, но их ведь и гранатой и коктейлем разворачивали.

А вообще, интересно обсудить другое применение мотодельтапланов - как массового частного транспорта в сельско-дачной местности.

Единсный минус - от погоды зависит, а так - дорог не требует и стоит меньше авто. А зимой ещё и садитться может везде, и на воду может.

[GenerAI]

но их ведь и гранатой и коктейлем разворачивали.

В смысле "разворачивали"? Как глубинной бомбой подлодки? Чисто кидали по курсу и танк, заметив спереди разрыв поворачивал в сторону, а то и разворачивался совсем? :(

[Lankaster]

сжигали, выводили из строя. Будем к словам придираться? Ну и ещё кстати сколько там ПТАБ весила, явно не 250кг.

[ZTZ-99]

Это не совсем по теме, но может оказаться полезным как модель. Смотрел я когда-то фильм "Космический охотник". Так в нем на отдаленной планете местные маргиналы терроризировали публику именно на мотодельтапланах.

[sanitareugen]

ПТАБ не "разворачивала", и если кто-то говорит о "развороченном танке", имея в виду что-то скромнее, чем ОФАБ-250, то это есть гон. Или, может, танки "развернули"? Так это говорит не о достоинствах мотодельтаплана, а о "достоинствах" танкистов, притом таких, которыми немецкие танкисты не обладали...

Хотя единичная ПТАБ подбить танк может - но сперва надо бы попасть. Напомню, на всякий случай, что на штурмовик грузили 192 таких бомбы, более полутонны с учётом контейнера... И вероятность попасть ничтожна...

Из 13 миллионов выпущенных за войну ПТАБ сколько попало?

Всего-то у немцев было порядка 50 тысяч выпуска, порядка 10 тысяч взято трофеями, подбито на Восточном фронте ну, пусть половина, 20 000, на авиацию приходилось от 4% до 6%, по разным оценкам то есть порядка 1000, из них надо принимать во внимание использование ОФАБ, РС, ампул с зажигательной смесью, пушечно-пулемётного огня и т.п. Ну, пусть на ПТАБы 10-20%. 130 машин. Итого вероятность 1/100 000.

Их польза, ПТАБов, от того, что немцы вынуждены были рассредотачиваться и нарушать боевой порядок. А от метания отдельных ПТАБ и этого эффекта не будет...

[GenerAI]

Будем к словам придираться?

Будем. Раздел технический. Корректно формулируем мысль.

[sanitareugen]

В общем, мотодельтаплан это сильно ослабленный и (на Вторую Мировую) сильно вздорожавший вариант По-2 или аналогичного самолёта. В настоящее время не более дорогой - потому, что есть синтетическая ткань и дюралевые трубы, а также мощные двигатели (мотоциклетные, автомобильные и т.п.). На то время крыло - либо парусина и не взлетит, ибо тяжело, либо шёлк, и дорого. "Скелет" - трубы или балки специзготовления. Двигатель нужен специальный.

Пилотирование резко усложнено (т.е. главное преимущество По-2 - возможность использовать наскоро подготовленных пилотов - исчезает). Преимущество по длине разбега порядка 20-30 метров (это в сравнении с По-2, "Физелер Шторьх" взлетал с 40 метров, причём в варианте бомбардировщика подымал 150 кг).

D&G

[digger]

В условиях тотальной войны подобные аппараты могут действовать только ночью,так как много мужиков с винтовками и пулеметами,быстро собьют.По-2 летал ночью.В абхазо-грузинской войне плотность войск была на порядок меньше.

[ZTZ-99]

В общем, мотодельтаплан это сильно ослабленный и (на Вторую Мировую) сильно вздорожавший вариант По-2 или аналогичного самолёта. В настоящее время не более дорогой - потому, что есть синтетическая ткань и дюралевые трубы, а также мощные двигатели (мотоциклетные, автомобильные и т.п.). На то время крыло - либо парусина и не взлетит, ибо тяжело, либо шёлк, и дорого. "Скелет" - трубы или балки специзготовления. Двигатель нужен специальный.

Пилотирование резко усложнено (т.е. главное преимущество По-2 - возможность использовать наскоро подготовленных пилотов - исчезает). Преимущество по длине разбега порядка 20-30 метров (это в сравнении с По-2, "Физелер Шторьх" взлетал с 40 метров, причём в варианте бомбардировщика подымал 150 кг).

D&G

А сколько человеко-часов понадобится на изготовление По-2 и мотодельтаплана?

[sanitareugen]

По довоенным ценам У-2 стоил 28.5 тысяч рублей (47.5 винтовок СВТ или 172 "трёхлинейки")

http://rkka.ru/ihandbook.htm

Цена на новый мотодельтаплан колеблется от 8 до 15 тысяч долларов США

http://aircomp.narod.ru/deltaplane/del_4.htm

Сейчас на черном рынке автомат Калашникова можно купить за 120 евро.

http://www.newsru.com/world/13Feb2003/earplug.html

То есть 46-86 "Калашниковых".

Не дешевле. Даже с учётом прогресса химии и металлургии...