Флоты мира

[wizard]

В 1909 году заложены первые дредноуты Австро-Венгри

 3 Дредноута типа "Тегетхофф"(вошли в строй в 1912) ("Тегетхофф", Принц Ойген", "Радецкий")

http://korabley.net/_nw/3/77846.jpg

Длина - 152,1 м;
 Ширина - 27,3 м;
 Осадка - 8,2 м;
 Водоизмещение - 21595 тонн;
Судовая силовая установка - две турбины «Parsons», мощностью 24300 л. с.;
 Скорость - 21 уз.;
 Дальность плавания - 4200 миль;
 Экипаж - 1087 человек;
Вооружение:
 Орудие 305 мм - 12;
 Орудие 150 мм - 12;
 Орудие 66 мм - 20;
 

Изменено 28 Aug 2016 пользователем wizard

[wizard]

В 1909 году Аргентина заказала "Форе Ривер" три Линейных корабля.

Одновременно Форе ривер получила заказ на строительство 4 Линкоров для ТОФа.

"Мстислав Удалой", "Ярослав  Осмомысл", "Всеслав", "Даниил Галицкий"

Водоизмещение: нормальное 28 000 т, полное 31 000 т
Размерения: 178,3(вл)/181,3x30x8,53 м
Энергетическая установка: 3 T3A "Curtis", 18 ПК "Babcock & Wilcox", 39 000 л.с., 3600 т нефти
Скорость: 23 уз.
Дальность плавания: 8500 (10) миль
Бронирование: главный пояс 280 — 120 мм, верхний пояс 203 мм; ПТП 76 мм; траверсы 254 мм; палуба 76 мм (главная), 38 мм (батарейная);
 башни ГК 305 мм (лоб), 229 мм (борт, тыл), 106 мм (крыша);
 барбеты ГК 305 мм; казематы 120-мм орудий 120 мм; рубка 305 мм 
Вооружение: 6x2 — 305-мм/50, 18 х 1 — 120-мм/50, 
Экипаж: 950 человек

История появления линкоров "Rivadavia" и "Moreno" и однотипных им русских тихоокеанских дредноутов восходит к 1908 г. Новость о строительстве в Англии по заказу Бразилии двух дредноутов вызвала серьезное беспокойство в Буэнос-Айресе. Аргентинское правительство утвердило масштабную (по меркам страны) судостроительную программу, согласно которой предполагалось построить два дредноута (или три, если Бразилия тоже закажет третий корабль), 6 эсминцев и 12 миноносцев. Одновременно среди судостроительных фирм Старого и Нового Света был объявлен конкурс. Откликнулись 15 фирм из Франции, Германии, Англии, Италии и США. Рассмотрев полученные проекты, аргентинцы воздержались от выдачи заказа, а, взяв на их взгляд лучшее из представленных разработок, скорректировали свои требования и объявили новый конкурс. В итоге победила американская фирма "Fore River", чья цена, 2 214 тыс. фн.ст, оказалась на 224 тыс. фн.ст. ниже, чем у ближайшего конкурента. Контракт на постройку "Rivadavia" и "Moreno" был подписан 22.11.1909. Ситуация с двойным конкурсом вызвала недовольство ряда участников, поскольку они не без основания полагали, что аргентинцы сознательно пошли на нарушение коммерческой тайны (в данном случае — рабочих чертежей и документации). "Интернациональный" характер проекта просматривался и в расположении артиллерии (концевые башни — линейно-возвышенные, как в американском флоте; средние — диагонально смещены к бортам, как в английском и германском), и в схеме бронирования,почти в точности повторяющей принятую в английском флоте, и в расположении ЭУ, как на итальянском линкоре "Dante Alighieri". Созданные в противовес бразильским "Minas Gerais" и "Sao Paulo", аргентинские корабли заметно превосходили своих северных оппонентов: они были крупнее, быстроходнее и лучше защищены. Имея те же 12 орудий ГК, "Rivadavia" и "Moreno" за счет более рационального их размещения выигрывали в бортовом залпе.

Схема бронирования в общих чертах повторяла принятую в английском флоте того времени. Главный пояс высотой 2,4 м (при нормальном водоизмещении он углублялся ниже ватерлинии на 1 м) закрывал всю ватерлинию, лишь немного не доходя до ахтерштевня. В средней части корпуса (между концевыми барбетами)
 броневые плиты имели в сечении форму клина с небольшим (всего 0,6 м) участком по верхней кромке, где и достигали наибольшей толщины (254 мм в районе барбетов линейно-возвышенных башен и 280 мм между ними), а к нижней утоньшались до 127 мм. В нос и корму от концевых башен плиты имели толщину 120 мм. Над главным поясом (между главной и верхней палубами) на протяжении примерно 122 м тянулся верхний броневой пояс толщиной 203 мм. Противоминная артиллерия защищалась 120-мм броней. Главная броневая палуба толщиной 76 мм располагалась на уровне верхней кромки главного
 броневого пояса. Не доходя примерно 2,5 м до борта, она под углом 45° опускалась вниз и примыкала к нижней кромке пояса. В нос и корму от концевых башен броневая палуба шла на один уровень ниже и становилась плоской. Батарейная палуба на протяжении между концевыми барбетами имела толщину 38 мм.
 Подводная защита аргентинских линкоров состояла из 76-мм противоторпедной переборки,опускающейся от излома главной броневой палубы до двойного дна и отстоящей от борта примерно на 2,5 м. Кроме того, на этих кораблях впервые в мире была предпринята попытка защитить машины и погреба от взрыва под корпусом: палубы (точнее — платформы) этих отсеков покрывались 19-мм броневыми листами.
 По расположению энергетическая установка аргентинских линкоров очень напоминала примененную на итальянском линкоре "Dante Alighieri" — котельные отделения разнесены к оконечностям, а машины и башни ГК помещены между ними. Единственным существенным отличием стало то, что на "Rivadavia" и "Moreno" турбинами приводились во вращение три винта, а на итальянском прототипе — четыре.
 Как и сами корабли, артиллерия аргентинских линкоров изготавливалась в США. Главный калибр — 305-мм орудия фирмы "Bethlehem" — являлись копией пушек путиловского завода 305/52 обр. 1907г.. Как уже упоминалось, установленная в шести двухорудийных башнях артиллерия ГК располагалась по смешанной "американо-европейской" схеме. Средние сдвинутые к бортам башни теоретически могли вести погонный и ретирадный огонь, однако на практике это означало повреждение собственных надстроек пороховыми газами. Сектор обстрела средних башен на противоположный борт составлял 100'.

Система управления огнем ГК включала два бронированных КДП с 15-футовыми (4,57 м) дальномерами, установленными на носовой и кормовой боевых рубках; еще два 9-футовых (2,74 м) находились на площадках шлюпочных кранов.

 

 

Изменено 2 Sep 2017 пользователем wizard

[wizard]

1908г.

Кругосветное плавание крупнейшегго парусника мира Барка "Пройссен" (Германия)

http://www.vodnyimir.ru/images/obv/proissen.jpg

 Судовладелец хотел на его примере показать практические возможности большого парусника при грамотном управлении им. Лайеш-младший добивался реабилитации парусов после того, как доверие к гигантам снова оказалось подорванным, на этот раз — совсем недавней трагической гибелью ровесника и соперника «Пройссена» — семимачтовой шхуны «Томас У. Лоусон». И цель была достигнута: плавание «Пройссена» современники назвали триумфальным. Выйдя из устья Эльбы за буксиром, Петерссен поставил паруса, а через 33 дня судно уже прибыло в Нью-Йорк. Атлантический океан был пересечен на целых 6 суток быстрее, чем считалось нормальным для этой трассы, однако и рекорд и само прибытие в США германского «гроссклипера» не произвели на американцев особого впечатления. Очевидно, еще сказывалась горечь утраты плававшей под звездно-полосатым флагом шхуны с 18 соотечественниками. Янки понимали, что вызов, брошенный Старому Свету проигран.

В Нью-Йорке приняли керосин в бочках, после чего судно снова пересекло Атлантику и направилось к мысу Доброй Надежды для дальнейшего следования в Иокогаму. По многолетним данным средняя продолжительность рейса на линии Нью-Йорк—Япония составляла 143 дня, а рекордом были 108 суток. «Пройссен» затратил на этот переход 112 суток. Справедливости ради следует еще учесть, что капитан Б. Петерссен, служа компании Лайеша, специализировался на европейско-чилийской линии, а дальневосточная линия была ему малознакомой. Тем не менее, продолжительность рейса «Пройссена» оказалась очень близкой к рекордной!

Судно впервые попало в «ревущие сороковые». Здесь тяжелый корпус и пропорциональная ему парусность позволили «Пройссену» поддерживать скорость, вполне соразмеримую со скоростями лучших паровых судов того времени. Отрезок пути в 3020 миль был пройден за 11 суток. «Бравый ветер» и крупная попутная волна гнали судно вперед, как хороший пассажирский лайнер: средняя скорость была около 12 уз, а временами скорость достигала 17,5 уз. По расчетам, для придания скорости 17,5 уз этому же судну без парусов потребовался бы двигатель мощностью 6500 л. с, пожирающий в сутки не менее 25 т топлива. Как бы там ни было, только на этом 3020-мильном отрезке пути ветер «подарил судовладельцу» стоимость 200 т топлива (читатель может сам оценить эту сумму, подставив сегодняшние баснословные цены мирового рынка).

Выйдя из Иокогамы, судно ровно через 75 суток отдало якорь на рейде чилийского порта Тальталь. Дальнейшее плавание проходило по маршруту ставших привычными капгорновских рейсов. Выйдя из Тальталя с грузом селитры, «Пройссен» обогнул мыс Горн и еще через 75 суток завершил кругосветное плавание, появившись в Английском канале. Напомним, что по «норме» на этот трансатлантический переход отводились 91 сутки.

Весь кругосветный вояж был выполнен за 295 суток чистого ходового времени (любопытно подчеркнуть: это время, затраченное гигантом, принимающим на борт до 8000 т груза, совсем не намного отличается от поставленного сэром Ф. Чичестером спортивного рекорда - 232 дня). Нельзя не напомнить, что эти «чистые» 295 суток включали четырехкратное пересечение экватора и экваториальных штилевых полос, обход мыса Горн и мыса Доброй Надежды, маневрирование в сложном Зондском архипелаге. Самым коротким и точным определением этого замечательного рейса опять-таки было слово триумф!

[wizard]

[wizard]

Название корабля Иероглифическая упрощенная запись Значение названия Принятое латинское написание 
 «Динъюань» ?? Стабильность простирающий «Ting Yuan» 
 «Чжэньюань» ?? Защиту простирающий «Chen Yuan» 
 «Пинъюань» ?? Благополучие простирающий «Ping Yuan» 
 «Цзиюань» ?? Помощь простирающий «Chi Yuan» 
 «Цзинъюань» ?? Закон простирающий «King Yuan» 
 «Лайюань» ?? Усердие простирающий «Lai Yuan» 
 «Чжиюань» ? ? Преданность простирающий «Chih Yuan» 
 «Цзинъюань» ?? Умиротворение простирающий «Ching Yuan» 
 «Чаоюн» ?? Выдающийся герой «Chao Yung» 
 «Янвэй» ?? Являющий силу «Yang Wei» 
 «Гуанцзя» ?? Гуандунский №1 «Kiang Chia» 
 «Гуанъи» ?? Гуандунский №2 «Kiang Yi» 
 «Гуанбин» ?? Гуандунский №3 «Kiang Ping» 
 «Чжэньдун» ?? Охраняющая восток «Chen Tung» 
 «Чжэньси» ?? Охраняющая запад «Chen Hsi» 
 «Чжэньнань» ?? Охраняющая юг «Chen Nan» 
 «Чжэньбэй» ?? Охраняющая север «Chen Pei» 
 «Чжэньчжун» ?? Охраняющая центр «Chen Chung» 
 «Чжэньбянь» ?? Охраняющая границы «Chen Pien» 
 «Фулун» ?? Счастливый дракон «Fu Lung» 
 «Цзои» ?? №1 левого дивизиона «Tso I», «Tso Jih» 
 «Цзоэр» ?? №2 левого дивизиона «Tso Ert» 
 «Цзосань» ?? №3 левого дивизиона «Tso San» 
 «Юи» ?? №1 правого дивизиона «Yu I» 
 «Юэр» ?? №2 правого дивизиона «Yu Ert» 
 «Юсань» ?? №3 правого дивизиона «Yu San» 
 «Динъи» ?? катер «Динъюань» №1 «Ting I» 
 «Динъэр» ?? катер «Динъюань» №2 «Ting Ert» 
 «Чжэньи» ?? катер «Чжэньюань» №1 «Chen I» 
 «Чжэньэр» ?? катер «Чжэньюань» №2 «Chen Ert» 
 «Чжунцзя» ?? центральный №1 «Chung Chia» 
 «Чжунъи» ?? центральный №2 «Chung Yi» 
 «Цаоцзян» ?? Повелитель Янцзы «Tsao Chiang», «Tsao Kiang» 
 «Вэйюань» ?? Силу простирающий «Wei Yuan» 
 «Канцзи» ?? Ниспосылающий мир и благодать «Kang Chi» 
 «Хайцзин» ?? Морская гладь «Hai Tsien» 
 «Тайань» ?? Тайань – город в провинции Шаньдун «Tai An» 
 «Мэйюнь» ?? Облако над рекой «Mei Yun», «Mei Yuen» 
 «Чжэньхай» ?? Охраняющий моря «Chen Hai» 
 «Миньцзе» ?? Быстрый «Ming Che»

[wizard]

В 1910 году войдут в строй построенные практически заново Константинопольские верфи.

В Измире войдет в строй оружейный и снарядный завод.

В Бурсе пороховой завод . В Константинополе войдет в строй орудийный завод но котором будут выпускаться пулеметы и орудия калибром до 150мм.

в 1910 заложены первые Линейные корабли османского флота:

 

Первая пара в 1910, вторая в 1912

Хайреддин Барбаросса, Тургут Реис, Пири Реис, Заганос Паша

Линкоры типа «Хайреддин Барбаросса» отличались превосходной для своего времени подводной защитой и мощным бронированием. Имели оборудование для ведения огня в ночное время , металлические гильзы для зарядов главного колибра (ГК). Главным недостатком было ромбическое расположение артиллерии ГК, отчего в бортовом залпе могло участвовать только 8 орудий из 12. Другим недостатком следует признать установку паровых машин, хотя на это имелись объективные причины. Кроме того, в казематах была сохранена средняя артиллерия из 150-мм орудий при наличии 88-мм противоминных орудий.

[wizard]

Провинции Франции в период, предшествующий республике, с обозначением провинциальных столиц.
Иль-де-Франс (Париж)
Берри (Бурж)
Орлеане (Орлеан)
Нормандия (Руан)
Лангедок (Тулуза)
Лионне (Лион)
Дофине (Гренобль)
Шампань (Труа)
Они (Ла-Рошель)
Сентонж (Сент)
Пуату (Пуатье)
Гиень, или Аквитания и Гасконь (Бордо)
Бургундия (Дижон)
Пикардия (Амьен)
Анжу (Анже)
Прованс (Экс-ан-Прованс)
Ангумуа (Ангулем)
Бурбонне (Мулен)
Марш (Гере)
Бретань (Ренн)    Мэн (Ле-Ман)
Турень (Тур)
Лимузен (Лимож)
Фуа (Фуа)
Овернь (Клермон-Ферран)
Беарн (По)
Эльзас (Страсбур)
Артуа (Аррас)
Руссильон (Перпиньян)
Фландрия и Эно (Лилль)
Франш-Конте (Безансон)
Лотарингия (Нанси)
Корсика (Аяччо)
Ниверне (Невер)
Конта-Венессен (фьеф Папской области)
свободный имперский город Мюлуз
Савойя (фьеф Сардинии)
Ницца (фьеф Сардинии)
Монбельяр (фьеф Вюртемберга)

их именами будут называться линейные корабли и линейные крейсера Франции

[wizard]

Дополнительно к морской программе Китая в 1909 году  Китай для Южного флота на средства провинций Фуцзянь и Гуандун закажет Армстронгу три Броненосных крейсера типа "Дракон"

http://alternathistory.com/files/IOCN Yuan Shikai.png

 

http://alternathistory.com/files/resize/Yuan Shikai-890x339.png

 

водоизмещение 19 800 тонн, 162*23*8м

2 ПТ Парсонса, 24 котла Ярроу, 36 000 л.с., скорость 25,5 узла. дальность  4 000 миль на 12 узлах., уголь 2000 тонн,

броня 200 пояс, второй пояс 100, башни 178/64, барбеты 200, казематы 100, траверсы 120, палуба 51

вооружение 8 234, 10 102 мм орудий, 2 ПТА 450 мм 

 

 

 

 

 

 

 

[wizard]

28 июля 1909 года произошла одна из самых загадочных морских катастроф прошлого века. В Индийском океане бесследно исчез крупный грузопассажирский пароход "Урата" (Waratah), принадлежавший судовладельческой компании Blue Anchor Line. Дата - условна, поскольку в последний раз этот корабль видели с проходящего мимо судна "Гвельф" вечером 27 июля. "Урата" направлялся из южноафриканского порта Дурбан в Кейптаун, имея на борту 150 членов экипажа, 51 пассажира и 6,5 тысяч тонн различных грузов, включая 1000 тонн свинцового концентрата. 

В своем последнем рейсе он шел неподалеку от берега, но тщательные поиски, продолжавшиеся более года, не дали никаких результатов. Ни на поверхности воды, ни на побережье не удалось найти даже самых мелких обломков или иных предметов, позволяющих отождествить их с пропавшим кораблем. Ни шлюпок, ни спасательных кругов и поясов, которых на корабле имелось более 600, ничего.

"Урата" был совсем новым судном, впервые вышедшим в море менее чем за год до своего исчезновения. Его длина составляла 141 метр, ширина - 18, водоизмещение - 16 тысяч тонн. К качеству его постройки не выдвигалось ни малейших претензий. В страховом регистре он проходил по наивысшей категории надежности и безопасности, а управлял им опытный капитан с 30-летним морским стажем, знавший южноафриканские воды как свой гальюн. И тем не менее...

В версиях произошедшего, разумеется, недостатка не было - гигантская волна, колоссальный водоворот, взрыв угольной пыли и т.д. Однако на маршруте "Ураты" глубины не превышали 200 метров, а это делает невозможным образование водоворота, способного затянуть под воду 140-метровое судно. Да и вообще, такой водоворот крайне маловероятен. Все остальные гипотезы не объясняют отсутствия каких-либо следов кораблекрушения. В 1911 году ввиду полной бесперспективности следствие пришлось прекратить. И до сих пор судьба "Ураты" остается одной из неразгаданных тайн мирового океана.

 

один из пассажиров "Ураты", некий Клод Сойер, плывший на нем из Австралии в Кейптаун, остался жив, поскольку сошел на промежуточной остановке в Дурбане. После исчезновения корабля он объяснил свой поступок тем, что во время плавания в течение трех ночей подряд видел один и тот же кошмарный сон: к нему приближалась высокая призрачная фигура в длинной одежде, с ног до головы залитая кровью. Сочтя это дурным предзнаменованием, Сойер решил прервать путешествие. Разумеется, его рассказ мало кто принял всерьез. Почти все сочли его выдумкой, сочиненной с для привлечения внимания.

[wizard]

1908год. Голландия приняла новую судостроительную программу, согласно которой в течение трех следующих лет из бюджета страны были выделены средства на постройку броненосца береговой обороны увеличенного водоизмещения с 11-дюйм. орудиями (De Zeven Provincien, 6530 т), 6 эсминцев, 2 подводных лодок (в том числе одна для Ост-Индии), 4 дизельных канонерских лодок для флота метрополии, а также средства на модернизацию 2 броненосцев типа Kortenaer.

[wizard]

ГИБРАЛТАР, англ. город и крепость на полуо-ве южн. бер. Испании, с зап. стороны залива Алжезирас; представляет собою скалу, дл., с с. на ю., ок. 3 миль и шир. ок. ? мили. С Пиренейским полуо-вом Г. соединяется песч. перешейком, т. наз. "нейтральной землей", отделяясь от него неприступ. крутизной; зап. часть Г. оканчивается обрывом к морю 50-фт. высоты, от к-раго вглубь идет пологий подъем; южн. берег представляет крут. скат; наконец, восточный также малодоступен. Гребень имеет 4 больших вершины: Rock merter (1.288 фт.), Middle Mount (973 фт.), Signal Station (1.210 фт.) и Sugar Loaft (1.301 фт.); кроме того, на южн. оконечности находится возвыш. плато Windmill-Hill. По этой скале амфитеатром в несколько ярусов расположены примор. б-реи, вооруженные новейшими дальноб. орудиями в громад. числе. С с. у песч. перешейка устроен сухоп. фронт, плацдарм перед к-рым усилен наводнением. Г-ския скалы состоят из известняка, что и позволило все безопасные от бомб помещения устроить в виде тоннелей, в неск. ярусов, т. ч. внутр-сть кр-сти представляет собой целый подзем. город, сь искусств. освещением и прекрасно оборуд. сообщениями, обеспеченный всем необходимым для жизни г-зона (кухни, хлебопекарни, колодезь и 8 цистерн на 40 т. тн. воды, громад. запасы провианта, водопровод, отопление и пр.). В кр-сти находится арсенал, где хранится второй комплект арт. вооружения, имеются искр. телеграф и. все новейш. техн. усовершенствования. Г-зон ок. 10 т. ч.; управление военное, с оч. строгими ограничениями. На зап. стороне полуо-ва, под защитой креп. б-рей расположен город с 16 т. жит.; к нему примыкает обшир. искусств. гавань, с ровной 30-фт. глубиной, 3 доками (№ 1 Prince Wales — 850?90?35? фт.; № 2 Queen Alexandrab 550?90?35? фт.; № 3 450?90?35? фт.), обшир. ремонт. средствами, — база англ. эскадры Средиз. моря. Зал. Алжезирас, находящийся всего в 15 мил. от Африк. побережья, представляет прекрас. рейд для больш. флота, к-рый, опираясь на Г., господствовал в былое время над входом из Атлант. океана в Средиз. море, не позволяя сосредоточить франц. и исп. мор. силы, и сохраняет свое стратег. значение и в современ. политич. обстановке.

[wizard]

Хороший способ ведения переговоров

15 июня 1683 года из Тулона вышла эскадра в составе 15 ЛК, 7 галер и 7 бомбардирских кэчей. 20 июня флот был у гавани Алжира. Был послал парламентер с требованием освободить рабов-христиан. Баба Хасан предложил французам идти лесом.
21 июня была выработана диспозиция, и бомбардировка началась. 
21 июня – выпущено 240 бомб, плюс до 1000 ядер с кораблей и галер.
22 июня – 330 бомб и 1200 ядер.
23 июня – 303 бомбы, причем почти все по гавани. Затонуло 2 алжирские шебеки.
26 июня – выпущено 98 бомб. В основном по гавани и причальному пирсу.
27 июня – 227 бомб по порту и городу. Потери убитыми составили до 300 человек. Общее количество потерь оценивалось к тому времени до 800 человек только убитыми.
Корсары заволновались. Они привыкли, что убивают они, но были совершенно не готовы к тому, что убивать будут их. 
28 июня – бомбардировка продолжилась, и Баба Хасан, собравшись в подвале дворца с руководством вилайета, решил просить мира. Послали за французским консулом – отцом Вашером, которого отправили к Дюкену с просьбой узнать – чего этому неверному суккубу надо вообще?
Дюкен поставил условие – освобождение всех христианских рабов без выкупа; возмещение всех затрат французскому королю на экспедиции против берберийких пиратов (1.5 миллионов ливров); наказание все причастных к убийствам христиан.
К концу дня Вашер вернулся, и сказал, что христиан освободят на следующее утро, на рассвете. 30 июня на борт французам было передано 142 христианских раба. Дюкен удивился – а почему так мало? Дей ответил, что большинство христиан работают в полях, это просто те, что были под рукой, просто нужно время, чтобы доставить остальных.
Дюкен согласился, и дал Баба Хасану пять дней. В ответ мусульмане попросили тогда освободить всех пленных берберийцев, ибо уж если меняемся, то дашь на дашь. Дюкен в принципе был не против, но сказал, что сделает это только тогда, когда все христиане будут переданы на его корабли.
К 3 июля было переслано 546 рабов-христиан. Вроде бы ничего не мешало подписать мирный договор, однако военные действия возобновились 14 июля, ибо король отказался возвратить пленных корсаров Алжиру. Мотивировка - возвратили только 25-30% христиан, а возврат пленных пиратов в договоре прописан только после освобождения ВСЕХ европейцев.
В этой ситуации Баба Хасан начал выглядеть перед своим Диваном (Советом) как профранцузский шпигун и сэпаратыст, естественно, что 16 июля в Алжире произошел военный переворот, Баба Хасан был убит, и новый дей – Эль-Хадж Хуссейн Паша отказался ото всех подписанных Баба Хасаном соглашений. Самое смешное – Эль-Хадж – это по одним данным бывший французский подданный, по другим – балеарец, с Майорки. То есть христианин, принявший ислам.
Дюкен несколько дней ждал, что ответят корсары, они и ответили – своим способом. Новый дей сказал, что если французы не уйдут - отец Вашер и еще 200 христиан будут привязаны к пушкам и расстреляны ядрами. Французский адмирал понял, что договариваться с ублюдками и балбесами можно только с позиции силы.
21 июля французы открыли огонь. 250 бомб и до 1300 ядер первый день.
22 июля – 300 бомб и 800 ядер.
23 июля – 300 бомб и 1300 ядер. 
29 июля Эль-Хадж выполнил свое обещание, расстреляв отца Вашера и еще 20 (вместо обещанных 200-т) пленников пушками. Их останки Эль-Хадж приказал сложить в корзины и послать французам в качестве подарка.
Бомбардировка 30 июля была самой мощной – 700 бомб и до 1600 ядер.
В Алжире не осталось ни одного целого дому. Гавань была завалена обломками кораблей и причальных укреплений. По сути это был уже просто расстрел в одни ворота. 
7 августа – 300 бомб и 1000 ядер. 
11 августа – оставшиеся в живых галеры корсаров пошли в атаку на галиоты – были с 300 ярдов хладнокровно расстреляны линией из 15 французских кораблей. Не выжил никто, пленных не брали.
18 августа – последняя бомбардировка – еще 350 бомб и последние ядра. Можно сказать, что Дюкен полностью опустошил свой боезапас.
19 августа Дюкен покинул гавань Алжира, который к тому времени представлял из себя что-то типа Герники или Дрездена. По самым скромным подсчетам потери населения Алжира составили до 4000 человек, среди них – до 1200 корсаров. Полностью было уничтожено 60 домов. Еще множество - сильно повреждено. Для городка с населением тысяч в 5 – это вообще катастрофа.
16 апреля 1684 года в Тулон прибыл посол нового дея – Диван-Джаффар Хадж-Ага, который с верительными грамотами проследовал ко двору Людовика XIV. Тема встречи – мир на любых французских условиях. 
В результате был подписан мир «на 100 лет». Стороны отказывались от финансовых претензий друг к другу, и меняли пленных по принципу «всех на всех». 14 июня 1685 года из Тулона отплыли «Агриабль» и «Биззар» под флагом шевалье де Турвилля, которые перевезли в Алжир 302 мусульманских пленника. Алжирцы в свою очередь освободили до 2000 европейцев.
Теперь надо было разобраться с Тунисом, так же как и с Алжиром. 

[wizard]

 мне нравится такой способ ведения переговоров с дикарями.

Если кто-то думает, что Эль-Хадж Хуссейн Паша смирился с подписанным договором – он ошибается. Прежде всего, укрепления Алжира были ударными темпами перестроены и сильно укреплены. 
Новый виток конфликта начался наверное вот с чего. Владельцы бывших белых рабов, которые были отданы французам, решили объединиться и сформировать что-то типа «лиги обманутых вкладчиков», и требовать у нового дея возмещения ущерба за изъятых работников. Ущерб этот они оценили в 400 тысяч флоринов. Делегация пришла к дею, и была предсказуемо послана. Пока просто на фиг, а не на кол.
«Обманутые дольщики» немного подумали, и… решили идти к французскому послу с требованием - «Дай нам другого дея, который вернет наши бабки». Отец Пиоль, к которому вломилась галдящая толпа «чумазых лендлордов», был немного ошарашен, и долго не мог понять, что они хотят. В конце концов он понял, что французов здесь всерьез считают «делателями королей», и попытался объяснить, что смена власти в Алжире – это личное дело Алжира.
«Дольщики» вышли, и пошли… опять к дею. Рассказывать, что французы готовят в Алжире переворот, хотят сместить нашего дорогого и любимого Эль-Хаджа. Слова эти упали на благодатную почву, и по совету своего ближайшего советника начал нападения на торговые суда французов, а консула Пиоля и еще 400 французов отослал на карьеры, ломать скалы для укреплений города.
Перед этим пираты хорошо закупились у Англии, приобретя новейшие артиллерийские системы, много пороха, ядра, и т.д. За первое полугоде 1687 года было захвачено 20 французских судов, корсары грабили французов без жалости, предполагая, что из-за ухудшения политической обстановки в Германии и вот-вот начинающейся большой европейской войны Франции будет не до Алжира.
Людовику действительно было не с руки начинать сейчас заниматься алжирцами, и до апреля 1688 года он честно пытался договориться, предлагая даже денежные компенсации. Было выплачено 300 тысяч ливров в обмен на освобождение всех французских подданных. Но когда алжирцы «деньги взяли, паспорт не продлили» - терпение лопнуло.
26 июня 1688 года у Алжира появилась эскадра Жана д’Эстрэ в составе 15 кораблей, 16 галер и 10 бомбардирских кэчей. Эль-Хадж «по старой доброй корпоративной традиции» сообщил, что на первый же выстрел со стороны французов он ответит выстрелами, где в роли ядер будут французы, в том числе и консул Пиоль. 
В ответ Эстрэ, захвативший у Алжира несколько пиратских шебек, сообщил, что за каждого убитого француза он будет вешать на реях по два турка.
1 июля начался обстрел. 3 июля выстрелили Пиолем. В ответ сразу же на реял начали болтаться турецкие капитаны. Пятого июля были зверским образом убиты отец Монмазон и еще четверо французов. В ответ были повешены 10 турок. 5 июля алжирцы в ярости убили всех остальных заключенных. Эстрэ в ответ прям на галиотах развесил гирлянды мусульман.
Бомбардировка длилась 16 дней, по городу было выпущено 10442 бомбы. Пять кораблей в гавани были уничтожены. Форт Матифу – полностью разбит и разрушен. Все мечети и дворец дея сровняли с землей. Жители, помня о прошлом обстреле, своевременно бежали из города, и пострадали мало, те же, кто остался, начали испытывать голод и жажду – бомбы повредили акведук. Эль-Хадж был дважды ранен. Начавшийся голод спровоцировал бунт среди янычар. Они восстали, и Эль-Хадж, спасая свою жизнь, бежал в Тунис. 
Новый дей, Хадж Чабан, 25 сентября 1689 года заключил мир на прежних условиях, плюс выплатил компенсацию в 400 тысяч флоринов. Как писал д’Эстрэ Людовику: «Алжир потерял большинство своих кораблей и галер, город совершенно разрушен и похож на пустыню, поэтому корсары будут держаться мира от бессилия и из-за страха перед великим и ужасным французским флотом».
Следующие военные действия между Алжиром и Францией начались только в 1728 году.

20 июня 1685 года Турвилль подошел из Туниса к Триполи, где на следующий день к нему присоединилась эскадра Жана д'Эстрэ - 64-пушечный "Ардан" (флагман), "Прюдан", "Капабль", "Авантюрье", "Фидэль", "Шеваль", "Меркюр", а так же турвиллевские "Агреабль", "Бизарр". Кроме того, к эскадре присоединилось 5 бомбардирских кэчей - "Бомбард", "Эклантан", "Фюльминан", "Менасан" и "Террибль", а так же 4 флейта и 2 брандера.
Местному дею, Аджи Аджаллы, был послан ультиматум, схожий с алжирским - отпустить всех белых рабов без выкупа, более не нападать на французские корабли, 60 тысяч экю выкупа.
Дэй ответил в том ключе, что кара вообще падает на тех, кто изначально нарушил договор, а это были французы, так что пусть идут лесом, все в руках Аллаха. Бомбардировка началась 22 июня и продолжалась три дня, по городу было выпущено 1036 бомб, и 25 июня на полуразрушеной прибрежной крепости был выкинут белый флаг.
От дея приплыл переговорщик, и попросил повторить условия еще раз.
Д'Эстрэ повторил:
- Реституция всех рабов христиан.
- Реституция всех товаров и товаров, взятых у подданных короля Франции.
- Десять заложников из числа членов Дивана,
- Они останутся в Тулоне до полного возвращения всех христианских рабов, даже тех, кто принял ислам, и присоединился к берберийским пиратам.
- 125 тысяч экю, 60 тысяч - компенсация за снаряжение экспедиции, 65 тысяч - за 1000 израсходованных бомб.
Первым делом на следующий день привезли золото - ровно 125 тысяч экю.
Потом доставили на борт эскадры 180 человек рабов и 10 знатных заложников.
10 июля д'Эстрэ с чувством выполненного долга увел корабли: "Вот дела, ночь была, все объекты разбомбили мы дотла...."
В Триполи остался отец Мартин в качестве временного консула, дабы проследить за отправкой христиан в Тулон.
Бомбардировка обошлась Триполи в 200 разрушенных домов, 150 человек погибшими и до 130 раненными. Но сильнее был моральный фактор - у гнусных бледнолицых франков появилось юбер-оружие, против которого у правоверных совсем не было методов.
Меж тем д'Эстрэ отбыл к Тунису. Дей Туниса был уже вполне извещен о судьбе Алжира и Триполи, поэтому французов в гавани сразу же встретила лодка под белым флагом, и представитель дея предложил решить вопросы без бомбардировок. 30 августа был заключен договор, аналогичный триполитанскому. Тихо, мирно, я бы даже сказал - по-христиански.
Французская эскадра возвратилась в Тулон.

 

[wizard]

[wizard]

История Кале занимает особое место во Франции. Потерянный 4 августа 1347 года, город был завоеван обратно только 4 января 1558 года 30-тысячным войском герцога де Гиза. Атаке предшествовал топографическая разведка и детальный план города и местности, составленный Гаспаром де Колиньи, находившемся после Сен-Кантена в англо-испанском плену. Именно Колиньи обратил внимание, что лучше всего вести атаку с северо-востока, где были расположены болота, считавшиеся непроходимыми. Кстати, отсюда следовал и еще один вывод: чтобы пройти болотистую местность, лучше организовать атаку зимой.
Французы пытались взять Кале в 1348-м, 1363, 1376, В 1377-м Карл V предложил Эдуарду III 400 замков и крепостей в Гиени в обмен на Кале, но англичане отказались. 
Меж тем еще в далеком 1376 году первый и лучший адмирал Франции Жан де Вьенн (de Vienne) дал королю Карлу V совет, как легко завоевать Кале. Надо всего-то перекрыть море. И надо сказать, что де Вьенн очень многого достиг по пути к этой цели. В 1370-м в Руане был организован "завод галер" (Clos aux gal?es), занимавшийся не только строительством гребных и парусных, а так же несамоходных кораблей, но и снабжением, вооружением, провиантом. Вот адмиралом Франции вместе с должностью "мастера и командира завода галер" и стал Жан де Вьенн, которого позже прозвали "Дюгескленом моря".
Как итог - уже в 1377 году французский флот имеет 120 боевых единиц, из них - 35 кораблей, оснащенных артиллерией. В 1379 году в строй вступает еще 21 корабль, плюсом идут войска союзников - 8 галер кастильцев и 5 галер португальцев под командой Фернандо Санчеса Товара. Были опустошены Рэй (Rye) недалеко от Лондона, остров Уайт, Фолкстон, Дартмут, Плимут. В августе 1377 года сожгли к чертям Ярмут, Пул и Гастингс. В апреле 1378 года отбили контратаку английского флота, в июне перетопили приватиров (у английского короля банально закончились регулярные корабли, и он призвал под знамена частников, под процент от добычи), который шли грабить Шербур. 
В 1380 году вместе с Фернандо Санчесом Товаром (https://es.wikipedia.org/wiki/Fernando_S?nchez_de_Tovar) опустошили Джерси и Гернси, Винчелси, сожгли нафиг Грейвсенд, пригород Лондона, и вся столица англичан в панике наблюдала за пожаром на стенах города. На 1380 год Британия просто потеряла контроль над Ла-Маншем и Па-дле-Кале.

Естественно, у гарнизона Кале начались большие проблемы, прежде всего голод. Снабжение гарнизона сократилось с 55 тысяч ливров до 20 тысяч. Чтобы хоть как-то восполнить припасы, гарнизон Кале организовал несколько грабительских рейдов на местности, из города началось бегство жителей.
Казалось, еще один, ну два года - и Кале падет. Однако король Карл V умер в сентябре 1380 года, и стратегия Вьенна была отринута в пользу внешне эффектных, но совершенно бесполезных дальних рейдов к Шотландии. Естественно, по всем законам логистики и логики последовал провал высадки в Эдинбурге в 1385 году, и король к флоту резко охладел. А ведь шанс спокойно и методично добить блокадой Кале вполне себе был. Такой анклав может держаться только при помощи с моря. Отрежь его от метрополии - и упадет в руки как спелый плод.

[wizard]

 

 

[wizard]

[wizard]

Адмирал Шпаун АВИ 1910

[wizard]

 

 

 https://pp.userapi.com/c625727/v625727525/4a574/uI3jJlEsRDc.jpg

 https://pp.userapi.com/c625727/v625727525/4a57d/rhXSyp-TyV8.jpg

 

 

 

 

 

[wizard]

 

 https://pp.userapi.com/c625728/v625728525/447a5/D9HXhxQdUDQ.jpg

 

 

 

[wizard]

[wizard]

https://yadi.sk/d/zuPqdJKxFouyQ

справочники по флоту

[wizard]

[wizard]

Часто говорят, что Британия была обязана господством на море тому, что ее население было склонно к морской торговле и морским перевозкам. Это и так, и не так.
Проблема была именно во взрывном росте потребности людей на флоте. В 1713 году экипажи Роял Неви составляли 48 тысяч человек. В 1813-м – 327 тысяч человек. Процентное соотношение иностранцев и в том и в другом случае не изменилось, и составляло примерно 15%.
Так и получилось, что одним только прессингом загнать такую ораву людей на флот не получалось. И в ход пошли «пиштяки» - все, кто добровольно вызвался служить, могли рассчитывать на более легкое продвижение по службе, получали денежные доли при захвате призов, выбирали, под командованием какого капитана хотят служить. Им даже разрешали «подработки» во время вынужденных стоянок в портах, но с тем условием, чтобы при первом же зове они встали под знамена короля. Добровольцы получали жалование на 22% выше, чем остальные моряки (для опытных матросов), и на 11% выше для лэндсменов (неопытных моряков). Кроме того, на экипаж, собственно на самих матросов, выделялось 12.5% от стоимости призов. Так, все моряки, именно нижние чины, участвовавшие в сражении при Трафальгаре, привезли в результате домой в среднем по 10 фунтов каждый. При этом, чтобы еще больше привязать нижних чинов к конкретному капитану или конкретному кораблю, офицеры в иных случаях скидывались и выплачивали морякам нужную сумму заранее, или прибавляли процент «от щедрот своих».
Некоторые из американских исследователей (D. Benjamin and C. Thornberg, ‘Organization and Incentives in the Age of Sail’, in Explorations in Economic History, 2, 2007) утверждают, что английские моряки просто оказались более мотивированными, прежде всего денежно, нежели их французские, испанские, голландские, русские и т.д. коллеги. 
Именно «вес» материальных и нематериальных стимулов, разработанный Адмиралтейством, стал решающим для того, чтобы задать высокие стандарты для службы на море, и конкурентный отбор, как в высших, так и в низших звеньях. При этом сословное разделение на кораблях уже к середине 18 века было в Роял Неви довольно размыто – их заменили династии «морских семей». Гардемарины из высших слоев общества уже в 12-15 лет попадали на корабли, где служили бок о бок с представителями простых сословий, приобретали знания в навигации, артиллерии, работе с парусами, судовождении и пр., и сдав экзамен на лейтенанта становились «имеющими право» командовать военными кораблями. То есть учеба шла с самых низов. На экзамене соискателями требовались не только знания, но и рекомендации от капитанов, а так же разрешение на допуск к экзамену от Адмиралтейства. И только меньшинство из них становилось кэптенами, поскольку жесткие ограничения на их количество были наложены разрядами на высшие командные должности.
Таким образом, Королевский Флот скорее всего стал первым госпредприятием, где меритократия была поставлена во главу угла и реально работала, в отличие от английской армии и большинства других государственных структур.

 

[wizard]

События Французской революции хорошо известны - ну там Зал для Игры в Мяч, Национальное собрание, Конвент, и т.д.
Что получилось на флоте?
Да то же, что бывает на любом флоте во время любой революции - он раскололся надвое. Все в точном соответствии с тем, что произошло в 1917-м - беспорядки, созданием матросских и унтер-офицерских комитетов, резня офицеров, часть офицеров попали в тюрьму (что спасло их от суда Линча, ведь толпа их хотела растерзать как "аристократов"), и т.д.
Но это цветочки, ведь самые ягодки - это пришедшие к власти поппулисты типа Дантона, Сент-Андре, Шабо, в какой-то части - Робеспьера. В 1794 году закрыт Корпус Морской Артиллерии (как рассадник роялизма). Вместо грамотных командиров, учеников Сюффрена и де Грасса, к власти пришли либо люди далекие от моря, либо бывшие капитаны торговых кораблей. Комиссары, назначенные на флот для надзора за капитанами, отринули "монархические наработки" (особенно в этом отличился Жан Бон Сент-Андре), и выдали на гора новую доктрину.
1. Маневры не нужны. Увидел противника - вперед на него, безо всяких маневров!
2. Артиллеристы - трусы и лодыри. Артиллерия ничего не решает. Надо брать пример с великого Рима, и япошить англичан морской пехотой. Даже "вОроны" можно поставить, ибо абордаж - наше все!
3. Дисциплина - зло! Демократия - няшка! Каждый приказ капитана должен обсуждаться судовым комитетом и утверждаться комиссаром. Каждый приказ эскадры должен обсуждаться советом эскадры и утверждаться комиссарами каждого корабля (причем они имели право вето).
4. Логистика - для лохов! Вообще портовые запасы вполне можно пристроить в добрые руки. А когда надо будет - горожане и французы-патриоты скинутся, как говорится - с миру по нитке - нищему рубаха.
Почти все капитаны и флагманы флота, с ним отплывшего - бывшие репрессированные.
Брюэс - в 1793 году исключен со службы, как бывший дворянин. Восстановлен в звании в 1796-м.
Вильнев - исключен со службы как дворянин в 1793-м. Восстановлен на службе в 1795-м.
Арман Бланке дю Шейла - тоже убран из флота в 1793-м, восстановлен в 1796-м.
Аристид Обе Дюпти-Тюар, героически погибший при Абукире - то же самое.
Исключения - это либо моряки торгового флота (например Гантом, настоящее проклятие позднего наполеоновского флота), либо комиссары (например Касабланка, корсиканец, член Совета Пятисот, как он стал капитаном вообще непонятно).
Состав флота республики  натурально лагерный. Бывшие зеки напополам с вертухаями. При этом дисциплины и подготовки времен войны за Независимость нет, уважения к офицерам никакого (наоборот, им не доверяют), понятий о тактике нет в том плане, что "каждый солдат не знает свой маневр, а приказы может и обсудить".
 Изменятся ситуация начала лишь в 1797 году. И для этого понадобилась не только серия поражений французского флота, но и провал высадки Гоша в Ирландии в 1796-м. Собственно, командующие флотами и офицеры на свой страх и риск начали просто требовать от Конвента и комиссаров перестать лезть в дела флота. Ибо еще чуть-чуть - и от флота вообще ничего не останется.
Здравый смысл возобладал, и в 1796-1797 годах адмирал Трюго вернул многих капитанов-дворян на службу, восстановив их в званиях, начал карать за нарушение дисциплины, и т.д., но шло это дело медленно, со скрипом