Крылья России


135 posts in this topic

Posted

Боинг, Сикорский, Хейнкель, Виккерс, Калинин.

ТАнк, Петляков, Юнкерс, Дорнье, Мицубиси..... нехилый списочек конкурентов. это кто и бомберами занимается. по истребителям еще жестче.

Конкурсы под требования, сделал выиграл, получил.

Здесь единая политика по вооружениям, например сделал Фоккер Фоку -190 курта танка, конкурс един на Альянс, выиграл его, и немецкие и русские и Японские и словацкие и другие летают на Фоккере-190, выиграет Поликарпов--все на И-195, выиграют японцы--Ки-84 взлетает. Остальные утешаются.

Мессершмитт на другой стороне Рейна.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

это как в России Боинг и Виккерс окажутся? Да и у Калинина без революции шансов совсем нету..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Виккерс по договору с Армстронгом завод в Самаре с 23. Истребитель выпускает.

Бооинг как и в реале в конце 20-х-начале 30-х болеет, прикупили часть болезного.

Кертисс куплен после банкротства.

Де Хевилленд вообще из Киева не вылазит, Россия рынок гигантский, а уж вместе с ГЕрманией ...

А почему у Калинина шансов нет, ДОСААФ работает, таланты отбирает, другое что ему хозяином наверное не стать, ну да ничего пусть строит.

Вот интересно как бы выглядела его бесхвостка в роли стратега? в конце 30-х Боинг, Туполев сделают свои бомберы....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

1902

В воздухоплавательном парке в Гатчине началось строительство первого русского дирижабля конструкции Цеппелина.

Построены Сборочный Эллинг для дирижаблей, водородная станция и причальная мачта.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

1903

Вышел первый номер журнала «Воздухоплаватель»

«Воздухоплаватель» — научно-популярный и военный иллюстрированный журнал, издаётся в Санкт-Петербурге с 1903 года, ежемесячно (12 выпусков в год).

Основан Николаем Яковлевичем Стечкиным

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

ЕМНИП,в реале причальная мачта имелась в деревне Сармази,недалеко от Гатчины.Может стоит разместить дирижаблестроительный комплекс именно там?Сразу с чистого листа-строить лабораторииЮнасосную станцию,мастерские по производству ткане-пленочных конструкций,вспомогательные цеха,склады древесины и металла.,склады с приборами,двигателями и оборудованием?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

в ТЛ указан в ПЕреяславле-Залесском

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

В отличие от Украинского, Залесский именуется Переславль.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Для справки - причальную мачту еще не изобрели.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Возможно я пропустил, но для АИ весьма подходящь Рижский завод "Мотор" (в 1915 в РИ он был эвакуирован в Москву), выпускавшиеся на нем ГНОМы,"доработанные директором завода до 60 , а позднее до 80 сил КАЛЕПы весьма катировались авиаторами. В 1913 году потенциальная мощность предприятия оценивалась в 500 двигателей в год.

Кстати и свой самолет там так же разработан был, причем независимо от вагонзавода.

И ещё - Вы на 1917-1919 Рижскому вагонзаводу объёмы планируете, но это разгар немецкой окупации и оборудование так же эвакуировано. Если же войны в АИ нет - то и вспышки авиастроения не будет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Постепенно будут нарастать заказы частных лиц.Вот объемы и начнут расти.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

master1976,заказы для каких целей? Ведь Алкснис для РККА так быстро смог летные кадры готовить по причине невостребованности французской армией по окончании войны 4 тыс авиадвигателей. Их на учебные самолеты мы и стали ставить , скупив там по цене лома. Или у Вас есть знакомые владеющие Сесной?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

ровно по той же причине как в США.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

На Харьковском авиазаводе трудился конструктор К.А.Калинин.

продолжение следует

Простите, но без революции вероятность возникновения ХАЗа весьма низка. Дело в том, что в реале он возник из Бердянского завода Матиаза, перевезенного в Харьков. Крестьянская война Махно не позволяла наладить его работу в Бердянске. Без ГВ он там и останется.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Харьков центр промышленности. и именно поэтому там будет авиационный завод.

Наличие квалифицированного персонала.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Харьков центр промышленности. и именно поэтому там будет авиационный завод.

Наличие квалифицированного персонала.

В реале решающим было наличие желания у П.Ю. Стефанкевича.

http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html?sobi2Task=sobi2Details&sobi2Id=649

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

во время войны одно желание, во время мира будет явно другое.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Поднялся в воздух первый русский военный дирижабль Д-2

Военные были полны оптимизма и в январе передали Цеппелину тактико-технические требования на разработку и изготовление дирижабля, в которых оговаривались следующие условия: продолжительность полета 24 часа, дальность полета не менее 700 км, корабль должен был долететь до выбранной цели и вернуться на свою базу. Для того чтобы соблюсти эти требования, скорость корабля должна была составлять 65 км/ч.

Л-3 не мог выполнить таких условий, и Цеппелин решил построить больший по объему (15 000 куб. м) Д-2 длиной 136 м и диаметром 13 м. Кроме двух рулей направления, установленных между кормовыми горизонтальными стабилизаторами, непосредственно в кормовой части корпуса располагался третий руль направления. Рули высоты остались такими же, как на LZ-3. Для резервного экипажа и пассажиров, в средней части коридора, соединявшего гондолы, была устроена специальная каюта, а на верхнюю часть корпуса вела матерчатая труба-шахта. Дирижабль получил 2 мотора «Даймлер» по 105 л. с. и был оснащен некоторым новым оборудованием. Дирижабль развивал скорость 48,6 км/ч. Полезная нагрузка составляла 3550 кг.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

ирижабль получил 2 мотора «Даймлер» по 105 л. с. и был

Год?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

РЕАЛ МАРТА 1907

Германия. Если бы не пришлосьуговаривать Вилли в Таурогах в ноябре полетел бы раньше на полгода.

Здесь уговаривать не пришлось.400 000 рублей выдали из бюджета военного министерства.

немецкий полетит в апреле. дальше бдет совместная компания по производству.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

РЕАЛ МАРТА 1907

Германия. Если бы не пришлосьуговаривать Вилли в Таурогах в ноябре полетел бы раньше на полгода.

Здесь уговаривать не пришлось.400 000 рублей выдали из бюджета военного министерства.

немецкий полетит в апреле. дальше бдет совместная компания по производству.

Когда в военном ведомстве планируется понять скажем так не особо большую практическую пользу дирижаблей по сравнению с самолетами?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Когда в военном ведомстве планируется понять скажем так не особо большую практическую пользу дирижаблей по сравнению с самолетами?

Война покажет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

ну да где то году в 17-18

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Наиболее совершенную конструкцию мягкого дирижабля разработал в Германии Август Парсеваль. Оболочка имела близкую к цилиндрической форму со сферической носовой и конической кормовой законцовками. Ее объем составлял 2500 куб. м, длина — 48 м, максимальный диаметр — 8,57 м. Внутри оболочки в носовой и кормовой частях располагались 2 воздушных баллонета, соединенные мягкими воздухопроводами с установленным в гондоле вентилятором. В кормовой части оболочки имелись 2 горизонтальных стабилизатора и 1 вертикальный, к которому крепился руль направления. Стабилизаторы представляли собой деревянные рамы, обтянутые тканью. Парсеваль отказался от ставшей уже традиционной треугольной подвески гондолы. У его дирижаблей она подвешивалась на параллельных тросах к усиливавшему жесткость поясу, нашитому на оболочку несколько ниже ее экваториального сечения. От пояса из носовой и кормовой частей оболочки к гондоле шли также наклонные тросы, пропущенные через ролики, установленные в гондоле. Такая система подвески давала некоторую свободу плоскопараллельного перемещения гондолы и улучшала устойчивость дирижабля в вертикальной плоскости.

При работе воздушного винта, приводившегося в движение расположенным в гондоле двигателем, возникал кабрирующий момент, поднимавший нос дирижабля. Однако, вследствие перемещения гондолы вперед, заметно увеличивался восстанавливающий момент, стремившийся вернуть продольную ось дирижабля в исходное положение. Принципиально новой стала конструкция мягкого воздушного винта. Он имел 4 лопасти из прорезиненной материи. Одним концом лопасти крепились к втулке винта. В их периферийной части были закреплены грузы. При вращении под действием центробежной силы лопасти выпрямлялись и достаточно эффективно выполняли свою функцию. Мощность двигателя составляла 90 л. с., диаметр воздушного винта — 4,2 м. Полеты дирижабля начались в мае . В ноябре дирижабль перестроили (объем увеличили до 2800 куб. м, а длину — до 52 м), он получил наименование PL-1. Все дирижабли Парсеваля в дальнейшем обозначались индексом PL.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Дирижабль Д-3 совершает перелет в течение почти 12 часов без посадки от Санкт-Петербурга.(Гатчина) до Москвы .

Несколько дней спустя немецкий дирижабль LZ-3 совершит 8-часовой полет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now