Posted 10 Jun 2011 Боинг, Сикорский, Хейнкель, Виккерс, Калинин. ТАнк, Петляков, Юнкерс, Дорнье, Мицубиси..... нехилый списочек конкурентов. это кто и бомберами занимается. по истребителям еще жестче. Конкурсы под требования, сделал выиграл, получил. Здесь единая политика по вооружениям, например сделал Фоккер Фоку -190 курта танка, конкурс един на Альянс, выиграл его, и немецкие и русские и Японские и словацкие и другие летают на Фоккере-190, выиграет Поликарпов--все на И-195, выиграют японцы--Ки-84 взлетает. Остальные утешаются. Мессершмитт на другой стороне Рейна. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 11 Jun 2011 это как в России Боинг и Виккерс окажутся? Да и у Калинина без революции шансов совсем нету.. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 11 Jun 2011 Виккерс по договору с Армстронгом завод в Самаре с 23. Истребитель выпускает. Бооинг как и в реале в конце 20-х-начале 30-х болеет, прикупили часть болезного. Кертисс куплен после банкротства. Де Хевилленд вообще из Киева не вылазит, Россия рынок гигантский, а уж вместе с ГЕрманией ... А почему у Калинина шансов нет, ДОСААФ работает, таланты отбирает, другое что ему хозяином наверное не стать, ну да ничего пусть строит. Вот интересно как бы выглядела его бесхвостка в роли стратега? в конце 30-х Боинг, Туполев сделают свои бомберы.... Share this post Link to post Share on other sites
Posted 5 Sep 2011 1902 В воздухоплавательном парке в Гатчине началось строительство первого русского дирижабля конструкции Цеппелина. Построены Сборочный Эллинг для дирижаблей, водородная станция и причальная мачта. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 6 Nov 2011 1903 Вышел первый номер журнала «Воздухоплаватель» «Воздухоплаватель» — научно-популярный и военный иллюстрированный журнал, издаётся в Санкт-Петербурге с 1903 года, ежемесячно (12 выпусков в год). Основан Николаем Яковлевичем Стечкиным Share this post Link to post Share on other sites
Posted 17 Dec 2012 ЕМНИП,в реале причальная мачта имелась в деревне Сармази,недалеко от Гатчины.Может стоит разместить дирижаблестроительный комплекс именно там?Сразу с чистого листа-строить лабораторииЮнасосную станцию,мастерские по производству ткане-пленочных конструкций,вспомогательные цеха,склады древесины и металла.,склады с приборами,двигателями и оборудованием? Share this post Link to post Share on other sites
Posted 19 Dec 2012 в ТЛ указан в ПЕреяславле-Залесском Share this post Link to post Share on other sites
Posted 19 Dec 2012 В отличие от Украинского, Залесский именуется Переславль. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 19 Dec 2012 Для справки - причальную мачту еще не изобрели. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 19 Dec 2012 Возможно я пропустил, но для АИ весьма подходящь Рижский завод "Мотор" (в 1915 в РИ он был эвакуирован в Москву), выпускавшиеся на нем ГНОМы,"доработанные директором завода до 60 , а позднее до 80 сил КАЛЕПы весьма катировались авиаторами. В 1913 году потенциальная мощность предприятия оценивалась в 500 двигателей в год. Кстати и свой самолет там так же разработан был, причем независимо от вагонзавода. И ещё - Вы на 1917-1919 Рижскому вагонзаводу объёмы планируете, но это разгар немецкой окупации и оборудование так же эвакуировано. Если же войны в АИ нет - то и вспышки авиастроения не будет. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 19 Dec 2012 Постепенно будут нарастать заказы частных лиц.Вот объемы и начнут расти. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 19 Dec 2012 master1976,заказы для каких целей? Ведь Алкснис для РККА так быстро смог летные кадры готовить по причине невостребованности французской армией по окончании войны 4 тыс авиадвигателей. Их на учебные самолеты мы и стали ставить , скупив там по цене лома. Или у Вас есть знакомые владеющие Сесной? Share this post Link to post Share on other sites
Posted 19 Dec 2012 ровно по той же причине как в США. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 17 Jan 2013 На Харьковском авиазаводе трудился конструктор К.А.Калинин. продолжение следует Простите, но без революции вероятность возникновения ХАЗа весьма низка. Дело в том, что в реале он возник из Бердянского завода Матиаза, перевезенного в Харьков. Крестьянская война Махно не позволяла наладить его работу в Бердянске. Без ГВ он там и останется. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 17 Jan 2013 Харьков центр промышленности. и именно поэтому там будет авиационный завод. Наличие квалифицированного персонала. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 27 Jan 2013 Харьков центр промышленности. и именно поэтому там будет авиационный завод. Наличие квалифицированного персонала. В реале решающим было наличие желания у П.Ю. Стефанкевича. http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html?sobi2Task=sobi2Details&sobi2Id=649 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 27 Jan 2013 во время войны одно желание, во время мира будет явно другое. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 May 2013 Поднялся в воздух первый русский военный дирижабль Д-2 Военные были полны оптимизма и в январе передали Цеппелину тактико-технические требования на разработку и изготовление дирижабля, в которых оговаривались следующие условия: продолжительность полета 24 часа, дальность полета не менее 700 км, корабль должен был долететь до выбранной цели и вернуться на свою базу. Для того чтобы соблюсти эти требования, скорость корабля должна была составлять 65 км/ч. Л-3 не мог выполнить таких условий, и Цеппелин решил построить больший по объему (15 000 куб. м) Д-2 длиной 136 м и диаметром 13 м. Кроме двух рулей направления, установленных между кормовыми горизонтальными стабилизаторами, непосредственно в кормовой части корпуса располагался третий руль направления. Рули высоты остались такими же, как на LZ-3. Для резервного экипажа и пассажиров, в средней части коридора, соединявшего гондолы, была устроена специальная каюта, а на верхнюю часть корпуса вела матерчатая труба-шахта. Дирижабль получил 2 мотора «Даймлер» по 105 л. с. и был оснащен некоторым новым оборудованием. Дирижабль развивал скорость 48,6 км/ч. Полезная нагрузка составляла 3550 кг. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 May 2013 ирижабль получил 2 мотора «Даймлер» по 105 л. с. и был Год? Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 May 2013 РЕАЛ МАРТА 1907 Германия. Если бы не пришлосьуговаривать Вилли в Таурогах в ноябре полетел бы раньше на полгода. Здесь уговаривать не пришлось.400 000 рублей выдали из бюджета военного министерства. немецкий полетит в апреле. дальше бдет совместная компания по производству. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 May 2013 РЕАЛ МАРТА 1907 Германия. Если бы не пришлосьуговаривать Вилли в Таурогах в ноябре полетел бы раньше на полгода. Здесь уговаривать не пришлось.400 000 рублей выдали из бюджета военного министерства. немецкий полетит в апреле. дальше бдет совместная компания по производству. Когда в военном ведомстве планируется понять скажем так не особо большую практическую пользу дирижаблей по сравнению с самолетами? Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 May 2013 Когда в военном ведомстве планируется понять скажем так не особо большую практическую пользу дирижаблей по сравнению с самолетами? Война покажет. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 11 May 2013 Наиболее совершенную конструкцию мягкого дирижабля разработал в Германии Август Парсеваль. Оболочка имела близкую к цилиндрической форму со сферической носовой и конической кормовой законцовками. Ее объем составлял 2500 куб. м, длина — 48 м, максимальный диаметр — 8,57 м. Внутри оболочки в носовой и кормовой частях располагались 2 воздушных баллонета, соединенные мягкими воздухопроводами с установленным в гондоле вентилятором. В кормовой части оболочки имелись 2 горизонтальных стабилизатора и 1 вертикальный, к которому крепился руль направления. Стабилизаторы представляли собой деревянные рамы, обтянутые тканью. Парсеваль отказался от ставшей уже традиционной треугольной подвески гондолы. У его дирижаблей она подвешивалась на параллельных тросах к усиливавшему жесткость поясу, нашитому на оболочку несколько ниже ее экваториального сечения. От пояса из носовой и кормовой частей оболочки к гондоле шли также наклонные тросы, пропущенные через ролики, установленные в гондоле. Такая система подвески давала некоторую свободу плоскопараллельного перемещения гондолы и улучшала устойчивость дирижабля в вертикальной плоскости. При работе воздушного винта, приводившегося в движение расположенным в гондоле двигателем, возникал кабрирующий момент, поднимавший нос дирижабля. Однако, вследствие перемещения гондолы вперед, заметно увеличивался восстанавливающий момент, стремившийся вернуть продольную ось дирижабля в исходное положение. Принципиально новой стала конструкция мягкого воздушного винта. Он имел 4 лопасти из прорезиненной материи. Одним концом лопасти крепились к втулке винта. В их периферийной части были закреплены грузы. При вращении под действием центробежной силы лопасти выпрямлялись и достаточно эффективно выполняли свою функцию. Мощность двигателя составляла 90 л. с., диаметр воздушного винта — 4,2 м. Полеты дирижабля начались в мае . В ноябре дирижабль перестроили (объем увеличили до 2800 куб. м, а длину — до 52 м), он получил наименование PL-1. Все дирижабли Парсеваля в дальнейшем обозначались индексом PL. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 20 Jul 2013 Дирижабль Д-3 совершает перелет в течение почти 12 часов без посадки от Санкт-Петербурга.(Гатчина) до Москвы . Несколько дней спустя немецкий дирижабль LZ-3 совершит 8-часовой полет. Share this post Link to post Share on other sites
