Хроника Есперанцы

   23 голоса

  1. 1.

    • + (?????????????)
      18
    • - (?????????????)
      5

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь для голосования в опросе.

152 сообщения в этой теме

Опубликовано:

>Эти товарищи живут слишком поздно, но тренд верен.

Эти товарищи - просто пример для ясности идеи. Подобные (исследовательские и/или переселенческие) экспедиции были во все времена, пусть автор отберёт подходящие. От Ганнона (он ведь по пути поселения основывал), древнегреческих колонистов (эти снаряжены лучше всего) и плавателей в Пунт - до советского ледокола, развозящего зимовщиков по полярным станциям (на "Челюскине" было полно женщин и детей). Плюс куча кораблей, которые везли поселенцев в Америку и не только (да хоть "Мейфлауэр" для пущего разврату).

А вообще, коллеги, вот что вам нужно:

Королевские девушки (в некоторых переводах также Королевские дочери; фр. Les filles du roi, старофранц.: Les filles du roy) — группа невест, прибывших из Европы (преимущественно из Франции) в Квебек (Новая Франция) по поручению и при финансовой поддержке короля Людовика XIV. [1] От 700 до 1000 незамужних женщин эмигрировали в Квебек в 1663—1673 годах с намерением вступить в брак с уже проживавшими там французскими поселенцами. Цель переселения женщин в Канаду — пополнение женского населения этой преимущественно мужской колонии и увеличение общей численности франкоязычного населения Америки ввиду быстрого роста населения в довольно агрессивных британских колониях, угрожавших Новой Франции с юга и востока. Благодаря высокой фертильности «королевские девушки» составили основу генофонда современной франкоканадской нации.

...................

Последняя партия Королевских дочерей прибыла в Квебек в сентябре 1673 года. Тем не менее, фертильность уже прибывших женщин и их франкоканадских дочерей достигала 11-12 детей в среднем на женщину, сделав их одним из самых пролодвитых народов европейского происхождения в истории мира. От 7,5 тысяч французов прибывших в Канаду происходят 11-12 миллионов современных франкоканадцев....

Вот перенесите один из кораблей с несколькими десятками / сотней ЭТИХ девушек - и проблема в значительной мере будет решена (а квебекозов от такого количества не убудет, можно из тех, кто в РИ не доплыл, ушёл в монастыри или вернулся во Францию: "По данным регистров, 737 королевских девушек более или менее успешно вышли замуж, но от 200 до 300 не смогли или не захотели этого сделать по разным причинам. Большинство из них ушло в монастыри, некоторые вернулись во Францию. ").

P. S. Отдельно восхищаюсь интуицией/экстрасенсорными способностями тех, кто отбирал Королевских дочерей. Насколько понимаю, современная медицина и биология не дают гарантий столь безошибочного прогноза плодовитости, тем более - чисто "на глаз", без анализов ДНК и прочих хайтеков...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

тогда уж и переносите не пиратов, а философов. Ну, скажем, "Бигль" с молодым Дарвиным, корабли Кука и Лаперуза, да хоть Крузенштерна и фрегат "Паллада" - подобных экспедиций была уйма, и многие, кстати, вполне реально пропали. Кстати, с кораблями того же Кука вполне реально перенести и уйму качественных таитянских баб...

Я старался переносить те корабли, которые реально пропали в Бермудском треугольнике. Но хроника Треугольника начинается с середины 19 века, только на одном месте упоминается исчезновение американских кораблей в 1781-1812 году. Так, что первые 4 судна мне пришлось придумать.

Подимаю все-таки над изменениями.

женщины так не рожали.

фертильность уже прибывших женщин и их франкоканадских дочерей достигала 11-12 детей в среднем на женщину, сделав их одним из самых пролодвитых народов европейского происхождения в истории мира. От 7,5 тысяч французов прибывших в Канаду происходят 11-12 миллионов современных франкоканадцев....

Видите, как рожали женщины? :o

За 300 – 350 лет имеем увеличение в 1000 раз! Значит, удвоение происходило за 30 - 35 лет. Быстрее, чем в моем рассказе.

Отдельно восхищаюсь интуицией/экстрасенсорными способностями тех, кто отбирал Королевских дочерей. Насколько понимаю, современная медицина и биология не дают гарантий столь безошибочного прогноза плодовитости,

Никакая интуиция! Так рожали женщины того времени, вот только в перенаселенной, голодной Европы не было возможности “развернуться”.

вам нужно 160 женщин и очень бурный рост в 1,5% в год.

160 женщин одного поколения = примерно 700 человек с мужами, детей и стариков. Никакой рост даже не нужен!

с пиратами имеем от 800чел колонистов около 150 взрослых мужчин, не воевавших, не способных драться. Пираты их проглотят и не заметят.

Дрались все-таки они между собой, и на диких зверей охотились. Но численное превосходство им все-таки нужно. 2:1 хватит?

60 женщин? На 300 мужчин? "Суровая мужская любовь цвела пышным цветом" (с)

И ето тоже, конечно. :rolleyes:

Но потом число мужчин и женщин сравнялось, и все вернулось к норвальному состоянию.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Часть 4 Новое время (Век Просвещения)

Кончилась патриархальная эпоха, и начался век просвещения, как я уже писал, с приходом американцев.

Границей двух эпох принято считать Народное собрание в 1801 году. На нем была прекращена вражда с протестантами, и все жители страны получили равные права.

Раньше, когда решались менее значительные вопросы, на собрание приходили только заинтересованные в них. Но теперь вопрос волновал всех. На собрание присутствовало более 2000 человек, и царил страшный беспорядок. От криков ничего не было слышно, и работать было невозможно. Еле успели водворить какое-то подобие порядка и закончить собрание. «Так больше нельзя!» сказал после собрания дон Диего де Санчес. «Вы совершенно правы!» поддержал эго лидер американцев капитан Патрик Флетчер. Тогда и созрела идея заменить Народное собрание Парламентом из 100 человек. Предложение обдумали и созвали снова народное собрание в начале 1802 года, которое эго и приняло. Население разделили на 100 избирательных секций и провели выборы. В конце года новый Парламент собрался на свое первое заседание – на площади, как и народные собрания до него. Конечно же, это было сочтено неудобным, и в 1806 года парламент получил свой дом для заседаний. В 1807 году напротив него открыл двери Дом правительства, где находились канцелярии министров.

Американцы построили свой квартал в Есперанце, который занял пустое место между столицы и Фритауна. Местные назвали эго «Сюдад де лос американос» - город американцев.

В 1811 году была основана Академия, а в начале 1813 года шхуна “Патриот” привезла 29-летнюю дочь вицепрезидента США Арона Бура – Теодосия Бур-Алстон.

Theodosiaburr.jpg

Молодая женщина успела уже окунуться в мире политики и интриг. Когда ее отца арестовали по подозрении в государственной измене, она сумела добыться эго оправдания и в течении 4 года вела эго дела, пока он отсижывался в Англию. В Новом мире она занялась общественной деятельностью. До тех пор в управлении страны участвовали только мужчины. Но молодая и энергичная Теодосия сумела доказать, что и женщины могут думать. В 1823 года она стала первой женщины – депутатом парламента.

После “Патриота” 41 год не было новых прибытий, пока в 1854 году не появилось английское торговое судно "Белла". От эго экипажа узнали многое новое: Наполеон потерпел полное поражение, в Европе прошла серия революций, колонии Испании и Португалии в Америке приобрели независимость.

Сильно продвинулась и техника. На замену черного пороха пришел порох бездымный. Пушки стреляли разрывными снарядами. Кремневые ружья уступали место капсульными. Появились первые револьверы. Паровые машины уже получили широкое распространение не только на фабриках, но и на транспорте. В больших городах Европы стали делать газогенераторы на угле и использовать полученный газ для освещения.

Через 12 лет - в 1866 году появился шведский барк «Лотта». Шведы привезли первые керосиновые лампы. Желание пользовать новое техническое чудо было большое, но для этого надо было найти нефть. Капитан корабля сообщил о первых двигателей внутреннего сгорания Ленуара. А в городе появился небольшой «шведский квартал».

Еще через 2 года (1868) прибыло испанское торговое судно «Виго». От эго экипажа тоже узнали много нового.

Но все эти новости пока оставались в стороне от практики. Все изменилось через еще 12 лет - 31 января 1880 года от Бермудских островов отошел британский учебный корабль "Аталанта" (923 т, 26 32-фунтовых пушек), имевший на борту почти 300 курсантов и офицеров. На пути в Англию он исчез, не оставив никаких следов.

"Аталанта"

А в марте фрегата бросила якорь в Есперанцу. Моряков на судне было вместе с прислугой, поварами и старшинами всего около 50 под командованием капитана Стерлинга. Все остальные – почти 250 человек, были молодыми курсантами. Среди них был и Филипп Фишер - младший брат будущего первого морского лорда Британии Фишера, изобретателя дредноутов и линейных крейсеров. Сначала эго не хотели брать в это путешествие. Но упорный юноша дошел до королевы Виктории! Она и помогла взять эго на корабле.

Новый мир встретил новоприбывших населением уже в 45 000 человек. В Есперанце жило 30 000. Фритаун успел уже стать кварталом столицы. В Ейсендорфе жило более 5000 жителей. Довольно крупным поселком стал и Пуебло Верде (2500). Вокруг них возникло еще 10 сел и сотни ферм и плантаций.

Молодые образованные парни занялись внедрением технических новостей. Они протянули первую телеграфную линию от Есперанцы через Пуебло Верде до Ейсендорфа. А потом построили и железную дорогу до Ейсендорфа. Развивая бешеную скорость в 35 км/час, поезда преодолевали расстояние от Есперанцы до Ейсена за 2.5 часа!

Их стараниями в лаборатории Академии смогли найти технологию производства бездымного пороха. К началу 20 века научились делать патроны и казнозарядные ружья. Начались эксперименты по применения электричества.

4 года после курсантов, в 1884 году приплыла итальянская шхуна «Мирамон», шедшая в Новый Орлеан. После прибытия 250 умных и здоровых юношей, итальянцы не произвели большого впечатления. Да и за 4 года мир Земли сильно не изменился.

Пришедшие в 1730 года итальянцы успели уже раствориться среди испанцев. От них остались только фамилии и несколько книжек на итальянском. Итальянскую общину пришлось создавать заново.

А потом наступила снова длинная пауза в 25 лет - до ноября 1909 года, когда в Бермудском треугольнике исчез капитан Джошуа Спокам, самый знаменитый и самый искусный моряк своего времени. Он прославился как первый человек на планете, сумевший в одиночку пройти под парусом вокруг света.

Joshua_Slocum.jpg

Джошуа Спокам

Spray.jpg

яхта «Спрей»

Старик был поражен открытием Нового мира! Избороздив все океаны Земли, он оказался вдруг в другом, совершенно незнакомом эму мире. И хотя его 12-метровая яхта «Спрей» отработала свой век, он был готов сразу пуститься в новое плавание. Но его так не пустили. Отдали ему новую яхту – большую, с екипажем из молодых искателей приключений. И Спокам еще несколько лет плавал, передавая свои умения молодым и помогая изучению Нового мира.

Он рассказал про автомобилях, первых самолетах, електростанциях, радиосвязи. Но ничего такого на борту яхты не было, а сам Спокам не мог объяснить как все ети вещи делаются.

Но прошло еще 9 лет, и в 1918 года углевоз "Циклоп" поставил начало нового периода в истории Есперанцы.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Никакая интуиция! Так рожали женщины того времени, вот только в перенаселенной, голодной Европы не было возможности “развернуться”.

Коллега, Вы очень выборочно воспринимаете информацию. В упор не читая то, что противоречит Вашей вере. :)

Случай с Дочерьми Короля тем и знаменит и известен, что УНИКАЛЕН. И об этом прямо сказано в тексте выше. Вообще-то женщин в разные колонии разные страны разными способами направляли систематически, и до, и после, в этом нет ничего примечательного. Вот только такой эффект от этого был именно и только в Квебеке и нигде кроме Квебека.

Справедливости ради отмечу, что отбор - не единственное объяснение. Возможно, что-то уникальное было в самом месте. И влияло. А в других колониях (включая близкие английские) - не было и не влияло. Там в целом достаточно необыкновенное место с точки зрения геологии, геофизики, магнитных полей и подобного - а значит, и влияния всяких солнечно-космических штучек, от реальных полярных сияний и геоэффективных магнитосферных бурь, токов и прочего - до фантастического космического фактора Гумилёва ;). И полюс магнитный там близко...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Тень Дуба, стоп, вы правы! Именно необычное место! Учитываем еще и влияние портала между мирами.

Скажем, у всех, прошедших через портал, улучшается фертильность до 100% И лишь через 3-4 поколения падает до нормы.

Мужчины и женщины избавляются от болезней, еще какой-то период (5 лет) у женщин рождаются двойни-тройни...

Еще учитываем растения Эсперанцы, скажем, эликсир из неких ягод лечит женское бесплодие.

Но пьют его только те дамы, которые очень хотят детишек - потому что эффект: рождение тройни, а то и пятерни.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

у всех, прошедших через портал

Скажите лучше - микробы и глисты не прошли, остались на старой Земле. Это уже огромный плюс!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Это уже огромный плюс!

ню-ню :good:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Скажите лучше - микробы и глисты не прошли, остались на старой Земле.

Без родной микрофлоры вы очень быстро помрёте (еда, например, не будет толком усваиваться. Дисбактериоз - весьма неприятная штука...). Или нужен нереально тонкий отбор: какую микробу пропускать, какую нет.

А вот глистов и прочих паразитов загеноцидить не мешало бы...

Кстати, вариант, когда местные микробы не способны кушать "далнерожденных", и потому тем не надо не то что руки мыть - даже раны промывать, сепсис невозможен - это у всё той же Ле Гуин, "Планета изгнания" (так, кажется, называлось в русском перевод?)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Кстати, вариант, когда местные микробы не способны кушать "далнерожденных", и потому тем не надо не то что руки мыть - даже раны промывать, сепсис невозможен

Возможен и другой вариант: Имунная защита человеческого организма сразу узнает чужепланетных микроб и быстро их уничтожает. В худшем случае выносит их из организма с соплями через нос.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Имунная защита человеческого организма сразу узнает чужепланетных микроб и быстро их уничтожает.
Вот это точно мимо. Тус своих бы узнать.

Одна надежда - и чужой микроб наше тело не узнает и мимо пройдет.

Но тут другая проблема - а наш организм местную пищу узнает?

Лучше уж оставить стандартную совместимость и не париться.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

>Имунная защита человеческого организма сразу узнает чужепланетных микроб и быстро их уничтожает.

Это биоблокада Стругацких. Хайтек. И, как справедливо заметил коллега, будут проблемы с местной едой. Космонавты Полдня кушали своё... Хотя Румата и Мак Сим как-то справлялись. Ну, за Руматой - медицина Земли, а вот Мак Сим выкручивался автономно...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Или просто организм реагирует на прохождение через портал повышением иммунитета. И небольшая стерилизация поверхности тела излучением портала - Человеку ничего, а микробы на коже мрут...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Немножко подумать, прежде, чем писать, никак нельзя ???

Имунная защита человеческого организма сразу узнает чужепланетных микроб и быстро их уничтожает.

Вот это точно мимо. Тус своих бы узнать.

Как действует система опознавания "свой-чужой"? Если она узнает земных вредителей, которые в большой степени "свои", то с инопланетными точно никаких проблем не будет!

будут проблемы с местной едой.

А ето уже совершенно другой вопрос! "свой-чужой" - ето биология. Усвоение пищи - химия.

Может желудочная кислота растворить местную пищу? Содержит раствор питательные вещества и отсутствуют яды? Все, годится!

Так что вариант, когда местную пищу мы можем есть (и нас тоже сесть могут!), а микробы не проходят - вполне возможен.

:D

Изменено пользователем Димитър

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

вариант, когда местную пищу мы можем есть (и нас тоже сесть могут!), а микробы не проходят - вполне возможен.
Оно конечно, ИЛМ могут все. Иначе никак

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

>Усвоение пищи - химия.

Так думали в веке так в 18. После Мечникова - это уже точно моветон :grin:. Погуглите на слово "дисбактериоз" - узнаете много реально полезного в этой жизни.

Можно ещё гуглить на слова "микрофлора пищеварительного тракта", "бифидумбактерин" и подобные.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Погуглите на слово "дисбактериоз". Можно ещё гуглить на слова "микрофлора пищеварительного тракта" и подобные.

Вы прав, я неправильно выразился. Но ето не меняет суть. Система опознавания "свой-чужой" у желудка нет. Все для него "чужое" - в смысле, что надо его растворить и освоить.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Академия Есперанцы

В 1811 году была основана Академия. 10 “академиков” разных областей познания получали жалование, чтобы заниматься исследованием окружающего мира, писать учебники для школ и пополнять ново созданную Библиотеку.

Академиком теологии и философии стал “по праву” епископ католической церкви Есперанцы. (Признав протестантов, жители Есперанцы в 1802 года упросили монсеньора принять епископский сан для увеличения авторитета католической церкви)

Испанцами были в первом составе академии и академик истории, академик биологии и академик литературы и искусств. Остальные 6 академиков были американцами: Капитан шхуны “Пикеринг” Бенджамин Хиллар стал академиком географии. Бивший корабельный врач фрегаты “Инсургент” бил выбран академиком медицины. Офицеры “Инсургента” получили должности академика техники, физики, химии, и астрономии и математики.

В 1818 году был построен Дом Академии, где находились кабинеты академиков, зал собраний, библиотека, а также лаборатории и мастерские академии. С увеличением населения Есперанцы у академиков появились помощники - “научные сотрудники”.

От академии власти ждали прежде всего открытий, связанных с практикой, которые могли облегчить жизнь населении. Да и самостоятельное зарабатывание денег академией всячески поощрялось “сверху”. Поэтому лаборатории и мастерские академии нередко составляли серьезную конкуренцию коммерческим предприятиям. Но предприниматели со временем осваивали производство новых продуктов и академикам приходилось сворачивать ставшие уже невыгодными производства, чтобы заняться своим главным делом: поиск новых открытий и изобретений. Часто академики вообще не питались организовать свое производство, а продавали свои разработки предпринимателям. Нередко и сами предприниматели оплачивали академии разработку новых продуктов и технологиях. Иногда академик, создавший удачное производство, бросал академию, чтобы заняться бизнесом.

Этим занимались академики техники, физики, химии и в меньшей мере - биологии. Поэтому у них и было больше сотрудников и просто наемных рабочих.

У академии было и свое исследовательское судно. На нем проводили экспедиции для составления карт Нового мира, для поисков месторождений полезных ископаемых и богатых рыбой мест. В этом академии помогали гильдии рудокопов и рыбаков. Руководил программы исследований, конечно, академик географии.

Первое судно академии, с 1815 года, стала шхуна “Патриот”, чей капитан был Вильям Оверстокс. Обычно прибившие судна в течении нескольких лет оставались домом для прибивших, пока те не устраивались на берег. Но «Патриота» быстро освободили, так, как под рукой была еще и фрегата «Инсургент». В 1824 году, в полном безветрии, течение унесло потерявшего возможность маневрировать судно на мель. Еле сняли его оттуда. Это происшествие заставило академиков позаботиться о безопасности судна. На «Патриоте» поставили вспомогательную паровую машину. Когда оно обветшало, в 1844 года построили другое судно - «Поиск». Оно тоже было парусным, но изначально имело и вспомогательную паровую машину. Потом вспомогательные машины стали ставить и на другие суда Есперанцы.

Судно академии выполняло и функцию учебного корабля.

Кроме морских, организовали и сухопутные экспедиции. На конях и повозках, они продолжались иногда несколько месяцев, и удалялись на расстояние до 1000 км от Есперанцы.

В 1817 года, на год раньше, чем Дом Академии, стала работать астрономическая обсерватория академии. Построена она было на высоком холме на краю Есперанцы. Первые инструменты в ней были 2 лучшие подзорные трубы, которые принесли американцы на своих кораблях. Их поставили на точные механические установки для определения координат небесных тел. Обсерватория выполняла и роль службы точного времени.

Потом стали изготавливать телескопы с металлическими зеркалами, наподобие телескопов Ньютона и Гершеля.

Академия активно помогала созданию машин для первой текстильнй фабрике, для фабрике по производству бумаги. Первая типография в 1819 году была уже собственность академии. Тут и примчалась энергичная миссис Теодосия. В 1816 году она создала первого женского клуба в Есперанце, а в 1818 вышла замуж за капитана Оверстокса. На следующем, 1820 году она начала выпускать первую в городе газету - на английском и на испанском языке. Влияние газеты помогло Теодосии стать депутатом парламента на выборах в 1823 года.

В 1854 году английское торговое судно "Белла" принесло много новостей: На замену черного пороха пришел порох бездымный. Пушки стреляли разрывными снарядами. Кремневые ружья уступали место капсульными. Появились первые револьверы. Паровые машины уже получили широкое распространение не только на фабриках, но и на транспорте. В больших городах Европы стали делать газогенераторы на угле и использовать полученный газ для освещения. Появился не только оптический, но и электрический телеграф. Дагерр ввел фотографию. И многое другое. Конечно же, это создало много работы для академии.

В 1970 был построен газогенератор возле академии, и в центре Есперанцы загорелись первые газовые фонари. 5 лет позже паровая машина академии была заменена газовым двигателем. А населению продемонстрировали газовые плиты и печки. Но широкого применения генераторного газа власти поначалу боялись - и ядовит, и пожаро/взрывоопасен.

Главным заданием стало найти технологию производства бездымного пороха, (черный порох жители Есперанцы научились делать еще в 16 веке) и заряда для капсул. Эта задача была выполнена только в 80-ых. Вопрос с оружием для начала решил учебный корабль "Аталанта", прибывший в 1880 году. Он числился в составе военного флота Британии, и экипажу было положено оружие - 50 револьверов и 250 винтовок. Пистолетами вооружили полицию Есперанцы, а винтовок за большие деньги выкупила гильдия охотников. Правда, не все. 80 винтовок оставили для «армии». Нападение пиратов и угроза войны в 1800 году заставили власти страны содержать небольшую армию, а все мужчины проходили военное обучение. Собственное производство патронов Есперанца наладила в 90-ых, а револьверов и винтовок - в начале 20 века.

В 1866 году шведы привезли первые керосиновые лампы. Желание пользовать новое техническое чудо было большое, но для этого надо было найти нефть. Это случилось в 1884 году, после длительных поисков. В 1885 соорудили первую нефтеперегонную установку и наладили производство керосиновых ламп. Появление нефти стимулировало воображение молодых англичан с «Аталанты». Про бензиновый двигатель Ото они успели узнать и теперь захотели воспроизвести. Это удалось в 1892 году. Правда, первые двигатели получились тяжелые и ненадежные. А в 1898 году появился первый автомобиль. Но для него не было ни дорог, ни заправочных станций. И он долго оставался в единичном экземпляре.

В 90-ых академия создала два больших баллона, которые могли поднять людей в воздух. Один - на горячем воздухе, второй - на водороде.

А к началу нового века, в конце декабря 1900 года заработала первая электростанция. Две паровые машины крутили генераторы. Электростанция питала несколько электродвигателей в мастерских академии и электрические лампочки, которые заменили газовых фонарей на улицах вокруг академии.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Часть 5 Нашествие

4 марта 1918 года от острова Барбадос (Вест-Индия) отошел, направляясь в порт Норфолк, углевоз "Циклоп" водоизмещением 19 600 тонн, развивающий скорость в 15 узлов, на борту которого было 309 человек и груз марганцевой руды. Это 540-футовое судно, одно из самых больших в составе военно-морского флота США, пропало, не оставив никаких следов и не подав даже сигнала "SOS".

http://en.wikipedia.org/wiki/USS_Cyclops_%28AC-4%29

Такого большого судна в Есперанце еще не видели! Весь город вышел на пристани посмотреть на него. Там было много нового - паровые турбины (?), электрогенераторы и сети с электродвигателями и лампами, радиостанция, даже кинокамера! Так, как было военное время, судно несло 4 пушки калибра 100 мм. Среди экипажа нашлись инженеры и техники, которые могли рассказать, как все это делается.

А потом началось настоящее нашествие «попаданцев»:

Через 3 года - в 1921 году, приплыли сразу несколько небольших судов - 3 из США, по одному из Англии, Франции, Мексики и Кубы.

Если раньше судам приходилось недели и месяцы плыть туда-сюда, пока не находили Есперанцу, то теперь было легче. Радиостанция, снятая с «Циклопа» находилась на постоянном дежурстве. Радисты быстро обнаруживали сигнал с судов и направляли их к городу.

В конце 1925 года прибыл пароход "Котопакси", из Чарльстона, штат Северная Каролина, шедший в Гавану с грузом угля. Последний раз он вышел на связь по радио 1 декабря. А параход был немалый: 2,351 GRT, длина 77 m, скорость - 9.5 уз, Экипаж -32 человека.

http://en.wikipedia.org/wiki/SS_Cotopaxi

Грузовое судно "Судуффко" 13 марта 1926 года вышло из Порт-Ньюарка, штат Нью-Джерси, и взяло курс на юг, в Лос-Анджелес. На его борту находился экипаж из 29 человек и 4000 тонн груза, включая большую партию стальных труб. Судно должно было подойти к Панамскому каналу в 20-х числах марта, однако со дня выхода в море о нем никаких известий не поступало.

В октябре 1931 года, как сообщали газеты, норвежское судно "Ставенгер", на борту которого находилась команда из 43 человек, бесследно пропало в районе острова Кэт, входящего в состав Багамского архипелага.

В марте 1941 пропала без вести в Атлантическом океане одна из самых известных немецких подлодок - U-47. Лодка типа VIIB потопила 31 корабль противника (среди них – линкор Royal Oak) и повредила еще 8.

23 ноября 1941 года канадский углевоз "Протеус" отошел от причалов острова Сент-Томас (Виргинские острова), а через несколько недель, 10 декабря, убыл из Сент-Томаса и углевоз "Нереус". Оба судна имели один и тот же пункт назначения - Портленд, штат Мэн, но ни одно из них в Портленд не прибыло, и никаких их следов обнаружить так и не удалось. Оба судна были однотипными с углевоза "Циклоп", который исчез в 1918 году.

21 ноября 1942 исчезла немецкая подлодка U-184 типа IXC/40 с 50 человек экипажа.

23 октября 1944 исчезла немецкая подлодка U-1226 типа IXC/40.

21 декабрь 1944 - первые самолеты: 5 бомбардировщиков - торпедоносцев типа ”Эвенджер”. В конце 1944 года Штерн летел в группе из 7 бомбардировщиков. Примерно в 300 милях от Бермудских островов при хорошей и тихой погоде, ночью, когда ярко были видны звезды, его самолет внезапно так затрясло, что некоторые члены экипажа ударились в потолок. Штерну в итоге удалось повернуть назад и благополучно посадить самолет. Вскоре выяснилось, что удалось вернуться еще одному бомбардировщику, а с остальными пятью радиосвязь оборвалась. Все они так и не вернулись на базу. Тогда шла война, и об этом случае пресса не сообщила.

5 декабря 1945 года - Пять американских самолетов-торпедоносцев ТМВ-3 "Эвенджер" ("Мстители") с пятью офицерами и девятью членами экипажей. На помощь группе вылетел поисковый гидросамолет "Мартин Маринер", имевший на борту 13 человек и полный комплект спасательного оборудования.

Американский бомбардировщик "Летающая крепость" исчез в 1947 году при загадочных обстоятельствах в 100 милях от Бермудских островов.

Ранним утром 30 января 1948 года командир самолета "Стар Тайгер" типа "Тюдор XV", принадлежавшего компании "Бритиш Саут Эмерикен Эйруэйз" (BSAA), сообщил диспетчерской службе на Бермудских островах свои координаты (в 380 милях от островов). Он подтвердил, что кроме шести членов экипажа на борту находится 25 пассажиров, среди которых был и маршал английских ВВС А. Каннингхэм, что у него все в порядке и что он следует точно по расписанию. Это было последнее, что слышали об этом самолете, поскольку он бесследно пропал.

Утром 28 декабря 1948 года произошло одно из самых зловещих исчезновений среди тех, которые когда-либо случались в пределах Бермудского треугольника. Пассажирский самолет "Дакота-3", совершавший рейс из Сан-Хуана (Пуэрто-Рико) в Майами, внезапно пропал перед самой своей посадкой. Погода не оставляла желать лучшего, пилоты были опытные, техника работала отлично. В самолете находилось 27 пассажиров, включая двоих детей, возвращавшихся домой после рождественских каникул. Не было найдено никаких следов катастрофы: никаких обломков, ни одного спасательного жилета, никаких масляных пятен или простого скопления акул или барракуд, обычно появляющихся там, где произошла авария самолета или судна.

17 января 1949 года пропал транспортный самолет примерно при таких же обстоятельствах, что и ровно год назад канул в вечность "Стар Тайгер". Четырехмоторный авиалайнер "Стар Эриел", относившийся, как и его предшественник, к типу "Тюдор XV" и принадлежавший той же авиакомпании BSAA, поднялся с аэродрома Кайндли-Филд (Бермудские острова) и взял курс на остров Ямайку.

23 марта 1950 года к северу от Бермудского треугольника бесследно исчез большой транспортный самолет американских ВВС С-124 ("Глоубмастер") с 53 человеками на борту. Самолет совершал свой обычный рейс из Соединенных Штатов в Британию.

В июне 1950 года 350-футовый сухогруз "Сандра", оборудованный радиоустановкой и груженный 300 тоннами инсектицидов, вышел из Саванны (штат Джорджия), в Пуэрто-Кабельо (Венесуэла). Направляясь на юг по прибрежным морским путям, буквально забитым различными судами, "Сандра" миновала Джексонвилл и Сан-Огастин, а после этого исчезла бесследно в неподвижной тропической ночи.

1 февраля 1952 года в Бермудском треугольнике погиб транспортный самолет, имевший 33 человека на борту и успевший передать сигнал бедствия.

сигнал «808» в январе 1953 года послал английский военно-транспортный самолет «Йорк», пролетавший курсом на Ямайку севернее «треугольника». После того как передача сигнала вдруг оборвалась, начались поиски самолета, но найти «Йорк» так и не удалось.

1 февраля 1954 года севернее Бермудского треугольника исчез английский военно-транспортный самолет "Йорк", совершавший перелет с Азорских островов в Гандер (Ньюфаундленд). На его борту находились 39 человек. Самолет перебрасывал войска из Лондона в Вест-Индию (на остров Ямайку).

30 октября 1954 года самолет "Супер-Констеллейшн" американских ВМС исчез чуть севернее Бермудского треугольника. Четырехмоторный авиалайнер, на борту которого было 42 человека - экипаж и пассажиры, летел в Лагенс (Азорские острова) и далее в Порт-Лайти (Африка). Этот самолет, оснащенный двумя мощными радиопередатчиками, не послал никакого сигнала бедствия.

В начале декабря 1954 года во Флоридском проливе пропал "Саутерн Дистриктс", большой танкодесантный корабль водоизмещением 3337 тонн, переоборудованный в грузовое судно для перевозки серы. Судно, экипаж которого составлял двадцать четыре человека, вышло из Порт-Салфер, штат Луизиана, направляясь в Бакспорт, штат Мэн, а потом в Портленд.

9 ноября 1956 года, примерно в 350 милях к северу от Бермудских островов, пропал морской патрульный самолет - бомбардировщик типа "Мартин Марлин Р-5М". В последний раз он радировал о своем местоположении в 20 часов 30 минут.

Военный самолет КВ-50, которым командовал майор Роберт Тони, исчез вскоре после того, как вылетел с авиабазы "Лэнгли", штат Виргиния, на Азорские острова. О сигнале бедствия имеются различные мнения: от того, что он был "с большими искажениями", после чего "наступило молчание", до его полного отрицания, поскольку в последнем сообщении о своих координатах К-50 пилот ничего не говорил о неполадках на борту. Ни самолет, ни девятерых членов экипажа не нашли.

В апреле 1962 года ясным солнечным утром диспетчерская служба аэропорта "Нассау" (Багамские острова) приняла вызов от небольшого двухмоторного самолета типа "Апаш", который просил помочь ему найти аэродром. Самолет находился к северу от Нассау, но, несмотря на великолепную погоду, пилот не только не мог определить свое местоположение, но и не понимал инструкций, которые были переданы ему по радио.

1 февраля 1963 года из Бомонта, штат Техас, вышло грузовое судно "Марин Сулфур Куин" (7,240 GRT) с командой из 39 человек, направлявшееся в порт Норфолк, штат Виргиния. Этот танкер времен. Второй мировой войны перевозил груз (расплавленную серу при температуре 275 градусов по Фаренгейту), находившийся в гигантском танкере судна. Груз этот был не более и не менее опасен, чем любой другой. Рано утром 4 февраля, когда судно находилось примерно в 270 милях западнее Ки-Уэста, радист передал стандартное сообщение о том, что на борту все нормально. Однако все дальнейшие попытки связаться с судном по радио оказались безуспешными, а через три дня, когда оно по расписанию не прибыло в Норфолк, его объявили пропавшим.

Май-июнь 1963 года.В океане пропало 63-футовое зафрахтованное рыболовное судно "Снобой". В ясную, тихую погоду оно совершало относительно небольшой 80-мильный переход из Кингстона (остров Ямайка) к банке у острова Педро-Кис. Ни о самом судне, ни о бывших на его борту 40 человеках больше никаких вестей не поступало.

Также в 1964 году в Бермудском треугольнике пропала яхта "Энчантресс", хозяином и капитаном которой был Кшистоф Грабовский - первый поляк, в одиночестве пересекший Атлантический океан, опытный моряк и путешественник. Он отплыл из Чарлстона вместе с женой, двумя детьми и другом Джоном Пэлтоном. Погода была в этот момент прекрасной, прогнозы еще лучше, поэтому шторм, встретившийся яхте неподалеку от полуострова Флорида, был полной неожиданностью для членов экипажа.

5 июня 1965 года огромный двухмоторный самолет "Летающий вагон" типа С-119 с десятью человеками на борту пропал в районе южнее Багамских островов, примерно в 280 милях от Майами. Этот самолет американских ВВС вылетел с авиабазы "Хоумстед" с грузом запасных частей для самолетов и примерно через три с половиной часа должен был приземлиться на базе Гранд-Терк.

За одну "черную неделю" в январе 1967 года во время коротких перелетов в хорошую, ясную погоду без посылки сигналов бедствия вдруг исчезли три самолета с опытными пилотами и восемью пассажирами.

Первой жертвой стал грузовой самолет Чейс YC-122, который исчез, совершая 60-мильный перелет из Форт Лодердейла на остров Бимини. Этот двухмоторный самолет был зафрахтован фирмой Ллойда Бриджа для съемок кинофильма. К северо-западу от Бимини были обнаружены обломки, а на большом удалении от них - масляное пятно, однако не было установлено, что и то и другое имеет отношение к пропавшему самолету.

Через три дня из международного аэропорта в Майами на самолете "Бичкрафт Бонанза" две супружеские пары решили совершить небольшое воздушное путешествие до островов Флорида-Кис и обратно. Больше их никто не видел.

Прошло еще три дня, и еще одна супружеская пара исчезла вместе с самолетом "Пайпер Апаш", который они взяли напрокат, чтобы слетать из Сан-Хуана (Пуэрто-Рико) на Сент-Томас (Виргинские острова). Полет должен был длиться не более одного часа.

В рождественскую неделю 1967 года всего в миле от берега, совсем рядом с Майами-Бич, исчезли два человека. Они отправились на вечернюю морскую прогулку на крытой моторной лодке "Уичкрафт" длиной около 23 футов, чтобы полюбоваться с воды на праздничную иллюминацию города.

В 1970 году зловещий Бермудский треугольник поглотил еще несколько жертв. В этом месте исчез гигантский советский самолет АН-22, который летел через Атлантику в Перу, неся на своем борту груз медицинского оборудования для пострадавших от землетрясения жителей этой страны. Последний раз АН-22 вышел на связь где-то в районе южнее Гренландии, и больше о нем сведений не поступало.

В ноябре 1970 года вблизи Багамских островов пропала прогулочная яхта "Джилли Бин" с экипажем.

Также в ноябре 1970 бесследно исчез одномоторный самолет "Пайпер Команч", который принадлежал авиакомпании "Орландо". Он вылетел из аэропорта Уэст-Палм-Бич (штат Флорида) на остров Ямайку. Полет должен был длиться около четырех часов. "Пайпер Команч" имел запас горючего на шесть часов, а кроме пилота на его борту было еще два пассажира.

В начале 1971 года из Форт-Лодердейла в Венесуэлу вышел 191-футовый, переоборудованный в сухогруз танкодесантный корабль "Элизабет", водоизмещением в 2000 тонн, с грузом макулатуры. 5 апреля это судно, принадлежавшее компании "Ориноко шиппинг компани", благополучно прошло мимо Багамских островов. После этого от "Элизабет" больше никаких известий не поступало.

Вечером 15 октября 1971 года грузовое судно "Эль Кэриб", направлявшееся из Колумбии в Доминиканскую Республику, сообщило по радио, что завтра утром войдет в порт назначения. К сожалению, с тех самых пор об этом 338-футовом судне, самом крупном в доминиканском торговом флоте, никаких сведений не поступало. Экипаж "Эль Кэриба" состоял из 28 доминиканцев и 2 колумбийцев, принадлежало судно судоходной фирме "Бордас лайнз" и 9 октября вышло с грузом цементного клинкера из Барранкильи.

21 марта 1973 года из Норфолка в Гамбург с грузом апалачского угля вышел 541-футовый сухогруз "Анита" водоизмещением 13 тысяч тонн. Через два дня в районе, где должна была находиться "Анита", разыгрался сильный шторм, во время которого, кстати, затонул подобный ей сухогруз "Норт Вэриент". Однако "Анита" никакого сигнала "SOS" не передавала. Представитель судна в Норфолке известил морскую береговую охрану, что, после того как "Анита" вышла из порта, ему так и не удавалось установить с ней радиосвязь.

20 января 1975 года в районе Бермудского треугольника бесследно исчезло 14-метровое судно "Гольфстрим", принадлежавшее береговой охране США и - по иронии судьбы - предназначенное для выяснения причин исчезновения судов в этом районе.

7 марта 1978 года в центральной газете "Правда" сообщили, что во время тренировочного полета исчез американский бомбардировщик КА-6, пилотируемый капитан-лейтенантом Полом Смитом. На борту находился также штурман, лейтенант Ричард Ленард.

А потом "пришельцы" стали появляться реже …

Здесь я привел хронику Бермудского треугольника, исключив судна, которых находили без экипажа. А что с ними делать? Из многочисленных пропавших немецких подлодок выбрал произвольно 3, которые пропали в Атлантическом океане.

Изменено пользователем Димитър

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Оружие Есперансы

Первое судно в 1525 года привезло 260 человек (из них женщин - 40). На 220 мужчин было примерно 100 мушкетов, 100 более легких аркебуз и 200 пистолетов. В первые годы было проблем с боеприпасами. Поэтому стали использовать в основном холодное оружие. Научились делать луки и арбалеты, кузнец ковал сабли и железные наконечники для стрел и копий. Потом стали сами делать черный порох. Это было не сложно – смешать древесный уголь, серу и селитру в определенной пропорции. Древесный уголь получить было не проблем – леса вокруг хватало. Селитру нашли недалеко от поселка – среди прибережных скал, где веками гнездились птицы. Профессиональный рудоискатель, который нашелся на судне, помог найти серу – правда, через несколько лет. В горах на северо-востоке нашли руды свинца и стали отливать пули. Примерно к 1535 года вопрос с боеприпасами был решен.

Оружие тщательно хранили и берегли. Но со временем потерь не избежать. Что-то ломалось так, что нельзя было уже починить, кто-то уходил на охоту и не возвращался (а вместе с ним пропадало и эго оружие). Но большую часть оружия все-таки удалось сохранить до 1601 года – по 85 мушкетов и аркебуз, и 170 пистолетов. С этим и встретили пиратов (110 мужчин), которые принесли с собой 40 мушкетов, 70 аркебуз и 180 пистолетов.

Так, что на первых 100 лет «привозное» огнестрельное оружие хватало на всех мужчин Есперансы. Потом население выросло, а количество стволов уменьшалось. Ружья и пистолеты стали большой ценностью. Реально нуждались в оружии не все. Крупные хищники в окрестностях Есперансы были уже перебиты. За порядком в городе следила стража. Но оружие было еще и предметом престижа! Никто эго просто так не отдавал. И охотникам и скотоводам, уходящие вдали от города, приходилось снова прибегать к использованию холодного оружия. В результате местные мастера научились изготавливать бомбы – сосуды с порохом и коротким фитилем.

К приходу третьего судна в 1670 году община с 2000 человек населения (500 взрослых мужчин) имела 38 мушкетов, 65 аркебуз и 170 пистолетов, в основном – оружие пиратов. Судно везло серебро и другие ценности Америки испанскому королю. Поэтому и экипаж был вооружен – 180 мужиков имели по 90 мушкетов и аркебуз, и 220 пистолетов. Ситуация улучшилась, но население продолжало увеличиваться…

Кардинально решил вопрос приход следующего судна в 1730 года. Много оружия эти люди с собой не принесли, но зато было что-то более ценное. Среди них были искусные мастера, которые могли делать хорошие ружья и пистолеты. Прошло несколько лет, и Ейсендорф стал оружейной мастерской Есперансы.

В оружии нуждались охотники и те, кому приходилось уходить далеко от города – для защиты от диких зверей. Кроме них были и «вооруженные силы Есперанцы». Еще первый капитан распорядился, чтобы патруль из двух человек каждый день обходил улицы поселка. А ночью патруль обходил стену вокруг Есперансы. Поселок рос и превратился в город. Число патрулей увеличилось. Дон Диего позаботился и о том, что все молодые люди проходили военное обучение – мало ли что. А поселок обнести стеной и поставить на ней пушки от судна. Прибытие пиратов только подтвердило правильность этих решений..

В 1740 - 50 года появился еще один хорошо укрепленный форт – протестантский Ейсендорф. Жители поселка даже отлили себе 10 чугунных пушек, которые не уступали по качеству испанским.

В 1783 крепость Есперанцы перевооружили: 16 9-фунтовых пушек американского шлюпа «Саратога» заменили старых испанских орудий 16-17 века на стенах крепости. А в 1802 на стены поставили более мощные пушки фрегата «Инсургент» - 24 х 12 фунтов. Еще 4 36-фунтовых, 2 24-фунтовых и 2 18-фунтовых пушек с корабля поставили на следующий год в береговых батареях с двух сторон у вход в залив Есперанцы.

1880 года британский учебный корабль "Аталанта" сделал настоящую революцию в вооружении. Он привез 26 32-фунтовых пушек, 50 револьверов и 250 винтовок "Мартини-Хенри" калибра 11.45 мм. Пушки стреляли разрывными снарядами, ружья и револьверы – металлическими патронами. Револьверами вооружили полицию Есперанцы, а винтовок за большие деньги выкупила гильдия охотников. Правда, не все. 80 винтовок оставили для «армии». Пушки «Аталанты» заменили пушки «Инсургента» на крепости и на береговых батареях.

Правда, снова возник проблем с боеприпасами. Но в течении следующих 10-15 лет Академия Есперанцы успешно эго решила. К концу века на окраине города заработали фабрика бездимного пороха и фабрика для патронов и снарядов.

В начале 20 века начали производить винтовки и револьверы по модели тех, что привезли на “Аталанте”. Старые кремневые ружья и пистолеты ушли в прошлое.

В 1918 года углевоз "Циклоп", на борту которого было 309 человек, привез 4 пушки калибра 100 мм, а также несколько винтовок Спрингфилд M1903 (7.62 мм), револьверов и пистолетов времен ПМВ. (Шла война, и на борту были военные). Снова Академия напряглась, чтобы обеспечить производство боеприпасов и новых образцов оружия. На этот раз копирование новой техники отняло 5 – 6 лет. Экипаж судна рассказал также о броневиках, бронепоездах и танках, о боевых самолетах, об отравляющих газах, но все это пока не было нужно в Новом мире. Только пушки «Циклопа» поставили на береговых батареях. И, конечно же, стали питаться построить самолет – но не как боевая машина, а как летательное средство. А электрики начали подготавливать производство радиостанций.

В 1921 году прибывшие рассказали о писторетов-пулеметов, а в 1926 году один из матросов на судне "Судуффко" вез нелегально ПП Томпсона. В 30-ых Есперанса уже производила свои ПП.

Но жизнь шла мирно и оружием интересовались далеко не все - до апреля 1941, когда появилась океане одна из самых известных немецких подлодок - U-47.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

стали сами делать черный порох. Это было не сложно – смешать древесный уголь, серу и селитру в определенной пропорции.

????????!!!!!!!!.......

А как же пороховые мельницы???!!!...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

А как же пороховые мельницы???!!!...

Как и в Европе в 15 - 16 веке

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Национальные общины Есперансы

Первое поселение на планете основали в 1525 году испанцы. Они и остались главной нацией планеты Бермуды.

В 1601 году прибыли англичане и французы – по 30-40 человек. Но они были только мужчины. Женились они, конечно, на испанках. Естественно, жены учили детей на своем языке. Если дети знали язык отцов, внуки уже изъяснялись в основном по-испански.

В 1730 прибыло по 40-60 человек германцев, итальянцев и французов – уже не только мужчины, но и женщины. Поэтому их небольшие общины были более стабильными. Особенно у германцев, которых разделял не только язык, но и вера.

В периоде с 1783 по 1812 прибыло примерно 500 американцев. Они тоже были почти только мужчины и женились в основном на испанках«, но ситуация была уже другая. Их было много. Создали они свой квартал – «Сюдад де лос американос». В следующие годы появились производство бумаги, книгопечатание и газеты. Сохранить язык было уже легче.

Среди американцев было по 10-20 человек выходцев из Германии, Италии и Франции. Они пополнили «свои» общины, в которых проживало уже по 100-150 человек

В 1854 году появилось английское торговое судно "Белла", которое усилило немного англо-американскую общину. В 1866 году приплыл шведский барк «Лотта». Появилась небольшая шведская община. В 1880 году британский учебный корабль "Аталанта", имевший на борту почти 300 курсантов и офицеров снова пополнил англоязычную общину.

В 1884 году приплыла итальянская шхуна «Мирамон». Итальянская община, которая стала к тому времени теряться среди испанцев, получила новый импульс жизни.

В 1918 году углевоз "Циклоп" привез очередное пополнение (309 человек американцев) англоязычной общины. Американцами были также экипажи судов «Котопакси» и "Судуффко".

В октябре 1931 года появилось норвежское судно "Ставенгер", на борту которого находилась команда из 43 человек. За 65 лет от шведского экипажа не остался почти никто, но их дети в возрасте 50-60 лет встретили норвежцев.

А в 1941 году в Новом мире пришла Вторая мировая война.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Вторая мировая на Бермуде

В апреле 1941 году в океане Бермуды появилась одна из самых известных немецких подлодок - U-47 с экипажем из 45 человек. Лодка типа VIIB потопила 31 корабль противника (среди них – линкор Royal Oak!) и повредила еще 8. В марте 1941 году англичане решили, что уничтожили ее, но опытный морской волк, капитан-лейтенант Гюнтер Прин, командующий лодку, обманул их. Полагая, что их будут искать на север и восток (на пути к Германии), немцы ушли на юго-запад. Там они и обнаружили, что попали в иной мир.

Конечно же, боевой корабль не стал обнаруживать себя, посылая сигналы по радио, а начал внимательно слушать эфир. Среди экипажа нашелся один, который знал испанский, а английский знали 10 человек. К тому времени у судов Есперансы уже были рации. В 30-ых начали работу 3 радиостанции – 2 на испанском и 1 на английском языке. Подслушивая местное радио, немцы узнали многое. Кроме того, в мае они выследили одинокую яхту и ночью послали десантный отряд, который захватил ее. Яхта была довольно крупной. Кроме парусов, на нее был и дизель. На яхте нашли карты и инструкции по навигации. Экипаж из 5 человек был основательно допрошен.

U-47.jpg

U-47

prien1.jpg

капитан-лейтенант Гюнтер Прин

Немцы сдаваться не хотели. В экипаже были «истинные арийцы». Они продолжали служить Рейху и эго идеологии, не смотря на все. «Если мы здесь, значит придут и другие из наших. Мы победим!» - говорил капитан Прин. Первым делом, они занялись созданием своей базы. Выбрали скрытый залив не очень далеко от Есперансы, но и не слишком близко – там, где местные не заглядывали. Деревянные постройки базы разместили в лесу – у Есперанцы уже были свои самолеты. Местные самолеты были пока примитивные «этажерки» из полотна и дерева, оружия не имели, но могли обнаружить базу с воздуха, если ее не замаскировали.

Потом десантный отряд осторожно обошел ближайшие поля. Немцы захватили стадо коров, овец и коней, убив пастухов. Так обеспечили себе пропитание и транспорт, не нуждающийся в горючем. На это активные действия немцев закончились. Они занялись обустройством базы. Пленников с яхты использовали для самой черной работы, но когда они попытались бежать, их расстреляли.

Небольшую группу, замаскированную под охотников, все-таки послали в Ейсен. Там связались с местными германцами. Но местные не были в восторге. Нацистская пропаганда их не увлекла. Они предпочитали мирную жизнь. Чудом агитаторов не сдали властям. Сказалась все-таки неприязнь к испанцам, которая осталась после десятилетий религиозной вражды. Прибивших просто посоветовали сложить оружие и устраиваться в здешнем обществе. Все-таки среди молодежи нашлось 12 человек, которым захотелось стать «арийцами». Для 45 немцев и это было ощутимое подкрепление. Им возложили пока агитацию других и снабжение базы нужными инструментами, после чего «охотники» ушли обратно, уговорив места и правила связи.

Немцы остро нуждались в горючем, а пополнить запасов было неоткуда. В августе они стали подготавливать акцию: Местные добывали нефть на побережье в 250 км от Есперансы. Первая нефтеперегонная установка соорудили возле города еще в 19 веке. Но она сильно дымила, загрязняла залив, и население негодовало. И когда однажды она взорвалась и сгорела (еще одна опасность!), следующую установку построили на месте нефтедобычи. А в город везли готовые нефтепродукты двумя танкерами по 1000 тонн. Это были самые большие судна, которые строились на верфи Есперансы до тех пор. Отследив маршруты и график танкеров, один хороший день в сентябре немцы захватили загруженный танкер и увезли его на свою базу. Операция была успешной – кроме других горючих и разных видов машинного масла, на танкере было 300 тонн соляра. Подводная лодка могла 3 раза почти полностью заправиться и пройти 25 000 миль экономным ходом!

Пропажа яхты и 3 пастухов общественность сильно не удивила – мало ли что может произойти на море или в лесу. Но пропажа танкера уже обеспокоила всю Есперансу – любая поломка второго танкера оставляла города без поставок горючего. Танкера искали, но ничего не нашли. Наконец эго объявили пропавшим и начали строительство нового.

В ноябре 1941 года появился канадский углевоз "Протеус" и стал посылать сигналы о помощи. Немцы засекли радио-переговоры, и вышли на перехват. Канада была в войне с Германии, и капитан Прин не смог удержаться отправить на дно еще одно судно врага. Углевоз получил торпеду в передней части корпуса. Внутри хлынула вода. Судно получило крен на борт, нос стал зарываться в воде. Немцы сочли свою задачу выполненной и прекратили огонь. Но углевоз пока держался на воде, и капитан направил его к ближайшему берегу, который был недалеко. Углевоз достиг берега и был посажен на мель. Капитан рассказал подробно обо всем по радио. Так в Есперансе поняли, что в их тихом и спокойном мире пришла война.

Изменено пользователем Димитър

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

У вас вместо его - эго. Исправьте.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

У вас вместо его - эго.

Спасибо, исправил.

Я не русский, так что благодарен за любое замечание по языку.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте учётную запись или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учётную запись

Зарегистрируйтесь для создания учётной записи. Это просто!


Зарегистрировать учётную запись

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас