Sign in to follow this  
Followers 0

Перенос магазина игрушек из 2011г в 1939г. Во Франции.


90 posts in this topic

Posted (edited)

Ну, и чистота исходных материалов для получения полуповодниковых приборов - недостижима на то время.

Ну да осетра урезать надо. Но в лабороторных количествах чистые полупроводники найти можно, все же не Китай , СССР или Бразилия, не говоря уж о всяких эфиопиях и гондурасах. Ну и копать в этом направление будут. Думаю получить за год транзистор и диод полупроводниковый вполне можно, если уж в 50-60е в ЮТ была статья как из канифоли, серы , наперска при помощи магнетронаэлектродетектора сварганить тразистор в кустарных условиях. Думаю из того же германия вполне можно в 30-е работоспособный транзистор получить со стабильными характеристиками.

Edited by komo

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

По поводу коляски и ремней безопасности. Это скачек к трехточечным ремням.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Думаю получить за год транзистор и резистор полупроводниковый вполне можно

Что такое "резистор полупроводниковый"?

Это скачек к трехточечным ремням.

Нафига они тогда кому-то нужны? С любым числом точек?

Люди ещё смелы и дёшевы.

Edited by Нуд Делий Пенумбра

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Что такое "резистор полупроводниковый"
Тьфу ты, голова квадратная, имел в виду диоды. (хотя наверное резистор тоже можно изварится сделать, только нафига).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

(хотя наверное резистор тоже можно изварится сделать, только нафига).

Собственно различные варисторы, термо- тензо- и фоторезисторы это и есть полупроводниковые резисторы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

(хотя наверное резистор тоже можно изварится сделать, только нафига).

Собственно различные варисторы, термо- тензо- и фоторезисторы это и есть полупроводниковые резисторы.

Ну если брать резистор как средство управление сопротивлением электрическим, то зачем в 30-40-е нужен полупроводниковый вариант, когда есть отработанные, надежные и дешевые другие варианты. В принципе полупроводники взлетели как дешевая, менее электропотребляющая альтернатива лампам.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

атомный авианосец, атомная подводная лодка, УРО, реактивная авиация. Здесь еще и новый источник энергии -- атомный распад и соответсвующие выводы для науки.

Как понять, что:

1) ПЛ атомная а не дизельная (по игрушке)?

2) энергия именно атомная (а не, скажем, от падения вещества на чёрную дыру)?

3) модель именно РЕАЛЬНОЙ подлодки (а не фантастика типа Звезды Смерти)?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

атомный авианосец, атомная подводная лодка, УРО, реактивная авиация. Здесь еще и новый источник энергии -- атомный распад и соответсвующие выводы для науки.

Как понять, что:

1) ПЛ атомная а не дизельная (по игрушке)?

2) энергия именно атомная (а не, скажем, от падения вещества на чёрную дыру)?

3) модель именно РЕАЛЬНОЙ подлодки (а не фантастика типа Звезды Смерти)?

Если эта игрушка сборная модель, навроде такой, то пункты 1 и 3 будут ясны из текста на коробке/бумажного вкладыша.

Edited by Canis Dirus

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Как понять, что: 1) ПЛ атомная а не дизельная (по игрушке)?

Тупо по размерам. Дизельные ПЛ на 20+ килотонн (не говоря уж о 941) как-то не укладываются в сознание.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Выкатившийся на испытания в конце 1939г, чья разработка началась на год ранее новый среднийлегкий танк АМХ-40, предназначеный для замены сомуа35, Хочкинса35, амс-35 и прочих легких танков, был весьма любобытен, уложивживсь в массу 20т и вместо разрабатываемого дизеля получивший пока 190-сильный V8 карбюраторный от сомуа-35, он имел 30-мм нижний и 40мм верхний наклоные лобовые листы, 30-мм бортовые листы + 8-мм экран закрывающий катки и ходовую, 20мм кормовую броню и верх корпуса. Отличался он башней, впервые французы получили большую просторную башню на 3 человека в которую спокойно помещалась 47-мм пушка 32-34калиберная спареная с 7,5мм и 13мм пулеметом или 75мм17кб спареная с одним 7,5мм пулеметом, при этом броня башни несморя на рост размером раза в 3 по стандартными французкими башенками преведущих моделей оказалась достаточно приличной 50-мм лоб башни и маска орудия и 30 мм борта и корма. Из отличий, кроме упрощено-угловатой формы корпусас углами наклона лобовых листов, была интересна компоновка трансмиссия впереди, двигатель и бензобаки посредине разделенные с боевымуправления отделением 6-мм перегородкой, большой люк-аппарель спускающий вниз в корме. Вместо сложных тележек были применены по 4 сдвоенных катка диаметром 82 см на торсионах. и широкой гусеницей обеспечившей удельное давление на грунт в 0,65кгсм2, что для 20-тонной машины длиной не более 4700мм (на полметра короче чем 35сомуа) обеспечило достойную подвижность несмотря на довольно слабую удельную мощьность. В ходе полугодовых испытаний выявились недостатки торсионов при длительной эксплуатации, еще один недостаток касался вентиляции моторного отделения ,отверстия сверху, прикрытые жалюзи из 12-мм листов, были уязвимы и поток горячего воздуха создавал марево перед механиком-водителем и прицелами башни , сбоку под гусинецами между катков забивались грязью и для чистки требовали снятия катков, попытка поместить их наружу в ящиках бронированых 8-12-мм над гусеницами ухудшали обзор водителя и были уязвимы (хотя избыточные размеры позволяли полчаса двигателю работать на полную мощьность на половине вентиляторов), в конце концов они перекочевали в надгусеничные коробки в задней половине танка и сформировали схожее на выступающее подбашеную коробку конструкцию. 20-мм лист с переди под углом 60 градусов при виде сверхуснизу к длине танка и 12мм с боков и сзади (сзади опять по углом 60 градусов, 6-мм снизу, решетка сверху откидываемая и радиаторы водяные с электровентиляторами увеличили защищеность экипажа, но при этом при ухудшили прицеливоние при повороте башни для стрельбы на борт примерно +- 45 градусов по травезу, поскольку поток теплого воздуха никуда не делся. Как результат полугодовых испытаний и допиливания конструкции на ходу выяснилось что 35км по шоссе скорость обеспечивает, и с новым 250-смльным дизелем 40км в час скорость по расчетам будет достигнута. Дальность так же не уступала 35 сомуа и расчитовали что дизель низкооборотный и новая трансмиссия позволит ее процентов на 10 повысить несмотря на большую мощьность двигателя. Подвеску торсионную выявила свои недостатки, поскольку внедрялась по большой спешке и только с предварительными расчетамии имелся опыт использования только на легких и сверхлехких эксперементальных образцах в 20-30-е годы, но 200-300км тан без ремонта проти по пересечонной местности мог. Тем более что как временную меру решили что можно использовать и ресорсную или пружинную подвеску. Попытка установить во вращающую башню 75мм30 пушку выявил, что она влазиет, но расчет башни опять сокрощается до 2 человек, зато вариант с неподвижной рубкой показал что влазиет не только 75мм30 и 100мм гаубица, но и старая морская 65мм45, и даже (хотя тут уже со сложностями эксперементальные 85мм или морские 75мм начала века с длиной ствола 50 и 65 калибров. Последние орудия своей массой, а главное отдачей просто разрушали ходовую (задние катки и подвеску ) , загромождали боевую рубку сократив число членов экипижа до 3, да и углы вертикальной наводки и соответсвенно дальность стрельбы оказались ограниченны из за большого отката. Но со второй половины 40-г танк планировалось запустить в серию, пусть пока только в качестве штурмовых и противотанковых бронемашин поддержки пехоты в варианте без вращающейся башни.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Выкатившийся на испытания в конце 1939г, чья разработка началась на год ранее новый среднийлегкий танк АМХ-40, предназначеный для замены сомуа35, Хочкинса35, амс-35 и прочих легких танков, был весьма любобытен, уложивживсь в массу 20т и вместо разрабатываемого дизеля получивший пока 190-сильный V8 карбюраторный от сомуа-35, он имел 30-мм нижний и 40мм верхний наклоные лобовые листы, 30-мм бортовые листы + 8-мм экран закрывающий катки и ходовую, 20мм кормовую броню и верх корпуса. Отличался он башней, впервые французы получили большую просторную башню на 3 человека в которую спокойно помещалась 47-мм пушка 32-34калиберная спареная с 7,5мм и 13мм пулеметом или 75мм17кб спареная с одним 7,5мм пулеметом, при этом броня башни несморя на рост размером раза в 3 по стандартными французкими башенками преведущих моделей оказалась достаточно приличной 50-мм лоб башни и маска орудия и 30 мм борта и корма. Из отличий, кроме упрощено-угловатой формы корпусас углами наклона лобовых листов, была интересна компоновка трансмиссия впереди, двигатель и бензобаки посредине разделенные с боевымуправления отделением 6-мм перегородкой, большой люк-аппарель спускающий вниз в корме. Вместо сложных тележек были применены по 4 сдвоенных катка диаметром 82 см на торсионах. и широкой гусеницей обеспечившей удельное давление на грунт в 0,65кгсм2, что для 20-тонной машины длиной не более 4700мм (на полметра короче чем 35сомуа) обеспечило достойную подвижность несмотря на довольно слабую удельную мощьность. В ходе полугодовых испытаний выявились недостатки торсионов при длительной эксплуатации, еще один недостаток касался вентиляции моторного отделения ,отверстия сверху, прикрытые жалюзи из 12-мм листов, были уязвимы и поток горячего воздуха создавал марево перед механиком-водителем и прицелами башни , сбоку под гусинецами между катков забивались грязью и для чистки требовали снятия катков, попытка поместить их наружу в ящиках бронированых 8-12-мм над гусеницами ухудшали обзор водителя и были уязвимы (хотя избыточные размеры позволяли полчаса двигателю работать на полную мощьность на половине вентиляторов), в конце концов они перекочевали в надгусеничные коробки в задней половине танка и сформировали схожее на выступающее подбашеную коробку конструкцию. 20-мм лист с переди под углом 60 градусов при виде сверхуснизу к длине танка и 12мм с боков и сзади (сзади опять по углом 60 градусов, 6-мм снизу, решетка сверху откидываемая и радиаторы водяные с электровентиляторами увеличили защищеность экипажа, но при этом при ухудшили прицеливоние при повороте башни для стрельбы на борт примерно +- 45 градусов по травезу, поскольку поток теплого воздуха никуда не делся. Как результат полугодовых испытаний и допиливания конструкции на ходу выяснилось что 35км по шоссе скорость обеспечивает, и с новым 250-смльным дизелем 40км в час скорость по расчетам будет достигнута. Дальность так же не уступала 35 сомуа и расчитовали что дизель низкооборотный и новая трансмиссия позволит ее процентов на 10 повысить несмотря на большую мощьность двигателя. Подвеску торсионную выявила свои недостатки, поскольку внедрялась по большой спешке и только с предварительными расчетамии имелся опыт использования только на легких и сверхлехких эксперементальных образцах в 20-30-е годы, но 200-300км тан без ремонта проти по пересечонной местности мог. Тем более что как временную меру решили что можно использовать и ресорсную или пружинную подвеску. Попытка установить во вращающую башню 75мм30 пушку выявил, что она влазиет, но расчет башни опять сокрощается до 2 человек, зато вариант с неподвижной рубкой показал что влазиет не только 75мм30 и 100мм гаубица, но и старая морская 65мм45, и даже (хотя тут уже со сложностями эксперементальные 85мм или морские 75мм начала века с длиной ствола 50 и 65 калибров. Последние орудия своей массой, а главное отдачей просто разрушали ходовую (задние катки и подвеску ) , загромождали боевую рубку сократив число членов экипижа до 3, да и углы вертикальной наводки и соответсвенно дальность стрельбы оказались ограниченны из за большого отката. Но со второй половины 40-г танк планировалось запустить в серию, пусть пока только в качестве штурмовых и противотанковых бронемашин поддержки пехоты в варианте без вращающейся башни.

Т-26А?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Т-26А?

Гибрид реального АМХ-40 , сомуа40, и модели игрушечного бмпбтр-гусенечного (игрушка не точная модель, но название присутсвует, а соотношение размеров пулеметного ствола и люков дает примерные размерности)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Т-26А?

Гибрид реального АМХ-40 , сомуа40, и модели игрушечного бмпбтр-гусенечного (игрушка не точная модель, но название присутсвует, а соотношение размеров пулеметного ствола и люков дает примерные размерности)

И ровестник т-34...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Скорей Т-50, но с компоновкой моторно-трансмиссионого как у современых бтр гусеничныхмеркав и большей по размеру башней.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Скорей Т-50, но с компоновкой моторно-трансмиссионого как у современых бтр гусеничныхмеркав и большей по размеру башней.

Это сильно французам поможет? Особого отрыва от S 40 не вижу.

Share this post


Link to post
Share on other sites
This topic is now closed to further replies.
Sign in to follow this  
Followers 0