М-60 - серийная замена Ту-95 и Ту-160

[Marlagram]

Продолжаю тему странных гигантов на грани фантастики.

Тяжёлый сверхзвуковой стратегический бомбардировщик М-60 (разработка ОКМ Мясищева)

Принят на вооружение в 1962 году.

Построено 211 экземпляров, потеряно в катастрофах 43, утилизировано 20, законсервировано 51.

Размах крыла - 45,1 м

Длина - 78,5 м

Высота - 11,1 м

Масса

- Сухая - 165 т

- Нормальная взлётная - 345 т

- Максимальная взлётная - 420 т

Двигатели 8 М16-17МФ (М16-17МФ2) в четырёх гондолах

- тяга на высоте 1,5 км - 8 x 19000 кгс

- тяга на высоте 15 км - 8 x 18400 кгс

- форсажная тяга - 8 x 22500 кгс

Максимальная скорость

- на высоте 0,5 км - 1400 км/ч

- на высоте 16 км - 2200 км/ч

Крейсерская скорость

- на высоте 0,5 км - 950 км/ч

- на высоте 16 км - 1600 км/ч

Практический потолок - 18 км

Практическая дальность - 17000 км

Вооружение

- Наступательное

-- 4 крылатых ракеты X-23 (ТЯБЧ, дальность 400 км, стартовая масса 7 тонн)

-- или до 30 тонн бомб

-- или 16 крылатых ракет X-55

- Оборонительное

-- Кормовая пушечная установка с двумя ГШ-30-2

-- В варианте с ракетами X-23 - 4 ракеты воздух-воздух Р-8

-- В варианте с бомбовой нагрузкой взамен части бомб возможно - 2-4 ракеты X-28

-- Система РЭБ, активные и пассивные помехи

- Всё ракетно-бомбовое вооружение размещается во внутренних бомбоотсеках

Экипаж - 6 человек (командир, пилот, штурман, операторы систем обнаружения, нападения и обороны)

Аэродинамическая схема - продольный триплан-высокоплан с двигателями под крылом, в четырёх парных гондолах. Крыло треугольное с развитыми корневыми наплывами.

Управление - необратимо-бустерное, с электронной системой стабилизации на базе разработок Староса и Берга.

Первоначально разрабатывался как классический высотный сверхзвуковой бомбардировщик, однако после модернизации 68-70 года получил возможность полёта на малых высотах (благодаря удачной аэродинамике, но тем не менее это потребовало укрепления планера, замены двигателей на М16-17МФ2 (более экономичные и гибкие), радара (система сканирования рельефа), модернизации системы управления и установки системы управления пограничным слоем на крыльях с отбором воздуха от компрессоров двигателей), в том числе в режиме огибания местности.

А теперь вопросы к обсуждению.

1. А возможен ли такой монстрик физически? Что в нём особенно не так?

2. А насколько он ненужен, и может ли он заменить Ту-95, Ту-22М и Ту-160?

3. Какой ответ на западе вызовет такой самолёт?

Изменено 6 Sep 2011 пользователем Marlagram

[Cobra]

ДУБЛЯЖ УСТРАНИЛ

[sergey289121]

По Пунктам

1: В Принципе - ДА. В-1b НО с Крылом Постоянной Геометрии. Ничего Особенно Не Так.

2: Заменить Ту-95 У Остальных Разные Задачи.

3: F-14 Поступит на вооружение ВВС

[Marlagram]

По Пунктам

1: В Принципе - ДА. В-1b НО с Крылом Постоянной Геометрии. Ничего Особенно Не Так.

Не совсем. Сабж сильно крупнее.

2: Заменить Ту-95 У Остальных Разные Задачи.

По отношению Ту-22 - быть может. А вот с Ту-160, ИМХО, будет сложнее. Потому что ТЗ на стратег образца конца 60-х - начала 70-х довольно плотно перекрыты. Серийный завод был отдан под КБ Мясищева - и авторитет туполевцев в области тяжелых машин пошатнулся. Интересны аппаратно-конструкторские нюансы.

3: F-14 Поступит на вооружение ВВС

А не F-111? Кроме того, на США мир не заканчивается. Популярность тяжёлых систем ПВО явно вырастет (и интересно, упадёт ли популярность зенитных ракет с прямоточниками - они всё же не идеальны на больших высотах с одной стороны, но имеют преимущество по дальнобойности с другой...), а лёгких истребителей (типа Нортроп F-5) упадёт. Интересны французские, британские и в перспективе - китайские разработки (точнее отличия от РИ). И быть может, тяжёлых бомбардировщиков в этом мире станет просто больше - выпуск "в ответ"...

[Олень]

По крайней мере, есть сожаление, что не были запущены в серию М-50, М-52, не закончена разработка М-54.

http://www.testpilots.ru/tp/russia/myasishchev/m/52/m52.htm

Хотя там взлётный вес поменьше, 220 тонн, но мы бы уже к середине 60-х могли иметь боеспособные тяжёлые стратегические сверхзвуковые бомбардировщики.

Изменено 7 Sep 2011 пользователем Олень

[sergey289121]

Не совсем. Сабж сильно крупнее.

По отношению Ту-22 - быть может. А вот с Ту-160, ИМХО, будет сложнее. Потому что ТЗ на стратег образца конца 60-х - начала 70-х довольно плотно перекрыты. Серийный завод был отдан под КБ Мясищева - и авторитет туполевцев в области тяжелых машин пошатнулся. Интересны аппаратно-конструкторские нюансы.

А не F-111? Кроме того, на США мир не заканчивается. Популярность тяжёлых систем ПВО явно вырастет (и интересно, упадёт ли популярность зенитных ракет с прямоточниками - они всё же не идеальны на больших высотах с одной стороны, но имеют преимущество по дальнобойности с другой...), а лёгких истребителей (типа Нортроп F-5) упадёт. Интересны французские, британские и в перспективе - китайские разработки (точнее отличия от РИ). И быть может, тяжёлых бомбардировщиков в этом мире станет просто больше - выпуск "в ответ"...

Ту-22 и Ту-160 Сабж заменять НЕ будет, Сабж Занимает нишу B-1b НО с Крылом Постоянной Геометрии, После появления сабжа скорее всего появится Сверхзвуковой В-52 и его аналог у нас.

F-14 потому что будет нужен перехватчик + допилят УР Бендикс "Игл"; F-111 допилят и поставят на вооружение Авиации ВМС; Зенитные Ракеты будут БЕЗ прямоточников НО МНОГОСТУПЕНЧАТЫМИ, ПВО на Западе будет ОЧЕНЬ СИЛЬНЫМ. Интересны французские, британские разработки - скорее всего допилят проект Сверхзвукового СВВП + строитльство АВ(Средние). КР будут более совершенными чем в РИ.

[Marlagram]

Выложил альфа-версию на СИ.

М-60 (по кодификации НАТО: Bounder-B ) -

советский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик ОКБ Мясищева, самый

тяжёлый серийный боевой самолёт в мире, один из символов Холодной Войны.

Предназначен для нанесения ударов крылатыми ракетами и бомбами по

стратегическим объектам в глубоком тылу противника в любое время суток и при

любых погодных условиях, при интенсивном противодействии ПВО. В эксплуатации с

1962 года.

История создания.

Разработка самолёта началась в августе 1955 года, после

отказа от проекта "разъёмного дальнего бомбардировщика", и

первоначально проходила параллельно с менее амбициозным М-50. Работа

развивалась тяжело, первое время не удавалось достичь понимания с работниками

ЦАГИ, но молодой коллектив КБ сумел преодолеть проблемы. Можно выделить три

основных причины успеха проекта. Во-первых, огромном успехом стали двигатели

самолёта - М16-17 конструкции П.Ф. Зубца. Не смотря на свою огромную

себестоимость и сложность, они, за счёт большой мощности на высоте без

использования форсажа, малой для таких двигателей массы и высокой (по тем

временам) экономичности, были незаменимы. Во-вторых, была сделана ставка на

автоматическое управление - самолёт не мог лететь, не используя БЦВМ. Сложность

системы управления, использование необратимых гидравлических бустеров с

электронным управлением (и аварийной электромеханической системы) делало машину

уникальной, противопоставляло её "туполевской" школе тех лет (Сам

Туполев тогда считал - лучший бустер - это не установленный бустер). В третьих,

при разработке в КБ впервые были широко использованы ЭВМ - при том часть

компьютеров была собрана силами сотрудников. Для "самодельных" ЭВМ

была использована схема М-3 разработки И. С. Брука и Н. Я. Матюхина, но внесены

заметные изменения. В 1958 году в КБ были установлены две ЭВМ М-20. С 1959 года

ОКБ-23 тесно сотрудничало с Ленинградским КБ-2 и лично Ф. Г. Старосом и И. В.

Бергом, которые разработали бортовую ЭВМ самолёта.

Первый полёт прототипа - М-60А - был выполнен 9 января 1960

года. Испытания проходили довольно удачно - и самолёт оправдывал самые смелые

ожидания. Работам по доводке был дан зелёный свет - и уже в 1962 году машину

приняли на вооружение.

Однако, из-за прогресса в области систем ПВО, самолёт быстро

устаревал - прорыв на больших высотах к середине 60-х уже не мог гарантировать

успеха. В 1968-70 годах была проведена модернизация парка машин - теперь

использовалась схема прорыва ПВО на низких и сверхнизких высотах, там, где

радарное наблюдение затруднено, а время нахождения в зоне обстрела ракет -

минимально. Благодаря использованию схемы горизонтального триплана и

электронной системы стабилизации полёта, а так же неожиданно удачной

аэродинамики машины это было возможно. Однако, в конструкцию потребовалось

внести немало изменений. БЦВМ были заменены на более производительные, уже не

на дискретных компонентах, а на первых интегральных схемах - использовались

116, 201, 202 и 204 серии ИС. Двигатели были заменены на версию МФ2 - более

экономичную и гибкую в управлении. Планер был укреплён, на крыльях смонтировали

систему управления пограничным слоем с отбором сжатого воздуха от компрессоров

двигателей. Заменили радар (теперь он мог сканировать рельеф местности),

высотомеры и систему навигации, установили оптическую ИК-систему - для

автоматического полёта в режиме огибания местности. Пришлось заменить даже

катапультные кресла - перегрузки на маловысотных полётах были заметно больше, и

катапультироваться теперь имело смысл только вверх.

Модернизированные самолёты получили ещё одно, не совсем

обычное оружие - дело в том, что переход звукового барьера и сверхзвуковой

полёт огромной машины на высоте порядка полукилометра вызывал серьёзные

разрушения на земле. Звук перехода и ударная волна выбивали стёкла, срывали

крыши, разрывали барабанные перепонки.

Конструкция.

Самолёт М-60 представляет собой преимущественно

металлический, с небольшой долей композитных материалов, свободнонесущий

высокоплан с восьмью двухконтурными турбореактивными двигателями в четырёх

гондолах, прижатых к нижней поверхности крыльев. Самолёт имеет носовое и

кормовое горизонтальное оперение - таким образом используется аэродинамическая

схема горизонтального триплана. Часть силовых конструкций и термонагруженных

элементов выполнена из высоколегированной стали и титановых сплавов, отдельные

детали - из ниобий-молибденового сплава. Остальная часть конструкции -

алюминиевые сплавы и стеклопластик. Самолёт имеет комбинированную противообледенительную

систему, использующую электрический обогрев и горячий воздух от двигателей.

Крыло высокомеханизировано, имеет отклоняющийся носок, щелевые закрылки,

элероны, интрецепторы и систему управления пограничным слоем. Киль и

стабилизаторы - цельноповоротные. Шасси семистоечное, классической схемы. Две

передние управляемые нетормозные стойки имеют систему "вздыбливания"

при взлёте, и по два колеса. Четыре основных стойки с четырьмя колёсами каждая

несут дисковые принудительно вентилируемые тормоза. Седьмая стойка - кормовая,

предохранительная. Используется для уменьшения вероятности повреждения хвоста

машины при неудачной посадке. В средней части фюзеляжа расположен грузовой

отсек, имеющий развитую механизацию и люки, сдвигающиеся внутрь. Обеспечена

возможность бомбометания и запуска ракет на максимальной скорости. На самолёте

установлена система автономного запуска двигателей и система дозаправки в

воздухе - при том после модернизации 1968-70 года стала возможна (хотя и не

рекомендуется из-за высокого риска) дозаправка при высотном сверхзвуковом

полёте. Топливо хранится в отсеках-кессонах.

Экипаж самолёта размещен в одной бронированной гермокабине в

передней части фюзеляжа. Состоит из командира корабля, первого пилота,

штурмана, оператора радарных систем, оператора систем самообороны и РЭБ,

оператора систем ударного вооружения. Используются катапультыне кресла и

вышибные панели. На самолёте обеспечен сравнительно высокий уровень комфорта -

есть кабинка туалета, мини-кухня и два лежачих места для отдыха. По сравнению с

Ту-95 существенно лучше выполнена система кондиционирования и звукоизоляция.

Штатная посадка на самолёт выполняется через выдвижной трап в нише правой

передней стойки шасси.

Самолёт имеет приспособления для действий при массированном

применении ОМП. Обшивка рассчитана на световой и тепловой удар при относительно

близком ядерном взрыве, стёкла имеют защитные покрытия и автоматические

светофильтры, бортовая электроника защищена от воздействия ЭМИ. Кондиционеры

имеют встроенные фильтры для защиты от радиоактивной пыли и отравляющих

веществ. На борту есть запас жидкого кислорода в дьюарах.

Вооружение.

Максимальная ракетно-бомбовая нагрузка при полёте на большую

дальность - до 32 тонн, перегрузочная - до 60 тонн.

Первоначально имелось два варианта боевой нагрузки.

1. 12 свободнопадающих термоядерных бомб и 8 ракет

воздух-воздух Р-8 средней дальности для самообороны

2. 4 крылатых ракеты X-23 (тяжелая сухопутная версия

противокорабельной X-22, стартовая масса 7 тонн, дальность 400 км) с ТЯБЧ и 4 ракеты Р-8.

Позже появились и другие варианты боевой нагрузки, включая

обычные и высокоточные бомбы, ракеты X-55 (до 16 штук), ракеты X-22, X-28

(противорадиолокационные).

Всё ракетно-бомбовое вооружение располагается только во

внутреннем бомбоотсеке и может быть использовано на любой скорости.

Оборонительное вооружение представлено кормовой пушечной

установкой с дистанционным управлением и двумя ГШ-30-2. Используется телеканал

и радарное наведение.

На борту расположена высокомощная система РЭБ, а так же

система постановки пассивных помех, включая дипольные отражатели и

термоловушки.

Изменено 8 Sep 2011 пользователем Marlagram

[Олень]

... потому что будет нужен перехватчик ...

Для перехвата М-60 - ВИДИМО ВОТ ТАКОЙ:

...Кстати, в СССР всё-таки существовал проект под названием М-60, но - несколько иной:

http://www.testpilots.ru/tp/russia/myasishchev/m/60/m60.htm

[Marlagram]

Для перехвата М-60 - ВИДИМО ВОТ ТАКОЙ:

Слишком неманевренный, имеет проблемы с запуском оружия и базированием. Но да, шансы на вложения в подобные чудо-машины есть.

...Кстати, в СССР всё-таки существовал проект под названием М-60, но - несколько иной:

http://www.testpilots.ru/tp/russia/myasishchev/m/60/m60.htm

Я в курсе - но ядерный бомбардировщик в этой АИ имеет индекс "70", поскольку появился годом позже сабжа.

[sergey289121]

Слишком неманевренный, имеет проблемы с запуском оружия и базированием. Но да, шансы на вложения в подобные чудо-машины есть.

Допилят и получат один из самых лучших перехватчиков.

[Олень]

Самый лучший - МиГ-31! :grin:

[sergey289121]

У МИГ-31 только радар выдающийся, а так обыкновенный самолет, так что переплюнут.

[Относящийся]

так что переплюнут.

Ну, ну...

[digger]

Монстр на картинке - изделие с ценой и сложностью пуска как у космического корабля, а Миг-25 крупносерийный недорогой самолет, правда чуть медленнее.Умеренно-сверхзвуковой самолет не нужен, так как геморроя много,а прироста скорости мало.Менее М2 нет смысла, было только когда истребители едва преодолевали скорость звука.B-1B получился такой ,так как вместо высотного полета на М2 предпочли прорыв ПВО на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности.

[sanitareugen]

"Ответ на Западе" это не вызовет, поскольку будет расценено, как ответ на B-70 Valkyrie (которую, уже в силу неизбежной утечки информации по М-70, в этом мире будут делать быстрее).

Аппарат будет "типично мясищевским", то есть дорогим, капризным и ненадёжным, а суперразмерения всё это усугубят. Поэтому для боевого дежурства всё равно придётся делать Ту-95, и почти сразу выяснится, что для пуска ракет извне зоны ПВО Ту-95 ничем не хуже, а бросать свободнопадащие бомбы не не камикадзе, камикадзе иногда боевую задачу выполнял... Да, и Ту-22 с Ту-22М тоже понадобятся, для Европейского ТВД.

Без изменяемой геометрии крыла низколетящий из него не выйдет, а с изменяемой это другой самолёт.

[dragon.nur]

Симонову в его "Цвет сверхдержавы..."!