Воздушная канонерка ООН AV-11 "Falcon"

[Граф Цеппелин]

“Как можно бороться против мировой тирании, когда канонерка лезет в форточку?!”

Оставшийся неизвестным командир террористической группировки.

Долгое время, арсенал ударной авиации Миротворческого Корпуса ООН составляли почти исключительно ударные бомбардировщики F-111B - машины надежные и эффективные, но мало подходящие для функций непосредственной поддержки войск. В связи с ростом числа подобных задач в контртеррористических и карательных операциях 1970-ых-1980-ых, назрела явная необходимость в обзаведении штурмовиком.

Технически, для ООН не составляло бы проблем обзавестись штурмовыми самолетами - американскими A-10 "Thunderbolt" или советскими Су-25. Но тем не менее, эти машины, презентовавшие разные подходы к идее самолета непосредственной поддержки войск, были сочтены командованием Миротворческого Корпуса недостаточно эффективными для решения задач. В итоге было решено начать разработку собственного самолета.

Программа CSA - Close Support Aviation - была начата под эгидой Миротворческого Корпуса в 1982 году, и продолжалась почти десятилетие. Это была первая масштабная программа ООН, в которой была задействована международная кооперация. К созданию нового аппарата были привлечены фирмы "Lockheed", "Rotordyne" КБ Сухого и Камова, BAE Systems и ряд других корпораций. В ходе совместного проекта широко использовались технические наработки обеих сторон "Холодной Войны"

Итоговый аппарат, представленный на испытания в 1991 году, был самым решительным шагом в сторону от традиционных концепций.

По конструкции своей, AV-11 представлял собой легкий ударный конвертоплан, оснащенный двумя турбовентиляторными моторами JA-771B, специально разработанными для этой цели "Локхидом". Моторы, закрепленные на концах коротких крыльев, могли вращаться в вертикальной плоскости практически на 180 градусов. Крыло разворачивалось вместе с двигателями. Расположенные непосредственно на оси турбины вентиляторы, заключенные в кольцевые импеллеры, обеспечивали машине подъемную силу и возможность вертикального парения над землей.

Эта особенность конструкции придавала AV-11 совершенно уникальные летные характеристики. Пилоты, летавшие на опытных образцах, сравнили полет AV-11 с полетом колибри – аппарат без малейших проблем зависал вертикально, парил над землей и даже двигался задним ходом, не испытывая при этом никаких сложностей с балансировкой. Чрезвычайно совершенная стабилизирующая система, управляемая компьютером и контролируемая летчиком через модифицированные системы управления, обеспечивала стабильный полет машины при практически любом положении моторов.

Двигатели аппарата работали на стандартном бинарном синтетическом топливе ООН. Хотя это повышало стоимость эксплуатации, это полностью устраняло угрозу возгорания аппарата при поражении осколками и предоставляло впечатляющие летно-энергетические характеристики.

Максимальная скорость аппарата достигала 880 км/ч, практический потолок – 8000 метров при эффективной дальности действия 580 километров.

Отдельным поводом для гордости конструкторов была система защиты аппарата. Машина получила впечатляющий комплекс оптико-электронных и радиоэлектронных средств защиты, основанный на советских и американских разработках. Система оптико-электронной защиты от ракет с инфракрасными системами наведения была заимствована у вертолета Ка-50. Корпус аппарата был оснащен системой датчиков, позволяющих индицировать облучение и своевременно предпринять контрмеры.

Конструкция аппарата также предусматривала активное применение броневых элементов. Основой бронезащиты был размещенный на критических местах машины метало-керамический композит, усиленный микросеткой из углеродных нитей, повышающий пластические свойства керамических элементов. Считалось, что по наиболее опасным направлениям, машина выдерживает попадания 30-милилметровых снарядов.

Особенным элементом AV-11 была его система активной защиты ”Northrop Grumman Fireflash”. В основе ее лежал разработанный фирмой ”Northrop Grumman” твердотельный 15-киловаттный лазер. Закрепленная под корпусом конвертоплана в выдвижной турели, лазерная установка была объединена с комплексом сенсорных систем машины, и предназначалась для активной противоракетной обороны от приближающихся в нижней полусфере ЗРК и УРВВ. Лазер развивал предельную мощность приблизительно за 0,5 секунды, и обеспечивал – с учетом запасов хладагента – 8 секунд непрерывной работы до перезарядки. После применения, лазер требовалось отключить для охлаждения, осуществлявшегося прогонянием запаса хладагента через смонтированную в корпусе плоскость радиатора.

Эффективность лазерной системы признавалась как ”неожиданно высокая”. Эффект от выстрела лазера на дистанциях до 500 метров был приблизительно эквивалентен по энергии удару 20-миллиметровой пули. Этого с лихвой хватало для уничтожения приближающихся ЗУР ПЗРК.

Основное вооружение машины размещалось на двух пилонах в носовой части и многочисленных точках подвески на корпусе. Развитая система управления позволяла машине использовать широкий ассортимент управляемых вооружений НАТО и ОВД, состоявший на вооружении ООН при минимальной модернизации.

В стандартный арсенал машины, как правило, входили подвесные контейнеры с автопушкой M61 “Вулкан”, управляемые ракеты ”воздух-поверхность” различных серий, блоки НУРС и авиабомбы. В отдельных случаях, машины комплектовались 4 УРВВ малой дальности ”Sidewinder” или 2 УРВВ AIM-120 AMRAAM, наведение которых обеспечивалось носовым локатором.

Но при высоких летных качествах и мощной защите, машина имела очевидный недостаток – низкую массу носимого вооружения. Стандартная нагрузка аппарата составляла не более 800 кг, что было чрезвычайно мало. Чтобы компенсировать этот недостаток, Миротворцы разработали концепцию применения AV-11 с высокомобильных авиабаз, разворачиваемых в непосредственной близости от действующих войск. В основе такой авиабазы лежал тяжелых 8-осный трейлер, несший на себе раскладную посадочную площадку для ударного аппарата. Запас топлива и боеприпасов транспортировался на машине. Подобные передвижные авиабазы двигались непосредственно за наступающими войсками ООН, оперируя в их ближнем тылу. Считалось, что опытный технический состав может полностью заправить и снарядить AV-11 менее чем за 5 минут.

Впервые отряды AV-11 были развернуты в беовых действиях в 1993 году, в санкционированной ООН операции против ядерных объектов Ирака. Боевые действия в рамках тактической группы ”Talon” продемонстрировали все боевые возможности новых ударных аппаратов – канонерки оказались наиболее эффективными из задействованных в операции боевых машин. Иракские источники сообщают об уничтожении канонерками общим счетом 148 единиц бронетехники и артиллерии, а также о 4-х сбитых в боях с канонерками Миг-21. Хотя канонерки не могли эффективно тягаться с скоростными истребителями, они, благодаря своей экстремальной маневренности и лазерному комплексу защиты, могли быть крайне опасными противниками. По крайней мере один Миг-21 был уничтожен канонеркой, которая внезапно ”выскочила на него из-за холма”.

Цитируется отчет иракского танкового офицера:

“Мы ничего так не опасались, как AV-11, ”воздушной канонерки”. “Апачи”, Ка-50 – с ними мы бороться могли. Но канонерки… Они просто танцевали в небе вокруг нас. Снаряды ”Шилок” не попадали в них, а ПЗРК были не более полезны чем рогатки. В соседний со мной танк ударила противотанковая ракета и он взорвался. Когда я высунулся из люка, чтобы поглядеть, удалось ли спастись экипажу, вынырнувшая из ниоткуда канонерка пустила ракету точно нам в корму. Взрывной волной меня сбросило с башни, и я видел, как канонерка пронеслась над нашим пылающим танком. Я никогда так не боялся, как в тот момент…”

Эффективность канонерки способствовала ее широкому распространению в вооруженных силах ООН, невзирая на высокую цену и сложность технического обслуживания.

Канонерки AV-11 используются только Миротворческим Корпусом ООН. Хотя сборка машин производится на заводах BAE, а компоненты поставляются из разных стран, тем не менее все права на канонерку и ее элементы принадлежат Ассамблее. Миротворческий Корпус неоднократно отклонял, несмотря на сильное давление, все попытки других стран обзавестись воздушными канонерками.

Широкую известность приобрел скандал 1995 года, когда ряд лиц, служивших в ЦРУ были уличены в попытке получить спецификации на AV-11 у фирмы ”Lockheed”. В результате этого, на особой сессии Координационного Совета ООН был поставлен вопрос о приоритетности прав Миротворческого Корпуса, и в результате, Ассамблея приняла постановление о ”Технических правах ООН”, регулировавшее невозможность для отдельных наций приобретать тем или иным способом технику, разработанную по специальному заказу ООН без особого на то позволения. Этот инцидент привел, по ряду данных, к крупному скандалу в ЦРУ (а также, по неподтвержденным данным – к отказу КГБ от аналогичной операции в отношении заводов Камова)

[Владислав]

скандал 1995 года ... к отказу КГБ от аналогичной операции

А как СССР уцелел?

[Граф Цеппелин]

Не суть важно Пока я еще это прорабатываю, но условно - в этом мире ООН было не настолько беззубым. И градиент противостояния супердержав несколько снизился. Ну и плюс оказались вожди поумнее и порешительнее.

[Че Бурашка]

Проще все-же сделать двигатели с изменяемым вектором как на Харриерах чем ворочать две турбины вместе с крылом.

[ПавелВ]

а чем АС-130 не устраивает?

А как СССР уцелел?

А если это было белорусское КГБ? ))

[Граф Цеппелин]

Проще все-же сделать двигатели с изменяемым вектором как на Харриерах чем ворочать две турбины вместе с крылом.

Коллега, при всем уважении - КАК вы представляете себе турбовентиляторный двигатель с изменяемым вектором?!

а чем АС-130 не устраивает?

А он годен на роль непосредственной поддержки?

А если это было белорусское КГБ?

Все же советское.

[Че Бурашка]

Коллега, при всем уважении - КАК вы представляете себе турбовентиляторный двигатель с изменяемым вектором?!

Как-то так:

Только трубок отбора воздуха у вентилятора побольше и потолще.

[ПавелВ]

А он годен на роль непосредственной поддержки?

Вообще-то он для этого предназначен

Самолет АС-130 Spectre является версией военно-транспортного самолета Lockheed C-130 Hercules, и предназначен для непосредственной огневой поддержки разведывательно-диверсионных групп, самостоятельных операций, связанных с нанесением ударов по наземным объектам в глубоком тылу противника, изоляции района боевых действий, защиты авиабаз, наблюдения и разведки, управления и контроля в тактическом звене.<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />

РДГ - потому что их мало. Но ООН может приобрести и больше... Правда не знаю -- можно ли его модернизировать с целью повысить возможности его самообороны.

http://www.info.army.co.ua/documents/blog.php?entry_id=1194983400

[alexflim]

1-е С учётом того как стоит вулкан относительно центра масс- стрелять не сможет (посмотрите на его отдачу- ужаснитесь

2-е Длинный нос (да ещё с подвешенным оружием) потребует (на режиме висения) какойто компенсации (хотябы как на хариере) - иначе будет клевать и разбиваться

Опционально поднять двигатели над центром масс (вернее их точку приложения) чтобы машина на них висела (в общем смотрите оспри)

всё равно будет клевать носом но не фатально

3- где топливо? корпус очень узкий

4- Где привод разворота движков

5- Отсусвует киль (руль направления) - будет мотать

6- Движки на посадкевзлёте по самолётному будут есть землю и камни да и вообще всё что подвернёться

7- Лазер сбивающий ракеты -анрыл. Лазер ослепляющий ракеты- реал (система Немезис)

Выводы- для аниме пойдёт

PS

АС-130 полюбому лучше для поддержки войск тк при сопоставимой живучести (никакой) сможет дольше быть над целью дольше по ней работать и несёт более тяжёлое вооружение

[Граф Цеппелин]

Вообще-то он для этого предназначен

Коллега, не позволяйте определению "ганшип" сбить себя. AV-11, это не "Спектр". Его задача - действовать в упор, чуть ли не на пистолетной дистанции у линии фронта, обеспечивать ближнюю непосредственную поддержку. Грубо говоря - это гибрид штурмовика и ударного вертолета.

7- Лазер сбивающий ракеты -анрыл. Лазер ослепляющий ракеты- реал (система Немезис)

Коллега, вам напомнить энергию пули?

[alexflim]

Коллега, не позволяйте определению "ганшип" сбить себя. AV-11, это не "Спектр". Его задача - действовать в упор, чуть ли не на пистолетной дистанции у линии фронта, обеспечивать ближнюю непосредственную поддержку. Грубо говоря - это гибрид штурмовика и ударного вертолета.

Перевожу- подвергается постоянным обстрелам из ручного стрелкового оружия и пулемётов до 14.5 включительно

как у вас с защитой от ручного стрелкового?

Коллега, вам напомнить энергию пули?

Вам напомнить скорость ракеты ПЗРК и коэффициент отражения аллюминя? (пс 20мм это уже снаряд)

Изменено 31 Dec 2011 пользователем alexflim

[Граф Цеппелин]

Вам напомнить скорость ракеты ПЗРК и коэффициент отражения аллюминя? (пс 20мм это уже снаряд)

А ракеты уже делают из полированого аллюминия? :)

[alexflim]

А ракеты уже делают из полированого аллюминия?

Из крашенного белым ( в прочем там даже отражения не полированного аллюминия хватит за глаза)

[Че Бурашка]

Лазер сбивающий ракеты -анрыл.

Если верить Пентагону лазер сбивающий минометные мины уже реал.

в прочем там даже отражения не полированного аллюминия хватит за глаза

А для поражение любого снаряда отличного от болванки достаточно нагреть детонатор да 170 по Цельсию

[Граф Цеппелин]

Если верить Пентагону лазер сбивающий минометные мины уже реал.

По-моему они даже перехватывали артиллерийский 155-миллиметровый!

[Mihael]

Программа CSA - Close Support Aviation - была начата под эгидой Миротворческого Корпуса в 1982 году, и продолжалась почти десятилетие. Это была первая м асштабная программа ООН, в которой была задействована международная кооперация. К созданию нового аппарата были привлечены фирмы "Lockheed", "Rotordyne" КБ Сухого и Камова, BAE Systems и ряд других корпораций. В ходе совместного проекта широко использовались технические наработки обеих сторон "Холодной Войны"

Итоговый аппарат, представленный на испытания в 1991 году, был самым решительным шагом в сторону от традиционных концепций.

Для справки: BAE Systems была создана 30 ноября 1999 слиянием Marconi Electronic Systems (MES) и British Aerospace (BAe).

[Valhallan Guardsman]

Широкую известность приобрел скандал 1995 года, когда ряд лиц, служивших в ЦРУ были уличены в попытке получить спецификации на AV-11 у фирмы ”Lockheed”. В результате этого, на особой сессии Координационного Совета ООН был поставлен вопрос о приоритетности прав Миротворческого Корпуса, и в результате, Ассамблея приняла постановление о ”Технических правах ООН”, регулировавшее невозможность для отдельных наций приобретать тем или иным способом технику, разработанную по специальному заказу ООН без особого на то позволения. Этот инцидент привел, по ряду данных, к крупному скандалу в ЦРУ (а также, по неподтвержденным данным – к отказу КГБ от аналогичной операции в отношении заводов Камова)

1) Никакой патент не запретит разрабатывать АНАЛОГИЧНУЮ по конструкции технику другим странам. Для примера - Ка-52 и "Апач" являются оба ударными вертолетами, но конструктивно они различны.

2) США могут в принципе легко заблокировать решение Совета Безопасности ООН.

[Граф Цеппелин]

1) Никакой патент не запретит разрабатывать АНАЛОГИЧНУЮ по конструкции технику другим странам. Для примера - Ка-52 и "Апач" являются оба ударными вертолетами, но конструктивно они различны.

Патентами защищены ряд примененных проектно-конструкторских решений. В результате чего, работы придется начинать, в общем-то с нуля.

2) США могут в принципе легко заблокировать решение Совета Безопасности ООН.

А при чем тут совбез? Решение принимала Ассамблея, в которой вето отсутствует!

[Valhallan Guardsman]

Решение принимала Ассамблея, в которой вето отсутствует!

Ассамблея не имеет право принимать решения, имеющие обязательных характер для стран-участниц Организации. Этим право наделен лишь Совет Безопасности в рамках своих полномочий.

То есть мы имеем дико альтернативную ООН, которая не могла появиться "на пустом месте", особенно с учетом Холодной Войны.

Патентами защищены ряд примененных проектно-конструкторских решений

Угу, способы обхода патентов тоже существуют. И судиться ООН будет долго и возможно безуспешно......

Я уже не говорю про то, что срок для патента основной составляет 15 лет.

Кстати вдогонку- а смысл запрета другим странам приобретать аналогичную технику то? В принципе, "воздушная канонерка" не является стратегическим наступательным вооружением, а для обороны вполне может быть использована.

Изменено 1 Jan 2012 пользователем Sgt. Kamarov

[alexflim]

А для поражение любого снаряда отличного от болванки достаточно нагреть детонатор да 170 по Цельсию

Во первых не любой , во вторых найдите детонатор на поверхности ракет ПЗРК

В третьих предлагаю сравнить скорости миномётного и артеллерийского снаряда на конечно участке со скоростью ракеты ПЗРК на конечном участке...

И это я даже ещё не начинаю спрашивать про то где у вас находятся радары обзора задней полусферы

[Alter-Ego]

подобный самолёт в РИ:

сверх-звуковой Мессер-Шмидт EWR VJ 101

Движки на посадкевзлёте по самолётному будут есть землю и камни да и вообще всё что подвернёться

а зачем садиться и взлетать по-самолётному?

тем более что у конвертоплана V-22 «Оспри» винты будучи развёрнуты по-самолётному при взлёте/посадке будут задевать землю

[alexflim]

а зачем садиться и взлетать по-самолётному?

Ну например чтобы не тратить на взлёт посадку 50% топлива?

[Alter-Ego]

дозаправка в воздухе - решение проблемы!

тем более что штурмовику и так в ходе боевых операций будет полезно временами вистеть по-вертолётному

- штурмовые вертолёты потому и существуют потому что обычный штурмовик ТАК зависнуть не может

так что вертикальное висение в бою для штурмовика - очень полезное умение

и потому расход топлива на взлёт и посадку - это мелочи по сравению с его расходом на висение в бою

[Valhallan Guardsman]

Кстати - разведу немного заклепкометрии

В основе такой авиабазы лежал тяжелых 8-осный трейлер, несший на себе раскладную посадочную площадку для ударного аппарата. Запас топлива и боеприпасов транспортировался на машине.

А выдержит "раскладная" то?

И да - запас топлива и боеприпасов едят на отдельных машинах или на той же, что и "площадка"? о.О

[Vasilisk]

К слову о заклёпках. Надо бы убрать блок УР с левой скулы. Он там совершенно не нужен, ибо выхлоп стартующих ракет попадает на корпус и крыло. Что ещё хуже, он засвечивает оптику этой вашей "система активной защиты".

Что мешает подвесить те же ракеты, как у всех нормальных ЛА, под крылья, а пулемётную установку (пушечный "Вулкан" данный летательный аппарат не потянет, развалится от отдачи) под корпус, к центру масс?