Sign in to follow this  
Followers 0

Торговые, рыболовецкие, наливные и портовые суда

86 posts in this topic

Posted (edited)

КРАТКИЙ СПРАВОЧНИК ПО ГРАЖДАНСКИМ СУДАМ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ НА 1914 ГОД,

История Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ).

Размерения

Русское общество пароходства и торговли было создано после Крымской войны. Согласно утвержденного устава РОПиТа общество обязывалось содержать Кавказскую, Николаевскую, Крымскую, Марсельскую, Галацкую и другие линии, а также буксирное и пассажирское сообщение по рекам Буг, Днестр, Днепр, Дон и Дунай. Деятельность пароходства началась с 21 мая 1857 года, когда пароход «Николаев» вышел первым рейсом из Одессы в Херсон. Первоначально флот РОПиТа состоял из пяти пароходов общей вместимостью 5420 тонн. К концу 1857 года обществу принадлежало уже 12 пароходов.

В период русско-турецкой войны 1877—1878 гг. РОПиТ оказывало помощь войскам, предложив безвозмездно десять пароходов, на которых перевозились войска, артиллерия, доставлялись больные и раненые в береговые госпитали. Пароходы «Лебедь», «Ворон», «Сестрица», «Опыт» вошли в состав Дунайской военной флотилии. Пароходы «Россия», «Владимир», «Веста» и другие использовались для крейсерской службы. Эти суда принимали участие в морских битвах с турецкими военными судами. Известен неравный бой парохода «Веста» с турецким башенным броненосцем «Фехти-Буленд». Экипаж парохода «Россия» взял в плен турецкий транспорт «Мерсина».

Штаб –квартира товарищества с 1898 года находилось в Одессе, где к 1901 году было построено Адмиралтейство которое являлось крупным судоремонтным предприятием, оснащенным самым большим на Черном море доком.

Кадры для судов готовила Севастопольская, а затем и Одесская ремесленные школы. Экипажи судов формировались из офицеров Морского ведомства, механиков и машинистов — Горного ведомства, а также из вольных матросов, которые освобождались от платежа податей, военного постоя и рекрутской повинности. В начале XX века усиливается концентрация промышленности, возникают монополистические объединения. Этот процесс оказал влияние на морской и речной транспорт. В 1906—1909 годах возник синдикат морских транспортных, обществ — РОПиТ. Пользуясь государственной поддержкой, получая субсидии, эта организация поглощала мелкие и слабые пароходные общества. РОПиТ располагал большим капиталом, его акционерами были 16 крупнейших банков России, на долю РОПиТа приходилась пятая часть тоннажа морского торгового флота России. В 1913 году обществу принадлежали 84 парохода, а также антрацитовый рудник в Донбассе, судостроительный и судоремонтный заводы в Одессе, южная часть Одесско - Кишиневской железной дороги.

Суда Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ).

Товаро-пассажирские пароходы

«Император Александр II»

Построен по заказу РОПиТа в 1858 году на судоверфи «John Laird, Birkenhead» (Лондон, Англия), «Император Александр II» (стр № 220). Тип судна - двухпалубный, двухмачтовый пароход. Водоизмещение 1792 тонны (1132,98 брт). Грузоподъемность 640 тонн. Размерения 69,4 х 9,7 х 4,6 (м). Вертикальная паровая машина двойного расширения , мощность 960 л.с.. Скорость хода 12.5 узлов. Экипаж 31 человек. Судно принимало на борт 30 пассажиров в каютах 1-го класса, 32 в каютах 2-го класса и 104 в помещениях 3-го класса (в коротких рейсах дополнительно 400 палубных пассажиров). Порт приписки Одесса. Судно эксплуатировалось на Черном море. Перед началом русско-турецкой войны 1877-1878 годов пароход «Император Александр II» предполагалось направить в Кронштадт, откуда в случае необходимости он мог выйти в Атлантику для ведения там крейсерских операций. Однако после начала войны его переоборудовали в госпитальное судно. В этом качестве, имея на буксире три санитарные баржи, пароход «Император Александр II» использовался до конца войны, после чего был возвращен РОПиТу. В 1876 году судно потерпело аварию, коснувшись мели у Тарханкутского маяка. В октябре 1878 года «Император Александр II» на этом же месте пытался спасти гибнущую царскую яхту «Ливадия» постройки 1873 года. В 1882 году на судоверфи РОПиТа в Севастополе «Император Александр II» прошел капитальный ремонт. Во время очередного ремонта в 1893 году на суде установили новые котлы.

«Олег»

Построен по заказу РОПиТа в 1859 году на судостроительной верфи «R.Napier & Sons, Glasgow» (Англия). Водоизмещение 1600 тонн (1140,17 брт), грузоподъемность 640 тонн. 73,7 х 9,8 х 5,1 (м). Вертикальная паровая машина двойного расширения, мощность 1625 л.с.. Скорость хода 12.5 узлов. Экипаж 31 человек. Судно принимало на борт 32 пассажира в каютах 1-го класса, 24 в каютах 2-го класса, а также 940 человек на нарах в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Во время политического кризиса в Болгарии в октябре-ноябре 1886 года пароход «Олег», доставлял в Варну уголь для крейсера «Память Меркурия» и эвакуировал в Одессу часть пророссийски настроенных политиков, принявших участие в восстании против существующего болгарского правительства. С начала 1890-х годов «Олег» курсировал на линии между Севастополем и Константинополем. В 1896 году пароход «Олег» на судоверфи РОПиТа в Севастополе прошел капитальный ремонт.

«Великая Княгиня Ольга»

Построен по заказу РОПиТа в 1866 года на верфи «C.Mitchell & Co, Newcastle» (Англия). Тип судна - товаропассажирский колесный пароход смешанного плавания. Водоизмещение 1145.3 тонн (692 брт). Размеры 67,1 х 8,5 х 3,2 (м) Наклонная паровая машина, мощность 1080 л.с.. Скорость хода 12 узлов. Судно принимало на борт 250 пассажиров, размещаемых в каютах 1-го и 2-го класса. В ноябре 1872 года пароход «Великая Княгиня Ольга» был куплен Морским ведомством и включен в состав Черноморского флота под наименованием «Эриклик». Вооружение – два 4 фунтовых орудия. Во время русско-турецкой войны пароход с 1877 по 1879 годы использовался в качестве посыльного судна. В августе 1882 года пароход, оказавшись в Александрии, а затем в Порт-Саиде наблюдал захват англичанами Суэцкого канала. В 1891 году на судне провели капитальный ремонт. Учитывая наличие на пароходе вместительных салонов и комфортабельных кают, пароход с 27 сентября 1907 года использовался в качестве яхты главного командира Черноморского флота и портов. Вооружение – две 47 мм пушки. 18 марта 1910 года «Эриклик» был исключен из списка судов ЧФ и 31 марта продан частному владельцу.

«Корнилов»

Построен по заказу РОПиТа к маю 1869 года на судоверфи «A Leslie & Co, Newcastle». Тип судна - трехпалубный почтово-пассажирский пароход. Водоизмещение 3800 тонн (2079,51 брт), грузоподъемность 1920 тонн. Размеры 87,4 х 11 х 6,8 (м). Вертикальная паровая машина двойного расширения, мощность 1500 л.с.. Скорость хода 11 узлов. Экипаж 36 человек Судно принимало на борт 30 пассажиров в каютах 1-го класса, 43 в каютах 2-го класса и 200 в помещениях 3-го класса.. Перед началом русско-турецкой войны 1877-1878 годов пароход «Корнилов» предполагалось направить в Кронштадт, откуда в случае необходимости он мог выйти в Атлантику для ведения там крейсерских операций. Однако уйти с Черного моря пароход не успел и всю войну использовался в качестве транспорта. В 1885 году «Корнилов» на судоверфи РОПиТа в Севастополе прошел капитальный ремонт. Во время следующего ремонта в 1896 году на судне установили новую паровую машину мощностью 1000 л.с. и заменили котлы. Скорость «Корнилова» уменьшилась до 9 узлов.

«Царь»

Построен в 1883 году по заказу РОПиТ на судоверфи «Sir W G Armstrong, Mitchell & Co, Newcastle» (Англия). Тип судна - двухпалубный почтово-пассажирский пароход. Водоизмещение 4400 тонн (2398,04 брт), грузоподъемность 2240 тонн. Размеры 97,2 х 11,3 х 6,7 (м). Вертикальная паровая машина двойного расширения, мощность 1600 л.с.. Скорость хода в 10 узлов. Экипаж 41 человек. Судно принимало на борт 34 пассажира в каютах 1-го класса, 32 в каютах 2-го класса и 102 в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Судно эксплуатировалось на ближневосточной линии. В апреле 1885 года «Царь» доставил из Одессы на Дальний Восток 594 переселенца, в том числе 214 детей. В 1895 году на судоверфи РОПиТа в Севастополе пароход прошел капитальный ремонт.

«Великий Князь Алексей»

Построен заказу РОПиТа в 1890 году на верфи «R & W Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» (Англия) для Крымско-Кавказской линии. Тип судна - двухпалубный почтово-пассажирский пароход. Водоизмещение 2440 тонн (1849,70 брт), грузоподъемность 540 тонн. Размеры 90,9 х 11,27 х 4,97 (м). Вертикальная паровая машиной тройного расширения, мощность 2400 л.с.. Скорость хода в 14,5 узлов. Экипаж 42 человека. Судно могло принимать на борт 98 пассажиров в каютах 1-го класса, 82 в каютах 2-го класса, 94 пассажира в помещениях 3-го класса и 600 палубных пассажиров. Порт приписки Одесса. До Великой войны «Великий князь Алексей» эксплуатировался на экспрессной грузопассажирской ближневосточной линии. В летнее время пароход использовался также для перевозки пассажиров на Крымско-Кавказском направлении. В 1912 году он прошел капитальный ремонт.

«Трувор»

Построен по заказу британского владельца в 1891 году на верфи «R Craggs & Sons, Middlesborough» (Англия) как «Day Yaki». Тип судна - двухпалубный товаропассажирский пароход. Водоизмещение 2629 тонн (1850,15 брт), грузоподъемность 2208 тонн. Размеры 78,9 х 11,2 х 5,6 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения, мощность 900 л.с. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 33 человека. принимало на борт 30 пассажира в каютах 2-го класса, а также 100 человек в помещениях 3-го класса. В 1891 году «Day Yaki» был куплен РОПиТом и назван «Трувор». Порт приписки Одесса.

«Царица»

Построен по заказу британской компании «W Milburn & Co» в сентябре 1886 года на верфи «Wigham Richardson Co, Newcastle» (Англия) как «Port Augusta». Тип судна - трехпалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 2874,71 брт, грузоподъемностью 2320 тонн. Размеры 105,8 х 11,8 х 7 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения, мощность 2250 л.с.. Скорость хода 12,5 узлов. Экипаж 45 человек. Судно могло принимать на борт 42 пассажира в каютах 1-го класса, 25 в каютах 2-го класса и 200 пассажиров в помещениях 3-го класса. В 1891 году товаропассажирский пароход был куплен РОПиТ и назван «Царица». Порт приписки Одесса. В 1891 году пароход на судоверфи «R & W.Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» (Англия) прошел капитальный ремонт. В 1900 -1901 годах пароход в качестве госпитального судна участвовал в боевых действиях в Китае во время подавления «боксерского бунта».

«Императрица Мария»

Построен в 1877 году для английской фирмы «W Y Edwards» на судоверфи «Schiesinger Davis & Co, Newcastle» (Англия), как «Rheola». Тип судна - винтовой двухпалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 1408,92 брт, грузоподъемность 1200 тонн, Размеры 76,2 х 10,1 х 6,1 м. Вертикальная паровая машина высокого давления, двойного расширения, мощность 700 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 32 человека.Судно принимало на борт 10 пассажиров в каютах 2-го класса и 160 человек в помещениях 3-го класса. В 1888 году британская фирма продала пароход «Rheola» российской компании «Санкт-Петербургское пароходное общество» из Санкт-Петербурга. Судно переименовали в «Императрицу Марию». В 1894 году судно было приобретено РОПиТом, где стало служить под прежним наименованием «Императрица Мария». Порт приписки Одесса.

«Одесса»

Построен в 1889 году по заказу германской судоходной компании «Hapag» из Гамбурга на судостроительной верфи «Laird Brothers, Birkenheard» (Англия). Тип судна - трехпалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 4092,8 брт, грузоподъемностью 3040 тонн. Размеры 113,7 х 13,6 х 7,6 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения мощностью 3600 л.с. обеспечивала ему скорость хода в 12,5 узла. Экипаж 73 человека. Судно принимало на борт 30 пассажиров в каютах 1-го и 2-го классов и 1400 в помещениях 3-го класса. 3 декабря 1889 года пароход ушел в первый рейс из Гамбурга в Гавр и Нью-Йорк. В конце марта 1895 года «Russia» совершила последний рейс на этой линии и по возвращении летом 1895 года была продана. Пароход приобрела испанская компания «Cia Trasatlantica» из Барселоны, дав ему наименование «Santa Barbara». Сделав несколько рейсов Бильбао-Нью-Йорк, в конце весны 1896 года судно с прежним наименованием «Russia» вернулось в состав «Hapag». В августе 1896 года пароход поставили на линию Генуя-Неаполь-Нью-Йорк. В 1898 году «Russia» находилась в чартере, а в январе 1899 года она совершила два рейса из Ливерпуля в Филадельфию. По возвращении из второго рейса пароход купила российская компания «Русское Общество Пароходства и Торговли» и, дав ему наименование «Одесса», на судоверфи в Севастополе произвела капитальный ремонт судна. Во время ремонта пароход переоборудовали для перевозки 2500 переселенцев. Порт приписки Одесса. 29 апреля 1899 года, приняв 1600 переселенцев, 145 пассажиров по билетам и более 1000 тонн груза, пароход «Одесса» вышел в свой первый рейс на Дальний Восток. После этого он стал курсировать на линии Одесса-Владивосток с заходом в порты Китая, Индии и других азиатских стран. По состоянию на январь 1914 года «Одесса» принимала на борт 77 пассажиров в каютах 1-го класса, 56 в каютах 2-го класса и 1300 в помещениях 3-го класса.

«Юпитер»

Построен в 1900 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Howaldtswerke, Kiel» (Германия). Тип судна - двухпалубный товаропассажирский пароход. Судно вместимость 3976 брт, грузоподъемность 3840 тонн. Размеры 106,7 х 14,3 х 7 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения, мощность 2325 л.с.. Скорость хода 11 узлов. Экипаж 55 человек. Пароход мог принимать на борт 4 пассажиров в каютах 1-го класса и 5 пассажиров в каютах 2-го класса. Порт приписки Одесса. Во время русско-японской войны судно включили в состав 2-й Тихоокеанской эскадры в качестве транспорта. В 1905 году его вернули РОПиТу. Судно эксплуатировалось на грузовой линии из Одессы в Балтийское море, совершая в год до 14 рейсов.

«Меркурий»

Построен в 1900 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Howaldtswerke, Kiel» (Германия). Тип судна трехпалубный товарный пароход. Вместимость 4046,1 брт, грузоподъемность 3840 тонн. Размеры 106,7 х 14,3 х 7,1 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 2325 л.с.. Скорость хода 11,5 узлов. Экипаж 42 человека. Порт приписки Одесса. Во время русско-японской войны судно в ноябре 1904 года включили в состав 2-й Тихоокеанской эскадры в качестве транспорта. В августе 1905 года его вернули РОПиТу. Судно эксплуатировалось на грузовой линии из Одессы в Балтийское море.

«Великий Князь Александр»

Построен в 1903 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Howaldtswerke, Kiel» (Германия). Тип судна - трехпалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 1851,75 брт, грузоподъемностью 960 тонн. Размеры 81,1 х 11 х 5 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения, мощность 1500 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 33 человека. Пароход мог принимать на борт 70 пассажиров в каютах 1-го и 2-го классов, а также 160 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Судно обслуживало Анатолийскую грузопассажирскую линию.

«Принцесса Евгения Ольденбургская»

Построен по заказу РОПиТа в 1903 году на верфи «Howaldtswerke AG» в Киле (Германия). Тип судна - двухпалубный товаропассажирский пароход. Водоизмещение 2900 тонн (1852 брт), грузоподъемность 1000 тонн. Размерения 81,1 х 11 х 5,2 (м). Одна вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 1400 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 34 человека. Судно могло принимать на борт 54 пассажира в каютах 1-го класса, 36 в каютах 2-го класса и 575 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. До первой мировой войны пароход работал на пассажирской Крымско–Кавказской линии, а также совершал рейсы в порты Средиземного моря.

«Веста»

Построен в 1891 году по заказу британской судоходной компании «G Tweedy & Co» из Лондона на судостроительной верфи «Wigham Richardson, Newcastle» (Англия). Тип судна - двухпалубный товаропассажирский пароход. Первое название «Lascar». Вместимость 1736,73 брт, грузоподъемность 2080 тонн. Размерения 79,3 х 11 х 5,5 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощностью 875 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 33 человека. Судно принимало на борт 48 пассажиров в каютах 1-го и 2-го классов и 188 в помещениях 3-го класса. В 1895 году пароход приобрела английская компания «London Steamers Limited» из Лондона. В 1897 году она продала пароход австро-венгерской компании «Levante Magyar Keleti Tengerhajozasi RT» из Фиумы (Австро-Венгрия), которая эксплуатировала судно под наименованием «Vaskapu». 31 сентября 1903 года пароход в результате террористического акта был поврежден происшедшем на нем взрывом и пожаром, сопровождавшихся большим количеством человеческих жертв. Аварийное судно в 1904 году выкупила компания «G Fernic & Co», перепродавшая наскоро отремонтированный пароход в этом же году российской судоходной компании «Русское Общество Пароходства и Торговли». Там пароход получил наименование «Веста». На судоверфи в Севастополе «Веста» прошла капитальный ремонт. Портом приписки Одесса.

«Тигр»

Построен в 1906 года по заказу РОПиТ на Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге. Тип судна - двухпалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 3204,1 брт, грузоподъемность 3000 тонн. Размерения 99,7 х 13,1 х 5,5 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения мощностью 2000 л.с.. Скорость хода в 12 узлов. Судно принимало на борт 28 пассажиров в каютах 1-го класса, 30 в каютах 2-го класса и 140 в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Пароход предназначался для работы на линии из Черного моря в Персидский залив.

«Евфрат»

Построен в 1906 года по заказу РОПиТа на Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге. Тип судна - двухпалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 3217,49 брт, грузоподъемность 3000 тонн. Размерения 99,7 х 13,1 х 5,5 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 2000 л.с.. Скорость хода 12 узлов. Судно принимало на борт 28 пассажиров в каютах 1-го класса, 30 в каютах 2-го класса и 140 в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Пароход предназначался для работы на линии, связывающей порты Черного моря и Персидского залива.

«Император Петр Великий»

Построен в декабре 1913 года по заказу РОПиТа на судоверфи «John Brown & Co Ltd, Clydebank» в Глазго (Англия). Тип судна - шестипалубный товаропассажирский пароход. Водоизмещение 8577 тонн (5619,15 брт), грузоподъемность 3540 тонн. Размерения 120,5 х15,8 х 8 (м). Две вертикальные паровые машины тройного расширения, мощность 5000 л.с… Максимальная скорость 15 узлов. Судно могло принимать на борт 82 пассажира в каютах 1-го класса, 54 в каютах 2-го класса и 300 в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Судно сразу же вышло на Средиземноморскую линию Одесса – Александрия.

«Император Николай

Построен в 1913 года по заказу РОПиТа на судоверфи «John Brown & Co Ltd, Clydebank» в Глазго (Англия). Тип судна - четырехпалубный товаропассажирский пароход. Водоизмещение 8575 тонн (5641,95 брт), грузоподъемностью 3300 тонн. Размерения 116,2 х 15,8 х 8 (м). Две вертикальные паровые машины тройного расширения общей мощностью 5000 л.с. обеспечивали судну максимальную скорость в 15 узлов. Судно могло принимать на борт 82 пассажира в каютах 1-го класса, 54 в каютах 2-го класса и 300 в помещениях 3-го класса. В августе 1913 года пароход был спущен на воду и в декабре того же года передан заказчику. Порт приписки Одесса.

«Императрица Екатерина II»

Построен весной 1914 года по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Wm Denny & Brothers, Dumbarton» (Англия). Тип судна - четырехпалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 5545,4 брт, грузоподъемностью 3175 тонн. Размерения 116,1 х 15,8 х 7,5 (м). Судно принимало на борт 82 пассажира в каютах 1-го класса, 54 в каютах 2-го класса и 300 в помещениях 3-го класса. Две вертикальные паровые машины тройного расширения, мощность 4943 л.с.. Скорость хода в 15 узлов. Порт приписки Одесса. Пароход предназначался для работы на Средиземноморской линии Одесса – Александрия.

«Император Александр Ш»

Построен в конце 1913 года по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Wm Denny & Brothers, Dumbarton» (Англия). Тип судна - шестипалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 5623,25 брт, грузоподъемность 3250 тонн. Размерения 116,2 х 15,8 х 7,9 м. Две вертикальные паровые машины тройного расширения мощностью 5000 л.с., Скорость хода 15 узлов. Судно принимало на борт 82 пассажира в каютах 1-го класса, 54 в каютах 2-го класса и 300 в помещениях 3-го класса. В начале 1914 года пароход вошел в строй. Порт приписки Одесса. Предназначался для работы на Средиземноморской линии Одесса – Александрия.

«Царь Михаил Федорович» - товаропассажирский пароход

Построен в конце 1913 года по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «SA John Cockerill, Hoboken» (Бельгия). Тип судна - трехпалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 2893,00 брт, грузоподъемностью 2750 тонн. Размерения 92 х 12,8 х 6,7 (м). Две вертикальные паровые машины тройного расширения, мощность 3000 л.с… Скорость хода 12 узлов. Судно принимало на борт 21 пассажира в каютах 1-го класса, 32 в каютах 2-го класса и 250 в помещениях 3-го класса. В начале 1914 года пароход вошел в строй. Порт приписки Одесса.

«Цесаревич Алексей Николаевич»

Построен в 1913 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «SA John Cockerill, Hoboken» (Бельгия). Тип судна - трехпалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 2893 брт, грузоподъемностью 2540 тонн. Размерения 92 х 12,8 х 6,7 (м). Судно принимало на борт 21 пассажира в каютах 1-го класса, 32 в каютах 2-го класса и … в помещениях 3-го класса. Две вертикальные паровые машины тройного расширения, мощность 3000 л.с.. Скорость хода 12 узлов. В начале 1914 года пароход вошел в строй. Порт приписки Одесса. Он предназначался для работы на Кавказской линии Одесса – Батум.

«Афон»

Построен в 1901 году по заказу итальянской судоходной компании «Navigazione Ganerale Italiana» на судостроительной верфи «SA Italiana Gio Ansaldo, Armstrong & Co, Sestri Ponente» (Италия). Тип судна - двухпалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 5111,7 брт, грузоподъемность 4480 тонн. Размерения 122,8 х 14,2 х 7,8 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощностью 4650 л.с.. Скорость хода 12 узлов. Судно принимало на борт 59 пассажиров в каютах 1-го класса, 55 в каютах 2-го класса и 1191 пассажира в помещениях 3-го класса. В 1911 году пароход был приобретен российской судоходной компанией «Русское Общество Пароходства и Торговли» (РОПиТ). Там пароход получил наименование «Афон». Порт приписки Одесса. После покупки судно в Генуе прошло ремонт и переоборудование. Часть помещений 3-го класса были оборудованы для перевозки 500 паломников. Для них устроили особую печь, хлебопекарню и отдельную кухню. С начала февраля 1912 года «Афон» стал совершать рейсы в святые места.

«Иерусалим»

Построен в 1901 года по заказу итальянской судоходной компании «Navigazione Ganerale Italiana» на судостроительной верфи «SA Italiana Gio Ansaldo, Armstrong & Co, Sestri Ponente» (Италия). Тип судна - трехпалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 5103,8 брт, грузоподъемностью 4220 тонн. Размерения 122,8 х 14,2 х 7,6 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 4257 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Судно принимало на борт 59 пассажиров в каютах 1-го класса, 55 в каютах 2-го класса и 1138 пассажира в помещениях 3-го класса. В 1911 году пароход был приобретен российской судоходной компанией «Русское Общество Пароходства и Торговли» (РОПиТ). Там пароход получил наименование «Иерусалим». Порт приписки Одесса. После покупки судно в Генуе прошло ремонт и переоборудование. Часть помещений 3-го класса были оборудованы для перевозки 500 паломников. Для них устроили особую печь, хлебопекарню и отдельную кухню. С начала 1912 года «Иерусалим» стал совершать рейсы в святые места.

Почтово-пассажирские пароходы

«Лазарев»

Построен по заказу РОПиТа в 1863 году на судоверфи «J.D'A Samuda, Poplar» (Лондон, Англия). Водоизмещение 3400 тонн (1645,48 брт), грузоподъемность 1760 тонн. Размеры 79,3 х 10,8 х 6,3 (м). Одна Вертикальная паровая машина низкого давления, тройного расширения, мощность 1100 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 35 человек. Судно принимало на борт 23 пассажира в каютах 1-го класса, 27 в каютах 2-го класса и 200 пассажиров в помещениях 3-го класса. Судно эксплуатировалось между российскими портами Черного, Азовского морей и портами Англии, Франции, Бельгии. С открытием в 1869 году Суэцкого канала «Лазарев» стал совершать рейсы из Одессы в отечественные порты Дальнего Востока ив порты Индии и Китая. Во время войны с Турцией 1877 -1878 годов «Лазарев» был включен в состав Черноморского флота в качестве транспорта. В 1888-1896 годах судно на судоверфи РОПиТа в Севастополе прошло капитальный ремонт.

«Ростов»

Построен по заказу РОПиТа в 1967 году на судоверфи «C Mitchell & Co, Newcastle» (Англия). Тип судна - двухпалубный почтово-пассажирский пароход. Водоизмещение 3100 тонн (1218,71 брт), грузоподъемность 1450 тонн. Размеры 79,85 х 10,06 х 6,65 (м). Вертикальная паровая машина двойного расширения, мощность 600 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 33 человека. Судно принимало на борт 14 пассажиров в каютах 1-го класса, 24 в каютах 2-го класса и 250 палубных пассажиров. Судно эксплуатировалось между российскими портами Черного моря и портами Англии, Франции, Бельгии. В октябре 1878 года «Ростов» у Тарханкутского маяка пытался спасти гибнущую царскую яхту «Ливадия». В 1881 году пароход «Ростов» на судоверфи РОПиТа в Севастополе прошел капитальный ремонт. В августе 1886 года пароход привлекался на учения по имитации высадки российского десанта в Босфоре. В 1892 году судно прошло очередной капитальный ремонт. 23 сентября 1900 года в Мраморном море «Ростов» столкнулся с французским пароходом «Georgie». Отремонтирован.

«Цесаревич»

Построен по заказу РОПиТ в 1869 года на судоверфи «A Leslie & Co, Newcastle» (Англия). Тип судна - двухпалубный почтово-пассажирский пароход. Водоизмещение 3800 тонн (2069,25 брт), грузоподъемность 1920 тонн. Размеры 87,40 х 11 х 6,60 (м). Вертикальная паровая машина двойного расширения, мощность 1050 л.с.. Скорость хода 10.5 узлов. Экипаж 36 человек. Судно принимало на борт 31 пассажира в каютах 1-го класса, 28 пассажиров в каютах 2-го класса, а также 200 человек в помещениях 3-го класса. Судно эксплуатировалось на круговой александрийской линии. Порт приписки Одесса. Во время очередного рейса 21 мая 1893 года пароход на пути из Смирны в Салоники плотно сел на мель. Пытавшийся помочь ему австрийский пароход порвал буксиры. На помощь вышел из Константинополя пароход «Чихачев», а из Одессы «Азов». С помощью зафрахтованного РОПиТом мощного буксира «Цесаревич» был без повреждений снят с мели и благополучно последовал в Александрию. В 1896 году «Цесаревич» на судоверфи РОПиТа в Севастополе прошел капитальный ремонт.

«Князь Потемкин»

Построен по заказу РОПиТв 1887 года на верфи «R & W.Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» (Англия). Тип судна - двухпалубный одновинтовой почтово-пассажирский пароход. Вместимость 769,97 брт., грузоподъемность 176 тонн. Размеры 71,1 х 8 х 3,64 (м). Одна вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 1000 л.с.. Скорость хода 12 узлов. Экипаж 25 человек. Судно могло принимать на борт 41 пассажира в каютах 1-го класса, 50 пассажиров в каютах 2-го класса и 300 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса (№ 164). Судно долгие годы использовалось на грузопассажирской линии Одесса – Николаев. В сентябре 1912 года пароход «Потемкин» шел из Николаева в Одессу. На борту находилось 300 пассажиров, в том числе 62 арестанта и конвойная команда. Около трех часов ночи в 25 милях от Одессы пароход столкнулся с пароходом «Аскольд», следовавшим из Мариуполя в Херсон с грузом угля. Оба парохода шли под прямым углом, пересекая курс друг другу. «Аскольд» на полном ходу врезался своей носовой частью в правый борт «Потемкина». После столкновения «Аскольд» выскочил на мель. Через пробоину «Потемкин» стал наполняться водой, которая начала быстро заливать машинное отделение. Медленно погружаясь в воду, пароход полным ходом направился к берегу вблизи острова Березань. Чтобы не разбиться о береговые камни, «Потемкину» пришлось остановиться на значительном расстоянии от берега. Из трех спасательных шлюпок, самая большая оказалась разбитой при столкновении. При спуске оставшихся шлюпок и посадке на них пассажиров не было никакого порядка. Многие прямо с борта бросались в лодки и разбивались. Обезумевшие люди вырывали друг у друга спасательные пояса, разрывая их в драке на части. Мужчины не щадили женщин. На «Потемкине» не оказалось тревожных ракет, а зов о помощи гудками прекратился после израсходования пара. В официальной печати о количестве жертв катастрофы не сообщалось. Вскоре затонувшее судно подняли и к лету 1914 года отремонтировали.

«Великий Князь Константин»

Построен по заказу РОПиТ в 1892 году на верфи «R & W Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» (Англия) для Крымско-Кавказской линии. Тип судна - двухпалубный почтово-пассажирский пароход. Водоизмещение 2500 тонн (1914,68 брт), грузоподъемность 530 тонн. Размеры 93,6 х 11,3 х 4,7 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 2200 л.с.. Скорость хода в 14,5 узлов. Экипаж 42 человека. Судно могло принимать на борт 98 пассажиров в каютах 1-го класса, 80 в каютах 2-го класса, 114 пассажира в помещениях 3-го класса, а также 1100 палубных пассажиров. Порт приписки Одесса. «Великий князь Константин» эксплуатировался на почтово-пассажирской линии Одесса - Батум.

«Чихачев»

Построен по заказу РОПиТа в 1892 году на верфи «Wm Denny & Brothers, Dumbarton»(Англия) для заграничной Александрийской линии. Тип судна - трехпалубный почтово-пассажирский пароход. Водоизмещение 7070 тонн (4134,99 брт), грузоподъемностью 3120 тонн. Размеры 113,1 х 13,8 х 7 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения, мощность 3400 л.с.. Скорость хода 14,5 узлов. Экипаж 51 человек. Судно могло принимать на борт 65 пассажиров в каютах 1-го класса, 39 в каютах 2-го класса и 304 пассажира в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. «Чихачев» эксплуатировался на заграничных почтово-пассажирских линиях.

«Святой Николай»

Построен в 1890-93 гг. году по заказу РОПиТа на собственной судостроительной верфи в Севастополе. Тип судна - двухпалубный почтово-пассажирский пароход. Судно водоизмещением 2782 тонн (1931,36 брт), грузоподъемность 600 тонн. Размеры 88,4 х 11,1 х 5,1 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 2400 л.с.. Скорость хода в 13,5 узлов. На пароходе была установлена паровая машина и другое ценное оборудование, поднятые с погибшего в 1891 году у Феодосии парохода «Великий Князь Константин». Экипаж 42 человека. Судно принимало на борт 106 пассажиров в каютах 1-го класса, 90 в каютах 2-го класса и 250 в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Сразу после сдачи в эксплуатацию по маршруту Севастополь – Новороссийск – Батум – Севастополь на пароходе совершила морское путешествие царская семья. Пароход начал работать на Крымско-Кавказской линии. С 1905 года судно по расписанию работало на круговых рейсах по Черному морю, обслуживая не только русские порты Причерноморья, Крыма, Кавказа, но и турецкие порты Анатолийского побережья.

«Королева Ольга»

Построен по заказу РОПиТа в конце 1893 года на верфи «Wm Denny & Brothers, Dumbarton» (Англия) для заграничной - Александрийской линии. Водоизмещение 7070 тонн (4170,78 брт), грузоподъемностью 3120 тонн. Размеры 118,1 х 13,8 х 7 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, четверного расширения, мощность 3260 л.с. обеспечивала пароходу скорость хода в 14,5 узлов. Экипаж 51 человек. Судно могло принимать на борт 65 пассажиров в каютах 1-го класса, 39 в каютах 2-го класса и 304 пассажира в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Пароход «Королева Ольга» эксплуатировался на ближневосточной почтово-пассажирской линии.

«Император Николай II»

Построен в 1895 году по заказу РОПиТа на верфи «Wm Denny & Brothers, Dumbarton» (Англия). Тип судна - трехпалубный почтово-пассажирский пароход. Судно водоизмещением 7785 тонн (4178,61 брт), грузоподъемностью 3200 тонн. Размеры 118,87 х 13,71 х 7,68 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения, мощность 3400 л.с.. Скорость хода в 12,5 узла. Экипаж 51 человек. Судно имело 61 пассажирское место 1-го класса, 39 мест 2-го класса и 305 мест 3-го класса. Порт приписки Одесса. 18 ноября 1895 года пароход вышел первым рейсом из Одессы в Александрию. В 1897-1898 годах «Император Николай II» отвлекался с этой линии для перевозки переселенцев из Одессы во Владивосток. В 1909-1910 годах пароход использовался в качестве плавучей выставки российских товаров с посещением крупных портов Болгарии, Турции, Греции, Сирии, Ливана и Египта.

«Цесаревич Георгий»

Построен в 1895 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «R & W Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» (Англия). Тип судна - трехпалубный почтово-пассажирский пароход.. Вместимость 1960,04 брт, грузоподъемностью 560 тонн. Размеры 90,8 х 11,3 х 5 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 2400 л.с.. Скорость хода 13,5 узлов. Экипаж 42 человека. Судно принимало на борт 95 пассажиров в каютах 1-го класса, 84 в каютах 2-го класса и 300 в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Пароход предназначался для работы на Крымско-Кавказской линии. С 1905 года судно по расписанию работало на круговых рейсах по Черному морю, обслуживая не только русские порты Причерноморья, Крыма, Кавказа, но и турецкие порты Анатолийского побережья

«Великая Княгиня Ксения»

Построен в конце 1895 года по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «R & W Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» (Англия). Тип судна - двухпалубный почтово-пассажирский пароход. Вместимость 2005,89 брт, грузоподъемностью 416 тонн. Размеры 90,8 х 11,3 х 6,1 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 2400 л.с.. Скорость хода 14,5 узла. Экипаж 42 человека. Судно принимало на борт 95 пассажиров в каютах 1-го класса, 84 в каютах 2-го класса и 1500 в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Пароход предназначался для работы на Крымско-Кавказской линии. С 1905 года судно по расписанию работало на круговых рейсах по Черному морю, обслуживая не только русские порты Причерноморья, Крыма, Кавказа, но и турецкие порты Анатолийского побережья.

Товарные пароходы

«Сокол»

Построен по заказу РОПиТа в 1868 году на судоверфи «A Leslie & Co, Newcastle». Вместимость 370,2 брт, грузоподъемностью 160 тонн, 57,9 х 8,8 х 1,4 (м). Две вертикальные паровые машины двойного расширения общей мощностью 100 л.с., Скорость хода 7 узлов. Судно использовалось для перевозки грузов между портами Азовского моря. По состоянию на 1 января 1887 года порт приписки Одесса. В 1888 году пароход «Сокол» на судоверфи РОПиТа в Севастополе прошел капитальный ремонт. Мощность машин была увеличена до 240 л.с. В 1913 году судно прошло ремонт и переоборудование в буксирно-пассажирское судно, принимающее на борт 48 классных и 150 палубных пассажиров.

«Волга»

Заложен по заказу РОПиТа на собственной судоверфи в Севастополе в 1880 году. Введен в строй в 1882 году. Водоизмещение 1100 тонн (524 брт), грузоподъемность 560 тонн. Размеры 68,7 х 9,1 х 2,4 (м). Вертикальная паровая машина двойного расширения, мощность 300 л.с.. Скорость хода 8 узлов. Экипаж 17 человек. Судно могло принимать на борт 500 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса.

«Аскольд»

Построен в 1879 году по заказу «Общества пароходства по Дону, Азовскому и Черному морям с их притоками» на верфи AG «Vulcan», Stettin (Германия). Водоизмещение 1200 тонн (578,34 брт), грузоподъемность 720 тонн. Размеры 63,58 х 8,83 х 3,6. Вертикальная паровая машина высокого давления, двойного расширения, мощность 400 л.с.. Скорость хода в 9 узлов. Экипаж 24 человека. Порт приписки Ростов на Дону. Судно в 1886 году на судоверфи РОПиТа в Севастополе прошло капитальный ремонт. В 1887 году пароход был приобретен РОПиТ и назван «Аскольд». Портом приписки судна стала Одесса. В сентябре 1912 года пароход «Аскольд» следовавал из Мариуполя в Херсон с грузом угля. Около трех часов ночи в 25 милях от Одессы «Аскольд» столкнулся с пароходом «Потемкин», шедшим из Николаева в Одессу. Оба парохода шли под прямым углом, пересекая курс друг другу. «Аскольд» на полном ходу врезался своей носовой частью в правый борт «Потемкина». После столкновения «Аскольд» выскочил на мель и позже был уведен в Одессу где и прошел капитальный ремонт.

«Чатыр Даг»

Построен в 1896 года по заказу РОПиТ на судостроительной верфи «R & W Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» (Англия). Вместимость 900,6 брт, грузоподъемностью 960 тонн, Размеры 67,1 х 10,4 х 3,3 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 700 л.с.. Скорость хода в 9 узлов. Экипаж 22 человек Порт приписки Одесса.

«Арарат»

Построен, заказу РОПиТа в 1896 году на верфи «R & W Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» в (Англия). Вместимость 908 брт, грузоподъемностью 960 тонн. Размеры 66,9 х 10,4 х 3,7 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, 700 л.с.. Скорость хода 9 узлов. Экипаж 22 человека. Порт приписки Одесса.

«Казбек»

Построен по заказу РОПиТа в 1896 году на верфи «R & W Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» в (Англия). Вместимость 903 брт, грузоподъемностью 960 тонн. Размеры 67,1 х 10,4 х 3,5 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 700 л.с.. Скорость хода 9 узлов Экипаж 22 человека.. Порт приписки Одесса.

«Юнона»

Построен по заказу РОПиТа в 1897 году на верфи «Wigham Richardson & Co, Newcastle». Тип судна - двухпалубный товарный пароход. Вместимость 3461,8 брт, грузоподъемностью 4538 тонн. Размеры 66,9 х 10,4 х 3,7 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления тройного расширения, мощность 1650 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 35 человека. Порт приписки Одесса.

«Церера»

Построен по РОПиТа в 1898 году на верфи «Wm Dobson & Co, Newcastle» в (Англия) для Черноморско-Балтийской линии. Тип судна двухпалубный товарный пароход. Вместимость 3512,2 брт, грузоподъемностью 4500 тонн. Размеры 105,3 х 14,1 х 6,3 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения, мощность - 1650 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 35 человека. Порт приписки Одесса.

«Аю- Даг»

Построен в 1898 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Howaldtswerke, Kiel» (Германия). Вместимость 987,6 брт, грузоподъемность 970 тонн. Размеры 67,4 х 10,7 х 3,1 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения, мощность 788 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 22 человека. Порт приписки Одесса (№ 173).

«Эльборус»

Построен в 1898 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Howaldtswerke, Kiel» (Германия). Вместимость 970,2 брт, грузоподъемностью 960 тонн. Размеры 67,3 х 10,7 х 3,1 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения мощность 788 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 22 человека. Порт приписки Одесса.

«Ай-Петри»

Построен в 1898 года по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Stabilimento Tecnico Triestino, Trieste». Вместимость 1047,6 брт, грузоподъемность 1250 тонн. Размеры 71 х 10,5 х 3,1 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения, мощность - 750 л.с.. Скорость хода 9 узлов. Экипаж 23 человека. Порт приписки Одесса. Судно в основном работало на Крымско-Кавказской грузовой линии. В 1907 году пароход «Ай-Петри» прошел капитальный ремонт.

«Ай-Тодор»

Построен в конце 1898 года по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Stabilimento Tecnico Triestino, Trieste». Вместимость 1047,6 брт, грузоподъемностью 1250 тонн. Размеры 71 х 10,5 х 3,10 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения, мощность - 750 л.с.. Скорость хода 9 узлов. Экипаж 23 человека. Порт приписки Одесса.

«Диана» - товарный пароход

Построен в мае 1899 года по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Howaldtswerke, Kiel» (Германия). Тип судна - двухпалубный товарный пароход. Вместимость 3502,9 брт, грузоподъемность 4560 тонн. Размеры 105,2 х 14 х 6,6 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность - 1800 л.с.. Скорость хода 11,5 узла. Экипаж 38 человека. Пароход мог принимать на борт 2 пассажиров в каюте 1-го класса и 2400 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Судно эксплуатировалось на грузовой линии из Одессы в Балтийское море, совершая в год до 14 рейсов.

«Паллада»

Построен в 1900 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Howaldtswerke, Kiel» (Германия). Тип судна - двухпалубный товарный пароход. Вместимость 3455,2 брт, грузоподъемностью 4500 тонн. Размеры 105,2 х 14 х 6,6 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения мощностью 1800 л.с. обеспечивала ему скорость хода в 11,5 узла. Экипаж 38 человек. Пароход мог принимать на борт 2 пассажиров в каюте 1-го класса и 2400 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Судно эксплуатировалось на грузовой линии из Одессы в Балтийское море, совершая в год до 14 рейсов.

«Херсонес»

Построен в 1903 года по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «SA John Cockerill, Hoboken» (Бельгия). Вместимость 1015 брт, грузоподъемностью 1200 тонн. Размеры 67,4 х 11,3 х 3,70 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 750 л.с.. Скорость хода 9,5 узлов. Экипаж 22 человека. Пароход мог принимать на борт 2 пассажиров в каюте в каюте 2-го класса, а также 800 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса.

«Харакс»

Построен в 1903 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «SA John Cockerill, Hoboken» (Бельгия). Вместимость 1028,7 брт, грузоподъемностью 1150 тонн. Размеры 67,6 х 11,3 3,8 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения мощностью 750 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 24 человека. На пароходе имелось два пассажирских места в каюте 2-го класса. Порт приписки Одесса.

«Марс»

Построен в 1900 году для английской фирмы «Bridge St Shpg Limited (Moore Innes & Co)» из Лондона на судоверфи «W Gray & Co, West Hartlepool» (Англия) под названием «Westminster Bridge». Вместимость 3657,2 брт, грузоподъемность 1200 тонн. Размерения 101 х 14,4 х 7,2 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 1400 л.с.. Скорость хода 9,5 узла. 10 октября 1900 года пароход был спущен на воду и в ноябре этого же года передан заказчику. В 1905 году британская фирма продала пароход «Westminster Bridge» германской компании «M Jebsen» из Гамбурга, где судно служило под наименованием «Cecilia». В 1906 году пароход был приобретен РОПиТом. Судно переименовали в «Марс». Портом приписки Одесса.

«Мечта»

Построен в 1884 году для германской фирмы «Stettiner Lloyd» из Штеттина на судоверфи «Georg Howaldt, Kiel» (Германия) под названием «Martha». Вместимость 2213,1 брт, грузоподъемность 2500 тонн. Размерения 91,5 х 11 х 6,5 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 1000 л.с.. Скорость хода 10 узлов.. Экипаж 30 человек. Судно принимало на борт 560 пассажиров. В 1895 году «Martha» в Киле прошла капитальный ремонт. В 1900 году германская фирма «Kieler Dampf Co AG» продала пароход «Martha» российскому предпринимателю И.С. Кошкину из Ростова на Дону. У него судно служило под наименованием «Мечта» и принимало на борт до 1000 пассажиров 3-го класса. В 1906 году владельцем «Мечты» стал Е.Т. Парамонов. В 1907 году пароход был приобретен РОПиТом. Судно служило там под прежним наименованием «Мечта», однако пребывание пассажиров на борту уже не предусматривалось. Портом его приписки остался Ростов.

«Беш-Тау»

Построен по заказу РОПиТа в 1907 году на верфи «R & W Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» в (Англия). Вместимость 1122,8 брт, грузоподъемностью 1440 тонн. Размерения 73,2 х 10,7 х 3,7 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 573 л.с.. Скорость хода 9 узлов. Экипаж 23 человека. Порт приписки Одесса.

«Дых-Тау»

Построен по заказу РОПиТа в 1907 году на верфи «R & W Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» (Англия). Вместимость 1112 брт, грузоподъемностью 1250 тонн.. Размеры 73,2 х 10,7 х 3,7 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения мощностью 573 л.с.. Скорость хода 9 узлов. Экипаж 23 человека. Порт приписки Одесса.

«Садко»

Построен в 1898 году для английской фирмы «Seafield Sg Co Ltd» из Лондона на судоверфи «Short Brothers, Sunderland» (Англия) под названием «Winkfield». Вместимость 5542,5 брт, грузоподъемностью 5900 тонн. Размерения 116,4 х 14,8 х 7,5 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 2250 л.с.. Скорость хода 10 узлов. В 1912 году пароход был приобретен РОПиТа. Судно переименовали в «Садко». Портом приписки Одесса.

Колесные товаро-пассажирские пароходы

«Граф Тотлебен»

Построен в 1880 году, по заказу (РОПИТ) на верфи «Samuda Brothers Poplar» (Лондон, Англия). Водоизмещение 1020 тонн (671,28 брт), грузоподьемность 240 тонн, 2 трюма.. Размеры 64,28 х 7,62 х 2,86 (м). Одна наклонная паровая машина двойного расширения мощностью 750 л.с.. Скорость хода 12.5 узла. Экипаж 23 человека. Судно принимало на борт 45 пассажиров в каютах 1-го класса, 47 в каютах 2-го класса и 200 в помещениях 3-го класса. После сдачи заказчику «Граф Тотлебен» начал работать на почтово-пассажирских линиях Черноморья. Порт приписки Одесса. В 1894 году пароход прошел капитальный ремонт с заменой котлов.

«Брат»

Построен в 1882 году по заказу РОПиТ на судоверфи «Meyer, Linz» (Австро-Венгрия) Вместимость 321,24 брт, грузоподъемность 16 тонн. Размеры 51,8 х 7,6 х 0,83 (м). Наклонная паровая машина высокого давления, двойного расширения мощностью 300 л.с. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 16 человек. Судно принимало на борт 22 пассажира в каютах 1-го класса, 32 в каютах 2-го класса и 60 в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. «Брат» эксплуатировался на реке Днепр ниже порогов.

«Сестра»

Построен в 1882 году по заказу РОПиТ на судоверфи «Meyer, Linz» (Австро-Венгрия). Вместимость 291,53 брт, грузоподъемностью 16 тонн. Размеры 52,4 х 7,7 х 0,83 (м). Наклонная паровая машина высокого давления, двойного расширения мощностью 300 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 13 человек. Буксир эксплуатировался на реке Днепр ниже порогов. Порт приписки Одесса. В 1896 году во время очередного рейса из Александровска пароход налетел на подводный камень, получив большую пробоину в носовой части. Судно вынуждено было выброситься на берег. Авария произошла в результате значительного спада воды в Днепре, изменившего свой фарватер. Пассажиры и груз не пострадали.

«Вестник»

Построен в 1880-82 гг. по заказу РОПиТа на собственной судостроительной верфи в Севастополе. Вместимость 310,3 брт, грузоподъемность 48 тонн. Размеры 45,7 х 8,5 х 2,1 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, двойного расширения мощностью 300 л.с. Скорость хода 8 узлов. Судно мог принимать на борт 200 палубных пассажиров. Экипаж 12 человек. Порты приписки с 1913 года Керчь.

«Бойкий»

Построен в 1899 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «SA John Cockerill, Hoboken» (Бельгия). Достройка и сдача в эксплуатацию производилась на Одесском заводе РОПиТа в 1900 году. Вместимость 377,5 брт, грузоподъемностью 40 тонн. Размеры 55,2 х 7,6 х 0,9 (м). Горизонтальная паровая машина двойного расширения мощностью 350 л.с. обеспечивала ему скорость хода в 8,5 узла. Экипаж 25 человек. Судно принимало на борт 39 пассажиров в каютах 1-го и 2-го классов, а также 15 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Судно эксплуатировалось на реке Днепр.

«Лихой»

Собран по заказу РОПиТа на Одесском заводе компании в 1900 году из конструкций построенных на судостроительной верфи «SA John Cockerill, Hoboken» (Бельгия). Вместимость 367,5 брт, грузоподъемность 40 тонн. Размеры 55,2 х 7,6 х 0,9 (м). Экипаж 25 человек. Горизонтальная паровая машина двойного расширения, мощность - 350 л.с.. Скорость хода 8,5 узлов. Судно принимало на борт 18 пассажиров в каютах 1-го класса, 21 в каютах 2-го класса, а также 450 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Судно эксплуатировалось на реке Днепр.

Колесные почтово-пассажирские пароходы

«Салгир»

Построен в 1871-73 гг. заказу РОПиТ на собственной судостроительной верфи в Севастополе. Вместимость 274,72 брт, грузоподъемностью 16 тонн. Размеры 53,00 х 6,1 х 2,1 (м). Качающаяся паровая машина низкого давления, 300 л.с., скорость хода 8,5 узла. Экипаж 18 человек. Судно принимало на борт 30 пассажиров в каютах 1-го класса, 28 в каютах 2-го класса и 190 в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Пароход работал на линии Херсон-Александровск. Переименован в «Салгир».

«Скорый»

Построен заказу РОПиТа на верфи «Meyer, Linz» (Австро-Венгрия) в 1880 году. Вместимость 408 брт, грузоподъемность 128 тонн. Размеры 57,9 х 7,16 х 1,43 (м). Одна наклонная паровая машина двойного расширения мощностью 600 л.с.. Скорость хода 11,5 узлов. Экипаж 19 человек. Судно принимало на борт 30 пассажиров в каютах 1-го класса, 36 пассажиров в каютах 2-го класса и 200 палубных пассажиров. Порт приписки Одессе. Параход эксплуатировался в низовьях реки Днепр. 6 сентября 1898 года пароход шел из Одессы в Николаев. Во втором часу ночи между Верхним и Нижним Волошскими маяками «Скорый» столкнулся с шедшим в Одессу пароходом РОПиТа «Румянцев». Оба судна получили повреждения, и после завершения рейсов встали на ремонт в эллинге РОПиТа в Одессе.

«Суворов»

Построен по заказу РОПиТа в 1892 года на верфи «Motala Mekaniska Verkstads AB, G?teborg» (Швеция). Тип судна - колесный двухпалубный почтово-пассажирский пароход. Вместимость 925,69 брт, грузоподъемность 192 тонны. Размеры 67,1 х 8,3 х 2,3 (м). Наклонная паровая машина двойного расширения, мощность 1000 л.с.. Скорость хода 13,0 узлов. Экипаж 25 человек. Судно принимало на борт 50 пассажиров в каютах 1-го класса, 56 в каютах 2-го класса и 195 человек в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Пароход эксплуатировался на линии Одесса – Херсон.

«Проворный»

Построен в 1892 году по заказу РОПиТа на собственной судостроительной верфи в Севастополе. Вместимость 517,83 брт, грузоподъемность 80 тонн, Размеры 64 х 8,6 х 1,4 (м). Наклонная паровая машина высокого давления, двойного расширения, мощность 600 л.с.. Скорость хода 11узлов. Экипаж 19 человек. Судно принимало на борт 48 пассажиров в каютах 1-го класса, 60 в каютах 2-го класса, 90 в помещениях 3-го класса и 210 палубных пассажиров. Порт приписки Одесса. После ввода в эксплуатацию пароход ходил по реке Днепр до Александровска и работал на линии Николаев - Херсон.

«Граф Платов»

Построен в 1894 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Stabilimento Tecnico Triestino» в Триесте. Тип судна - двухпалубный колесный почтово-пассажирский пароход. Вместимость 684,64 брт, грузоподъемностью 144 тонны. Размеры 64,5 х 7,9 х 2,1 (м). Наклонная паровая машина высокого давления, двойного расширения, мощность 650 л.с. Скорость хода 12,0 узлов. Экипаж 25 человек. Судно принимало на борт 30 пассажиров в каютах 1-го класса, 34 в каютах 2-го класса и 150 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. «Граф Платов» строился для Азовской линии. В связи с этим в конструкции судна были предусмотрены специальные цистерны, заполняемые водой. Для захода в порты Бердянска, Мариуполя, Таганрога и при входе в реку Дон для следования в Ростов при низкой воде, вода из цистерн откачивалась насосами, и облегченное судно свободно проходило к месту швартовки.

«Румянцев»

Построен в 1894 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «R & W Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» (Англия). Тип судна - двухпалубный колесный почтово-пассажирский пароход «Румянцев». Вместимость 778,30 брт, грузоподъемностью 192 тонны. Размеры 64,6 х 8,5 х 2,6 (м). Наклонная паровая машина среднего давления, мощность 1008 л.с.. Скорость хода 12 узлов. Экипаж 25 человек.Судно принимало на борт 33 пассажира в каютах 1-го класса, 58 в каютах 2-го класса и 258 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Судно эксплуатировалось на почтово-пассажирской линии из Одессы в Николаев и Херсон. 6 сентября 1898 года пароход шел из Николаева в Одессу. Во втором часу ночи между Верхним и Нижним Волошскими маяками «Румянцев столкнулся с шедшим в Николаев пароходом РОПиТа «Скорый». Оба судна получили повреждения и после завершения рейсов отремонтированы в эллинге РОПиТа в Одессе.

Колесные буксирно-пассажирские пароходы

«Бабушка»

Построен на собственной судоверфи РОПиТа в Севастополе в 1869-1871 гг. Водоизмещение 260 тонн (174,87 брт). Размеры 36,8 х 10,9 х 1,7 (м). Балансирная паровая машина низкого давления мощностью 80 л.с.. Скорость хода 9 узлов. Судно принимало на борт 8 классных пассажиров. Экипаж 11 человек. Пароход «Бабушка» начал эксплуатироваться в Днепро-Бугском лимане. Портом приписки буксира в 1905 году стала Одесса.

«Дедушка»

Построен на собственной судоверфи РОПиТа в Севастополе в 1868-1871 гг. Водоизмещение 225 тонн (160,19 брт). Размеры 35,2 х 11,8 х 1,7 (м). Балансирная паровая машина низкого давления мощностью 50 л.с.. Скорость хода 9 узлов. Экипаж 11 человек. Судно принимало на борт 8 классных пассажиров. Пароход «Дедушка» начал эксплуатироваться в Днепро-Бугском лимане, а также совершал рейсы в Одессу и Севастополь. Портом приписки буксира в 1904 году стал Таганрог.

«Племянница»

В 1860 году построен по заказу австрийской компании на верфи «Meyer, Linz» (Австро-Венгрия)». Вместимость 110 брт. Размеры 35,75 х 5 х 1,1 (м). Наклонная паровая машина низкого давления мощностью 140 л.с.. Скорость хода 8 узлов. Экипаж 10 человек. Буксир принимал на борт 100 пассажиров в помещениях 3-го класса. В 1872 году буксир был приобретен Русским Обществом Пароходства и Торговли и назван «Романия». Порт приписки Одесса. С 1876 по 1877 год судно в качестве плавсредства временно находилось в составе Черноморского флота. В начале 1880-х годов уже в РОПиТе судно служило под наименованием «Внучек». Судно эксплуатировался на реке Днепр ниже порогов. В 1895 году пароход на заводе РОПиТа в Одессе прошел капитальный ремонт. В 1899 году буксир был продан судовладельцу М.И. Бердышеву. В 1902 году пароход приобрел другой судовладелец – И. Голубев. Порт приписки Ростов на Дону.

«Внучек»

Колесный буксирно-пассажирский пароход под наименованием «Max» построен в 1894 году на судоверфи «Danubius Sch?enichen Hartmann Vereinigte, Budapest» (Австро-Венгрия). Вместимость 142,2 брт. Размеры 30,4 х 5,7 х 1,5 (м). Наклонная паровая машина двойного расширения, мощность - 220 л.с.. Скорость хода 8 узлов. Экипаж 10 человек. Судно принимало на борт 5 пассажиров в каютах 1-го и 2-го классов и 100 пассажиров в помещениях 3-го класса. В 1899 году судно было приобретено компанией «Русское Общество Пароходства и Торговли» и названо «Внучек». Порт приписки Одесса. Судно эксплуатировалось в низовьях реки Днепр.

«Сынок»

Построен в 1872 году по заказу Товарищества Новороссийского пароходства на верфи «Ruston, Florisdorf» в Вене. Вместимость 214,42 брт. Размеры 49,9 х 5,83 х 1,2 (м). Наклонная паровая машина низкого давления мощностью 250 л.с.. Скорость хода 9 узлов. Экипаж 12 человек. Пароход принимал на борт 20 пассажиров в каютах 1-го класса и 100 в помещениях 3-го класса. В 1874 году пароход был приобретен РОПиТ и назван «Сынок». Эксплуатировался на реке Днестр между Дубоссарами и Одессой. В 1898 году пароход был продан судовладельцу Н.И. Спозито из Херсона. Порт приписки Николаев. В 1912 году буксир продали Н.И Филипьеву и Е.Э. Картавцову из Одессы. В 1913 году судно перешло в собственность Акционерного общества «Русское Черноморско-Днепровское пароходство.

«Дочка»

Построен в 1879 году по заказу РОПиТ на судоверфи «Meyer, Linz» (Австро-Венгрия).. Вместимость 201,1 брт. Размеры 44,13 х 6,46 х 1,2 (м). Наклонная паровая машина двойного расширения мощностью 300 л.с.. Скорость хода 10 узлов Экипаж 12 человек. Судно принимало на борт 100 пассажиров в помещениях 3-го класса.. Порт приписки Одесса. Судно эксплуатировалось на реке Днестр между Дубоссарами и Одессой. В 1898 году пароход был продан судовладельцу Н.И. Спозито из Херсона, а в 1912 году Н.И Филипьеву и Е.Э. Картавцову из Одессы. Судно в это время служило на грузопассажирских линиях на реке Днепр ниже порогов. В 1913 году судно перешло в собственность Акционерного общества «Русское Черноморско-Днепровское пароходство.

«Теща»

Построен по заказу РОПиТ на собственной судоверфи РОПиТа в Севастополе в 1880-1881 гг. Вместимость 227 брт, Размеры 43,9 х 6,4 х 1,3 (м). Наклонная паровая машина высокого давления, двойного расширения мощностью 300 л.с.. Скорость хода 9 узлов. Экипаж 10 человек. Порт приписки буксира Одесса. Пароход эксплуатировался на линии Херсон-Александровск. В 1898 году в связи с ликвидацией РОПиТом буксирного дела, пароход «Теща» был продан предпринимателю Н.И. Спозито. Портом приписки буксира стал Херсон. Позже «Теща» была приобретена МПС в казну (в официальных справочниках указана покупная цена 31500 рублей). В 1899 году пароход был переименован в «ХЕРСОН» и состоял в техническом флоте КОПС.

«Тесть»

Построен в 1882-83 гг. по заказу РОПиТа на собственной судостроительной верфи в Севастополе. Вместимость 173,25 брт, грузоподъемность 8 тонн. Размеры 33,8 х 6,4 х 1,5 (м). Одна наклонная паровая машина высокого давления, двойного расширения с двумя огнетрубными котлами мощностью 300 л.с.. Скорость хода 8 узлов. Экипаж 12 человек. Судно могло принимать на борт 50 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. «Тесть» начал эксплуатироваться на грузопассажирской линии между Херсоном и Александровском. В 1899 году буксир приобрел судовладелец Н.И.Спозито. Портом приписки «Тестя» осталась Одесса. В 1912 году судно стало собственностью Н.И.Филиппьева и Е.Э.Картавцева. В 1913 году буксир стал служить в составе судов акционерного общества «Русское Черноморско-Днепровское пароходство». Судно могло в это время принимать на борт 10 пассажиров в каютах 1-го класса, 10 в каютах 2-го класса и 50 пассажиров в помещениях 3-го класса.

«Опыт»

Построен в 1885 году для российской компании «И.Зеленов и И. С.Трефилов» на судоверфи «F Schichau Elbing» (Германия). Вместимость 49,14 брт, грузоподъемность 6.4 тонн. Размеры 26,3 х 3,8 х 0,9 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, двойного расширения мощностью 70 л.с.. обеспечивала пароходу скорость хода в 8,0 узлов. Экипаж 8 человек. Принимало на борт 14 пассажиров в каютах 2-го класса, а также 180 человек в помещениях 3-го класса. По классификации российских судов на это время считался люгером. Порт приписки Новогеоргиевск. Судно совершало рейсы из Брест-Литовского по реке Западный Буг на реку Висла. В мае 1886 года пароход «Курьер» был приобретен РОПиТа. Под названием «Опыт» судно стало эксплуатироваться на Днепре в Кременчуге. В 1887 году «Опыт» спустили через пороги на Нижний Днепр. Порт приписки Одесса. В мае 1896 года его купил судовладелец Н. Стороженко. Портом приписки стал Ростов на Дону. Судно стало ходить по реке Дону и в Азовском море. В 1900 году пароход был продан Н.И. Дицману. Пароход ушел на реку Кубань. Порт приписки Екатеринодар. «Опыт» служил на линии Екатеринодар-Темрюк. Во время очередного ремонта мощность машины была доведена до 100 л. с, грузоподъемность до 16 тонн, а количество пассажиров 2-го класса увеличено до 40. Количество пассажиров 3-го класса снизили до 80 человек. С 1906 года судно входило в состав «Пароходного товарищества «Дицман». Грузопассажирская линия Екатеринодар-Темрюк была доведена до станицы Раздоры и станицы Ново-Нижестеблиевской. С 1914 года «Опыт» перешел в собственность Акционерного общества «Кубанское пароходство».

Танкера (Нефтеналивные суда)

«Свет»

Построен в 1885 году по заказу РОПиТ на судоверфи «Motala Mekaniska Verkstads AB, G?teborg» (Швеция). Водоизмещение 3500 тонн (1814,78 брт), грузоподъемностью 1770 тонн. Размеры 83,97 х 10,97 х 5,49 м. Вертикальная паровая машина двойного расширения мощностью 1050 л.с.. Скорость хода 11 узлов. Экипаж 31 человек. Для перевозки жидкостей на судне имелось 16 цистерн общей вместимостью 325 тонн керосина. Порт приписки Одесса. За 1886 год «Свет» доставил из Батума в Одессу 3 миллиона пудов керосина. К 1900 году танкер совершил много рейсов с керосином в порты Адриатического, Средиземного морей и в Англию, а также из Новороссийска в Одессу, Херсон и Александровск на Днепре. В 1907 году пароход был продан А.И. Меркульеву из Одессы. В 1908 году танкер прошел капитальный ремонт и в 1909 году продан Акционерному обществу «Океан».

«Луч»

Построен в конце 1886 года по заказу РОПиТа на судоверфи «R & W Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» (Англия). Водоизмещение 3950 тонн (1624,28 брт), грузоподъемность 1568 тонн. Размеры 77,9 х 10,36 х 4,9 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения мощностью 1058 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 30 человек. Порт приписки Одесса. В начале 1887 года судно вошло в строй. В 1888 году «Луч» совершил 47 рейсов на линии Батум - Одесса, доставив около 50 000 тонн керосина. В 1893 году топки парохода были приспособлены для отопления нефтяными остатками. В 1895 году на судоверфи РОПиТа в Севастополе танкер прошел капитальный ремонт. К 1900 году он совершил много рейсов с керосином в порты Адриатического, Средиземного морей и в Англию, а также из Новороссийска в Одессу, Херсон и Александровск на Днепре. В 1907 году пароход был продан А.И. Меркурьеву из Одессы. В 1908 году танкер прошел капитальный ремонт и в 1909 году приобретен Акционерным обществом «Океан». В 1910 году пароход был арендован Обществом братьев Нобель и с 1 мая совершил 7 рейсов из Петербурга в Данциг, доставив туда 12 000 тонн керосина.

«Метеор»

Построен в 1901 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «R Graggs & Sons, Middlesborough» (Англия). Тип судна - двухпалубный наливной пароход. Вместимость 4259,2 брт, грузоподъемность 5280 тонн. Размеры 106,1 х 14,2 х 5,6 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения мощностью 2000 л.с. обеспечивала ему скорость хода в 10,5 узла. Экипаж 45 человека. Порт приписки Одесса. Во время русско-японской войны судно в октябре 1904 года включили в состав 2-й Тихоокеанской эскадры в качестве транспорта. В 1906 году его вернули РОПиТу. 30 июня 1906 года «Метеор» подорвался на мине у Владивостока, получив повреждения корпуса. В этом же году судно отремонтировали во Владивостоке. В 1907 году танкер был продан российскому предпринимателю А.И. Меркульеву. В 1910 году судно перешло в собственность Акционерного общества «Океан» из Одессы. С этого же года, судно арендовалось Товариществом братьев Нобель для ежегодной перевозки из Батума во Владивосток около 11 000 тонн керосина.

Буксирно-ледокольный пароход

«Полезный»

Построен по заказу РОПиТ в 1887 году на верфи «R & W.Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» (Англия). Вместимость 362,51 брт. Размеры 45,87 х 8,23 х 3,2 (м). . Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения мощностью 750 л.с.. Скорость хода в 12 узлов. Экипаж 15 человек. Судно могло принимать на борт 100 палубных пассажиров. Порт приписки Одесса. «Полезный» имел усиленный корпус. На него возлагались большие надежды как на ледокол. Однако в условиях суровых зим пароход их не оправдал и в жестокие морозы 1888 года сам вмерз в лед.

«Смелый»

Построен по заказу РОПиТа в 1895 году на верфи «Lindholmens Verkstads AB, G?teborg» (Швеция). Вместимость 248,63 брт. Размеры 36,3 х 7,5 х 2,1 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения, мощность 500 л.с. Скорость хода 12 узлов. Экипаж 16 человек. Порт приписки Одесса.

Буксирные пароходы

«Борис Гаусман»

Построен по заказу РОПиТа в 1906 году на верфи «Danubius Sch?enichen Hartmann Vereinigte, Budapest» (Австро-Венгрия). Вместимость 55,5 брт. Размерения 21,8 х 5 х 1,1 (м). Горизонтальная паровая машина двойного расширения, мощность 125 л.с.. Скорость хода 8 узлов. Экипаж 14 человек. Порт приписки Одесса.

Паровые буксирные катера

«Перевозчик»

По заказу РОПиТа и на собственной судоверфи в Севастополе был построен в 1870 -1871 гг. В 1871 году его спустили на воду и в этом же году ввели в строй. Вместимость 39 брт. Размеры 16,8 х 4,1 х 1,3 (м). Паровая машина мощностью 60 л.с.. Скорость хода 8 узлов. Порт приписки Севастополь. Катер начал работать в Севастопольском порту: перевозил служащих и мастеровых адмиралтейства, доставлял пресную воду к пароходам, выполнял грузовые и буксировочные операции. В 1881 году катер был передан Морскому ведомству и включен в состав ЧФ в качестве парового катера.

«Гостомысл»

Построен на верфи «Scott & Co, Greenock» (Англия) в 1872 году винтовой буксирный пароход, получивший наименование «Скоро». Вместимость 10,78 нрт. Размеры 12,5 х 3 х 0,9 (м). Паровая машина мощностью 72 л.с.. Скорость хода 6узлов. В 1889 году буксир купил П.Ф. Родоканаки, а в 1883 году Общество Кавказского пароходства. В 1884 году пароход был приобретен РОПиТ назван «Гостомысл». Порт приписки Бердянск. В 1897 году судно было куплено Морским ведомством и включено в состав Черноморского флота в качестве парового катера.

«Работник»

Построен в 1884 году по заказу российского судовладельца Володина-Кундышева на судоверфи в Кардиффе (Англия). Тип судна - винтовой паровой буксирный катер. Водоизмещение 40 тонн (28,03 брт). Размеры 18,62 х 3,07 х 1,82 (м). Паровая машина прямого расширения мощностью 110 л.с.. Скорость хода 8 узлов. В 1887 году катер был приобретен Русским Обществом Пароходства и Торговли. Порт приписки Одесса.

«Барон Штейгер»

Построен в 1887 году по заказу РОПиТ на судоверфи в Лондоне (Англия). Водоизмещение 40 тонн (28,52 брт). Размеры 16,67 х 4,20 х 2,1 (м). Паровая машина прямого расширения мощностью 120 л.с.. Скорость хода в 8 узлов. Порт приписки Одесса.

Товаро-пассажирские катера

«Косарь»

Построен по заказу РОПиТ на собственной судоверфи в Севастополе в 1872 году. Тип судна однопалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 64 брт. Размеры 27,36 х 3,64 х 1,85 (м). Паровая машина мощностью 110 л.с.. Скорость хода 7 узлов. Судно принимало на борт 37 пассажиров 1-го класса и 48 2-го класса, всего 87 пассажиров. Экипаж 7 человек. Порт приписки Севастополь. В 1892 году судно было продано судовладельцу из Севастополя Н. Твердомедовой. В 1904 году владельцами судна стали Г. Барвинский и В. Сучков из Очакова. Порт приписки Одесса. В 1905 году на заводе в Херсоне «Косарь» прошел капитальный ремонт в процессе, которого он был переоборудован в грузовое судно, грузоподъемностью 32 тонны. С 1911 года пароход перешел в собственность Аккерманского городского Общинного управления. Порт приписки и номер остались прежними.

Колесные буксирные катера

«Быстрый»

Построен в 1879 году. В 1881 году приобретен РОПиТом. Катер получил наименование «Быстрый». Водоизмещение 25 тонн. Размерения 16,5 х 3,4 х 1,5 (м). Паровая машина прямого расширения мощностью 80 л.с.. Скорость хода 8 узлов. Порт приписки Одесса. Буксир эксплуатировался на реке Буг.

Edited by Cobra
Обновился список 2 ноября

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Коллега,надеюсь вы развернете данную тему?Хотелось бы ознакомиться с тактико-техническими характеристиками рыболовецких судов для определения того подходят ли они для вспомогательных задач научно-исследовательского характера?Для МИРА ВРАЭ(мира второй русской антарктической экспедиции адмирала Колчака).Может быть поможете с данными по судам пригодным для научно-экспедиционных целей?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Хорошо, смотрите за обновлениями...........

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

«Великая княжна Мария Николаевна» (бывш. «Hesperus»)

Чайный клипер с железным корпусом построен в Англии по заказу британской судоходной компании «Dewiet & Миг» из Гринока. Работал на линиях Лондон — Мельбурн, а с 1892 г. — Лондон — Сидней. Одновременно с перевозкой грузов выполнял функции УС.

В 1899 г. куплен Россией, переименован в «Великую княжну Марию Николаевну» и передан Одесскому училищу торгового мореплавания. Судно использовалось для прохождения морской практики будущими моряками торгового флота. Экипаж состоял из 150 человек, из них 37 — постоянный состав, 3 — преподаватели и 110 — курсанты.

В апреле 1911 г. передано в состав Доброфлота как учебное судно. В 1913 г. отремонтировано на верфи «Swan & Hanter» в Уоллсенде.

Здесь на нем установили паровой котел для обеспечения работы брашпиля и лебедок, оборудовали осушительную систему с двумя паровыми насосами, установили пародинамо, провели электрическое освещение и электропитание к сигнальным огням, смонтировали систему парового отопления и радиостанцию. Кроме того, корпус получил второе дно и балластные цистерны. Полностью изменилось парусное вооружение, клипер превратился в барк.

  • Год и место постройки: 1873 г., верфь «Robert Steele & Со»
  • Тоннаж (водоизмещение): 1859 брт (2870 т)
  • Размерения: 78,3x12,1x6,0 м
  • Скорость хода: 7 уз.

После завершения всех работ оно было принято под надзор Британского Ллойда. Первая мировая война застало судно на Балтике, где его следы теряются.

Edited by argonayt

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

И правильно работаем дальше................... ПОправил первый пост.

Edited by Cobra

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

По речных скидать материалы?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

КОллегат АРгонавт давайте так вы кидайте материалы в постах я же буду обновлять тока первый пост. Потом начну вносить уже и ваши данные в первый пост формируя тем самым сам справочник

Кстати у меня на сейчас есть ДВ, северные параходства. В работе РопиТ, Регистр я уже заказал....

Разбивка пойдет по бассейнам. сначала морские потом и речные.....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Грузовой пароход «ЖОРЖЪ БОРМАНЪ I»

Место постройки……………………………………………………………………..Финляндия

Год постройки………………………………………………………………………………..1912

Завод-строитель………………………………………………………………………………….?

Число судов в серии……………………………………………………………………………..1

Судовладелец…………………………………………………………...«Жоржъ Борман І и Ко»

Порт приписки………………………………………………………………г. Санкт-Петербург

Тип судна…………………………………………..винтовой пароход со стальным корпусом

Назначения………………………………………………………………….грузовые перевозки

Главные размерения, м…………………………………………………………………36х7х1,6

Материал корпуса…………………………………………………………………………...сталь

Тип корпуса.……………………………………………………………………………клёпаный

Надстройка………………………………………………………………..одноярусная с рубкой

Расположения переборок в корпусе……………………………………………………………4

Деление на отсеки………………….форпик, грузовой трюм, грузовой трюм, машинно-котельное отделение, ахтерпик.

Тип главного двигателя………………………………………………………...паровая машина

Мощность, э. л. с………………………………………………………………………………200

Топливо……………………………………………………………………………………...уголь

2581614m.png

Edited by argonayt

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Класс а вы кстати откуда это таскаете? В аккурат то че у меня нет, финны и Балтийский бассейн

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А есть у меня такая фигня оно дажже собрано в один файл надо обработать тока. Кстати книги мне пришли по ДВ и Северу.... Гомм (ВСУ самые разные) будет в понедельник-вторник, материалами с вами я поделюсь для ускорения обработки

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Хорошо. В старом "Навале" вроде было что-то по параходствам.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Еще добавил и доработал остальных под один стандарт

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Буксирный пароход-ледорез «ТАЛЛИН»

Винтовой пароход-ледорез со стальным клепаным корпусом. Предназначен для буксирных операций в портовых акваториях и на рейде, работы в сплошном и битом льду. Построен в Финляндии в 1914 г. Порт приписки – г. Ревель. Рубка – одноярусная, деревянная. Корпус разделен на 5 отсеков (форпик с цепным ящиком, грузовой трюм, машинно-котельное отделение, кубрик команды, ахтерпик).

Главные размерения – 30,5х5,48х2,15 м. Экипаж – 10 чел. Паровая машина мощностью 360 и. л. с.

2582343m.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Я вернулся.... с поездки а почему кстати он Таллинн??

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Наверное название приведено уже после переименования, а сначала был "Ревель".

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

здесь соглашусь.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Ура! Кобра вернулся.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Коллеги-что можете посоветовать из малых судов для научно-исследовательских целей(по состоянию на 1924-25г.г.).Было ли у нас что-нибудь подходящее или попробовать заказать у англичан?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Ув.Коллега либо несколько подождите и вы сами найдете....либо сформулируйте задачи на экспедицию, по типу откуда выход, цели и порт возвращения.......

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Я веду речь про возможность снаряжения второй русской антарктической экспедиции адмирала Колчак(была такая тема).На предварительном этапе предполагал как-то использовать информацию о китобойных судах флотилии графа Кейзерлинга.В теме альтернизировал по поводу экспедиции Колчака году эдак в 1925. Порт выхода-либо Архангельск.Либо Мурманск,Либо Балтицские порты.И вот спрашиваю-в качестве судов вспомогательных,снабженческих-что могло бы быть?Коллега,а вы случайно не располагаете информацией об англюсудах-учавствовавших в экспедиции БАНЗАРЕ в нач.30-х?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

По китобойным судам Кайзерлинга -их есть у меня...Так же как и по судам обеспечения....... Но инфу выложу как закончу с РОПиТом

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Хорошо,спасибо.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

ПО паровым и минным катерам, цитата:

Во первых кроме эсбр + брбо да крейсеров (хоть и не всех) их еще и часть канонерок несла из тех кто крупнее (на Храбром к примеру одно время были) да кое - кто из паровых шхун и минзагов - вот вторых их таскали с корабля на корабль и по мере необходимости меняли причем не только по итогам боев - было 2-3 случая когда в шторм сносило + строили все кому не лень (как заводы - строители кораблей по чертежам из России так и по собственным + еще и Морвед отдельно заказывал. В основном Крейтону но не только + по их чертежам в 1 МВ для Балтики пару серий штук на 15 вкруговую построили. Формально не корабельные и использовали не как минные - как тральцы. Но серия и тип тот же). Если вприкидку сказать что за всю историю было штук 100 - 120 не сильно ошибешься только минных. Паровых за 200 точно а если еще и моторные разные брать типа с эсминцев - новиков так флот просто немерянный. Крупные транспорта и те обычно 1-2 паровых и пару (когда и больше моторных таскали0. Причем разнотипие такое что за голову только берись - самые малые в 7 с половиной метров - эти с шестовыми. Самые крупные по 18 - те торпедники.

Кто такое осилит сразу не кандидатскую - докторскую нужно давать. Ну я даже и начинать не буду.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

однако коллега у Вас аватарка.....

Share this post


Link to post
Share on other sites
This topic is now closed to further replies.
Sign in to follow this  
Followers 0