Авиация Великой Швамбрании

42 сообщения в этой теме

Опубликовано:

Машина оснащалась теми же моторами, мощностью 1170 л.с.

вышел на линии в 1936 г.

Не великовата мощность для 1936-го года?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Райт-Циклон и "Пратт-Уитни Твин Уосп" в эти же годы достигли мощности 1200 л.с. Будем считать, что это - лицензионная версия американских моторов.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Следующим шагом, после Р-45 стала четырёхмоторная машина, получившая обозначение Р-51 "Пираетера" ("Белая крачка"). В качестве двигателей использовались всё те же М-41/44, взлётный вес вырос до 65 тонн, благодаря чему дальность удалось довести до 6000 км. Самолёт принимал 68 пассажиров размещённых (впервые на сухопутных машинах) в раздельных салонах - спереди размещались пассажиры 1-го класса, позади них - 2-го и 3-го классов. (С конца 50-х, когда "Пираетеры" были переведены на внутренние рейсы, салон 1-го класса ликвидировали, и самолёт стал брать 96 пассажиров) Каждый салон обслуживала две стюардессы, всего на борту было семь членов экипажа - усовершенствованные автопилоты, впервые применённые на Р-51, позволили отказаться от двойного экипажа попеременно нёсшего вахту в длительном рейсе.

428d08785703d2c63aea4f0ac4fbf963.png

Уже в начале проектирования Р-51 стало ясно, что авиакомпаниям потребуется ещё более вместительный самолёт, пригодный для полётов в Европу. Поначалу конструкторская мысль двинулась проверенным путём - число поршневых моторов собирались увеличить до шести (или даже восьми), но как раз к началу 50-х промышленность Швамбрании наконец смогла создать надёжные и эффективные турбовинтовые двигатели, которые, в итоге, и разместили на проектируемом пассажирском лайнере в количестве четырёх штук. Самолёт получил обозначение Р-52 "Кукурупе" ("Пурпурный голубь" - местное название одной из птиц, обитающих в Швамбрании). Первый полёт машина совершила в 1954 г., в эксплуатации - с 1956 г. Всего выпущено 806 машин, эксплуатировавшихся до конца 70-х гг. (только транспортная модификация).

ece22c295c96af1aa1c718cf83540bed.png

В 1949 г. швамбраны приступили к созданию своего первого турбореактивного лайнера. Машина получила название Р-57 "Хокиои" ("Орёл"). Первый полёт она совершила в 1956 г., серийная эксплуатация началась в 1958 г. С 1962 и по 1968 г. самолёт выпускался с удлинённым фюзеляжем (его данные приведены в скобках). Следует отметить, что максимальная дальность при полётах с полной загрузкой уменьшалась на треть от указанной (соответственно, при полётах на максимальную дальность число пассажиров на борту сокращалось на треть).

2ed937df2e623409f4f4afee4a2738f6.png

Изменено пользователем швамбран

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Параллельно с созданием Р-57, швамбраны вели работы над реактивными машинами следующего поколения, оснащёнными двухконтурными (турбовентилляторными) двигателями. Первой в данном ряду стал среднемагистральный Р-61 "Хонаувеи" (буквально - "Стремительная черепаха"), получившая сертификат в 1963 году. Самолёт создавался по новомодной компоновке с двигателями в хвостовой части (предполагалось, что это уменьшит шум в салоне), ди и вообще проблеме шума впервые было уделено большое внимание - рёв двигателей "Хокиои" на взлёте превышал все мыслимые пределы. Р-61 выпускался в двух вариантах - с укороченным и удлиннённым фюзеляжем, вмещая, соответственно 120 и 140 пассажиров в двухклассном варианте. В эконом-варианте с одним классом - 144 и 168 человек соответственно (при этом дальность полёта не превышала 2700 км - при максимальной дальности, равнявшейся 4200 км, число пассажиров на борту не превышало 90 человек для укороченной модификации и 110 для удлинённой). Всего с 1963-88 гг. было построено 2046 машин (в том числе несколько сот на экспорт).

28bdaf323e6e92d7af6cbcad9fe0cf35.png

В том же 1963 году на линии вышел ещё один среднемагистральный самолёт - 36-местный Р-63 "Манутара". Небольшой турбовинтовой лайнер с успехом приземлялся на укороченных взлётно-посадочных полосах, поддерживая связь с удалёнными островами. До середины 80-х выпущено свыше 784 машины.

41d0e5a5c278237440be1a820e55a365.png

Для местных авиалиний с конца 50-х создавался ближнемагистральный Р-66 "Пегуа", совершийший первый полёт в 1965 г. Эксплуатация его началась в 1966 г. Самолёт находился в производстве до начала 90-х годов, сменив несколько модификаций (с укороченным и удлинённым фюзеляжем на 48 и 58 пассажиров, смешанный, грузо-пассажирский с укороченным салоном, два варианта "Люкс" для VIP-пассажиров и т. д.). Общий выпуск составил 4000 экземпляров (на экспорт - порядка 1000 единиц), лишь немного не дотянув до рекорда Р-38.

dd20398d53538b132d65224a4803841f.png

Швамбраны вполне осознавали недостатки своего первого реактивного лайнера, начав работу по улучшению Р-57 ещё до того как тот получил лётный сертификат. Машина поначалу рассматривалась как модификация "Хокиои", однако конструктивных изменений оказалось настолько много, что фактически новая модель превратилась в самостоятельный тип. Самолёт, получивший обозначение Р-67 "Катафа", вышел на международные авиалинии в 1967 г. До появления широкофюзеляжников Р-67 считался самым большим реактивным пассажирским самолётом, принимая на борт 200 пассажиров в стандартном варианте или 246 человек в эконом-варианте с одним классом. Дальность в 12000 км (достигнутая благодаря применению экономичных двухконтурных ТРД) позволяла совершать прямые беспосадочные рейсы в Париж и Лондон, а в Москву и Ленинград с промежуточной посадкой на Кубе (при этом количество пассажиров на борту уменьшалось до 172 человек). Всего выпущено 159 машин.

7370b4a8360d777e09ac808efd17bdfc.png

Изменено пользователем швамбран

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

прошу прощения, если писать по английски то

не SHVAMBRANIA AIRLINE

a SHVAMBRANIA AIRLINES

я понимаю что мелочь но все таки :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Это не английский. Это швамбранский язык (в основе - полинезийский), где в качестве алфавита - латиница. (До XVIII века они использовали письменность двенагари)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

До Второй мировой войны в Швамбрании в качестве военно-транспортных самолётов использовались либо переделанные двух и четырёхмоторные бомбардировщики, либо гражданские почтово-пассажирские машины. И те, и другие имели большие ограничения на перевозку грузов - особенно крупногабаритных. При этом сухопутная армия оказывалась в худшем положении, чем флот, который до войны был монополистом на многомоторные бомбардировщики (официально числившиеся "дальними морскими разведчиками-торпедоносцами") и мог выпускать их транспортную модификацию для своих нужд. Сухопутные силы, чей парк составляли одномоторные машины такой возможности были лишены. Иметь средние и тяжёлые бомбардировщики в составе сухопутных сил полагалось излишней роскошью (так как для непосредственной поддержки войск они были слишком велики) и все проекты таких машин, в разные горы проталкиваемые армейцами, всякий раз клались под сукно.

Единственным послаблением, которого удалось добиться сухопутчикам от политического руководства страны (где в 30-е годы господствовало флотское лобби), стал четырёхмоторный военно-транспортный самолёт. Следует отметить, что военно-транспортная авиация как армии, так и флота организационно не входила в структуру вооружённых сил, рассматриваясь как "силы резерва", куда относилась также гражданская оборона, национальная гвардия, "силы морского патруля", и другие военизированные формирования. Поэтому военно-транспортный самолёт получил гражданское обозначение Р-42. Машина была построена по двухбалочной схеме, в хвостовой части фюзеляжная гондола имела погрузочный люк с откидывающимися в бок створками. Внутри грузового отсека (10,25 х 2,68 х 2,55 м) могли перевозиться двухосный автомобиль, артиллерийское орудие (до 152-мм включительно), полный комплект оборудования военно-полевого госпиталя, либо до 50 человек с полным боевым снаряжением (на короткие растояния, на большие - не более 36, в санитарном варианте - 30 раненых). Ввиду начавшейся войны, самолёт был принят на вооружение не дожидаясь окончания государственных испытаний, причём использовался он не армией (являвшейся его заказчиком), а флотом, именно моряки дали ему второе имя - "Пеликаа" (то есть, "Пеликан") поначалу бывшее лишь прозвищем. Самолёты использовались для переброски подкреплений в Магелланию, куда они совершали перелёты. используя в качестве промежуточного аэродрома двухкилометровую полосу на острове Рапа-Нуи.

a2ad922a380f305df8ae50d94a04eeb1.png

С конца 40-х годов в Швамбрании была начата разработка военно-транспортного самолёта с турбовинтовыми двигателями. Самолёт получил обозначение Р-53 "Канеми" (непревзойдённый богатырь-силач, герой швамбранского фольклора). С коммерческой нагрузкой 16,5 тонн самолёт имел дальность полёта 6700 км (или 4000 км с полной нагрузкой - 20 тонн). Являясь машиной двойного назначения, Р-53 использовался как в военной, так и в гражданской авиации (на рисунке изображён гражданский вариант).

f730d36345345b44cd7763f45eec55e9.png

Для замены устаревающего Р-42 (эксплуатировавшегося до конца 50-х годов) в 1956 г. был создан Р-54 "Аретоа" ("Воин"). На рисунке изображён военно-транспортный вариант этой машины.

e856efcac4e1f5bf6a20de9f0feb9ae8.png

Рост воздушных перевозок требовал всё более вместительных машин, и к середине 60-х появился Р-64 "Мауи" (названный в честь героя полинезийских мифов и легенд). Будучи двухмоторной, эта машина лишь незначительно уступала по грузоподъёмности советскому Ан-22, при этом превосходя его в дальности полёта.

626fd9c5fce66dc4510c385c007882e8.png

Изменено пользователем швамбран

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Ближнемагистральный самолёт Р-60 "Вавеиману" ("Ласточка"). Выпускался в варианте малого административного и почтового самолётов.

9a86b0264895ea2b9bfa0276c06aa368.png

Более крупным административным самолётом стал двухмоторный Р-62 "Пираеману" ("Чайка"). До середины 70-х годов посторено около 800 машин.

471b62f7dddd1a20e1e499200e1efd3f.png

С конца шестидесятых годов прошлого века и по середину двухтысячных основной машиной гражданского воздушного флота Швамбрании стал трёхмоторный Р-65 "Аео", получивший сертификат в 1966 году. Машина, выпускавшаяся до 2006 года, являлась аналогом В-727 и Ту-154. Всего было собрано свыше трёх тысяч самолётов в укороченном и удлинённом вариантах - последний брал на борт до 190 пассажиров в стандартном двухклассном варианте или 210 человек - в одноклассном (дальность полёта при максимальной загрузке равнялась 3000 км).

779a56eab5dd1618cc52ad410642690c.png

Первым швамбранским широкофюзеляжным самолётом стал Р-71 "Тафола", мировой дебют которого состоялся на авиасалоне во Франборо в 1972 году. Коммерческая эксплуатация машины началась год спустя. По своим характеристикам, самолёт занимал промежуточное положение между В-747 и DC-10 (немного уступая первому и превосходя последний). В стандартном трёхклассном варианте машина принимала на борт 330 пассажиров, в двухклассном - 402 человека, в одноклассном (применявшемся лишь для перевозки военнослужащих) - 489 пассажиров. Дальность полёта в последнем случае уменьшалась до 7000 км. Одной из особенностей конструкции этой машины стал двухпалубный овальный в сечении фюзеляж (для увеличения вместимости). Пассажиры располагались на верхней палубе, на нижней находились грузовые (багажные) отсеки. Всего до начала 90-х годовы выпущено 218 машин.

6d6680a4cc9676f3b37697d917a39c43.png

Изменено пользователем швамбран

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

На базе пассажирского Р-71 в середине 70-х годов был создан грузовой Р-75 "Тапа" (кит-финвал). Машина получила укороченный фюзеляж, коммерческая нагрузка была доведена до 50 тонн (два стандартных 25-тонных контейнера или 10 пятитонных). Всего было выпущено 32 машины.

276e23f19bb67d090ace5c9b820f519a.png

Постоянные требования увеличить скорость побудили швамбран заняться новой моделью административного самолёта, который получил обозначение Р-72 "Пеопео". В укороченном варианте он принимал на борт 16 пассажиров, в удлинённом - до двадцати. Машина поставлялась на эспорт (всего до конца 80-х выпущено свыше 600 экземпляров).

7991d0696a54b6fe76e0d78abe332680.png

К концу 80-х на смену устаревающим Р-66 был разработан Р-86 "Алалахи" (швамбранский краснобровый ворон), получивший лётный сертификат в 1990 г. В стандартном двуклассном варианте машина брала на борт до 98 пассажиров, в одноклассном - свыше ста человек. Кроме того, с середины 90-х появилась грузовая модификация, применявшаяся для перевозки почты.

6958a8fa16971427a248b713e4cfbc51.png

Р-53, создававшийся как военно-транспортный самолёт, не устраивал многие гражданские авиакомпании, так как оказался слишком большим и дорогим в эксплуатации. К тому же у него была невысокая скорость и недостаточная дальность полёта. По требованию гражданских, был создан двухмоторный транспортник, близкий по грузоподъёмности, получивший обозначение Р-59 "Макохе". Машина, будучи меньше Р-53 на четверть, перевозила 15 тонн груза, при этом дальность выросла более чем на треть, а скорость - на 100 км/ч. В перегрузку самолёт мог брать один 25-тонный контейнер (при этом дальность полёта уменьшалась до 4000 км. Машина стала одной из самых массовых в гражданской авиации - с 1961 по 1990 год было выпушено свыше двух с половиной тысяч экземпляров.

ca619a17fd449ed6619bb441d21349c0.png

Военная модификация Р-59, самолёт ДРЛО S-691. Поступил на вооружение в 1975 году, выпущено 78 единиц.

113ca1e50f5a9e78bc2f5b41e6fa937e.png

Изменено пользователем швамбран

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Ответом швамбран на американский С-5 "Гэлакси" стал Р-80 "Гаджаира" ("Летающий слон"). Всего выпущено 54 машины в военно-транспортной и гражданской модификациях.

f7554bc2502e4e63821b4af3b4ec5f6b.png

С начала 70-х годов основной задачей конструкторов самолётов стало снижение эксплуатационных расходов и, в частности, большая топливная эффективность. Новое поколение авиалайнеров (В-757, А-320), появившееся в 80-е годы перевозило большее число пассажиров на возросшее расстояние, тратя на это существенно меньше горючего. Швамбранским аналогом В-757 стал внешне очень на него похожий Р-85 "Экспрессо", прошедший сертификацию к 1988 году. С коммерческой нагрузкой 25 тонн, машина принимала 242 пассажира в стандартном варианте с двумя классами, при этом дальность полёта достигала 7000 км. Всего до начала двухтысячных выпущено 437 машин, окончательно вытеснивших с трасс дальней протяжённости устаревшие "Катафы" и Р-65 "Аео".

fb3523f61ab2b6454459dd65135e010b.png

Несмотря на высокое качество, продукция швамбранского авиапрома с трудом конкурировала на мировом рынке гражданских самолётов, где фаворитами по-прежнему оставались американский "Боинг" и европейский "Эйрбас". Поэтому со второй половины 80-х годов швамбранами была начата разработка поистине революционной машины. Несмотря на тяжёлое экономическое положение (в 90-е Швамбрания пережила свою "перестройку", сопровождавшуюся серьёзными потрясениями, правда, не столь разрушительными, как у нас) работа над перспективным самолётом не прекратилась, и в 2003 году самолёт, получивший обозначение Р-2000 "Мануити" прошёл сертифицирование. В конструкции, впервые в практике гражданского авиастроения, был применён несущий фюзеляж, позволивший использовать тонкопрофильное крыло меньшей площади и, тем самым, снизить лобовое сопротивление. Оперение стало двухкилевым. Имея стояночные габариты самолёта средней вместимости, новый швамбранский авиалайнер мог принимать на борт до 300 человек в двухклассном варианте, а в варианте с тремя классами - 264 пассажира, не уступая по даному показателю широкофюзеляжным аэробусам гораздо большего размера. Дальность полёта колебалась от 6700 км (при максимальной загрузке) до 7500 км (при нагрузке в 3/4 от максимальной). Эксплуатация Р-2000 началась в 2005 году.

9cf9d0a59921b2117becbc6db70b538c.png

Изменено пользователем швамбран

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Следующим шагом после создания Р-2000 "Мануити", стал дальнемагистральный широкофюзеляжник, построенный по той же схеме. Он получил название Р-2005 "Рупероа" и рассматривался как аналог А-380. Самолёт принимал 490 пассажиров в стандартном трёхклассном варианте, свыше 600 - в двухклассном и 725 человек в варианте с одним классом. В отличие от "Эйрбаса" все пассажиры располагались на одной палубе, что было более удобно с эксплуатационной точки зрения, а двигатели, чья тяга была меньше на четверть, создавали существенно меньше шума. Эксплуатация Р-2005 началась в 2009 году.

520533b40999047653390956408d6932.png

Малый административный самолёт Р-68 "Колибри". Создавался для замены поршневых и турбовинтовых машин этого класса. Выпущено 380 единиц.

11a589ccb9d0871f11db67408a47bf4d.png

Несмотря на большой вес перевозимого груза, транспортный самолёт Р-80 обладал одним весьма существенным недостатком, а именно малой высотой грузового отсека, достигавшей всего 4,6 метра. Поэтому для перевозки негабариных грузов параллельно с Р-80 на базе его узлов создавался Р-87 "Пеликаа". Как и поршневой "Пеликан" времён Второй мировой войны машина создавалась по двухбалочной схеме, в центральной гондоле можно было разместить груз диаметром 7,5 метров и длиной 35,5 метров (грузоподъёмность осталась прежней - 120 тонн). Первый полёт Р-87 совершил в 1989 году. Всего построено 14 машин.

ac1d876f6a4a50e904a181769c479e85.png

Р-89 "Кенатара" - грузовой вариант Р-86. Выпущено 318 машин.

b707cba937d730c0a05d6cc98754a0ab.png

Изменено пользователем швамбран

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Отличные работы, коллега!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

В начале 60-х годов вслед за США, СССР и Англо-Французским альянсом Швамбрания приступила к разработке сверхзвукового пассажирского самолёта. Первоначальный проект выглядел суперамбициозно: предполагалось создать машину, способную развивать крейсерскую скорость в 2,5 М и доставлять 300 пассажиров на межконтинентальную дальность в 7-8 тысяч километров. Столь высокие характеристики, заложенные в проект, привели к тому, что работы продвигались крайне медленно, при этом параметры будущей машины неуклонно снижались. Первой жертвой стала крейсерская скорость, упавшая до 2 М. Уменьшилась и пассажировместимость. Дальность свыше 7,5 тысяч километров, правда, удалось сохранить. В отличие от советского Ту-144 и англо-французского "Конкорда", швамбранский суперсоник создавался по классической схеме с хвостовым оперением, крыло в плане имело оживальную форму с небольшими наплывами в носовой части, обеспечивавшими дополнительную подъёмную силу на сверхзвуке. Двигатели располагались под крылом отдельно друг от друга. Как и у конкурентов, носовая оконечность при взлёте и посадке отклонялась вниз, обеспечивая обзор (при этом, на передней стойке шасси серийных машин устанавливалась дополнительная телекамера).

Свой первый полёт машина, получившая обозначение S-1 "Кареареа" ("Сокол"), совершила в 1972 году, пройдя сертифицирование в 1976 г. Лётная эксплуатация началась в 1978 году. К тому времени было уже ясно, что массового перехода на сверхзвуковую авиацию не будет - возросшая после нефтяного кризиса 1973 года цена на топливо сделала суперсоники экономически невыгодными. Эксплуатировать их согласилась лишь государственная "Швамбрания Эйрлайн", где цена авиабилетов дотировалась из казны. С промежуточной посадкой на Кубе самолёты совершали регулярные рейсы в Москву (при этом, пересекая воздушное пространство Мексики, лайнеры были вынуждены снижать скорость до 1000 км/ч и высоту полёта до 12000 м), с промежуточной посадкой на острове Гавайи - в Пекин и Шанхай. Вместе с прототипами, был построен 21 экземпляр данной машины.

33e1cecf039708dd0b8d0e8192739ce5.png

Хотя опыт использования сверхзвуковых самолётов давал больше поводов для критики, чем для гордости, швамбраны, будучи единственными в мире, решили развивать этот вид воздушного транспорта. Вторично они решили попытать счастья в области самолётов малого размера, создав сверхзвуковой бизнес-джет. Самолёт имел улучшенную аэродинамику, являясь первой в мире гражданской машиной, созданной по интегральной схеме "триплан", с дополнительным горизонтальным оперением впереди крыла (как на Су-33). Машина получила обозначение S-2 "Мануатае" ("Стриж", буквально "птица-визгун"). Как и на предшественнике, передняя стойка шасси несла телекамеру (взлёт и посадки из-за ограниченного обзора выполнялись по монитору). С самого начала, в расчёте на эколномию, были выбраны умеренные характеристики - крейсерская скорость не превышала 2000 км/ч, вместимость решено было ограничить 18 пассажирскими местами (кроме того, одно место отводилось стюарду - на сверхзвуковых лайнерах проводниками были только мужчины - и ещё одно было запасным). Лайнер прошёл сертифицирование к 1984 году. Предполагалось, что он будет использоваться чартерными авиакомпаниями, однако большинство авиаперевозчиков отказалось от этой машины. Вместе с прототипами было выпущено 14 самолётов.

4a0c7f2792ea264608d8166960096934.png

Малый административный самолёт Р-2006 "Хуахао". Создан на замену устаревшему Р-68.

de6a674d3eaf059707f58442728f431a.png

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Палубный самолёт ДРЛО R-782 и палубный противолодочный самолёт R-783, созданные на базе истребителя-перехватчика D-780:

ac2020dade64b1b0a376a0ca180aeb36.png

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Первый пилотируемый аппарат легче воздуха - аэростат-шарльер - в Швамбрании поднялся в небо в сентябре 1813 года (ещё во времена империи). Аппарат, объёмом 2500 куб. метров пилотировал профессор физики Имперского университета Карл-Себастиан Киалатекекуа, который вместе со своим ассистентом Педро Моралесом совершили серию полётов имевших целью исследование атмосферы (в одном из которых была достигнута высота 6000 метров). В 1826 годы во время осады Каваеронги швамбранами применялись привязные аэростаты, для наблюдения за гарнизоном крепости и корректировки огня осадной артиллерии. До начала ХХ столетия развитие воздухоплавания в Швамбрании шло без выдающихся достижений, но, в целом, в ногу с Европой. В это время огромный интерес швамбран (и в этом они были не одиноки) вызывали аппараты Цеппелина, однако, несмотря на военно-политическое сотрудничество, ставшее особо тесным в первое десятилетие ХХ века, немцы не желали делиться с ними секретами дирижаблей жёсткой схемы, и все потытки швамбран построить такой дирижабль самостоятельно потерпели крах. В результате к 1910 годы воздушный флот Швамбрании (помимо всё тех же привязных аэростатов) состоял из дюжины мягких дирижаблей системы Парсиваля и полужёстких системы Лебоди, купленных во Франции.

Всё измениось в 1910 году, когда в Швамбранию неожиданно приехал 37-летний Иоганн Шютте, амбициозный немецкий инженер, автор проекта жёского дирижабля. Шютте спроектировал каркас оригинальной конструкции с балками, охыватывающими корпус по геодезическим линиям. Тем самым достигалась большая жёсткость и прочность, что позволяло уменьшить массу каркаса. Первоначально Шютте собирался строить свой дирижабль в Германии, вступив в альянс в предпринимателем Карлом Ланцем. Однако компаньоны вскоре рассорились - Шютте до конца жизни был уверен, что виной тому стали интриги Фердинанда Цеппелина, не желавшего терять монополию на свои аппараты. В свою очередь, немецкие историки по сию пору остаются в убеждении, что всё дело в происках швамбранской разведки, провернувшей головоломную интригу, вследствии которой немецкий инженер оказался в Швамбрании. Так или иначе, оказавшись в Алентоне, Шютте был всячески обласкан и получил государственную субсидию, на которую построил свой дирижабль, получивший название "Варуна" (в честь индуистского божества). Аппарат совершил первый полёт в 1912 году.

"Варуна" имел деревянный каркас (Швамбрания не имела возможности получать алюминий в нужном количестве), к которому крепились Т-образное оперение (без нижнего киля) и гондола. В движение его приводили 4 двигателя водяного охлаждения, мощностью 100 л. с. - предельные характеристики для ДВС, выпускавшихся местной промышленностью. С ними "Варуна" развивал скорость в 73 км/ч. Длина аппарата стставляла 131 метр, диаметр - 18 метров, объём - 19500 куб. метров.

Хотя "Варуна" погиб уже в следующем году, потерпев крушение во время сильной бури (после чего швамбраны больше никогда не называли дирижабли именами богов), опыт его создания и эксплуатации был сочтён удачным и в 1913-16 гг. фирма Шютте по его образу и подобию построила ещё 16 аппаратов, применявшихся дальних морских разведчиков.

3667647a008416f1fa244e5a080ffa49.png

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Следующей серией воздушных кораблей, построенных швамбранами стали шесть дирижабей типа "Гаруда". Длина аппаратов этой серии достигла 155 метров, диаметр - 20,5 метров, объём составлял - 30-32 тыс. кубометров. Они могли нести до 10 тонн бомб или морских мин в бомбардировочном варианте. В варианте морского разведчика дальность "Гаруд" достигала 5000 км. С пятью двигателями, мощностью 186 л.с., крейсерская скорость составляла 109 км/ч. Для швамбран "Гаруды" стали последними дирижаблями жёсткой схемы построенными из дерева.

8f74b14349603f8da7edb0cab5ced42a.png

В 1919 году Шютте приступил к разработке дирижаблей нового поколения, основным конструкционным материалом которого должен был стать дюралюминий (производство которого в Швамбрании как раз началось). С переходом на металл, размеры воздушных кораблей выросли вдвое. Длина превысила 191 метр, диаметр стал более 25 метров. Объём колебался от 61 до 64 тыс. кубометров, грузоподъёмность составляла 27 тонн. Четыре мотора водяного охлаждения мощностью 480 л.с. позволяли развивать крейсерскую скорость 122 км/ч. Первый дирижабль этого типа - "Ароике" совершил первый полёт в 1926 году (вся серия из 9 единиц, построенных в 1926-31 гг., получила названия горных вершин). Основным назначением дирижаблей по-прежнему являлось осуществление дальней разведки в интересах военно-морского флота, минные постановки в акватории вероятного противника, доставка срочных грузов для удалённых военных баз.

В декабре 1927 года дирижабль "Матиагава" (второй аппарат серии), стартовав в Пунта-Аренасе, первым в мире достиг Южного географического полюса (посадка не предусматривалась). В 30-е дирижабли участвовали в экспериментах по выброске воздушных десантов, беря на борт до 120 парашютистов (десантирование осуществлялось через два бомболюка в днище, по специальным выдвижным аппарелям). С дирижабля "Раунпеху" в порядке эксперимента сбрасывался десантный планер. Ещё одним экспериментальным кораблём стал "Папатекена", впервые в практике дирижаблестроения оснащённый гермокабиной вентилируемого типа, воздух для которой нагнетался аппаратом центрального наддува (располагался в специальной гондоле в центре корпуса, на месте бомбоотсека). В 1931 году "Папатекена" установил рекорд высоты для дирижаблей - 8250 метров.

f87993081c759efa69b88e46c3958008.png

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

В 1926 году швамбраны приступили к постройке специализированных пассажирских дирижаблей, способных пересекать Тихий океан и совершать перелёты в Европу. Длина воздушного корабля превысила 200 метров. диаметр почти достиг 30 метров. Объём составлял 80-82 тыс. кубометров. С пятью двигателями водяного охлаждения мощностью 504 л.с. крейсерская скорость составляла 127 км/ч, дальность беспосадочного полёта - до 9000 км (в Европу дирижабль должен был летать с промежуточной остановкой в Нью-Йорке). Пассажировместимость составляла 28 человек, экипаж - 22 человека. Первый корабль серии, получивший название "Алентона", оторвался от земли в 1930 году. Три его собрата - "Укеа", "Сан-Кристобаль" и "Кускан" были введены в строй в 1931-32 годах. Около трёх лет они совершали регулярные рейсы в Европу (при этом весной 1936 года "Сан-Кристобаль" пропал без вести над Северной Атлантикой, после чего рейсы дирижаблей были приостановлены).

9aebad132328bfdf86388eb1dc823556.png

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте учётную запись или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учётную запись

Зарегистрируйтесь для создания учётной записи. Это просто!


Зарегистрировать учётную запись

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас