Пароходы без гребных колес и винтов.

[maxab]

В РИ в 1787 году некий Джеймс Рамсей продемонстрировал публике свежеизобретенный пароход с водометным двигателем. Правда машина на судне была плохонькая, и скорость удалось развить всего около 6 миль в час. Публика не впечатлилась. Изобретение забыли на долгие годы.

В АИ изобреталь не умер через пять лет, а довел свою идею до коммерчески пригодного состояния. В итоге, пароходы так и не обзавелись гребными колесами и винтами.

Плюсы очевидны: Более простая конструкция двигателя - не нужен кривошипный механизм, так как возвратно-поступательное движение поршня парового цилиндра напрямую приводит в действие возвратно-поступательный водяной насос. Возможно увеличение суммарной мощности судна за счет установки большого числа маломощных паровых цилиндров без механической связи и синхронизации (отдельные водяные насосы подают давление в обЪединенную магистраль). Паровые пашины можно размещать в любой части судна. Судно становится более маневренным за счет размещения гидравлических сопел в разных концах корпуса.

Минусы: Довольно быстро истираются сальники водяных насосов (но при нескольких двигателях один из насосов можно отключать для профилактики). В сложноразветвленной системе гидропроводов происходят неизбежные потери можности (хотя они сравнимы с потерями на механические передачи). Засорение длинных извилистых гидропроводов (необходимо то и дело промывать мощным потоком воды и иногда разбирать и чистить, в море реже - на реках чаще). Затруднено введение на флоте двигателей иной конструкции (паровые проще в обслуживании, а колесам и винтам не доверяют в силу привычки).

Реально, уважаемые коллеги, или нет?

[Lestarh]

Возможно увеличение суммарной мощности судна за счет установки большого числа маломощных паровых цилиндров без механической связи и синхронизации (отдельные водяные насосы подают давление в обЪединенную магистраль). Паровые пашины можно размещать в любой части судна. Судно становится более маневренным за счет размещения гидравлических сопел в разных концах корпуса.

И система управления и координации модели "боцман с рупором"?

[Тунгус]

В реале при соревновании двух практически конструктивно идентичных судов (одно с винтом, другое с водометом) водометное показало на том же расходе топлива скорость на 30% меньшую.

Собственно, на этом вопрос можно считать закрытым.

Возможно увеличение суммарной мощности судна за счет установки большого числа маломощных паровых цилиндров без механической связи и синхронизации (отдельные водяные насосы подают давление в обЪединенную магистраль)

Больше потери энергии за счет большей удельной поверхности цилиндров и паропроводов.

[ВВВ]

Собственно, на этом вопрос можно считать закрытым.

Если насос на колебательную пластину заменить - кпд даже выше чем у винта будет.

[maxab]

В реале при соревновании двух практически конструктивно идентичных судов (одно с винтом, другое с водометом) водометное показало на том же расходе топлива скорость на 30% меньшую.

Это верно для высокооборотных приводов, паровая же машина относится к низкооборотным.

[Димончик]

Мартенот подойдет? http://www.allsubmarine.info/submarines_after_fulton/42-proekt-nevidimyjj-llnvisible-monzheri-1823-g..html

[kinhito]

Мартенот подойдет?

КПД?

[digger]

Тогда гребные пароходы,тоже без кривошипно-шатунного механизма по крайней мере в двигателе.

[Полночь]

у колес преимущества на мелкой воде - судно не зарывается

если они по бокам

если по-американски, на хвосте - зарывается

[Тунгус]

Это верно для высокооборотных приводов, паровая же машина относится к низкооборотным.

Там были именно что паровые машины. На обоих.

[maxab]

Там были именно что паровые машины. На обоих.

Вот цитата с упоминанием этих испытаний:

Сравнительные испытания одинаковых по водоизмещению английских пароходов - винтового “Волонтер” и водометного “Наутилус” с движителем Рутвена, показавшие преимущества водометного движителя. Однако через год соревнование канонерских лодок - водометной “Уотер Уич” и винтовой “Вайпер” (D=1280 т) с более совершенным винтом оказалось не в пользу водометных движителей.

Так что 1:1

Более поздние испытания Торникрофта проводились на судне с высокооборотным паротурбинным двигателем. На высоких оборотах водомет уступает винту. На низких оборотах равен или даже превосходит.

Изменено 18 Nov 2012 пользователем maxab

[швамбран]

Был ещё пароход Фитча 1786 г., также без колёс и винтов, он приводился в движение гребными вёслами. ИМХО, вполне подходящее судно для мира античного стимпанка - тогдашние пароходы, скорее всего, были бы вёсельными (так привычнее).

[Димончик]

Может Архимедов винт? Раз вам мартенот не нравится. :sorry:

[maxab]

Может Архимедов винт?

Суть - свести механическую часть к минимуму. Прямая связка: паровой поршень - поршень водяного насоса, и никаких кривошипов.

[Тунгус]

Зато присоединенная масса - аховая.

[Димончик]

Ладно- ладно, я пороюсь в глубине своей маразматической памяти и чавось придумаю! Масса большая и обратный ход в рабочий сложно обратить(лишние колена трубопровода и сопротивление) и соответственно сложно управлять. Или связка через коромысло, тоже фигня, надо подумать что там было из механики.

[maxab]

обратный ход в рабочий сложно обратить

зачем? прямой ход - выталкивание воды, обратный - всасывание. Что еще хороняке надо? Просто и сердито. И чинится кувалдометром.

[Димончик]

В умных паровых машинах поршень двусторонний и вперед и назад рабочий ход, для насоса самое то, а вот для водомета велики потери, или поперек ставить. И скорость поршня маловата, еле пыхтеть будет, а тиера если не запамятовал с студентами(хилинькими) вместо нормальных гребцов до 20 узлов выдавала! :haha:

[maxab]

а тиера если не запамятовал с студентами(хилинькими) вместо нормальных гребцов до 20 узлов выдавала!

К студентам плетка прилагалась? Иначе и больше бы выдали...

Можно и двусторонний рабочий ход иметь. И цилиндр хоть вдоль, хоть поперек ставить, главное в главной магистрали давление воды создавать.

[Димончик]

Будет проблема с обработкой поршней и давление еле-еле(2-3атм), и сопло лаваля не известно, и скорость движения поршней 4-5м/с(прочность больше не даст). И имеем скорость с учетом потерь 10км/час, это по максимуму( со всевозможными извращениями и очень легкого кораблика), а вот расход топлива даже не посчитаешь..... :sorry:

[Dar]

Интересная тема, простой пароход может быть сделан без поршней, колес и винтов

http://pages.swcp.co...op/buildpop.htm

http://sudomodeli.ma...er_model-10.php

Мне почему-то кажется что пароход Рамсея так и был устроен по принципу парового насоса.

[maxab]

Интересная тема, простой пароход может быть сделан без поршней, колес и винтов

У меня в детстве такой был. По ближайшему водоему бойко бегал с характерным тарахтением. Но котел быстро засоряется тиной и прочей гадостью, иногда приходилось перепаивать раз в пару дней.

[Dar]

Интересная тема, простой пароход может быть сделан без поршней, колес и винтов

У меня в детстве такой был. По ближайшему водоему бойко бегал с характерным тарахтением. Но котел быстро засоряется тиной и прочей гадостью, иногда приходилось перепаивать раз в пару дней.

Думаю обратные клапана и фильтр на всасе решат эту проблему.

[Пал Барисч]

В реале при соревновании двух практически конструктивно идентичных судов (одно с винтом, другое с водометом) водометное показало на том же расходе топлива скорость на 30% меньшую.

?В этом причина, что водомёт только на пр. 955 "Борей", а на ясенях и пр. ПЛ - винты?

[Serg]

Приходилось кататься на таком. Для речного и каботажного транспорта при неразвитой инфраструктуре то что надо. Может выходить на берег на 2-3 метра без проблем. Но боюсь до появления высокопроизводительного насоса, типа центробежного, постройка будет невозможна.