Sign in to follow this  
Followers 0

МПВ-2 ФЛОТ

32 posts in this topic

Posted (edited)

странно, а флотской темы, то и нет.

БАЯН 4х3 305/52 мм.

2623863m.png

Edited by Рюрик - 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

это исправимо ))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

БАЯН 4х2 356/52 мм.

2625700m.png

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

БАЯН 4х3 305/52 мм.

2653386m.png

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Кстати ТТХ я до сих пор не видел, сие тайна великая есть, а корабли то постройки 1906-1910 гг. А тоннаж вылазит за 30 тыс.т. походу.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Кстати ТТХ я до сих пор не видел, сие тайна великая есть, а корабли то постройки 1906-1910 гг. А тоннаж вылазит за 30 тыс.т. походу.

конечно вылазит. А, ТТХ - и нет, как таковых. Весьма примерное водоизмещение, имя и даты, вот и все ТТХ. Для бестселлера пойдет, а для флотозануд...... зубы сводит.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Гыыы :drinks:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Коллег, как вы считаете, если пригласить в Россию Джона Филлипа Холанда? Ситуация, если верить А.Тарасу, складывается следующая: Человека выперли из основанной им фирмы в отставку с 28 марта 1904. В реале он безуспешно пытается организовать свое производство субмарин, продает чертежи японцам, умирает всеми забытый от пневмонии в 1914 году.

А если, пригласив к нам объеденить их усилия с Налетовым? Финансирование и производство от заказчика включить бонусом.

Пы.Сы. И это он ведь еще и ирландец, с фениями сотрудничал активнейше.

Пы.Пы.Сы. А тут еще про "Петра Кошку " интересненько написал товарищ Тарас - секционныц метод сборки субмарин от Колбасьева и Кутейникова с 1901 года. А многие не верили, говорили: "не раньше 30х...."

Edited by Беловчанин

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А смысл в Варягах, или опять ресурсы бесконечны?

Тем более как показал Краб Налетова к проектированию ПЛ подпускать было нельзя............

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

В реале он безуспешно пытается организовать свое производство субмарин,

можно и пригласить, посмотреть, какой будет толк

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Коллега Кобра, с Налетовым и Холандом сложилась в РеИ примерно одинаковая ситуация. Люди изобрели сам Принцип, потом этот Принцип инженеры предприятий, где изобретатели не являлись собственниками, довели до ума. Когда встал вопрос о дележе прибылей их просто кинули. Да он не были профессиональными инженерами, но их идеи в практическом воплощении оказались жизнесопособны. Давайте сравним с нашими профессионалами того времени - Бубнов и его "Барс", или Джевецкий с его водобронным миноносцем наизобретали лучше?

Пы.Сы. Мистера Эдиссона кто-то считает величайшим изобретателем, а кто-то величайшим эксплуататором чужих идей, но ему повезло в отличие от наших героев он оказался еще и гениальным комерсантом.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Налетову дали построить что он там наизобратал и ни кто его не кинул заметте.... ЭЭЭ результат оказался эээ плачевен....

Надо было просто заплатить за идею

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Коллега Кобра, мой источник Н.А Залесский ""Краб" - первый в мире подводный заградитель" Леннинград. Судостроение. 1988 по поводу денег утверждает что именно грязно кинули. Ко всему прочему на недостатки Краба наложилось и то, что он был по сути первой подлодкой в постройке на неопытном заводе, отсюда и масса косяков. ИМХО, неустраним только неправильный выбор силовой установки, и то...

Если Вы распологаете другими источниками, готов внимательно изучить. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Судоверфь Наваль с полностью оснащенным стапелем--это неопытная верфь?

вы вообще хоть как-то матчасть понимаете?

за такую ПЛ в МИГе под трибунал пошел бы и конструктор и надзирающий инспектор и контролер.

Слава богу у меня Юттье.

такое дерьмо построить за 3 конца стрелять надо.

Время погружения--7 мин., скорость надводная --10 уз, подводная--8 уз., дальность 1200/20 миль.

лодка из 1906 года уступающая ВСЕМ современным. и БЕЗ ГЕРМЕТИЧНЫХ ПЕРЕБОРОК--братская могила.

ВОР ваш конструктор и руководство наваля--ворье.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Морское министерство уплачивало заводу 1375 тыс. руб. Это не три конца, это 2 конца против английской цены ПЛ типа Е и 2,4 против французских.

Е-1 — Е-8, АЕ-1, АЕ-2 (1-я серия), Е-9 — Е-27, Е-29 — Е-56 (2-я серия).

655/796 т. 54,2x6,9x3,8 м (1-я серия), 667- 807 т, 55,2x4,6x3,8 м (2-я серия). Диэ — 2, ЭД-2. 1600/840 л.с. = 15/9 уз, Эк, 30 чел. 1 -76мм, 4 ТА 457 мм (1-я серия) или 5 ТА 457 мм (2-й серия).

Самые массовые британские подлодки 1-й мировой войны. Строились разными фирмами в 1912 — 1917 гг. Весьма удачный проект был разработан на базе лодок серии «D». Дальность плавания надводным ходом — 3000 миль при 10 узлах. 2 ТА располагались в средней части корпуса, 1 — в корме и 1 (2 на 2-й серии) - в носу. 6 лодок 2-Й серии (Е-24, Е-34, Е-41, Е-45, Е-46 и Е-51) достроены как минные заградители (их вооружение включало 3 ТА и 20 мин в вертикальных шахтах в бортовых цистернах)

Стоили в пересчете на рубли 670 тыс. рублей.

франция

Подводные лодки типа «Горгон» — 3 ед.

«Беллон» Рош 12.1912/8.7.1914/10.1916 - искл. 1935

«Горгон» Тул 12.1912/23.12.1915/7.1916 - искл. 1935

«Эрмион» Тул 12.1912/15.3.1917/12.1917 - искл. 1935

523/788 т, 60,6x5,4x3,5 м. Диз - 2, ЭД- 2, 1640/800 л.с.=14,7/ 9 уз. Эк. 38 чел. 8 ТА 450 мм, 1—75 мм.

Двухкорпусные лодки, спроектированные М.Юттье на базе субмарины «Клоринд». Строились по программе 1912 года.

и они с прочными внутренними переборками. При затоплении 1 отсека всплывали

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Коллега Визард, Налетов скорее жертва чем злоумышленник. Учтем что по образованию он техник путей сообщения и не будем убийственно строги к человеку. А вот за прояснение ситуации с Навалем, спасибо. Кстати в процессе постройки стоимость выросла до 1720 тыс. руб. (Залесский) - получается они поцене в "Новики" почти уложились, неслабо! Я как-то не обращал раньше внимания на этот момент. :sorry:

Матчасть подтяну, и за Юттье почитаю. ;)

Edited by Беловчанин

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Можно вспомнить советские разработки 20-ых годов, определить, какие по силам России 1910-ых.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Россия 1910-х в состоянии построить и эксплуатировать любой корабль.

Проблемы в низкой доле отечественного сложного оборудования, высокой стоимости постройки из-за комплекса решаемых причин.

СССР 20-х мог построить в лучшем случае прогулочную лодку.

Налетов скорее жертва чем злоумышленник

ХЫ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

В одиссею включен откровенно ничем не обоснованный фентезийный элемент - катера Луцкого - которые есть бред воспаленного разума автора, ибо в 1904 году бензомоторов с мощностью в 500 л.с., и приемлимым весом для достижения катером скорости в 35 узлов ПРОСТО НЕТ. Такая вот хрень...............

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

wizard, Сейчас посмотрим.

http://www.itishistory.ru/1k/3_korabli_27.php

http://navsource.narod.ru/photos/01/018/

Советские Корабли

После Великой Октябрьской революции начало набирать темпы кораблестроение молодой Советской республики. Наряду с другими кораблями бывшего царского флота прошел капитальный ремонт и модернизацию быстроходный «Новик». В состав Балтийского флота обновленный эсминец вступил под Именем «Яков Свердлов».

Забегая вперед, скажем, что корабль активно участвовал в финский кампании 1939—1940 гг., а с первых дней Великой Отечественной войны начал боевые действия против немецкого флота. ...28 августа 1941 г. корабли Краснознаменного Балтийского флота оставили г. Таллин и взяли курс на Кронштадт. Для «Якова Свердлова», шедшего в охранении эскадры, этот поход оказался последним.

Вражеская мина прервала боевой путь героического эсминца. В 1920-х гг. было начато проектирование первых советских кораблей разных классов. Значительный вклад в развитие флота той поры внесли талантливые ученые и кораблестроители А. Н. Крылов, В. Л. Поздюнин, Н. Е. Кочин, Ю. А. Шиманский, П. Ф. Папкович и другие,

В 1930г. с учетом опыта мировой войны и последних достижений мирового кораблестроения началось проектирование первых советских лидеров. В 1932г. был заложен головной корабль серии — лидер «Ленинград» (рис. 47). Лидеры были оснащены энергетическими установками отечественного производства, которые по всем показателям не уступали лучшим зарубежным образцам. Корабли имели мощное артиллерийское и торпедное вооружение.

Установленные на них новые 130-мм орудия по боевым качествам превосходили аналогичные зарубежные артсистемы. Скорость полного хода — около 42 уз — советские лидеры развивали устойчиво, без сверхпроектной нагрузки энергетических установок.

img095a.jpg

Рис. 47. Лидер эскадренных миноносцев «Ленинград»

В 1940г. семья советских лидеров пополнилась построенным в Италии и вооруженным в Советском Союзе лидером «Ташкент». Корабль был приписан к Черноморскому флоту и сразу привлек внимание моряков и жителей портовых городов. Благородные обводы, мощное вооружение и даже ... окраска — не обычная серо-стальная, называемая на флоте «шаровой», а голубая, цвета морской воды. С внешним видом корабля гармонировали его высокие тактико-технические данные. Мощные 130-мм орудия в башнях были новинкой для лидеров. Батарея зенитных орудий, торпедные аппараты и скорость... Лидер «Ташкент» развивал 44,3 уз (рис. 48).

Немногим больше года воевал самый быстроходный советский лидер, но за этот короткий срок корабль успел занять особое место в истории отечественного флота. По неполным данным, «Ташкент» отконвоировал без потерь 17 транспортов, перевез из Севастополя около 20 тыс. военнослужащих и эвакуированных жителей, доставил в осажденный город более 2,5 тыс. т боеприпасов. Корабль провел около 100 стрельб главным калибром, уничтожил торпедный катер, сбил и повре-дил 13 вражеских самолетов.

Орудия «Ташкента» громили фашистов под Одессой, поддерживали защитников Севастополя, За быстроходным лидером охотилась практически вся немецкая авиация Черноморского побережья. «Внимание! «Голубой крейсер» идет в Севастополь»,— передавали вражеские самолеты-разведчики, и на перехват «Ташкента» устремлялись десятки «юнкерсов», торпедоносцев, торпедных катеров. На полном ходу, маневрируя и ведя огонь, лидер вновь и вновь прорывался в осажденный город и уходил из него. «Ташкент» был последним надводным кораблем, поддерживавшим связь осажденного Севастополя с «Большой землей».

img095.jpg

Рис. 48. Лидер эскадренных миноносцев «Ташкент» в штормовом море

27 июня 1942г. лидер в последний раз вырвался из Севастополя. На переходе корабль подвергся ожесточенной четырехчасовой атаке фашистских самолетов. Израненный корабль ошвартовался в Новороссийске, выполнив поставленную задачу.

На следующий день корабль посетил командующий Северо-Кавказским фронтом Маршал Советского Союза С. М. Буденный. Поблагодарив экипаж за службу, Буденный сказал, что представляет «Ташкент» к гвардейскому званию, а весь личный состав корабля к правительственным наградам. Однако получить гвардейское звание «Ташкент» не успел. 2 июля в полдень к Новороссийску прорвалось около 30 «юнкерсов». От прямых попаданий «Ташкент» затонул прямо у причала. «Голубой крейсер был одной из главных целей налета», — сообщили на допросе летчики одного из самолетов, сбитого нашими истребителями. В открытом море «Ташкент» остался непобежденным.

img097a.jpg

Рис. 49. Легкий крейсер «Муцио Аттендоло» на полном ходу

Скоростные качества советских, французских и итальянских лидеров были предельными даже для кораблей этого класса, на которых практически все было подчинено получению максимально возможной скорости. Не только дальнейшее увеличение скорости, но даже удержание ее на достигнутом уровне становилось все более проблематичным. Ведь постоянно усиливалось вооружение, добавлялись устройства и механизмы, повышались требования к мореходности и дальности плавания кораблей.

Все это отнимало значительную часть водоизмещения, и оно постоянно возрастало. Если водоизмещение первых лидеров не превышало 1,5—1,8 тыс. т, то к концу 30-х гг. водоизмещение некоторых кораблей этого класса достигало уже 3,5 тыс. т. Но для размещения значительно более мощных энергетических установок даже такого водоизмещения не хватало. Медленно, но неуклонно лидеры по водоизмещению приближались к крейсерам.

img097b.jpg

Рис. 50. Легкий крейсер «Эмиль Бертен»

Раньше других отказалась от строительства лидеров Италия, заложив в 1939г. сразу 12 безбронных крейсеров водоизмещением 3750 т, вооруженных восемью 132-мм, шестью 65-мм орудиями и двумя четырехтрубными торпедными аппаратами. При проектных 39 уз корабли, полностью нагружая машины, развивали скорость 41 уз.

Борьба за скорость в послевоенном кораблестроении коснулась и крейсеров. Тактико-технические данные первых итальянских крейсеров послевоенной постройки были ориентированы на подавление французских лидеров. Итальянские крейсеры «вашингтонского» типа считались самыми быстроходными и показывали 38—39 уз. Правда, по боевым качествам, особенно в отношении бронирования, они уступали зарубежным прототипам. Поэтому, пользуясь преимуществом в скорости, итальянские крейсеры должны были только успевать уходить от противника и искать встречи с легкими кораблями.

В конце 20-х и начале 30-х гг. в Италии были заложены легкие крейсеры водоизмещением 5—8 тыс. т со скоростью, приближающейся к скорости эсминцев и лидеров. Один из них — «Альбериго ди Барбиано» водоизмещением 5,6 тыс. т показал на испытаниях 42 уз вместо 37 уз, оговоренных в контракте, а построенный в 1934г. «Муцио Аттендоло» водоизмещением около 8 тыс. т развил 39,4 уз (рис. 49).

img097m.jpg

Рис. 51. Краснознаменный крейсер «Киров»

Франция не осталась безучастной. Построенный там в 1934 г. легкий крейсер «Эмиль Бертен» (рис. 50) водоизмещением 5,9 тыс. т вместо предусмотренных контрактом 34 уз развил 39,8 уз.

Заметным событием послевоенного кораблестроения явилась закладка в 1935г. крейсера «Киров» — головного корабля серии первых крейсеров советской постройки. Для своего времени крейсеры типа «Киров» были замечательными кораблями. Практически по всем основным тактико-техническим показателям они не уступали зарубежным аналогам, а кое в чем превосходили их. Артиллерия главного калибра «Кирова» была самой крупной в мире среди кораблей этого класса (рис. 51). Наглядное представление о совершенстве крейсеров типа «Киров» дает табл. 12.

Таблица 12 Основные тактико-технические данные крейсеров постройки 1935—1938гг.

Название корабля, принадлежность

Водоиз-мещение полное,

тыс. т

Скорость

полного

хода,

уз

Толщина брони,

мм

Вооружение

Артиллерия,

число стволов

X калибр

Торпедные

трубы, Шт.

„Киров", СССР

11,5

35,0

50-70

9X180 мм 6Х100 мм 16X37 мм

6

„Леандер", Англия

11,7

32,5

50-75

8X152 мм 8Х102 мм 21 пулемет

8

„Бруклин", США

11,58

32,5

75—100

15X152 мм 8X127 мм 4X40 мм

„Ла Галисоньер",

Франция

9,3

32,5

75-120

9X152 мм

6

8X90 мм 8 пулеметов

„Джузеппе Гарибальди", Италия

9,6

35,0

38-120

10X152 мм

6

8Х100 мм

8X37 мм

8 пулеметов

„Могами", Япония

11,2

33,0

50

15X152 мм

8X127 мм

6 пулеметов

12

„Нюренберг", Германия

9,2

32,0

75-100

9X152 мм

8X88 мм 12 пулеметов

12

Советское кораблестроение с честью выдержало трудный экзамен. В течение многих лет флагман Краснознаменного Балтийского флота крейсер «Киров» с честью нес военно-морской флаг, который в 1943г. за боевую деятельность корабля в Великой Отечественной войне был украшен орденом Красного Знамени.

Продолжали совершенствоваться в послевоенные годы и торпедные катера. На начальной стадии их развития теоретические основы глиссирования еще не были достаточно разработаны. В конце 20-х гг. строительство торпедных катеров было поставлено на научную базу, в создание которой внесли большой вклад наши ученые Г. Е. Павленко, Л. Н. Сретенский, Н. Е. Кочин, М. А. Лаврентьев, а также немецкий ученый Г, Вагнер.

img097.jpg

Рис. 52. Торпедные катера «ГАНТ-5» в походе

В эти годы был создан первый советский торпедный катер, символически названный «Первенцем», В дореволюционном русском флоте торпедных катеров не было. «Первенец» был построен коллективом авиаторов, возглавляемым будущим академиком А. Н. Туполевым. Это был реданный катер водоизмещением 11 т, вооруженный одной торпедой и пулеметом. В качестве двигателей были использованы два авиационных бензиновых мотора, каждый мощностью 1050 л. с. В 1927г. катер был испытан и развил на спокойной воде 60 уз —скорость по тем временам поразительную даже для торпедных катеров.

Однако при отличных скоростных качествах «Первенец» не обладал достаточной мореходностью. Катер был усовершенствован и с 1928г. под названием «ГАНТ-5» (в обиходе Г-5) запущен в серию. При водоизмещении 17 т «ГАНТ-5» был вооружен двумя торпедными аппаратами и двумя пулеметами. 17 июня 1929г. по окончании испытаний головного катера в приемочном акте было записано: «...Максимальная скорость без нагрузки 65,3 узла. Максимальная скорость в полной боевой нагрузке 58 узлов...» И дальше: «Комиссия ВМС считает, что торпедный катер «ГАНТ-5» является лучшим торпедным катером из всех существующих...» (рис. 52).

Началась вторая мировая война. В очередной раз кораблестроителям предстояло держать экзамен не на полигонах и мерных линиях, а в боях и походах.

<a name="metkadoc1">Развитие советских авианесущих кораблей 1925-1955

pic_1.jpg

В ходе первой мировой войны выработался новый класс кораблей – авианесущие. В состав Российского Императорского флота входили несколько гидроавиатранспортов (гидрокрейсеров). Во время гражданской войны обе противоборствующие стороны имели в составе речных военных флотилий плавбазы гидроавиации. В состав флотов крупных морских держав начали входить авианосцы,приспособленные для приема колесных самолетов.

На Вашингтонской конференции по ограничению вооружений новый вид морского оружия лимитировали по ряду параметров. Согласно 7-12 статьям максимальное водоизмещение авианосца не могло превышать 27 000 т, артиллерия калибром не свыше 10 дюймов (203 мм), зенитная артиллерия – 127 мм. Особо оговаривалось требование: не строить для третьих стран корабли, выходящие за эти ограничения. 6 февраля 1922 г. договор подписали США, Великобритания, Италия, Франция и Япония. Срок действия ограничений – 31 декабря 1936 г.

Восстанавливавшийся после событий революции и гражданской войны Рабоче-Крестьянский Красный флот не обошел своим вниманием этот тин кораблей. В марте 1925 г. начались проработки вариантов переоборудования недостроенного линейного крейсера «Измаил» в авианосец. Тактико технические элементы предполагались следующие: водоизмещение 22 ООО т, скорость 27 узлов; авиагруппа: 27 истребителей, 12 торпедоносцев, шесть разведчиков и пять корректировщиков; вооружение: 8-183, 8-102, четыре пятиствольных 40- мм установки. Бронирование корпуса сохранялось, полетная палуба защищалась 51 -64 мм броней. Аналогичным образом собирались перестроить пострадавший от пожара линейный корабль «Полтава», причем впоследствии его намеревались перевести на Черное море.

Предполагаемые советские авианосцы укладывались в налагаемые Вашингтонским договором ограничения. Но до начала работ дело гак и не дошло, не составили даже эскизного проекта. «Измаил» разобрали на металлолом, а переименованную во «Фрунзе» «Полтаву» собрались превратить в линейный крейсер.

К 1927 году относится предложение переоборудовать учебное судно «Комсомолец» в учебный авианосец. Параметры будущего корабля должны были составлять: водоизмещение 12 000 т, скорость 15 узлов; авиагруппа: 26 истребителей и 16 штурмовиков: вооружение: восемь двухорудийных установок калибром 102 мм и две пятиствольные калибром 40 мм. По своим характеристикам этот проект напоминает вошедший в строй в 1924 году английский авианосец «Гермес», при определенном подобии во внешнем виде.

Без сомнения, подобное предложение могло быть реализовано, создали даже опытный образец палубного штурмовика самолет «ШОН». Отсутствие средств на переоборудование корабля и разработку технического проекта, а также желания производить какие-либо работы в данном направлении предопределили судьбу этого проекта. Никаких результатов он не имел. Строительство флота согласно концепции «Малого флота» исключало всякую возможность строительства авианосцев. На десять лет они исчезают из планов судостроения.

pic_2.jpg

Учебный АВН «Комсомолец». Эскизный проект. СССР. 1927 год

pic_3.jpg

КР-АВН предэскизный проект. СССР. 1935 год. Реконструкция автора

С середины 30 х годов начинается работа над планами строительства большого современного флота. Разработки велись Управлением Военноморских сил РККА под руководством В.М.Орлова и И.М.Лудри. Параллельно работал Генеральный Штаб РККА под руководством Л.И.Егорова. В результате появились два плана строительства «большого флота», в каждом из которых фигурировали авианосцы. План У ВМС предусматривал два таких корабля, а ГШ – шесть, из них два для Северного и четыре для Тихоокеанского флотов. Рассмотренные в течение 1936 года они не получили утверждения в полном объеме, авианосцы исключили, но ненадолго.

Дважды менялось руководство ВМФ, образовался в 1937 году Народный Комиссариат Военно Морского флота. Новые планы разрабатывались Л.М.Галлером и И.С.Исаковым. В окончательном варианте «Большой судостроительной программы» фигурировали два авианосца: по одному на каждом из океанских театров.

Принято считать, что в советском ВМФ во второй половине 30-х годов недооценивалось значение авианосцев в войне на морс. Это не соответствует действительности. Наличие таких кораблей в составе флота признавалось необходимым для создания сбалансированных соединений. Такая точка зрения не являлась чем то тщательно скрываемым – в 1939 году выходит книга «Пути развития судостроения в III пятилетке» содержащая это положение.

pic_4.jpg

ЛК-АВН проект 10581 (вариант «С»). США. 1938 год

pic_5.jpg

АВН проект 71. СССР. 1939 год

На проходившем 7 14 октября 1940 г. совещании представителей Главного Морского штаба, морской авиации и Военно морской академии по вопросу авианосцев не было никаких дискуссий, их необходимость понималась как нечто само собой разумеющееся. Необходимость авиационного прикрытия кораблей в морс также не вызывала сомнений. В выступлении генерал майора авиации С.Э.Столярского (единственного из присутствовавших. имевшего опыт действий с плавучих носителей авиации) прозвучало предложение «построить палубу типового авианосца, на ней нужно тренировать летчиков, на ней нужно отрабатывать самолеты».

Таким образом, требовался корабль. способный действовать совместно с эскадрой, обеспечивающий ее авиационное прикрытие (истребители). Поначалу таким виделся гибрид линкора и авианосца. Проекты кораблей такого типа с 1935 года разрабатывались в 11.КБС 1. При водоизмещении 29 800 т. мощности машин 210 000 л. е., скорости 35-39 уз, вооружении: 9 305. 16- 130, 18-45 и авиагруппе в 60 машин, корабль имел 200 мм бортовую и 125 мм палубную броню. Данные явно завышенные, особенно по скорости и защите. Довольно быстро стало ясно, что советская судостроительная промышленность не в состоянии построить корабль столь сложной конструкции, кроме того, появились сомнения в самой идее гибридного корабля.

С 1937 1 ода в США но советским техническим заданиям разрабатываются проекты линейных кораблей-авианосцев. Самым любопытным оказался линкор фирмы Гиббс энд Кокс проекта 10581 (варианты «Л». «В» и «С»), Проект создал владелец фирмы В.Ф.Гиббс, никогда ранее не занимавшийся подобными работами. Неудивительно, что получился весьма экстравагантный корабль: водоизмещением 73 003т., мощностью машин 304 160 л. е., скоростью 34 V3, вооружением 8-457/12-406, 28 127, 32-28, 36 колесных и четыре катапультных гидросамолета, две катапульты; бронирование: борта 330 мм. палубы 197 мм.

pic_6.jpg

АВН «Граф Цеппелин». Германия. 1940 год

pic_7.jpg

АВН проект 72. СССР. 1944 год

Техническое обеспечение столь грандиозного корабля отсутствовало: не было стапелей и доков, отсутствовали орудия и башни главного калибра, машинно-котельная установка. Не уделили внимания вопросам аэродинамики корабля: надстройки и орудийные башни в сочетании с угловатыми очертаниями полетной палубы должны были создавать мощные завихрения воздуха, препятствующие взлетно-посадочным операциям. Советским конструкторам для решения этой проблемы в своем проекте пришлось создать палубу особо обтекаемой формы и произвести исследование ряда моделей в аэродинамических трубах ЦАГИ. (Автор располагает сведениями о наличии таких моделей).

Попытки создать корабль приемлемого водоизмещения (вариант «С») не дали положительного результата, советская сторона совершенно разочаровалась в гибридных кораблях. Это не удивительно, так как хорошо смотрелись они только на бумаге, для строительства такого «линкора-авианосца» требовались затраты, как на два отдельных корабля, боевая устойчивость представляется весьма сомнительной: в бою артиллерийских кораблей велика вероятность выхода из строя полетной палубы и возгорании авиационного топлива; при атаке с воздуха это большая и уязвимая цель.

Одновременно с зарубежными конструкторами советские работали над проектом авианосца нормальной схемы. К середине 1939 года в ЦНИИ 45 разработали предэскизный проект малого авианосца, получившего №71. Этот проект в наибольшей степени соответствовал представлениям ВМФ об авианосце и возможностям судостроительной отрасли. Предлагались следующие данные: водоизмещение 11 300 т, мощность механизмов 126 500 л. е., скорость 33 уз; вооружение: 8 – 100 универсальных, 16-37,20- 12,7 пулеметов; авиагруппа: десять многоцелевых самолетов и 20 истребителей, две катапульты. В качестве базового послужил корпус легкого крейсера пр. 68, с машинно-котельной установкой, это облегчало освоение нового типа корабля промышленностью. Проводились работы по формированию наиболее выгодного, с аэродинамической точки зрения, внешнего вида. Большинство корабельных систем и агрегатов, артиллерийских установок и приборов управления огнем, за исключением авиационного снаряжения, было освоено промышленностью. Местом строительства избрали завод № 199 в Комсомольске на Амуре, с началом постройки первого корабля в 1942 году.

Любопытно, что в справочнике «Джейн'с файтиг шипе» за 1938-1939 гг. фигурирует авианосец «Красное Знамя», который вместе с еще одним кораблем такого типа предполагается к закладке в Ленинграде в 1939-1940 году. Его характеристики подобны пр.71: водоизмещение 12 000 т, скорость 30 уз, вооружение 12-100 и 40 самолетов. Что послужило основой для столь удачного предположения неизвестно, но советская сторона, согласно договору 1937 года обязанная предоставлять англичанам информацию о производимых закладках кораблей, ни о чем подобном не сообщала, ввиду отсутствия самого факта.

pic_8.jpg

АВН «Имплекейбл». Великобритания. 1944 год

pic_9.jpg

АВН проект 85. СССР. 1954 год

Побывавшая в Германии в 1939- 1940 гг. советская торгово-закупочная комиссия под руководством наркома судостроительной промышленности И.Г.Тевосяна, в состав которой входил и представитель ЦНИИ-45, проявила определенный интерес к немецким авианосцам. Посетив строящийся «Граф Цеппелин», советские представители выразили предложение об его покупке, либо, в случае невозможности таковой, приобретения заказа на строительство второго корабля, получившего к тому времени название «Питер Штрассер», для советского флота. Немецкая сторона не проявила желания продавать авианосцы и предложила только приборы системы управления огнем зенитной артиллерии.

Немецкий опыт не нашел применения в проектной работе советских конструкторов, несмотря на тот фаю, что после войны они получили возможность детально исследовать трофейный корабль. Не вызвали интереса и самолеты корабельной авиагруппы, что представляется весьма странным, гак как своих палубных самолетов не было и в проектах.

Вступление СССР во вторую мировую войну не позволило начать строительство авианосцев пр. 71. Эскизное проектирование продолжалось: в 1944 году в ЦнИИ-45 разработали новый проект под №72. Основой для него послужил предвоенный проект 71 Б. По внешнему виду и тактико-техническим характеристикам пр.72 сильно походил на английские авианосцы тина «Имплекейбл». Водоизмещение 28 800 т, мощность главной энергетической установки 144 000 л. е., скорость 30 уз. вооружение: 16-130 универсальных, 16-85, 24-37, 48-25, 30 самолетов, две катапульты, бронирование: борг 90 мм, полетная палуба 30 мм, ангарная 55 мм, ангар 30 мм. Представители флота сочли авиагруппу корабля слишком маленькой для такого водоизмещения, начались переработки, но все проектом и ограничилось.

В 1944-1945 гг. для обобщения опыта прошедшей войны и выработки требований к авианосцам была создана комиссия под руководством вице – адмирала В.Ф.Чернышева. Составленные ей предложения послужили основой для разработки требований к авианосцам новой десятилетней программы строительства флота (1946 1955 гг.). Нарком ВМФ Н.Г.Кузнецов предлагал построить по шесть больших и малых авианосцев. После обсуждения состава программы на совещании И.В.Сталина осталось только два малых для Северного флота.

Принято считать, что Сталин недооценивал роль авианосцев в морской войне, следствием чего стал отказ от их строительства. Это не вполне так. Строительство ВМФ, как требующее больших финансовых затрат и скоординированных усилий в течение длительного времени, не может быть обойдено вниманием фактического главы государства. Сталин не принимал решений без предварительною выяснения всех связанных с вопросом обстоятельств. В руководстве ВМФ СССР отсутствовало единство взглядов на авианосцы как в довоенное время, так и после войны. Максимум желаемого – обеспечить авианосными истребителями прикрытие кораблей на океанских театрах. Судостроительная промышленность задержалась в развитии на 5-10 лет, а авианосцы после второй мировой войны претерпели ряд изменений. Выросло водоизмещение, усложнились артиллерийское и радиоэлектронное вооружение, появились реактивные палубные самолеты. Понятно, что прежде чем тратить средства на строительство новых классов кораблей, следовало устранить отставание. Отсутствовала специализированная проектная организация по проектированию авианосцев. Таким образом, решения И.В. Сталина опирались на знание реальных возможностей промышленности и флота.

Твердым сторонником авианосцев показал себя Н.Г. Кузнецов, возвращенный на пост главкома ВМФ в 1951 году, после почти пятилетней о палы. С 1953 года по утвержденному Кузнецовым ОТЗ ВМС на легкий авианосец ведется разработка предэскизного проекта, получившего номер 85. К концу 1954 года ЦНИИВК представил предварительный вариант. Предлагалось провести большой комплекс научно исследовательских и опытно конструкторских работ по авиационному оборудованию и самолетам. Предлагалось оснастить корабль угловой полетной палубой. Тактико-технические элементы: водоизмещение 28 400 т, мощность ГЭУ 144 000 л. е., скорость 32 уз; вооружение: 16- 100 универсальных, 24- 57, 16 25.40 истребителей и два вертолета, две катапульты.

С середины 1955 года в ПКБ-16 началась работа над эскизным проектом, одновременно с этим планировалось построить в ближайшие десять ле г девять кораблей проекта 85. Изменение политики в отношении крупных надводных кораблей и снятие Н.Г.Кузнецова с занимаемого поста привели к полному прекращению работ по проекту 85.

За тридцать лет проектирования авианесущих кораблей только два раза, в 1941 и в 1955 годах, советское судостроение имело реальную возможность начать их строительство. В этот же период сформировался взгляд на авианосец как на корабль исключительно необходимый для обеспечения противовоздушной обороны соединений вдали от своего побережья. Иностранный опыт, учитывая специфику концепции, почти не нашел применения. В тридцатые-сороковые годы определенное влияние имел английский стиль, но при внешнем сходстве конструкторские решения были собственными.

От редакции. Данная статья представляет собой расширенный вариант выступления автора на научной конференции Московского Клуба истории флота «Малоизвестные страницы 300-летней истории Отечественного Флота».

pic_10.jpg

Анатолий Артемьев

http://www.usovski.ru/?p=54 - История Черноморского флота Советского Союза: от создания до 22 июня 1941года

В СССР 20-ых годов, кстати, старались достраивать и корабли, оставшиеся от царского времени.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

а про 20-е можно?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

wizard, думаю, можно попробовать сравнивать, представить, что могла бы построить Россия

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Не сравнивайте несравнимое. Старя школа кораблестроения совсем умерла, производственная база умерла почти.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

высокой стоимости постройки из-за комплекса решаемых причин.

Когда у Борисыча был момент просветления, он выложил цены на свои мегабредноуты- занизив цену в среднем на треть, аргументируя это мол воровали де в России, много и его опричники сиречь ИСПП все порешает....... Гы...Гы...Гы :crazy:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Cobra,отвечаю. Частично расходы на корабли можно удешевить именно борьбой с коррупцией. Устроить, например, процесс в стиле 37-го года. "Банда чиновников, наймитов турецкой разведки, главарь - тайно перешел из православия в ислам... ..получала задания от врага тормозить строительство кораблей, организовывали забастовки, разворовывала деньги.."

И обязательно конфискация имущества, в том числе официально принадлежащего жене-любовнице-детям, 10 лет без права переписки, а в случае войны - винтовку в руки и вперед, в штрафбат, воевать.

Еще можно удешевить сокращением расходов на производство, постройкой новых заводов, приобретением более современных станков.

Edited by Урус-хай

Share this post


Link to post
Share on other sites
This topic is now closed to further replies.
Sign in to follow this  
Followers 0