Правильный попаданческий танк 20-30-х

55 сообщений в этой теме

Опубликовано: (изменено)

Вообще то четырехскоростная, планетарная коробка передач системы Вильсона впервые появилась на танке МкV ещё в 1917 году...

В связи с этим открытием (для меня) развитие танковой промышленности в предвоенные годы выглядит вообще печальным. Ведь эту злосчастную коробку военные просили установить в каждой вновь разрабатываемой модели и всегда получали отлуп, за исключением Т-24 который в серию так и не пошел.

Изменено пользователем Mamay

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Mamay - 3 балла.

  • содержащие оскорбления, хамство, пренебрежительные и/или уничижительные эпитеты и слова применительно как к участникам Форума, так и общественным, политическим и религиозным деятелям, профессиональным, социальным и культурным группам, народам и государствам;
  • с голословными обвинениями собеседника в некомпетентности, незнании, неподобающем поведении;
  • с переводом споров на личность собеседника;

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Женя, Вы ведь тоже не инженер? Но вот и не надо песен про ту или иную сталь. Расчет на износ пальца - это буквально одна эмпирическая формула. И на скоростях до 20 км/ч (по памяти) никакого ТВЧ там не надо.

Инженер. Кандидат технических наук.

Но не по тракторам, да. Технологию машиностроения нам читали скорее обзорно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

АФАИК со скоростью износ не связан,он связан с нагрузкой и пробегом.Скорость плохо влияет только на подшипники и бандажи катков,и работу подвески.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Заглохла перспективная и многообещающая тема.

2 пути:

1) Развивать схему Т-18 (поперечно расположенный двигатель, бензобаки вынесены из боевого отделения). Основной упор в развитие подвески, и создание двигателя V8, системы заполнения баков инертным газом, разнесенное бронирование.

Именно поперечно-расположенный двигатель позволил: перенести люк водителя из верхнего лобовога листа назад при сохранении задней трансмиссии расположением башни по центру тяжестию

И следвало сразу и бескомпромисно требовать от конструкторов вынесения топливных баков из боевого отделения с их размещением в забронированных объемах.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте учётную запись или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учётную запись

Зарегистрируйтесь для создания учётной записи. Это просто!


Зарегистрировать учётную запись

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас