Ракетостроение и космонавтика Великой Швамбрании

[швамбран]

Дважды упустив приоритет в разворачивающемся соревновании космических держав, Швамбрании ничего не оставалось, как принять вызов, официально брошенный президентом Кеннеди 12 сентября 1961 г. и принять участие в "лунной гонке". Уже на следующий день Греттруп был вызван в Алентону на совещание высшего политического руководства страны, где от него официально потребовали "не позднее конца текущего десятилетия обеспечить высадку человека на Луне". Для реализации этой задачи конструктору предоставлялся полный карт-бланш. Ради грядущего успеха в космосе правительство пошло даже на столь экстраординарную меру, как сокращение военных программ - вопреки яростным протестам сухопутной армии, флота и ВВС (в кои-то веки сумевших объединиться и выступить единым фронтом - беспрецедентный случай для Швамбрании). Заодно было ликвидировано ОКБ Маорике Ханэ Ченная, скоропостижно скончавшегося в декабре 1960 г. от сердечного приступа. Сотрудников, занимавшихся военными программами, частично перевели в "военное" ОКБ Чингакумара, большую же часть научных и инженерных кадров передали под начало Греттрупа, который отныне занимался почти исключительно Луной.

Первым шагом на пути реализации швамбранского лунного проекта стала ракета G-5:

От боевой R-611 новая ракета получала первую ступень, вторая и третья ступени проектировались с чистого листа. Для них в ОКБ Иосифа Шайна впервыев Швамбрании были применены кислородно-керосиновые ЖРД закрытой схемы тягой 50 тонн. Главной же "изюминкой" ракеты-носителя стал двигатель разгонного блока, первоначально разработанный в конструкторском бюро Ченная, работавший на паре НДМГ-фтор. Надо заметить, что в Швамбрании первые эксперименты со фтором проводились ещё в конце 30-х гг, в "Лаборатории Метеорологии и Атмосферных исследований". С середины 50-х разрабатывался двигатель на фторе тягой 15 тонн для "Альбатроса" - тяжёлого 30-тонного ракетоплана, предназначавшегося для разведывательных полётов над территорией США.

Двухместный ракетоплан предполагалось подвешивать к стратегическому бомбардировщику, который доставлям "Альбатроса" к берегам Америки. По планам, крылатый реактивный аппарат должен был разгоняться до 4-5 км/с и подниматься до высоты 100-150 км, делавшей его неуязвимым для средств ПВО. Пролетая над территорией вероятного противника, "Альбатрос" фотографировал интересующие швамбран объекты, после чего, осуществляя плавный планирующий спуск, достигал бы территории СССР, где и совершал посадку. Стремительный прогресс разведывательных спутников сделал "Альбатроса" ненужным - проект был закрыт, а первый в мире фторный двигатель, тягой 7 тонн (прототип 15-тонного двигателя для ракетоплана) был успешно применён на разгонном блоке G-5.

Вверху: ракета G-5, в варианте носителя автоматических межпланетных станций. Осуществляла пуски аппаратов к Луне (фотографирование обратной стороны Луны и отработка системы мягкой посадки), Марсу и Венере (пролётные миссии). Пуски осуществлялись с космодрома Тератонга.

Внизу: G-5А, пилотируемый вариант. Использовалась для запуска космического корабля "Аквила" (трёхместный вариант - отработка выхода в открытый космос, двухместный вариант - длительные экспедиции для отработки СЖО). Пуски осуществлялись с космодрома Раваналуна, специально построенного для "лунной программы".

Изменено 8 May 2013 пользователем швамбран

[швамбран]

Приступая к реализации "Лунной программы", Греттруп избрал в качестве базовой основы первую ступень R-611, к которой, последовательно присоединяя всё более крупные ступени, он рассчитывал получить ракеты сверхтяжёлого класса. В 1963 г. в его ОКБ началось проектирование G-6, рассчитанной на выведение более 50-тонн полезной нагрузки. Первая ступень получила 4 кислородо-керосиновых ЖРД "открытой схемы", тягой 549 тонн, разработанные в ОКБ Шайна. Вторая ступень оснащалась созданными там же ЖРД "закрытой схемы", с тягой (в пустоте) 160 тонн. Третья ступень получила облегченные ЖРД "закрытой схемы", тягой 43 тонны.

Ракеты предназначалась для пилотируемого облёта Луны, и в качестве космического корабля использовался одноместный вариант "Аквилы", получивший название "Орион". Корабль должен был выходить на окололунную орбиту, полная продолжительность экспедиции занимала на 16 суток.

К лётным испытаниям первой сверхтяжёлой ракеты-носителя (и параллельно к испытаниям "Ориона") в Швамбрании приступили в 1967 г. Летом и осенью два беспилотных "Ориона" совершили полёты на околоземную орбиту, в декабре 1968, а также в мае и июле 1968 г. три корабля осуществили беспилотный облёт Луны (без выхода на окололунную орбиту), в ходе которых отрабатывалось схема возвращения корабля на Землю ("двойной нырок").

4 сентября 1968 г. с космодрома Раваналуна стартовал "Орион-1", пилотируемый первым космонавтом Швамбрании Авророй Марией-Августиной Санчес, которая стала первым человеком Земли, облетевшим Луну (7-9 сентября). 13 сентября 1968 г. космический корабль "Орион-1", пилотируемый первой женщиной-космонавтом, совершил успешную посадку в районе городка Гуамара (западная часть провинции Керу).

[Taican]

Ракеты очень сильно копируют дизайн Сатурна 5-го.

[Pretiera]

+1 кроме того создание горшков большой тяги прописано походя, а это пренципиальный вопрос, ВЧК как известно, и создание таких двигов в США скорее исключительно и только благодоря огромным вложениям.

У Ориона посадка на ТТРД?

[швамбран]

Ракеты очень сильно копируют дизайн Сатурна 5-го.

Одинаковая задача и одинаковые технологии диктуют одинаковую внешность.

создание горшков большой тяги прописано походя, а это пренципиальный вопрос, ВЧК как известно, и создание таких двигов в США скорее исключительно и только благодоря огромным вложениям.

Чтобы описать создание ЖРД нужно отдельную тему заводить. Вкратце, я исхожу из того, что уровень технического развития в Швамбрании и США примерно одинаков и на 1957 г. двигатели в обеих странах примерно равны - в США созданы LR89 для "Атласа", тягой 68,5 тонн, в Швамбрании для R-571 - кислород-керосиновые ЖРД тягой 59 тонн. Затем военная необходимость заставляет швамбран совершить рывок - к 1962 г. для R-611 появляется ЖРД тягой 180 тонн (США, где термоядерные боеголовки не столь массивны, для "Титана" обходятся двигателями вдвое меньшей тяги). Затем к 1967 г. американцы создают F-1, тягой 680 тонн, швамбраны - ЖРД тягой 549 тонн. Короче, сохраняется паритет.

Что касается финансовой стороны дела, то в разгар "лунной гонки" НАСА тратило 0,5 % бюджета США. Швамбрания в 1962-72 гг. будет тратить на космос 5 % национального бюджета (в абсолютных цифрах затраты будут одинаковы) и ещё 2-3 % на оборону. В принципе, на короткий срок (порядка 10 лет) такие расходы можно себе позволить: СССР в 70-е и 80-е на оборону тратил более 8 % в год, и экономика его надорвалась лишь через 20 лет.

У Ориона посадка на ТТРД?

Двигатели мягкой посадки, вы имеете в виду? Да.

[Pretiera]

А водород и пакеты предусмотрены?

[швамбран]

^{К проектированию лунного корабля швамбраны приступили в начале 1962 г. С самого начала для экспедиции ими была выбрана прямая схема, поскольку, во-первых, она не требовала стыковки (в осуществимости этой операции в Швамбрании испытывали труднообъяснимые сомнения), а, во-вторых, о преимуществах разделения корабля на орбитальный и посадочный модули в Швамбрании ничего не знали - в отличие от США, своевременно перевести книгу Ю. Кондратюка здесь так и не удосужились. В итоге начальная масса двухместного лунного корабля, получившего название "Пегас", превысила 160 тонн, что требовало ракеты-носителя колоссальных размеров - одна только первая её ступень достигала 3065 тонн, что превышало массу "Сатурна" и "Аполлона" вместе взятых. Полная же масса ракеты, получившей название G-7, равнялась 4592 тонны.}

^{Лётные испытания G-7 начались весной 1968 г., и они были успешны, однако ход их сдерживала крайняя сложность и колоссальный объём предстартовой подготовки (одного только фтора в баки разгонного и орбитального блоков требовалось залить несколько десятков тонн), не позволявший осуществлять более двух пусков в год. В первых двух стартах ракета успешно доставила в космос беспилотные прототипы "Пегаса". В третьем пуске, состоявшемся в мае 1969 г., корабль без экипажа должен был облететь Луну (с выходом на орбиту ИСЛ), однако из-за отказа орбитального блока корабль не смог выйти на окололунную орбиту, в бортовой СЖО также был отмечен ряд серьёзных сбоев. Это потребовало четвёртого испытания, назначенного на ноябрь 1969 г. Время оказалось безнадёжно упущено - в июле того же года Армстронг и Олдрин высадились на Луне.}

^{Первая швамбранская лунная экспедиция стартовала 10 апреля 1970 года, на сутки опередив экипаж злополучного "Аполлона-13". Местом посадки корабля "Аврора" (получившего собственное имя в честь Авроры Марии-Августины Санчес, трагически погибшей в ноябре 1968 г.) стал Залив Радуг на северо-запеде лунного Моря Дождей, куда швамбранский корабль успешно прилунился 14 апреля 1970 г. Экипаж - Рамешван Калигасава (командир корабля) и Хорхе-Луис Альварадо (бортинжинер) провёл на Луне трое суток (бортовые системы "Пегасов" рассчитывались на шестидневное пребывание двух человек на поверхности Луны). 21 апреля 1970 г. возвратились на Землю, приземлившись в окрестностях городка Ильехо (юго-восток провинции Сан-Кристобаль).}

А водород и пакеты предусмотрены?

Водород будет со второй половины 70-х. Пакетов не будет.

[Tungsten]

Одинаковая задача

Расскажите это Н-1 ;)

[Pretiera]

Чем пакеты плохи? Если честно я думал будет 2пуск, он тут возможен много ранее при отработке стыковки, так как есть 50-60 тонный РН и это много дешевле (и не 2 раза в год)

[Taican]

При возможностях Великой Швамбрании можно обеспечить 4 таких полёта в год.

[швамбран]

Одинаковая задача

Расскажите это Н-1

Особенности схемы Н-1 объясняются тем, что ракетные ступени невозможно было доставлять по железной дороге в собранном виде. Отсюда - подвесные баки, коническая форма и т. д. В нашем случае, оба космодрома швамбранов находятся недалеко от моря: Тератонга - на одноимённом острове, Раваналуна - на восточнорм побережье материка, у мыса Текоа (на карте помечены звёздочками).

Швамбраны доставляют ступени ракет по воде.

Изменено 8 May 2013 пользователем швамбран

[швамбран]

С начала 70-х гг. швамбраны резко сократили ассигнования на космос, в пользу военных программ, приступив к модернизации своих стратегических сил. Сверху вниз:

1. Стратегическая БРПЛ R-721. Создавалась для ракетных АПЛ второго поколения (тип "Шриваджая"), несли 6 боеголовок на дальность 6700 км. С середины 70-х развёрнуто 128 ракет на восьми АПЛ.

2. МБР наземного базирования R-723. Являлась модификацией предыдущей ракеты. Несла 6 боеголовок на 10000 км. С конца 70-х развёрнуто 42 единицы, заменивших ракеты старых типов (прежде всего, R-641, в шахтных установках которых и были размещены новые МБР).

3. Мобильная железнодорожная установка, созданная на базе ракеты предыдущего типа. Всего с 1980 г. развёрнуто 32 ракеты в составе восьми БЖДРК.

4. Лёгкая МБР R-822 шахтного базирования. Несёт одну боеголовку на дальность 10500 км. Составляет основу сухопутных стратегических сил Швамбрании в настоящее время.

5. Мобильный комплекс R-825. Развёрнуто 50 единиц.

[швамбран]

Космические корабли, в разные годы созданные швамбранами для полётов на околоземную орбиту:

1. "Кентаурус". Первый пилотируемый корабль, созданный в Швамбрании. Проектировался как специализированный корабль-фоторазведчик, однако больше использовался как экспериментальный, на котором отрабатывалась СЖО, изменение параметров орбиты, управляемый спуск и ряд других элементов. Всего совершено 16 пусков, в том числе 12 пилотируемых в 1961-64 гг.

2. "Аквила" ("Орёл"). Многоместный корабль следующего поколения. Предназначался для отработки выхода в открытый космос (трёхместный вариант с надувной шлюзовой камерой) и для длительных полётов (двухместный вариант - "длительным" в 60-е считался любой полёт, продолжительностью более недели). В последнем случае корабль шлюзовой камеры не имел. Всего совершено 20 пусков, в том числе 16 пилотируемых в 1965-67 гг.

3. "Аквила" второй серии. Трёхместная транспортная модификация предыдущего корабля, предназначавшаяся для полётов к орбитальным станциям, оснащённая стыковочным узлом. В 1971-73 гг. совершено 8 пусков с целью отработки элементов сближения и стыковки (программа, в общем, была как у нас при полёте "Союза-4" и "Союза-5"). В августе 1973 г. в рамках совместной советско-швамбранской космической программы совершена экспедиция к орбитальной станции "Салют-3" (запущена как ДОС-3 в мае 1973 г. и в этой реальности аварии удаётся избежать), в декабре 1974 г. - аналогичная экспедиция к орбитальной станции "Салют-5" (в этой реальности запущена как ДОС-4 в августе 1974 г.). С 1976 г. корабли этой серии осущетвляли регулярные полёты к станциям второго поколения - ДОС-5 и ДОС-5-2 (в этой реальности получивших обозначения "Салют-7" и "Салют-8", соответственно). С 1987 г. выполнял полёты к орбитальной станции "Мир", с 2000 и по настоящее время - к МКС. В общей сложности, совершено более ста полётов.

4. "Вела" ("Парус"). Грузовой транспортный корабль, созданный на основе "Аквилы". Является аналогом "Прогресса", но имеет вдвое большую вместимость. Эксплуатируется с 1979 г.

5. МТКК "Паво" ("Павлин"). Создавался в ответ на американскую программу "Спейс Шаттл". С целью ускорения работ максимально использвались уже существующие разработки (в частности, для выведения на орбиту используется водородная модификация РН G-6). Первый полёт - в 1984 г. Всего построено 4 единицы: "Паво" (выведен из эксплуатации в 2010 г., после 21-го полёта); "Дорадо" ("Золотая Рыба" , первый полёт - в 1986 г., выведен из эксплуатации в 2012 г. после 22-го полёта); "Тукана" ("Тукан", первый полёт - в 1989 г., с 2009 г. проходит модернизацию) и "Корона Аустралис" ("Южная Корона", первый полёт в 1992 г., эксплуатируется по настоящее время)

Изменено 10 May 2013 пользователем швамбран

[Taican]

Есть у них отя бы собственные разработки кораблей?А то один копипаст какой-то.

[швамбран]

Техника, в разные годы созданная для лунных экспедиций:

1. Космический корабль "Орион" - модификация "Аквилы", предназначавшаяся для облёта и исследования Луны с окололунной орбиты. Всего осуществлено 8 полётов, в том числе 4 пилотируемых в 1968-70 гг.

2. Космический корабль "Пегас", предназначавшийся для доставки на луну двух космонавтов. Всего осуществлено 10 полётов, в том числе 6 пилотируемых в 1970-74 гг. В пятом полёте состоявшемся в январе 1974 г. космонавты Вишванатан Рангарева и Маорике Помай погибли из-за разгерметизации спускаемого аппарата (из-за малого объёма капсулы скафандры не предусматривались).

3. Лунный орбитальный комплекс, разработанный к началу 80-х гг. для второго этапа лунных экспедиций:

- четырёхместный космический корабль серии "Воланс" ("Летучая Рыба"). Корабль совершил первый испытательный полёт в 1984 г., первый испытательный облёт Луны (с экипажем из 2-х человек) - в 1986 г. В конце 80-х, начале 90-х совершено 4 длительных экспедиции к Луне, на орбиту выводился водородной модификацией РН G-6;

- Лунная орбитальная станция "Апус" ("Райская Птица"), выведена на окололунную орбиту в 1986 г. Пердназначалась для хранения топлива для многоразового лунного модуля.

- Посадочный лунный модуль "Индус" ("Индеец") - одноступенчатый многоразовый корабль, предназначенный для доставки на поверхность Луны 3-х человек. К Луне выводился водородной модификацией РН G-5 (с пустыми топливными баками).

4. Посадочный лунный модуль "Индус".

5. Передвижная лунная станция "Октанс". Предназначалась для длительного пребывания 3-х космонавтов. Доставлялся на поверхность Луны водородной модификацией РН G-6. Всего в доставлено две станции: "Октанс" ("Октант") и "Секстанс" ("Секстант")

6. Лунная станция "Триангулум". Доставлялся на поверхность Луны водородной модификацией РН G-6.

Изменено 9 May 2013 пользователем швамбран

[Pretiera]

Есть у них отя бы собственные разработки кораблей?А то один копипаст какой-то.

+1 Буран добил, я уж надеялся тупизм хоть в Швамбрании не пройдет.. если многоразового носителя не делают, то нафуя делать 100тонный самолет? Доставить на станцию 10 челове,к 5-10 тонн груза, провести инспекцию/ремонт/монтаж на орбите можно 25-30 тонным челноком, единственная задача для которой сей апарат может быть действительно полезен так это возврат тяжелого груза, но зачем это надо? Если у шаттла не было выбора (он сам РН)то при разделении функций РН и орбитера совсем не обязательно заставлять орбитер таскать 30 тонн!!! А сколько денегэто все сожрет, и уж тянуть параллельнолунную программу совершенно нериально!Лучше сделайте или крылатик 30тонн с довывидением или аналог Зари (многоразовый ПКК-фара с ракетной посадкой)тонн в 20, тем более такой КК в лунной программе вполне может быть использован

[Pretiera]

Объясните - зачем нужен Паво? что он дает как транспортная система, если сам является грузом?

[швамбран]

^{С начала 70-х гг. ассигнования на космос резко урезаются, и космическую отрасть переориентируют на реализацию более практичных задач, нежели полёты на Луну. В частности приоритетной становятся доставка на орбиту телекоммуникационных спутников. Возможности ракеты G-5 (ставшей наиболее наиболее часто используемым носителем) не позволяли доставлять не геостационарную орбиту груз, массой более 2,9 тонн (с применением фтора на разгонном блоке), а поскольку масса спутников неуклонно росла (что было вызвано необходимостью увеличения срока их службы), то на повестку для встал вопрос о радикальной модернизации ракет, и, в частности, оснащение их водородными ступенями. К 1980 г. для основного носителя была разработана вторая водородная ступень, с которой грузоподъёмность выросла до 25 тонн (на геостационарную орбиту - 4,31 т). Ракета, получившая название G-5В быстро прошла цикл испытаний и со следующего года началась её эксплуатация (в том числе и коммерческие пуски).}

^{G-5 также использовалась в новой Лунной программе, в частности для доставки на окололунную орбиту модулей "Индус".}

Изменено 9 May 2013 пользователем швамбран

[швамбран]

К середине 80-х водородную ступень получила и РН G-6 (с нею получившая обозначение G-6В). Стартовая масса обновлённого носителя достигла 1728 тонн (поэтому двигатели первой ступени форсировали до 565 тонн), полезная нагрузка - свыше 85 тонн (на назкую орбиту). Ракета стала носителем многоразовых кораблей (первый пуск - 1984 г.), а также использовалась в лунных экспедициях конца 80-х гг.

Изменено 9 May 2013 пользователем швамбран

[швамбран]

Объясните - зачем нужен Паво? что он дает как транспортная система, если сам является грузом?

"Паво" не является транспортной системой.

То есть, конечно, многоразовый корабль возит попутные грузы на орбиту и с орбиты, но главное его назначение - осуществление операций на орбите, в частности монтаж крупногабаритных конструкций (ферм, антенн, отражателй и т. д.) Поэтому он должен имет именно те размеры, которые указаны на рисунке - с целью ускорения сборочных работ секции конструкции должны быть большими, для чего, в свою очередь, необходим вместительный отсек. У 20-тонного ЛКС (который вы, вероятно, имеете в виду) грузовой отсек очень мал.

[Pretiera]

Объясните - зачем нужен Паво? что он дает как транспортная система, если сам является грузом?

"Паво" не является транспортной системой.

То есть, конечно, многоразовый корабль возит попутные грузы на орбиту и с орбиты, но главное его назначение - осуществление операций на орбите, в частности монтаж крупногабаритных конструкций (ферм, антенн, отражателй и т. д.) Поэтому он должен имет именно те размеры, которые указаны на рисунке - с целью ускорения сборочных работ секции конструкции должны быть большими, для чего, в свою очередь, необходим вместительный отсек. У 20-тонного ЛКС (который вы, вероятно, имеете в виду) грузовой отсек очень мал.

А не проще той же РН доставить к месту сборки с помощью многоразового блока выведения (без отсека) втрое большую конструкцию? или использовать две более дешевых и серийных РН не 100тоннки (оставим их для Луны) а 30титоннки? Шаттл во многом был тупиком именно из-за совмещения, из-за чего он был слишком дорог в любой конкретной области -для доставки груза нужен экипаж и в три раза более мощная РН для доставки экипажа нужно в 4 раза более тяжелая РН + возростание рисков из-за большой массы и омываемой поверхности орбитера. Для монтажа хватит гораздо меньшего и дешевого орбитера если конструкции доставлять отдельно (меньше потребная суммарная Мст, грузовой рейс дешевле и имеет меньше затрат на страховку и безопасность)

с целью ускорения сборочных работ секции конструкции должны быть большими

так не возите лишний груз, вместо 24 тонн можно доставить 70-80 тонн конструкций за раз и еще один пуск 30титонника для монтажа, или, что еще более выгодно, использовать ресурсы станции - манипуляторы и космонавтов!!!

[Pretiera]

грузовой отсек очень мал.

Он ему на самом деле и не нужен, нужна только возможность замены целевых модулей.

Даже регулярно летающий многоразовый(маршевая ДУ спасается как и ускорители) шаттл не окупился, а Вы создаете по стоимости проектирования эквивалент но дороже в эксплуатации, да еще и планируете использовать его 2-3 раза в год (за счет лунных экспедиций замечу) эффективность любой многоразовой системы определяется частотой ее применения, при 20 полетах за всю службу орбитер не окупится

НАСА создали такой большой орбитер из-за требований военных к ПН, кои были обусловлены предпологаемой монополией шаттла, если она не предпологается (это особенно очевидно когда орбитер - ПГ а не часть РН) то нет и необходимости в такой грузоподъемности и универсальности.

[Pretiera]

По поводу G-5В, мне почему то кажется что 13 тонн на ОЛО она не сможет вывести

[Pretiera]

Что интересно, в условиях когда две державы осуществляют лунную программу (и успешно) СССР вряд ли сможет потихой соскочить И Н-1 доделают, но скорее всего она изначально будет другой, уровень технологии СССР судя по всему будет выше реала

[швамбран]

По поводу G-5В, мне почему то кажется что 13 тонн на ОЛО она не сможет вывести

Правильно кажется.

G-5В выводит на отлётную траекторию к Луне 7,62 т. - это приблизительно 5,7 т. на ОИСЛ. Дело в том (см. мой соответствующий пост), что "Индус" летит с минимумом топлива - только чтобы выйти на орбиту и состыковаться с "Апусом". 13 тонн - это масса полностью заправленного модуля. Топливо для него прибывает отдельно на "Волансе" - при начальной массе 26 тонн пилотируемый корабль несёт двойной запас (для лунного модуля и для возвращения на Землю).

грузовой отсек очень мал.

Он ему на самом деле и не нужен, нужна только возможность замены целевых модулей.

Даже регулярно летающий многоразовый(маршевая ДУ спасается как и ускорители) шаттл не окупился, а Вы создаете по стоимости проектирования эквивалент но дороже в эксплуатации, да еще и планируете использовать его 2-3 раза в год (за счет лунных экспедиций замечу) эффективность любой многоразовой системы определяется частотой ее применения, при 20 полетах за всю службу орбитер не окупится

Ну, вообще-то, "окупаемые пилотируемые корабли" - нонсенс (правда, "Роскосмос", стригущий купоны с американцев и европейцев, другого мнения, но он монополист и может себе многое позволить ). Пилотируемый корабль по определению убыточен, и останется убыточным пока не изобретут гравицапу. Поэтому, ИМХО, при проектировании кораблей во главу угла ставят не экономические (хотя, конечно, их тоже учитывают), а совсем иные соображения.

Достоинства "шаттлов" заключалось не только в возможности доставки и замены целевых модулей, а, прежде всего, в возможности создавать крупногабаритные конструкции на орбите: попробуйте-ка сегодня, без "шаттлов", построить новую МКС со стометровой фермой для солнечных батарей! Или в очередной раз отремонтировать "Хаббл". Вот почему искренне мне жаль, что "шаттлы" списаны все до одного - хотя бы один корабль стоило сохранить (пусть даже в законсервированном виде) для подобных уникальных операций.

НАСА создали такой большой орбитер из-за требований военных к ПН, кои были обусловлены предпологаемой монополией шаттла, если она не предпологается (это особенно очевидно когда орбитер - ПГ а не часть РН) то нет и необходимости в такой грузоподъемности и универсальности.

Изначально, в конце 60-х "шаттлы" задумывались для "большой космонавтики" - планировались полёты к Марсу и Венере, причём собирать корабли предполагалось на околоземной орбите. Именно для этого многоразовые корабли и создавались. Просто когда их, наконец, создали, большая космонавтика приказала долго жить, и "шаттлы" нужно было к чему-то приспособить. И их буквально навязали военным (так сказать, конверсия наоборот). По большому счёту, за очень редким исключением (типа уже упомянутых ремонтов орбитального телескопа и участия в сборке МКС) "шаттлы" использовались нецелевым образом - как простой транспортный корабль, где они заведомо проигрывали одноразовым ракетам-носителям.

Что интересно, в условиях когда две державы осуществляют лунную программу (и успешно) СССР вряд ли сможет потихой соскочить И Н-1 доделают, но скорее всего она изначально будет другой, уровень технологии СССР судя по всему будет выше реала

Как вариант: на первую ступень Н-1 вместо НК-15 установить двигатели от G-6. 6 х 549 = 3294 тонны, что даёт стартовую массу порядка 2500 тонн. ПН будет в пределах 85-90 тонн. Правда, управление нужно полностью переделать, так как осуществляется оно не разнотягом, а отклонением вектора тяги. Если в 1970-71 гг. в верхах будет принято принято соответствующее решение, то к 1974 г. ракету можно будет довести до пригодного к эксплуатации состояния.