Совершенно особое Техническое Бюро

[chameleon]

Переделал первый пост.

[chameleon]

Советские носители атомного оружия

Разработка советской атомной бомбы велась с 1942-го. И практически с самого начала единственным хоть сколько-то пригодным носителем для очень массивного заряда был тяжелый бомбардировщик Б-4. Самый мощный, самый тяжелый, самый быстрый из советских бомбардировщиков времен войны.

Как известно, Б-4 под именем Ту-4 был запущен в серийное производство в 1944-м году и на годы стал основным тяжелым оружием АДД СССР.

Первый советский атомный заряд РДС-1 был взорван на полигоне в 1949 году. Фактически он был не приспособлен для использования в роли бомбардировочного заряда - стационарная конструкция весом в 5 тонн не могла быть размещена ни в одной советской авиабомбе.

Но у специалистов и в частности экспертов Особого Технического Бюро нашлись решения, позволяющие даже в этом случае получить реальное военное средство.

В частности, в 1920-30-х годах специалистами ОсТехБюро разрабатывались телеуправляемые катера и самолёты, например, телеуправляемый ТБ-1. Применение их предполагалось таким же, как и более поздних и реально использованных в боевых действиях план-торпед ПСН - установка в корпусе самолёта тяжелого и мощного заряда взрывчатки, после чего самолёт поднимался в воздух и направлялся на цель с помощью телеуправления.

Тогда этот проект был закрыт как провальный из-за дороговизны и сложности, но использование атомного заряда внесло в идею свежую струю.

Стационарные заряды РДС-1 мощностью 20 килотонн могли устанавливаться в бомбоотсеке самолёта Б-4 после демонтажа бомбосбрасывателей. В этом случае самолёт становился одноразовым снарядом дальнего действия АБ-4. Был предложен ряд вариантов управления - экипажем до момента выхода на боевой курс с покиданием самолёта на парашютах; по радио с самолёта управления; по радиомаякам, аналогично применяющимся Германией в ВМВ системам наведения бомбардировщиков Lorenz и X-Gerat; и с применением системы астрокоррекции курса.

Наиболее перспективной посчитали последний вариант. Жертвовать экипажем стремительно устаревающего бомбардировщика, как показывала война в Корее и потери заокеанских копий Б-4, было неприемлемо, проблемы наведения с самолёта управления были известны ещё с начала применения план-торпед, а немецкие системы радионаведения, как известно, проиграли системам РЭП Великобритании ещё в 1940.

Работы по системе астрокоррекции курса для автопилота АП начались в 1950-м году.

Первый успешный испытательный полет самолёта Ил-14 с системой астрокоррекции на расстояние 700 км был совершен в 1952-м году. Для применения в полётах на полную дальность бомбардировщиков Б-4 система астрокоррекции была принята в 1954-м. К сожалению, круговая ошибка системы астрокоррекции превышала пока ещё радиус сплошного поражения базового спецзааряда РДС-1. Но успешные испытания стационарного термоядерного заряда РДС-6с в 1953-м, слабо отличающегося по габаритам и сложности монтажа от РДС-1, позволили принять АБ-4 с РДС-6с на боевое дежурство.

По схеме АБ-4 были модернизированы многие серийные самолёты Ту-4 поздних серий. По числу экземпляров эта модификация превзошла модификации Ту-4Т и Ту-43.

Первое успешное применение АБ-4 с зарядом РДС-1 по полигону на Новой Земле состоялось летом 1955-го года.

До появления межконтинентальных баллистических ракет Р-7 и дальних стратегических ракетоносцев Бартини и Мясищева самолёты-снаряды АБ-4 были основным стратегическим оружием Советского Союза. Последний АБ-4 был снят с боевого дежурства уже в середине 1960-х.

=====

Да, за идею целиком и полностью спасибо Цеппелину и его проекту Армада.