Транспортная техника в F:MiR

736 posts in this topic

Posted (edited)

Молча.

Транспортный кризис, пришедший вслед за резким подорожанием углеводородного топлива в начале XXI века - привёл к упадку транспортной системы СССР. Даже основное средство транспортировки - ж/д пути оказались осиротевшими без мощных тепловозов. И если в Европейской части СССР положение более-менее улучшала поголовная электрификация железных дорог, то за Уралом, а особенно в Сибири и на Дальнем Востоке ситуация была просто патовая.

Паровозы и атомовозы, что пришли на смену тепловозам вновь оживили железнодорожную сеть, а вот в сфере авиа- и автоперевозок всё было не так радужно. Топливо стремительно дорожало, месторождения в Сибири исчерпывались одно за другим. руководство СССР решило не дожидаться полного транспортного коллапса и сделало упреждающий удар.

Когда в 2077 году цена на бензин даже в США составила более 4000$ за литр, основные тяготы перевозки грузов в СССР лежали на сверхширокой железнодорожной колее, что была заменой стандартной, 60-ти дюймовой колеи. Колея в 2038мм или 80 дюймов - позволила увеличить габариты вагонов и локомотивов, размещать груз, ранее перевозимый только повдоль вагона - поперёк его.

P. S. Вот и ещё одна причина косого состояния экономики СССР - огромные затраты на переделку ВСЕЙ железнодорожной сети.

До кучи:

http://www.balancer.ru/tech/forum/2008/05/t61962--rost-osevykh-nagruzok-i-sverkhshirokaya-koleya.html

Edited by Crusader

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А нужна ли будет такая переделка. Для пассажирских и большинства грузовых перевозок годятся и стандартные железные дороги.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А нужна ли будет такая переделка. Для пассажирских и большинства грузовых перевозок годятся и стандартные железные дороги.

Мне было бы прикольно иметь огромные бронепоезда и пассажирские составы в Империи. В случае войны - тонны стали из Металлиска готовы прокатиться до Волгограда и опустошить всё на своём пути.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А нужна ли будет такая переделка. Для пассажирских и большинства грузовых перевозок годятся и стандартные железные дороги.

В СССР ко всему максималистский подход - не забывайте. Плюс - явный профит при перевозке объёмных грузов (угля и торфа, например из которых гонют пусть хреновый, но бензин), а так как авто- и авиаперевзки - почти что остановлены то отдувается железная дорога и транспортный флот. Да и изюминка должна быть у СССР, по-моему, а то получается "тот же сказ, да на другой лад".

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Не... как вариант переделка на 2000-мм рельсы некоторых НАИБОЛЕЕ КРУПНЫХ транспортных артерий- логична.

Но всей Ж/Д сети - необоснована и дорога.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Не... как вариант переделка на 2000-мм рельсы некоторых НАИБОЛЕЕ КРУПНЫХ транспортных артерий- логична. Но всей Ж/Д сети - необоснована и дорога. Ответить Цитата

За Уралом - Транссиб и иже с ним - точно. Различие в колее - ещё одна преграда для экспансии бронепоездов, хотя хочется полной "сверхширокой"... Пусть тогда - 3000мм ибо В РИ СССР хотели ажно 4500-6000мм.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

3000мм ибо В РИ СССР хотели ажно 4500-6000мм.

Остановитесь, а то я радугой начинаю светиться от такой радости!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Ну бронепоезда курсировать могут и по построенной колее вдоль границы. И 3000мм тогда вполне для транссиба и подобных длинных магистралей. Если совместо с атомовозами их туда.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Остановитесь, а то я радугой начинаю светиться от такой радости!

Главное - тетрисинками не начинайте какать... ;)))

Ну бронепоезда курсировать могут и по построенной колее вдоль границы. И 3000мм тогда вполне для транссиба и подобных длинных магистралей. Если совместо с атомовозами их туда. Ответить Цитата

Атомотурбовозы и атомопаровозы. В принципе - те же атомовозы. Плюс - усовершенствованные паровозы. Получается при колее в 3000мм - ширина вагона - до 7-8 метров.

Edited by Crusader

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

тетрисинками не начинайте какать...

Кхм... по-моему оно уже случилось)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Учитывая, что можно на такой вагон хоть бронебашню от крейсера можно присобачить - то, я думаю можно и чем побольше.

Кстати, а если не увеличивать колею, а запустить поезда со сдвоенными тележками? Тут и все 4500мм получатся...

А самое весёлое знаете что? Что такой рельс - хрен взорвёшь/погнёшь/отрежешь. Взрывчатки под десять кило надоть, не меньше...

Edited by Crusader

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А самое весёлое знаете что? Что такой рельс - хрен взорвёшь/погнёшь/отрежешь. Взрывчатки под десять кило надоть, не меньше...

Ооо! Как раз хорошо для Империи - в случае возможной войны с РТС сами РТС разбомбить ж/д не смогут, а имперцы с бронепоездом... всем крышка! Даёшь FastTravel от Перми до Волгограда!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Атомотурбовозы и атомопаровозы

Нафига на жд оно? Атомовозы на электродвижках же - утилитарнее и многофункциональнее ))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Нафига на жд оно? Атомовозы на электродвижках же - утилитарнее и многофункциональнее

Проще принцип:

Атомовоз:

Реактор - Турбина - Генератор - Электродвигатель - Колёса

Атомопаравоз:

Реактор - Котёл - Цилиндр - Колёса

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Турбина и генератор не нужны. Термоэлектрический преобразователь же.

Второй вариант будет иметь слишком низкий КПД, эта же проблема была у реаловых паровозов.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Второй вариант будет иметь слишком низкий КПД, эта же проблема была у реаловых паровозов.

Дык в сём только уголь и виноват. Некалорийное это топливо. КПД самого совершенного паровоза проекта ХПИ - 11-15%.

Атомопаровозы - вместо маневровых тепловозов, ибо как таковой трансмиссии у них нет и не может быть, значит - быстрая смена хода. Атомовозы - как магистральные тепло- или электровозы. Электровозы - тоже не забываем, кстати.

Ооо! Как раз хорошо для Империи - в случае возможной войны с РТС сами РТС разбомбить ж/д не смогут, а имперцы с бронепоездом... всем крышка! Даёшь FastTravel от Перми до Волгограда!

Ну не все ж/д пути на такую колею переделали, только ключевые магистрали типа Транссиба и т.п. Остальные те же 1524мм используют. А бронепоезд-то ведь уменьшаться в размерах не умеет... ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Дык в сём только уголь и виноват

нет. Одноцилиндровая паровая машина имеет в принципе невысокий КПД. Как и вообще цилиндровые паровые машины- что отчасти послужило причиной их вытеснения паровыми турбинами.

Атомопаровозы - вместо маневровых тепловозов, ибо как таковой трансмиссии у них нет и не может быть, значит - быстрая смена хода.

У паровоза нету трансмиссии? Чего?

Вообще-то, для железнодорожного транспорта куда выгоднее оказался непосредственный электрический привод на оси. Так к примеру, работают современные тепловозы.

Переключения в силовой цепи всегда проще сделать, чем переключать механическую трансмиссию, даже если переключения мы делаем вручную.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

У паровоза нету трансмиссии? Чего?

У транспорта с паровой машиной - трансмиссии нету в принципе. Поршень толкает шток, тот - бегунки, те - колёса. В этом и вся прелесть паровой машины - не нужна КПП совсем, обороты маленькие, реверс достигается обратной подачей пара, перемена хода - практически мгновенна.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Вот этот шток и есть трансмиссия вообще-то. Кстати - у тепловоза ее тоже совсем нету. Дизель крутит генератор - тот питает тяговые двигатели на тележках.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Дизель крутит генератор - тот питает тяговые двигатели на тележках.

Сие зовётся электротрансмиссия. А шток - всего лишь передача ака карданный вал, шестерня, червяк или цепь.

Edited by Crusader

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Но тем не менее- электротрансмиссия куда проще в управлении, чем вот это

Поршень толкает шток, тот - бегунки, те - колёса

а учитывая, что высокоэффективные термоэлектрические преобразователи в Фоллаут-мире вполне реальность.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Но тем не менее- электротрансмиссия куда проще в управлении, чем вот это

Вы что - паровоза ни разу не видели? Ими НЕ НАДО управлять, они всего лишь примитивная, но в случае с паровозами - единственно-удобная и применимая передача.

Я не спорю, что атомовоз будет мощнее и хтоничней, но маневровый локомотив из него будет похуже, чем из атомопаровоза.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Я не спорю, что атомовоз будет мощнее и хтоничней, но маневровый локомотив из него будет похуже, чем из атомопаровоза

Это почему это? В реале маневровыми локомотивами служат тепловозы, которые используют ВНЕЗАПНО "электротрансмиссию". Все просто - в электродвижителе тебе не надо управлять паром высокого давления, а также громоздкими механическими передачами. Переход двигателя с одного режима работы на другой происходит почти мгновенно с помощью переключений в силовых цепях.

Причем даже при непосредственном управлении силовыми цепями - усилия прилагаемые машинистом к контроллеру хода куда меньше, чем в аналогичных органах управления парового локомотива. Я уже не говорю, что есть такая древняя (разработки как раз 1950х годов), но классная вещь как тиристор, позволяющая выполнять переключения в высоковольтной схеме дистанционно, путем воздействия тока малого напряжения (к примеру - 12-20 вольт).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Это почему это? В реале маневровыми локомотивами служат тепловозы, которые используют ВНЕЗАПНО "электротрансмиссию". Все просто - в электродвижителе тебе не надо управлять паром высокого давления, а также громоздкими механическими передачами. Переход двигателя с одного режима работы на другой происходит почти мгновенно с помощью переключений в силовых цепях. Причем даже при непосредственном управлении силовыми цепями - усилия прилагаемые машинистом к контроллеру хода куда меньше, чем в аналогичных органах управления парового локомотива. Я уже не говорю, что есть такая древняя (разработки как раз 1950х годов), но классная вещь как тиристор, позволяющая выполнять переключения в высоковольтной схеме дистанционно, путем воздействия тока малого напряжения (к примеру - 12-20 вольт).

Убедили, пусть будут только атомовозы, простые угольные паровозы и электровозы.

Но вот про передачу - вы не поняли, у техники с паровой машиной КПП - это как у собаки пятая нога. Там всё регулирует сам двигатель и КПП - просто не нужна.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Вот что ж Вы так недооцениваете уровень развития именно довоенного мира, чтобы там древние угольные паровозы юзать.

Вот это

Fo2_Brian.png

ядерный реактор с термоэлектрическим преобразователем. Рядом гуль для прикидки размеров.Реактор удовлетворяет все энергетические нужды небольшого городка - то есть для маневрового атомовоза его хватит.

Термоядерные источники питания

179px-Fusion_Generator.png

могут иметь даже меньший размер благодаря технологии холодного термоядерного синтеза.

А вот в послевоенном мире паровые средства передвижения таки будут уместны, да....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now