Кубок Шнейдера.

[Сибиряк Комнатный]

Навеяно в общем то авиамоторной полемикой в Мире Председателя Рыкова. Ведь в реале эти гонки , в первую очередь оказали влияние на совершенствование авиамоторов. При том ПМСМ , больше чем на аэродинамику. Поплавки не сильно оной науке способствуют. У гидросамолета есть один существенный плюс для гонок - практически бесконечная взлетная полоса. Так что мотор на первом месте. Я бы предложил гонки продолжить. Вплоть до самого начала ВМВ. Могло бы немало интересного из этого выйти. К гонкам 1935 года подключились бы немцы , вряд ли они остались в стороне от этого. Может быть благодаря гонкам поршневой мотор чуть раньше исчерпал бы свои возможности? Быстрей бы взялись за реактивную авиацию? Кубок Шнейдера как катализатор прогресса , да или нет?

[Parafin]

Очень красивые там машины были!

Может быть благодаря гонкам поршневой мотор чуть раньше исчерпал бы свои возможности? Быстрей бы взялись за реактивную авиацию?

А может довели бы всякие Х и Н?

[Сибиряк Комнатный]

Почему бы и нет. В реале одни итальянцы остались верны гонкам , но ненадолго. 709 км в час , в 1934 году - результат более чем выдающийся. Но нет зрителя - нет и театра. А ведь жалко. Можно только пофантазировать какие машины были бы готовы к гонкам 1939 года.

[Сибиряк Комнатный]

После войны крупные авиационные фирмы практически перестали заниматься скоростными поршневыми самолетами, которые уже исчерпали свои возможности. И неудивительно, что рекорд скорости 755 км/ч, установленный Венделем на Me 209 еще в 1939-м, оставался непобитым в течение последующих 30 лет.

Прошло целых 30 лет, прежде чем 16 августа 1969 года летчику-испытателю фирмы Локхид Дэрриэлу Гринемэйеру на самолете «Конквест» I удалось побить рекорд 1939 года. Самолет, на котором Гринемэйер установил новый абсолютный рекорд скорости, представлял собой специально подготовленный к гонкам палубный истребитель F8F-2 «Биркэт». Этот самолет, выпускавшийся в конце войны фирмой Грумман, был лучшим истребителем ВМФ США.

Гринемэйер установил на F8F-2 новый двигатель мощностью 3200 л.с. и существенно облегчил его планер. Он снял электро- и гидросистему, установил легкую сухую батарею для питания приборов и баллон сжатого азота для одноразовой уборки шасси. Для уменьшения площади крыльев их обрезали на 1 метр каждое, а на фюзеляже установили новый маленький, хорошо обтекаемый фонарь для головы нилота. Все эти изменения и позволили Гринемэйсру установить новый мировой рекорд — 776,449 км/ч.

ровно через 10 лет после успеха Гринемэйера, в 1979-м впервые в истории поршневой авиации была официально зарегистрирована скорость полета, превысившая 800-километровый рубеж. Ее достиг американец Стив Хннтон на самолете «Ред Барон», представлявшем собой усовершенствованный истребитель Порт Амсрикен Р-51 «Мустанг». Правда, самолет Хинтона, так же как и «Конквест» Гринемэйера, сильно отличался от исходной машины. Главная изюминка «Ред Барона» — мощнейший 3800-сильный двигатель Роллс-Ройс «Мерлин», приводящий но вращение два соосных воздушных винта. Именно на этой машине 14 августа 1979-го и был усыновлен новый мировой рекорд — 803,138 км/ч.

В 1979 (!) году! А в 1989 , спустя еще 10 лет , его все таки переплюнули.

Но если бы гонки не забросили , приблизились бы к восьми сотням до войны? Опять же , после войны и перед ней все рекорды установлены на сухопутных самолетах. А какой предел у гидросамолетов? Ведь после Кубка ими никто уже не занимался. Итальянцы довели свой самолет до ума и тоже успокоились.

[ВВВ]

Но если бы гонки не забросили , приблизились бы к восьми сотням до войны?

Маловероятно.