М-340 - большой мотор для больших самолётов


56 posts in this topic

Posted

М-44 Н. С. Сердюков С. А. Трескин большой цилиндр (222/286, 132,8 л) 1700 л. с. - охлаждение поршней маслом!

Чем больше диаметр цилиндра тем сложнее избавиться от детонации в цилиндрах .

Мотор М-44 очень страдал от детонации , а качественного топлива для такого двигателя у нас не выпускали .

И мощность мотора в результате оказалась значительно меньше 2200Лс по проекту .

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А посмотреть по ссылке с телефона действительно сложно. И зачем тогда было упоминать? тем паче, что он далёк от всего, что было в треде? Спасибо, про нефтепродукты я в курсе. Вы хоть отделяйте там как-то поток, пожалуйста.

Марлаграм. Доллежаля лучше напрячь нагнетателем, это у него хорошо получалось :). В общем, мотор категорически годен под усиление К-7 и работы по ТБ-6, чтоб оно наземь не падало

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

У меня вопрос немного не по теме но примыкающий :)

То же начало 30 х годов - перспективы у нас создания редуктора для Н образного мотора 1000+ . Потянут и когда примерно ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Можно ли было пойти путем уменьшения размера цилиндра, используя редуктор? Растут обороты и удельная мощность,меньше детонация,проще обработка ЦПГ и блока,меньше лоб.У мотоциклов за счет этого - бешеная удельная мощность.Минус - проблемы с длиннющим коленвалом и отводом тепла.10 звезд с водяным охлаждением из 6 цилиндров по 0.5 литра,50 л/с на литр при 3000 об. - 1500 л.с.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Можно ли было пойти путем уменьшения размера цилиндра, используя редуктор?

Я бы сказал что нельзя. Почему?

1. Скорость движения деталей, особенно скорость движения поршня - она для советских конструкций довольно жёстко ограниченна. Собственно, проще увеличить объём - чем эту скорость...

2. Газодинамика многоцилиндровых высокооборотных (т. е. больше 3000 об. для 800+ лошадей) двигателей не просчитывается в те годы в СССР. Нет опыта. А там уже серьёзную роль играет даже акустика и вообще скорость распространения ударной волны в газе.

3. Станочный парк, особенно по части копирных металлорежущих станков и закалки/азотирования/прочей обработки ограничен для масштабирования вниз. Мелкие детали, особенно тонкие и длинные валы, толкатели - их слишком сложно сделать для больших моторов с маленькими цилиндрами (в британском стиле, да).

4. Редукторы. Для таких моторов при установке на большие самолёты в те годы придётся городить двухступенчатые системы. А это...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

1) 10 звезд по 6 это очень плохо. 6 звёзд по 11 однолитровых длинненьких цилиндриков -- это хорошо. С мехнаддувом, естессно. Рост объёма -- это и рост скорости поршня, почти все тогдашние машины не короткоходники.

2) Это решаемо опытным путём.

3) Есть такое дело.

4) Да ну нифига. Вместо 11/16 будет всего-то 9/17. Турбинные редукторы делали двухступенчатыми -- при снижении оборотов с 4000 до 300.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now