тихоокеанская конфедерация "Снарк" надолго: если не навсегда (МТК)

[Граф Цеппелин]

Работа над крылатой ракетой MX775A (в дальнейшем, ставшей SM-62 "Snark") началась в 1946 году. В первый же год существования, послевоенное сокращение финансирования угрожало закрытием программы, но Джеку Нортропу удалось отстоять проект. Однако, вплоть до 1950 года, проект страдал от недостаточного финансирования и постоянного увеличения требуемых характеристик.

Только в 1949 году положение переменилось. В связи с победой коммунистов в Китае и началом войны в Корее, опасения Конгресса относительно советской угрозы возросли многократно. На военные - в частности, ракетные - программы, пролился настоящий золотой дождь. Среди имеющих приоритет программ оказался и B-62 ("бомбардировочное" обозначение ракеты, принятое в 1951-1955): военно-воздушные силы США хотели дополнить свой перспективный арсенал стратегических бомбардировщиков B-47 "Stratojet" и B-60 "Exterminator" межконтинентальными беспилотными снарядами.

С более адекватным финансированием, "Нортроп" наконец-то могла приступить к работе. Испытания ракеты продолжались с 1951 по 1958 год. Несмотря на значительное количество технических проблем, разработка имеющей повышенный приоритет программы продвигалась успешно и в 1955 году, когда президент Эйзенхауэр присвоил высший приоритет всем ракетным программам, инженерам "Нортроп" уже было что продемонстрировать: в декабре 1955, прототип N-69D выполнил полет на дистанцию 8000 км.

Межконтинентальный самолет-снаряд SM-62 "Снарк" был официально принят на вооружение в 1959 году. Еще в 1958, началось опытное развертывание ракет в 702-ом ракетном крыле. В июне 1959, система была официально поставлена на боевое дежурство. С 1958 по 1962 год, ракетами SM-62 были укомплектованы четыре бомбардировочных крыла:

- 702-е ракетное крыло (Мэн)

- 308-е ракетное крыло (Вашингтон) - бывшее 308-е бомбардировочное, деактивированное в 1949.

- 310-е ракетное крыло (Монтана) - бывшее 310-е бомбардировочное, деактивированное в 1949.

- 19-е ракетное крыло (Аляска) - бывшее 19-е бомбардировочное, деактивированное в 1949.

Однако, несмотря на успешное развертывание ракет, относительно боевой эффективности "Снарка" высказывались сомнения. По летным характеристикам ракета не превосходила обычный пилотируемый бомбардировщик: конечно, она была гораздо дешевле (в том числе в эксплуатации) и существенно менее заметна для противника, но так же легко поражалась истребителями или зенитными ракетами.

SM-62B "Super Snark"

Еще в 1957 году, когда развертывание "Снарка" только началось, фирма "Northrop" начала инициативную проработку улучшенной версии ракеты. Основное внимание было обращено на улучшение устойчивости снаряда к противодействию неприятеля. Тщательно изучив ситуацию, фирма сочла, что высотный дозвуковой полет с сверхзвуковым пикированием у цели более не оправдывает себя - в условиях быстрого развития барражирующих перехватчиков и зенитных ракет.

Альтернативным решением, которое сулило лучшие перспективы, был маловысотный прорыв на высотах менее 1000 метров. Аналогичное решение было уже реализовано фирмой "Martin" при разработке крылатой ракеты MGM-13A "Mace". В приложении к "Снарку", это означало, что ракета будет пролетать основную часть траектории на большой высоте, и лишь в 700-1000 км от цели снижаться до высоты 300 метров над поверхностью.

Инициированная в 1959 году программа "Super Snark" предполагала:

1) Замену двигателя "Пратт-Уитни" J57 близким по габаритам но более экономичным турбовентиляторным

2) Увеличение запаса топлива за счет отказа от отделяемой головной части и требований сверхзвукового пикирования

3) Обеспечение комбинированной схемы полета: 8000 км на большой высоте, с астрокоррекционным наведением/1000 км на сверхмалой высоте менее 300 метров с наведением по системе ATRAN (Automatic Terrain Recognition And Navigation)

4) Замена 3,9-мегатонной термоядерной боеголовки W39 меньшей по весу и габаритам но гораздо более мощной 9-мегатонной на базе авиационной бомбы Mk-53

За счет этих модификаций, фирма рассчитывала создать дешевое (более дешевое чем баллистические ракеты) и надежное средство доставки крупногабаритных термоядерных зарядов на территорию противника. Подобная возможность заинтересовала Конгресс, и средства на экспериментальную проработку были выделены.

В 1962 году, состоялся первый пуск модифицированной версии ракеты - SM-62B. Ракета внешне отличалась от оригинала несколько увеличенной длиной (чтобы разместить дополнительные топливные баки), неотделяемой головной частью, и слегка расширенным фюзеляжем в месте размещения боеголовки.

Схема применения SM-62B выглядела следующим образом:

- Ракета запускалась со стационарной базы или с борта самолета-носителя

- Поднимаясь на высоту 15000 метров, ракета фиксировала бортовые телескопы системы астрокоррекции на наиболее ярких звездах, и совершала высотный полет длиной до 8000 километров

- На расстоянии приблизительно 1000-1200 километров от цели, ракета активировала систему ATRAN. Бортовая РЛС изучала местность под ракетой, составляя ее (с помощью фотоэлектрических датчиков) с записанной на пленку радиолокационной картой местности.

- Отыскав стартовую точку низковысотного маршрута, SM-62B снижался до высоты 220 метров, и совершал полет по заложенной в ATRAN карте, оставаясь ниже горизонта для радаров противника. Периодически, ракета осуществляла "подскоки" для уточнения навигационных данных с большей высоты

- Непосредственно у цели, ракета использовала катапультируемую станцию постановки активных помех (тем самым устраняя риск наведения ЗРК на помеху) и пассивные средства РЭБ (выстреливаемые патроны диполей) для обеспечения успешного прорыва к цели. Перед подрывом боевой части ракета делала "горку" для детонации на оптимальной высоте.

ВВС были более чем удовлетворены результатами испытаний. При значительно меньшей цене, чем у разворачиваемой параллельно МБР "Minuteman" (почти в 6 раз), SM-62B обладал гораздо более мощной боевой частью, и обеспечивал прорыв ПВО неприятеля с сопоставимой степенью вероятности. В итоге, Конгресс согласился с доводами, и в 1964 году новая межконтинентальная крылатая ракета была принята на вооружение.

[Максим...]

А с подлодок можно?

[Граф Цеппелин]

Принципиально - да, до тех пор пока "Снарк" может настроиться на звезды, ему абсолютно все равно, где находится его пусковая площадка. На практике... Ракета очень длинная, тяжелая, с огромным размахом крыльев. Если на надводных кораблях ее теоретически еще можно упихать, то на подводных лодках... вряд ли.

[Temeluchas]

- 308-е ракетное крыло (Вашингтон) - бывшее 308-е бомбардировочное, дезактивированное в 1949.

- 310-е ракетное крыло (Монтана) - бывшее 310-е бомбардировочное, дезактивированное в 1949.

- 19-е ракетное крыло (Аляска) - бывшее 19-е бомбардировочное, дезактивированное в 1949.

Коллега, я так понимаю, в 1949 гнусные советские диверсанты взорвали на аэродромах базирования "грязные бомбы"?

Просто "дезактивация" - это по части РХБЗ, а военные части либо расформировывают, либо переформировывают

Или это в рамках Fallout'a? Тогда все в норме

[Граф Цеппелин]

Коллега, я так понимаю, в 1949 гнусные советские диверсанты взорвали на аэродромах базирования "грязные бомбы"?

Е-мое... Спасибо, что поймали! ДеАКТИвированное, разумеется!

[Temeluchas]

Е-мое... Спасибо, что поймали! ДеАКТИвированное, разумеется!

В данном случае тоже не вполне подходит. Я понимаю, что это прямой перевод, но по-русски "деактивирован" = "выключен".

Как я понимаю, в этих крыльях бомбардировщики заменили ракетами? ТОгда лучше всего будет банальное "переоснащенное"

[Граф Цеппелин]

Нет. Эти крылья были "деактивированы", т.е. расформированы в 1949. Их повторно сформировали под теми же номерами.

[Temeluchas]

расформированы в 1949.

Вот этот оборот и будет оптимальным. "Деактивированы" в русском языке - это не про то.

[Граф Цеппелин]

Хм... Думаю, вы правы.

P.S. Как сам проект?

[Temeluchas]

P.S. Как сам проект?

Любопытный. Но смущает надежностть системы.

Первый Snark очень любил улетать не туда. Понятно, что здесь добавляется возможность навигации по наземным ориентирам, но...

При трансполярной атаке рельеф в ряде случаев отнюдь не помогает сориентироваться, в местах с более "узнаваемым" рельефом увеличивается вероятность нарваться на восходящий/нисходящий поток, и компы 60-х вполне могут и не справиться

[Mihael]

Пара вопросов:

1. ATRAN на тогдашнем аппаратном обеспечении /в габаритах ракеты/ реализовать можно? А то меня как то сомнения берут, да и производительность у компьютеров 1960 года, так скажем не впечатляет.

2. Какова ожидаемая надёжность комплекса?

PS. Коллега, напишите лучше "расформированное", "Деактивированное" здесь, ну не знаю, как на корове седло, пожалуй.

[Граф Цеппелин]

1. ATRAN на тогдашнем аппаратном обеспечении /в габаритах ракеты/ реализовать можно? А то меня как то сомнения берут, да и производительность у компьютеров 1960 года, так скажем не впечатляет.

Коллега. Он в реале был реализован в 1959 году на "Мэйсе". Причем 1959 - это уже принятие на вооружение.

да и производительность у компьютеров 1960 года, так скажем не впечатляет.

Как мне объяснил коллега Тангстен, авторы концепции обошлись вообще без компьютеров. Попросту радар ракеты сканировал местность под ней узкой полоской. Получалась комбинация импульсов разной мощности. Затем система сопоставляла эти пики с прокручивающейся - фигурально, с ролика на ролик! - заранее сделанной картой местности. Для сканирования карты использовался фотоэлемент.

Если отснятый кадр совпадал с данными от радара, то ракета говорила себе "все хорошо, летим дальше". Если кадр НЕ совпадал, то это означало, что ракета вышла из предусмотренного коридора полета. Тогда автоматика начинала сканировать соседние ролики с картами - отображающими соседние с трассой полета участки местности - пытаясь найти соответствие и понять, где она находится.

2. Какова ожидаемая надёжность комплекса?

Скажем так, надежность ATRAN-системы сомнений не вызывает. А вот сам "Снарк"... ИМХО, его можно было довести до кондиции.

Первый Snark очень любил улетать не туда. Понятно, что здесь добавляется возможность навигации по наземным ориентирам, но...

При трансполярной атаке рельеф в ряде случаев отнюдь не помогает сориентироваться, в местах с более "узнаваемым" рельефом увеличивается вероятность нарваться на восходящий/нисходящий поток, и компы 60-х вполне могут и не справиться

Согласен. Но рельефометрическая система в первую очередь нужна для навигации уже на подлете к цели. Т.е. на большей части траектории - придется полагаться на астронавигационный модуль.

У него перспективы к улучшению есть вполне. Авиационная ракета Hound Dog использовала астронавигацию для уточнения своих координат в момент пуска с носителя. И была ВЕСЬМА точной!

[Mihael]

Интересное решение. Но кто даст им делать радиокартографирование местности на территории СССР и других потенциальных клиентов?

Коллега. Он в реале был реализован в 1959 году на "Мэйсе". Причем 1959 - это уже принятие на вооружение.

Любопытно, любопытно, а где можно почитать?

[Граф Цеппелин]

Интересное решение. Но кто даст им делать радиокартографирование местности на территории СССР и других потенциальных клиентов?

Тут и начинается самый смак: никто. Поэтому карты делали путем... адаптации топографических. Ну, или иногда полетами самолетов-разведчиков.

Любопытно, любопытно, а где можно почитать?

Про него самого - мало. Большую часть мне рассказал коллега Тангстен.

Но вот тут отличная схема из патента:

[Владимир Станкович]

Огромная, неманевренная и главное - ДОЗВУКОВАЯ цель. МиГ-19 вполне справляется. Сплошная альтпозитива

[Граф Цеппелин]

Sigh. Станкович как обычно демонстрирует полную безграмотность в вопросе. Он не понимает, что такое радиогоризонт, и почему Миг-19 очень плохо справляются с низколетящими ракетами.

[Curioz]

Огромная, неманевренная и главное - ДОЗВУКОВАЯ цель

(скучным голосом) Не изволит ли пан военный корреспондент озвучить перечень и ТТХ советской СПРН на 1960год? Особенно интересует время реакции.

[Граф Цеппелин]

(скучным голосом) Не изволит ли пан военный корреспондент озвучить перечень и ТТХ советской СПРН на 1960год? Особенно интересует время реакции.

Коллега Curioz, этот пан изволит только надоедать своими полубредовыми взбрыками.

[Tungsten]

Интересное решение. Но кто даст им делать радиокартографирование местности на территории СССР и других потенциальных клиентов?

Это и была ахиллесова пята комплекса в первые годы эксплуатации .

Карты местности вблизи границы получали натурно - облётывая и снимая радиофотографии . Кое-где - самолёты-шпионы , но разумеется , всей вопросы эти методы не закрывают никак .

Прорыв был достигнут , когда научились с приемлемой точностью переводить топографические карты в предполагаемые радиолокационные .

[Граф Цеппелин]

Ага, вот он. Никак не мог вспомнить ссылку:

http://www.google.com/patents/US3290674

А вот еще кое-что:

http://books.google.ru/books?id=P5WMDJ0HyP8C&pg=PA173&lpg=PA173&dq=ATRAN+navigation+map&source=bl&ots=TL7NoO1TCM&sig=b_5ON8bhX9uzUagyCXkTmLmepvM&hl=ru&sa=X&ei=_8hOU76wLcnNygPHsYGoDg&ved=0CEwQ6AEwBDgK#v=onepage&q=ATRAN%20navigation%20map&f=false

Судя по всему, для записи карт ATRAN поначалу... строили модели местности, в масштабе 250000 к 1.

И система работала уже в 1953 году!

[chameleon]

Коллега Цеппелин, после всего этого остаётся замечательный вопрос - как с точностью у вашего СуперСнарка? Хотя б расчётной. Ну и со всеми ошибками тоже можно.

Просто если у него такая карта, то наводится по ней, особенно в районе цели(особенно если там уже кто-то вручную поменял рельеф местности) она будет с ошибкой, на компенсацию которой не хватит даже 9 мегатонн БЧ...

[Tungsten]

Коллега Цеппелин, после всего этого остаётся замечательный вопрос - как с точностью у вашего СуперСнарка? Хотя б расчётной. Ну и со всеми ошибками тоже можно.

На удивление , после того , как научились создавать нормальные РЛ карты , точность составила ~300 метров ( 1000 футов ) . На перегонах 600 миль и вовсе проходила маршрут с отклонениями ~150 метров ( 500 футов ) .

Конечно , это не +/- 15 метров TERCOM-а , но для технологий тех лет - более чем достойно .

P.S. Смотрю , Граф начал больше внимания уделять бортовым средствам РЭБ :)

[Владимир Станкович]

(скучным голосом) Не изволит ли пан военный корреспондент озвучить перечень и ТТХ советской СПРН на 1960год? Особенно интересует время реакции.

А при чем тут 1960? А 1965? Будет вызов -будет и ответ. Да и ЭПР у этого чуда будет... впечатляющий :)

[Граф Цеппелин]

Коллега Цеппелин, после всего этого остаётся замечательный вопрос - как с точностью у вашего СуперСнарка? Хотя б расчётной. Ну и со всеми ошибками тоже можно.

Как уже заметил выше коллега Тангстен, если карта была составлена правильно, то "Мэйс" - реальный носитель системы ATRAN - выходила на цель с действительно впечатляющей точностью.

P.S. Смотрю , Граф начал больше внимания уделять бортовым средствам РЭБ

Да, в последнее время.

А при чем тут 1960? А 1965? Будет вызов -будет и ответ. Да и ЭПР у этого чуда будет... впечатляющий

Ну и какое значение имеет ЭПР, если ракета летит ниже радиогоризонта? А вызов - ответ, оно дело конечно хорошее. Только вот ответ дорогим больно получается.

[chameleon]

если карта была составлена правильно

Не нашел только упоминания о том, когда стали нормальные карты из топографических делать.

Ну и... Оригинальный АТРАН работал на тактике, на 600 км... А если этот придёт по астронавигации с ошибкой, промахнувшись мимо коридора, заложенного в памяти АТРАНА? Про точность астронавигации у вас не сказано.