Sign in to follow this  
Followers 0

Для Российского Императорского флота


34 posts in this topic

Posted

Ну так именно потому у России собственная гордость меня второй калибр -- 152. Промежуточный, он же средний (а не "промежуточный-больше-среднего"). И американцы к этим башням, начав с Кирсаджа и Кентукки, однако же вернулись на Вирджиниях -- а посредине были Мэны и Иллинойсы. Линейно-возвышенные башни для 1898 -- анахронизм.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Линейно-возвышенные башни для 1898 -- анахронизм.

Французы заложили Henri IV с линейно-возвышенными башнями в 1897 году, в конкретном случае опыт оказался неудачным. Но знание об этом проекте позволяет использовать такие башни нам, ведь результат использования нам то пока не известен. Правда возможно с тем же эффектом.

Edited by Mamay

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Тогда вентиляция в башнях свои газы плохо удаляла, думаю, условия ещё просто не сложились.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Тогда вентиляция в башнях свои газы плохо удаляла, думаю, условия ещё просто не сложились.

В данном конкретном случае, газы на крышу нижней башни сильно давили, даже вроде какие то повреждения были. Т.е. для нормального функционирования надо иметь сверху полноразмерный ствол, чтобы за крышу выступал.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Башенно-прицельные  и вентеляционные устройства надо было дорабатывать.. плюс экспериментировать с размещением верхних стволов.... неболее того как. Ибо доказано схема не причем

Башенно-прицельные  и вентеляционные устройства надо было дорабатывать.. плюс экспериментировать с размещением верхних стволов.... неболее того как. Ибо доказано схема не причем

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

На том уровне техники тоже?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А в чем проблема?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

То, что ИМХО она была ненадёжной и малопроизводительной

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Поскольку править первое сообщение темы через пять лет уже невозможно, восстановим как есть с поправками на новый хостинг картинок и без правок с моего блога.

--

Достанем из старого загашника редкий сорт индийского табаку.

Прослышав о двухярусных башнях строящихся американских линкоров, в 1898 г. русские заводы судостроительной промышленности в лице хозяев помялись-помялись, да заявили, что у них собственная гордость и быстренько насуетили вагон испачканной бумаги необычную концепцию броненосца береговой обороны.

Предыстория 
 
Как известно, великий князь Семь пудов августейшего мяса Алексей Александрович Романов любил баб и пьянки экономные корабли -- на всякий пожарный, вдруг отломится на драгоценности для балерин эти как раз были годны для защиты рейда Порт-Артура, недавно по беспределу отжатого у японцев доставшегося по результатам очередной японо-китайской войны. Первым лозунгом создания этих кораблей была огневая мощь, вторым - экономия. 

Мал-да-удал  

Водоизмещение пустого броненосца должно было составить всего около 5000 т, а максимальная скорость при форсировании машин аж 17 узлов (официально скорость не превышала и 16). 

Для успешного сочетания помятых лозунгов, а именно огневой мощи и экономии, небольшой, но основательно бронированный (для мелкосидящего БРБО) корабль имел две трёхорудийные башни, каждая с одной 12"/40 в передней части пирамидальной башни, и двумя 6"/50 сзади-сверху, в "бронекармане". 

Во все бочки затычка

Серия довольно быстро разрослась до 8 экземпляров -- для стационерной службы в местах, существенно важных для престижу Империи Российской проект посчитали категорически годным, как и для применения на Балтфлоте -- для защиты Петербурга и Финского залива, в частности, от всякой попытки европейской консолидации повторить Крымскую войну.

Вездессущая англичанка (нувыпонели), получив чертежи -- тут же прозвала проект "the ugly Neptune"; немцы, которые поставили недорогие угольные котлы и солидное количество бортовой брони, естественно, в пику просвещённым мореплавателям -- "der Kleine Poseidon". Французские детали на le petite Cherouvime (потому что шестикрылый: проплаченная поэтическая журнашлюханация сравнила дульные газы из стволов с крыльями) попали в потроха - электрогенераторы, мелочёвка для машин и т.п. Ну и, конечно, заказали удлинённые орудия Кане.

 

Эксплуатация 

Российские моряки корабли прозвали "Золотниками" потому что мал-да-дорог, ну и извечные проблемы с отечественными паровыми машинами опять же (а неофициально, с лёгкой руки инженер-механика, за форму башен -- "квадратными трёхчленами"); после постройки, когда первый броненосец ушёл к месту службы, внезапно выяснилось, что угля-то, конечно, в порт-артурской гавани хоть завались, но мелкосидящий кораблик норовили поставить к той неглубокой стенке в гавани, где стояли керосиновые баки, и матросикам таскать уголь приходилось за тридевять земель. В общем, котлы захотелось кормить мазутом довольно быстро -- после первого же раза умаявшейся вусмерть команды после авральной загрузки. А что там -- кинул шланг или трубу какую -- и оно само течёт вниз под притяженьем матушки-Земли. Вот с нефтяными форсунками дело поначалу не заладилось, экспериментировали с конструкциями туманного гения сэра Армстронга, опытовыми немецкими -- черноморского броненосца "Ростислав", американскими... в итоге победил посконный проект инженера Шухова.

Опять же, чуть ли не после каждой стрельбы заказывали новые детали для пушек -- уж больно быстро ломались. Под такое дело и комиссию запилить пришлось -- по замене дефектных деталей, каковая комиссия, насмотревшись на ломучие французские шестидюймовки, частым гребнем прошлась по всему флоту и даже по береговым крепостям.

Вернёмся же к постройке. Первая серия, заложенная в 1900 году, включила в свой состав БРБО "Синеус", "Трувор", "Дир",  "Кий".

Для ускорения постройки корабли второй серии заказали иностранным судостроителям (один -- долго выбирали между Францией и Данией, где же всё-таки строить, но решили, что хватит с родины вдовствующей императрицы одного крейсера, один -- заказали в Америке, на давно сотрудничавшей с русскими медведями верфи Крампа, два досталось немецким верфям). Вторая серия состояла из кораблей "Аскольд", "Щик", "Хорив" и "Лыбедь" (первое имя отдали бронепалубному крейсеру, а сходящий с французского стапеля "Ателье шантье д Атлантик" корпус нарекли, чтоб звучало, "Сорок мучеников" (а что -- есть броненосцы,"Двенадцать апостолов", "Три святителя" да ещё и "Сорок мучеников": сам собой напрашивается газетный заголовок "Русские построили пятьдесят пять броненосцев!!!" много-много английской попоболи)

Как из парохода получился теплоход 

В начале 1902 г, когда на воду верфи "Шихау" спустили голые корпуса двух кораблей второй серии, кораблестроительному отделу МТК внезапно пришло в голову, что нефтяные моторы Луцкого замечательно заменят не только котломашиную установку эскадренного миноносца "Видный", но и сделают ненужным котельное отделение целого броненосца, чем наэкономят достаточные объёмы и водоизмещение, чтобы установить третью башню в район бывших КО корабля. Заодно же поджималась площадь бронирования, последнее можно было немного утолстить ещё.

В отличие от так и не созданных ажурных миноносных машин, строительство более объёмных и тихоходных восьмицилиндровых моторов "броненосной серии" продвигалось куда успешней (ходили возможно небезосновательные слухи, что гадит не только англичанка, немцам не был выгоден скоростной русский миноносец).

В связи с обострением международной остановки 1 января 1904 г., после кратких испытаний, "Хорив" вышел в полукругосветное плавание (через Суэц) на замену "Трувора" в Порт-Артуре. Броненосец "Лыбедь", который должен был сменять в Чемульпо "Дир", спешно вооружался и готовился к испытаниям машин. 

Картинки

2_jarus-01.jpg

Броненосцы всей первой и половины/ второй серии

 2_jarus-02.jpg

Броненосец с керосиновыми моторами (Хорив и Лыбедь).

--расчётные данные на броненосцы первой серии-- мой закат солнца перевод спрингшарпа вручную

Синеус Броненосец береговой обороны, заложен в 1898 году. Спущен на воду в 1901, принят в казну в 1903.

Водоизмещение
5 105 тонн пустого; 5 393 стандартного; 5 614 нормального; 5 791 полного.

Размерения (длина-длина по ватерлинии-ширина-осадка) 
(110,00 м/ 107,00 м) x 17,00 м (по булям 21,20 м) x (5,60 / 5,75 м) 

Вооружения
2 -  305 мм 40,0 калибров орудия, 100 снарядов на ствол.
Картузного заряжания в башнях на барбетах.
2 разнесённые башни (нос-корма)
4 - 152 мм 50 калибров, 200 снарядов на ствол
Раздельного заряжания, 1900 г. образца. 
2 x спаренные разнесённые
9 - 75,0 мм 45 калибров, 500 снарядов на ствол
Скорострельные патронные пушки в казематах
9 x одиночных казематных установки побортно (нечётная -- в корме) 

Броня
- Пояса толщина-длина-высота
Главный: 179 мм / 85,50 м  / 3,73 м 
Оконечности:  45 мм  / 21,49 м  / 3,73 м 
Верхний пояс:  38 мм / 85,50 м / 2,44 м 
Пояс закрывает 123 % обычной для того времени длины.

- Противоторпедная переборка (условная): 
8 мм / 85,50 м / 4,48 м 

- Корпусные були: 
8 мм / 85,50 м / 4,56 м 

- Бронирование башен: Лоб борта барбет 
152 мм - 
Бронирование патронных пушек -- утолщения верхнего пояса 51 мм.

Бронепалуба одна: 38 мм 
Форкасл: 38 мм Квотердек: 1,50" / 38 мм 

Боевая рубка 229 мм 

Энергетика: 
Угольные либо нефтяные котлы, паровые машины тройного расширения, 
Прямодействующие, 2 винта, 4 999 лошадей / 3 729 Kw = 16,00 уз 
Дальность хода 2 500 морских миль нa 11,00 уз
Ёмкость бункеров  400 тонн

А поскольку кораблестроители люди бедные, едят сыр с плесенью, вина да коньяки пьют старые, и машина у них без крыши, то добавим, что наэкономленные денежки не все пропить удалось. В общем, проект конкурсный крейсерский эксклюзивный.

Вдогонку к недорогим броненосцам береговой обороны строящийся в Дании бронепалубный крейсер II ранга "Боярин", ближний эскадренный разведчик проекта "улучшенный "Новик" (такие же крейсера российской постройки известны как "камушки", а именно "Изумруд" и "Жемчуг") датчане предложили дополнить ещё одним крейсером, по задумке конструкторов, приближавшемся по характеристикам к бронепалубным крейсерам I ранга (небезызвестные "Богини", "Варяг", "Богатырь" и примкнувший к ним "Аскольд"), но значительно меньшим и более дешёвым. Проект нарекли "Гостомыслом".

Корабль базировался на корпусе "Боярина", но имел так называемую цилиндрическую вставку в миделе, увеличившую суммарную длину корпуса до 120 метров.

Опять же, покуда считали да закладывали, появились в доступности (см. выше) немаленькие да удаленькие керосиновые моторы Луцкого, для броненосцев, аж по 2 500 лошадиных сил, восьмицилиндровые, производства МАН Аугсбург. Недружные с германцами датчане попросили у русских техническую информацию, а последние, ничтоже сумняшеся, передали копии чертежей всё той же судостроительной фирме "Бурмейстер ог Вайн". Вайн-то вайном, а датчанам удалось построить шесть даже несколько более мощных моторов, которые в трёх- (возвращаясь к "Новику"), а не двухвальной схеме смогли заменить всю паромашинную энергетику крейсера, да ещё и быть в плюсах -- моторы в разы экономичней, а горючее для них заливалось в простые отсеки двойного дна. Но опять же мотор -- не паровик, восьмицилиндровая бандура -- она, конечно, узкая, да длинная, так что ГЭУ места стала занимать столько же, сколько и в прототипе, и даже прибавилась ещё одна труба. Место в фактически декоративных трубах, понятное дело, поначалу "гуляло". Новым у "Гостомысла" стало то, чего не осилили ни русские "Богини", ни американский "Варяг", ни немецкий "Богатырь" вкупе с "Аскольдом". Удавалось это только французскому крейсеру "Баян", а именно -- носить большие пушки. Изменили потомки викингов состав вооружения всерьёз, прибавив аж 3 восьмидюймовки в скопированных с французских баяновских, но облегчённых (и упрощённых) башнях -- в одной в носу и паре в корму от миделя. Правда, количество среднего калибра и так скромных 120 мм пушек пришлось ужать до 5 штук, из них 2 стали на ростры вместо противоминных трёхдюймовок.

Крейсер на полной мощности двигателей смог показать на мерной миле рекордные 25,5 узлов, обгоняя даже хвалёный немецкий "Новик", да без предательски демаскирующего на весь видимый горизонт огромной тучи чернейшего угольного дыма, валящего из труб.

Испытания 

Правда, недолго музыка играла. Машинная команда едва не оглохла от свиста и громыхания керосинок; несмотря на работу двигателей, забиравших воздух прямо из машинного отделения (куда он поступал от вентиляционных раструбов и из раскрытых световых люков), керосином мгновенно прованивалось буквально всё -- отчего поначалу молодые машинные, непривычные к такому сочетанию, вытравливали обед до жвака-галса безо всякой качки. Вибрация от хорошо сбалансированных двигателей поначалу не вызывала особых неприятностей, но на испытаниях внезапно сломался длинный промежуточный вал группы моторов центрального вала, отчего датчанам пришлось срочно пришлось перекраивать центральный снарядный погреб, выделяя место под могучую антивибрационную муфту -- а вал сломался снова. Тогда от отчаяния курнув вместо колониального табачку натурный вид уже пятнадцать лет как известной схемы одноступенчатой турбины Лаваля, муфту оставили, да погреб перекроили снова, а вал сменили на более тонкий и гибкий, кованый из дорогущей шведской оружейной стали. В красивые пустые трубы пришлось вкрячивать функциональные глушители да расширители для выхлопных газов.

Конечно, с деньгами, как всегда, грубанули, на последние оплаты едва ли не пришлось великому князю у любимой балерины брульянтики из ожерелья выковыривать. Но и здесь наэкономить удалось -- потому что опоздал крейсер к контрактной осени 1903 года аж на два с половиной месяца, испытания-поломка-испытания-поломка затянули работы, оштрафовали датчан. Впрочем, они были не в претензии, ибо опыт -- он бесценен.

А вот и картиночка поспела с кратенькими ТТХ.

2_jarus-03-680x233.jpg

Тактико-технические характеристики (тоже шарп, конечно)

Гостомысл, русский бронепалубный крейсер II ранга, заложен в 1901 году

Водоизмещение 
    3 429 т пустого; 3 790 нормальное; 3 937 полное.

Размерения длина (общая-по ватерлинии) ширина (осадка-максимальная)
    (124,00 m / 120,00 m) x 12,63 m  x (4,90 / 5,04 m)

Вооружение
      3 - 203 mm 45,0 калиберных пушек, 150 снарядов на ствол
      Картузные пушки в башнях французского типа
      5 - 120 mm 45,0 калиберных пушек, 250 снарядов на ствол
      Картузные пушки в щитах

Броня:
Пояс (вместо угля) толщина-длина-высота
Главный:     25 mm    / 78,00 m    / 2,35 m
Оконечности:   13 mm     / 41,99 m   / 2,35 m

Торпедная переборка
        8 mm    78,00 m    4,34 m высоты

Броня башен и щитов

    ГК 100 мм по кругу

 щиты СК 38 мм

Бронепалуба 
 51 mm
Форкасл:  38 mm  квотердек: 38 mm

Боевая рубка  178 mm

Машинная установка
Керосиновые двигатели, 
    3 винта, 17 349 л.с. = 24,00 уз
    Дальность 3 000 морских миль на 12,00 уз
   Нормальная ёмкость топливных танков = 330 тонн. При заливке всех ёмкостей двойного дна, куда помещалось 950 тонн керосина, дальность вырастала аж до 7000 миль. Правда, крейсер садился аж на два фута глубже допустимого, и в бой ему с забитыми баками лучше было не соваться 

Экипаж до 315 человек

Цена   280 тысяч золотых английских фунтов -- около 5 млн. рублей, лишь немногим дешевле "Варяга".

Только что принятый в казну крейсер в декабре 1903 года, под вышепомянутое обострение международной обстановки тихой-тихой сапой пошёл через Северное море да вкруг Британии хлебать лаптем щей и пугать торгашей в Северо-Американские Соединённые Штаты, в Техас -- за следующей порцией керосину. А оттуда -- к побережью Бразилии, где и дозаправился с дружественного немецкого парусного керосиновоза (да-да-да, тогда ещё такие были). Отсель дорог было много...

В общем, мир обещал быть...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0