Авиация в мире с отложенной первой мировой войной


833 posts in this topic

Posted

Дождались.

Потырено! Изучим.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А вот здесь то, что не вошло в окончательный вариант книги: https://disk.yandex.ru/i/i4mSPVfgTu53aQ

Если кому нужно именно на гугле -- скажите, пока не вижу необходимости заливать это и туда тоже.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

В одном из июльских номеров Flugsport за 1914 год в статье о самолетах на международном фестивале в Асперне (это под Веной) нашел упоминание о биплане "Лонер" с 250-сильным "Австро-Даймлером". Получается, что этот мотор (его нашел Абрамий, это в теме где-то 2016-2017 годы) летал на самолете. Правда, когда его мобилизовали с началом войны, то мотор заменили на более скромный 120-сильный. Использовался как учебный под номером 10.04.

 

zeitschrift-flugsport-1914-luftsport-luf

32-1.jpg

Биплан трехстоечный (серийные "Лонеры" были двухстоечными), хвостовое оперение напоминает "Тип С"., но без киля.

Интересно, попробую еще поискать что-нибудь про этот самолет и использование этого мотора.

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Ну вот, кое-что нарыл. Самолет этот был выставлен под маркой MLG (это фирма-посредник, отвечавшая за поставку самолетов Императорской и Королевской армии, организована Камилло Кастильони). А пилотом был Банфилд -- будущий ас австро-венгерского флота. И мотор именно с этого самолета сохраняется в Венском Техническом музее, о чем свидетельствует табличка, прикрепленная к нему:

13615_original.jpg

Но, Банфилд, вероятно, был еще недостаточно опытным пилотом, потому что, несмотря на такой мощный мотор, никаких выдающихся результатов не показал. А ведь, пожалуй, мог бы и на мировой рекорд высоты замахнуться (который на тот момент уже был около восьми километров).

А вот сам мотор: 

13507_original.jpg

Взято отсюда: https://ezyk091978.livejournal.com/7292.html

Самое интересное, что начал думать, не сделать ли из этого самолета в альтернативе рекордсмена (а что, без войны вполне могли бы попытаться). И думал, кого бы пилотом сделать? Блашке не подходит, он после свадьбы к рисковым экспериментам, похоже, охладел, Умлауф не по этой части. Нужен кто-то молодой и честолюбивый. Ну и как-то само собой всплыло имя Банфилда, типа, надо бы посмотреть, чем он занимался. Вот что это было?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

"Лонер" с 250-сильным "Австро-Даймлером"

Весьма нехилая мощность по тем временам. Мотор так и остался в одном экземпляре?

Вот что это было?

Пробой ноосферы ;)))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Весьма нехилая мощность по тем временам.

Нехилая. И этот самолет -- действительно рекордный, самолет с самым мощным мотором на тот момент. Но!

Первый летавший самолет с мотором в 200 л.с. (Клерже V-8) -- "Икар", построенный Вуазеном для Дойч де ла Мерта -- 1912 год.

"Бреге" HU-3 с 14-цилиндровым 200-сильным мотором "Сальмсон" построены в 1913 году в количестве не менее 4 штук. Участвовали в состязаниях гидросамолетов в Монако и Довиле. Один самолет был построен по заказу военных в следующем году.

В 1914 году с теми же "Сальмсонами" построены "Бреге" AU3 и BU3, первый в мире специальный торпедоносец "Шорт-166", а также несколько "Муромцев", где их ставили аж по два мотора. 

Фактическая долговременная мощность мотора "Сальмсон" составляла 217 л.с. В журнале "Аэрофил" 1913 года в перечне рекордов он отмечен как самый мощный авиационный мотор.

18-цилиндровый "Гном Дубль-Дельта" 1913 года считался 200-сильным (фактически выдавал меньше).

20-цилиндровый "Анзани" тоже имел заявленную мощность 200 л.с., но тоже выдавал меньше. Тем не менее, он в 1913 году использовался на гидросамолете "Кодрон-К" (конкурс в Довиле) и американской летающей лодке "Берджесс".

Весной 1914 года на шоу в Олимпии показан мотор "Санбим" типа V-12, с заявленной мощностью 225 л.с. Сколько он выдавал реально, я не знаю, вполне может быть, что и поменьше двухсот. Но, тем не менее. До войны мотор собиралась использовать "Мартинсайд" на своем самолете для трансатлантического перелета. Лететь должен Густав Хамель, но он в конце мая пропал над Ла-Маншем. Постройка самолета затормозилась. А потом началась война, и стало не до трансатлантических перелетов. Тем не менее, "Санбим" нашел применение на "Шорт-184".

"Аргус" в 1914 году сделала мотор мощностью, по разным данным, 190-210 л.с. Обычный, шестицилиндровый, просто цилиндры большие. В журнале "Flight" упоминается, что фирма DFW строит для кубка Гордона Беннета гоночный самолет с мотором в 200 л.с. и очень маленьких размеров. Полагаю, что речь идет именно об этом моторе (других двухсотсильников в Германии не знаю). Война помешала.

Примерно в то же время, когда полетел "Австро-Даймлер", Карл Бенц гонял на стенде мотор типа V-12  с редуктором тоже мощностью 250 л.с.

Наконец, Ролан Гаррос, который тоже решил побороться за приз, назначенный газетой "Дейли Мейл" за трансатлантический перелет, обратился к своему другу Этторе Бугатти с просьбой сконструировать мотор мощностью 200+ л.с. Но Бугатти жил в приграничном районе, когда началась война, бежал в Париж, бросив свою мастерскую. Тем не менее, мотор он доделал, в 1916 году.

Так что просто время для таких моторов пришло.

Ну а военным поначалу моторы такой мощности были не нужны -- дорогие, прожорливые. Требовались моторы 80-150 л.с., но в огромных количествах. В Германии вообще запретили все новые разработки моторов, чтобы не отвлекаться от задачи производства. Так что война этот процесс притормозила. Хотя это для кого как. Во Франции в 1915 году появился мотор "Рено 12Е" -- 225-235 л.с. Создан был на основе трофейных "Мерседесов". В Англии Генри Ройс спроектировал и построил за несколько месяцев свой знаменитый "Игл", первые модификации которого развивали 255 л.с.

Мотор так и остался в одном экземпляре?

Этот, похоже, да. Информации мало. Про этот-то случай я узнал только вчера, а до того никакой уверенности, что этот мотор был испытан в полете, не было. В 1916 Порше сделал новый V-12, мощностью уже 350 л.с. и в следующем году даже запустил его в серию.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Наш авиатор и самолетостроитель Лебедев (тот самый, который выпускал самолеты под маркой "Лебедь") выпускал много чего, в том числе "Сопвич Таблоид", под названием "Лебедь-VII". Шавров пишет, что самолет был копией "англичанина". Уточню, что не просто копией, а лицензионной копией, потому что в протоколах заседания Совета Директоров "Сопвич Эвиейшен" от 19 мая 1914 года говорится о том, что совет директоров подписал и скрепил печатью лицензию для Лебедева (W. Lebedeff). Источник: https://www.kingstonaviation.org/sopwith-day-by-day/1914.html 

А "Лебедь-VIII", в таком случае, лицензионная копия "Сопвич Сошиейбл" или, как его еще называли "Сопвич Черчилль" (отличался от "Таблоида" двухстоечной бипланной коробкой и увеличенным запасом топлива).

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Если в выложенном таймлайне увидите ошибки или опечатки, пишите сюда. Только что отловил пару досадных опечаток на 387-й странице. Глаз замыливается, несмотря на неоднократное вычитывание, заметил только сейчас.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now