Ан-2 образца 1938 года

142 posts in this topic

Posted

Гонка мощности началась с вот этого мотора

Кстати, весьма удачного. Но дело не только в мощности. P&W нащупав мейнстрим теснила Райт по всем направлениям.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Кстати, весьма удачного. Но дело не только в мощности. P&W нащупав мейнстрим теснила Райт по всем направлениям.

Только это уже 1926-1927 гг. Кстати, я в курсе, что первый "Уосп" поставили на стенд в декабре 1925. И, тем не менее, 1926-1927. Скажу больше: раньше 1927 в СССР шевелиться не начали бы. К этому времени М-11 уже вовсю испытывается, и требуется в серии, что называется, уже вчера.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Либо купить лицензию

Это сильно позже.

У обычного твин воспа промопора есть, сборный роликоподшипник http://aviationshoppe.com/manuals/pratt_whitney_r1830_maintenance_manual/r-1830_maintenance_manual.html воон там есть на 13-14 странице (7й разворот).

Да, очередной вопрос -- а 87 бензин где брать?

Edited by dragon.nur

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

У обычного твин воспа промопора есть, сборный роликоподшипник

За техописание спасибо:hi:Про то что у "1830" есть центральная опора я знаю, на каком то разрезе попадалась. Вот есть ли она у "1535" не знаю.

Да, очередной вопрос -- а 87 бензин где брать?

"68". Я предлагал не только ополовинить "1535", но и заменить головки на старые головки от "985" под степень сжатия 5.0:1.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

У обычного твин воспа промопора есть, сборный роликоподшипник http://aviationshoppe.com/manuals/pratt_whitney_r1830_maintenance_manual/r-1830_maintenance_manual.html воон там есть на 13-14 странице (7й разворот).

Глядя на вал на странице 8, ни за что бы не поверил. Подшипник сажается не на коренную шейку, а на щеку. Хм, геморройно с расчетом подшипников, зато компактно. У Double Wasp уже нормальный вал с тремя коренными шейками.

Edited by Вандал

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Не, в упор не понимаю, как там подшипники надеваются. Щека некруглая!

prattwhitneyr2800crankshaft3%2Bliberty%2

Edited by Вандал

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Это не Восп Джуниора коленвал. Тут центральная коренная шейка есть, а ближе всего балансир. поотмечал цветом: кш -- коренная, кш2 -- центральная, шш шатунная, п и п2 противовесы

 

0006.jpg

0005.jpg

Edited by dragon.nur

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Это не Восп Джуниора коленвал

Конечно, это чистый Твин-Уосп. Обратите внимание, что конструкция из мануала с этой конструкцией не совпадает. Разные модификации?

Я эту фотку взял вот откуда: http://buickcity.blogspot.ru/2012/02/r-1830-twin-wasp-radial-engine.html

Вот еще одна фотка:

crankshaft%2Bmachine%2Bwork%2Bfac%2B31%2

Ясно видно, что никакой центральной коренной шейки нет. А еще на одной фотке вал похож на вал из мануала, с круглой щекой под подшипник (или это приставные детали?)

internal%2Binspection%2Bof%2Bpropshaft%2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

На первом фото с рабочим в очках есть такая же круглая щека под подшипник, как и в мануале. Её просто видно почти точно в профиль.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

На первом фото с рабочим в очках есть такая же круглая щека под подшипник, как и в мануале. Её просто видно почти точно в профиль.

Возможно. Считаете, что в музее Бюика облажались и подсунули вал от "Дабл Уосп"? http://www.enginehistory.org/NoShortDays/Development of the R-2800 Crankshaft.pdf

 

 

Edited by Вандал

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Может эти 2 фото позволят разобраться.

374607_original.jpg

Посредине видно что то напоминающее обойму подшипника

Wright%20R1830-64%20slice%20view.JPG

Что то напоминающее подшипник качения.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Может эти 2 фото позволят разобраться.

Не помогут. Нужен вал из музея Бюик в другой проекции. Так-то идея, реализованная в "Твин Уосп" понятна.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Нужен вал из музея Бюик в другой проекции.

Дык они там на каждой 2й фотографии.

Поковка до обработки.

crank_liberator_raw_forging.thumb.jpg.f1

 Один из этапов обработки

crank_milling.thumb.jpg.f5a0c5fcfed9c034

Подрезают коленвал

crankshaft_machine_work_fac_31_(4).thumb

На Вашей фотографии

crankshaft_machine_work_fac_31_(7).thumb

Обработанный вал.

close_up_of_un-assembled_crank.thumb.jpg

 

Edited by Mamay

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Дык они там на каждой 2й фотографии.

С этими всё понятно. Непонятно, что такое на фотке из музея. Я полагаю, что это вал от Double Wasp серий А или В. Но тогда или автор, или музей то-то напутали, потому что написано, что вал от "Либерейтора", а на "Либерейторах" ставили "Твин Уосп".

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

В книге "Arsenal of Democracy: The American Automobile Industry in World War II" на странице 60 (Chapter III) пишут, что в апреле 1944 года "Бюик" получил контракт на производство двигателей Double Wasp для самолета C-54. При этом на C-54 ставили моторы R-2800-9 серии В, вал как раз от этой серии. Так что вполне возможно.

Источник: https://books.google.ru/books?id=P-PCAgAAQBAJ&pg=PA60&lpg=PA60&dq=buick+double+wasp&source=bl&ots=eJ4q3ARQwr&sig=tUnXbVxHWsWuid7NGPDJubS0mWk&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwiYnb7nwLHOAhUpYJoKHZhOAwgQ6AEIHjAA#v=onepage&q=buick double wasp&f=false

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Непонятно, что такое на фотке из музея

А Вы про 1ю фотографию. Ну полагаю Ваша версия весьма правдоподобна

в апреле 1944 года "Бюик" получил контракт на производство двигателей Double Wasp для самолета C-54. При этом на C-54 ставили моторы R-2800-9 серии В, вал как раз от этой серии.

Edited by Mamay

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Хотим довоенный Ан-2 говорили они, давайте придумаем Ан-2 говорили они...

531665_original.jpg scale_2400

5bf96fb92f708__-40.thumb.png.cbe67b1e2dd

Самолет №4 он же ОКА-40 - эскизный проект ноября 1940 года. 

Мотор М-62Р, нагрузка - 800кг/ 8 парашютистов, в перегруз - 1000кг/ 10-11 человек, в санитарном варианте - 8 раненых. В транспортном можно было таскать легкие ПТП и авиамоторы.
Профиль крыла и механизация аналогичны ОКА-38/Шторьху. 

Конструкция в основном - дерево. Металл - моторама НЯП. 

ТТХ:
Площадь крыла - 60 м2
Вес - 1875/3440кг
Скорость 257км/ч у земли, 300км/ч на 4200м
Посадочная скорость 66км/ч при весе 3440кг
Длина разбега - 50м при встречном ветре 4м/с
Дальность полета - 760км

Информация из Крыльев 2011/1 + картинки из интернета. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now