Posted 3 Aug 2016 Гонка мощности началась с вот этого мотораКстати, весьма удачного. Но дело не только в мощности. P&W нащупав мейнстрим теснила Райт по всем направлениям. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 3 Aug 2016 Кстати, весьма удачного. Но дело не только в мощности. P&W нащупав мейнстрим теснила Райт по всем направлениям.Только это уже 1926-1927 гг. Кстати, я в курсе, что первый "Уосп" поставили на стенд в декабре 1925. И, тем не менее, 1926-1927. Скажу больше: раньше 1927 в СССР шевелиться не начали бы. К этому времени М-11 уже вовсю испытывается, и требуется в серии, что называется, уже вчера. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 Aug 2016 (edited) Либо купить лицензиюЭто сильно позже.У обычного твин воспа промопора есть, сборный роликоподшипник http://aviationshoppe.com/manuals/pratt_whitney_r1830_maintenance_manual/r-1830_maintenance_manual.html воон там есть на 13-14 странице (7й разворот).Да, очередной вопрос -- а 87 бензин где брать? Edited 4 Aug 2016 by dragon.nur Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 Aug 2016 У обычного твин воспа промопора есть, сборный роликоподшипникЗа техописание спасибоПро то что у "1830" есть центральная опора я знаю, на каком то разрезе попадалась. Вот есть ли она у "1535" не знаю.Да, очередной вопрос -- а 87 бензин где брать?"68". Я предлагал не только ополовинить "1535", но и заменить головки на старые головки от "985" под степень сжатия 5.0:1. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 5 Aug 2016 (edited) У обычного твин воспа промопора есть, сборный роликоподшипник http://aviationshoppe.com/manuals/pratt_whitney_r1830_maintenance_manual/r-1830_maintenance_manual.html воон там есть на 13-14 странице (7й разворот).Глядя на вал на странице 8, ни за что бы не поверил. Подшипник сажается не на коренную шейку, а на щеку. Хм, геморройно с расчетом подшипников, зато компактно. У Double Wasp уже нормальный вал с тремя коренными шейками. Edited 5 Aug 2016 by Вандал Share this post Link to post Share on other sites
Posted 5 Aug 2016 (edited) Не, в упор не понимаю, как там подшипники надеваются. Щека некруглая! Edited 5 Aug 2016 by Вандал Share this post Link to post Share on other sites
Posted 5 Aug 2016 (edited) Это не Восп Джуниора коленвал. Тут центральная коренная шейка есть, а ближе всего балансир. поотмечал цветом: кш -- коренная, кш2 -- центральная, шш шатунная, п и п2 противовесы Edited 5 Aug 2016 by dragon.nur Share this post Link to post Share on other sites
Posted 5 Aug 2016 Это не Восп Джуниора коленвалКонечно, это чистый Твин-Уосп. Обратите внимание, что конструкция из мануала с этой конструкцией не совпадает. Разные модификации?Я эту фотку взял вот откуда: http://buickcity.blogspot.ru/2012/02/r-1830-twin-wasp-radial-engine.htmlВот еще одна фотка:Ясно видно, что никакой центральной коренной шейки нет. А еще на одной фотке вал похож на вал из мануала, с круглой щекой под подшипник (или это приставные детали?) Share this post Link to post Share on other sites
Posted 5 Aug 2016 На первом фото с рабочим в очках есть такая же круглая щека под подшипник, как и в мануале. Её просто видно почти точно в профиль. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 5 Aug 2016 (edited) На первом фото с рабочим в очках есть такая же круглая щека под подшипник, как и в мануале. Её просто видно почти точно в профиль.Возможно. Считаете, что в музее Бюика облажались и подсунули вал от "Дабл Уосп"? http://www.enginehistory.org/NoShortDays/Development of the R-2800 Crankshaft.pdf Edited 5 Aug 2016 by Вандал Share this post Link to post Share on other sites
Posted 7 Aug 2016 Может эти 2 фото позволят разобраться.Посредине видно что то напоминающее обойму подшипникаЧто то напоминающее подшипник качения. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 7 Aug 2016 Может эти 2 фото позволят разобраться.Не помогут. Нужен вал из музея Бюик в другой проекции. Так-то идея, реализованная в "Твин Уосп" понятна. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 8 Aug 2016 (edited) Нужен вал из музея Бюик в другой проекции.Дык они там на каждой 2й фотографии.Поковка до обработки. Один из этапов обработкиПодрезают коленвалНа Вашей фотографииОбработанный вал. Edited 8 Aug 2016 by Mamay Share this post Link to post Share on other sites
Posted 8 Aug 2016 Дык они там на каждой 2й фотографии.С этими всё понятно. Непонятно, что такое на фотке из музея. Я полагаю, что это вал от Double Wasp серий А или В. Но тогда или автор, или музей то-то напутали, потому что написано, что вал от "Либерейтора", а на "Либерейторах" ставили "Твин Уосп". Share this post Link to post Share on other sites
Posted 8 Aug 2016 В книге "Arsenal of Democracy: The American Automobile Industry in World War II" на странице 60 (Chapter III) пишут, что в апреле 1944 года "Бюик" получил контракт на производство двигателей Double Wasp для самолета C-54. При этом на C-54 ставили моторы R-2800-9 серии В, вал как раз от этой серии. Так что вполне возможно.Источник: https://books.google.ru/books?id=P-PCAgAAQBAJ&pg=PA60&lpg=PA60&dq=buick+double+wasp&source=bl&ots=eJ4q3ARQwr&sig=tUnXbVxHWsWuid7NGPDJubS0mWk&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwiYnb7nwLHOAhUpYJoKHZhOAwgQ6AEIHjAA#v=onepage&q=buick double wasp&f=false Share this post Link to post Share on other sites
Posted 8 Aug 2016 (edited) Непонятно, что такое на фотке из музеяА Вы про 1ю фотографию. Ну полагаю Ваша версия весьма правдоподобнав апреле 1944 года "Бюик" получил контракт на производство двигателей Double Wasp для самолета C-54. При этом на C-54 ставили моторы R-2800-9 серии В, вал как раз от этой серии. Edited 8 Aug 2016 by Mamay Share this post Link to post Share on other sites
Posted 24 Nov 2018 Хотим довоенный Ан-2 говорили они, давайте придумаем Ан-2 говорили они... Самолет №4 он же ОКА-40 - эскизный проект ноября 1940 года. Мотор М-62Р, нагрузка - 800кг/ 8 парашютистов, в перегруз - 1000кг/ 10-11 человек, в санитарном варианте - 8 раненых. В транспортном можно было таскать легкие ПТП и авиамоторы.Профиль крыла и механизация аналогичны ОКА-38/Шторьху. Конструкция в основном - дерево. Металл - моторама НЯП. ТТХ:Площадь крыла - 60 м2Вес - 1875/3440кгСкорость 257км/ч у земли, 300км/ч на 4200мПосадочная скорость 66км/ч при весе 3440кгДлина разбега - 50м при встречном ветре 4м/сДальность полета - 760кмИнформация из Крыльев 2011/1 + картинки из интернета. Share this post Link to post Share on other sites
