Двигателестроительная программа - 35

239 сообщений в этой теме

Опубликовано: (изменено)

Да. Про production - это вот отсюда

Думается все же продакшн синс 1932 - толи художественный свист сайта, толи просто домыслили. Не будут же буржуи на склад 2 года работать? Или типа предсерийные моторы какие-то для разработчиков самолетов.

Изменено пользователем Stenda G

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Думается все же продакшн синс 1932 - толи художественный свист сайта, толи просто домыслили. Не будут же буржуи на склад 2 года работать? Или типа предсерийные моторы какие-то для разработчиков самолетов.

У них это значит, что мотор есть в каталогах, а значит, его можно заказать и рассчитывать на получение. Учитывая, что DC-3 и DST прошли необходимую сертификацию, в 1936 году это был уже вполне доведенный движок. Технология да, немассовая, но это и к лучшему. Ибо цельные головки главных шатунов, плюс тщательная отделка всего, что только можно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

И выходит, что написанное в википедии о готовности "Туин Уоспа" в 1932 году является художественным свистом.

Не совсем. Та же Вика по чесноку признается, что 1200 л.с. движок начала давать только с модели R-1830-17. А до этого 800 - 900 л.с.

Изменено пользователем Mamay

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Учитывая, что DC-3 и DST прошли необходимую сертификацию, в 1936 году это был уже вполне доведенный движок. Технология да, немассовая, но это и к лучшему. Ибо цельные головки главных шатунов, плюс тщательная отделка всего, что только можно.

То что в 36ом это доведенный двиг я не сомневаюсь, его и в Париж таскали как раз в том году ЕМНИП. Вопрос в том, что пока что упоминаний о полетах с 1830 ранее декабря 1934ого (Мартин Клиппер 130) я не нахожу. А в то что никто не хочет 800 лошадевый двиг - слабо верится. Учитывая обычный цикл разработки самолета в то время - вряд ли его до первого полета мучали 2,5 года. 
А учитывая, что 1932ой  - даже еще не днище кризиса...
Можно еще с циклом разработки ГР14К сравнить. Первый запуск - 1929, самолеты полетели примерно в 32ом. Старт работ по семейству 146/165 - вообще 1926. 
 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Не совсем. Та же Вика по чесноку признается, что 1200 л.с. движок начала давать только с модели R-1830-17. А до этого 800 - 900 л.с.

Естественно. А Вы хотели 1200 лошадей в 1932?

То что в 36ом это доведенный двиг я не сомневаюсь, его и в Париж таскали как раз в том году ЕМНИП. Вопрос в том, что пока что упоминаний о полетах с 1830 ранее декабря 1934ого (Мартин Клиппер 130) я не нахожу. А в то что никто не хочет 800 лошадевый двиг - слабо верится. Учитывая обычный цикл разработки самолета в то время - вряд ли его до первого полета мучали 2,5 года. 

Пишут, что начало разработки 1929. Трех лет, в принципе, достаточно. Может быть, с охлаждением второго ряда долго маялись. Но, что характерно "Твин Уосп Джуниор" - тоже 1932.

А учитывая, что 1932ой  - даже еще не днище кризиса...

Это дно. Потом, считается, уже депрессия, когда не растет, и не падает.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Значит, так. Производство R-1830 действительно начато в 1932 году. Причем, если я правильно понимаю, по аналогии с другими двигателями, речь идет о финансовом годе, который в США начинается в сентябре предыдущего года. И это не опытные моторы. Итак: в 1932 году - два, в 1933 году - пять, в 1934 году - 65, в 1935 году - 15. В 1936 - 165 и далее идет резкое нарастание.

Теперь о моделях.

Модель A-G: степень сжатия 6,5:1, мощность 830/2400

SA-G: степень сжатия 6:1, мощность 750/2300

S1A-G: степень сжатия 6,5:1, мощность 800/2400

S1A4-G: степень сжатия 6,5:1, мощность 830/2400

S2A5-G: степень сжатия 6,7:1, мощность 830/2400; взлетная 950/2550; установлены на Мартин Клиппер

SB-G (-9): степень сжатия 6,5:1, взлетная мощность 1000/2350; установлены на Ju.90, Нортроп ХА-16, Северский P-35

SB-G: степень сжатия 6,7:1, мощность 900/2450; взлетная мощность 1000/2600; установлены на Бреда BR.65

SB3-G (-11): степень сжатия 6,7:1, мощность 900/2450; взлетная мощность 1000/2600; установлены на Дуглас DC-3, DST, Боинг ХВ-15, Боинг ХС-105

SC-G (-13): степень сжатия 6,7:1, мощность 900/2550; взлетная мощность 1050/2700; установлены на Дуглас DC-3, DST, Кертисс H-75C1 (Франция), Северский 52, Кертисс Р-36

Предлагалась куча модификаций, которая не была произведена. Разумеется, здесь не всё, а только начало. 

Производство: http://www.enginehistory.org/P&W/P&WProduction/P&WProduction.shtml

 

 

Изменено пользователем Вандал

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

В 1932 г. США вводят полный запрет на импорт товаров из СССР.

В 1932 экспорт СССР в США составил 851тыс. тонн в 1933 633 тыс. тонн. По широкому спектру - лес, продукты животноводства, даже каменный уголь.

с 1925 г. страны Запада, включая США, перестали принимать золото в качестве оплаты за оборудование, а требовали в обмен на поставки нефть, зерно и лес. Уже с 1930 г. купить оборудование или технологии можно было только за зерно.

Какой-то фантастический бред.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Какой-то фантастический бред.

За что купил, за то и продал. Ссылка там есть.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

За что купил, за то и продал. Ссылка там есть.

Я видел. По ссылке, мягко говоря, сказки венского леса. Я даже затрудняюсь сказать что именно было изначальным толчком для такого полета фантазии.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

А на основании чего правительство может запретить какой-либо компании продать двигатели, если интеллектуальные права на двигатели принадлежат компании?

Только в одном случае, если у правительства США имеется острый конфликт со страной-покупателем. До зимы 39-го у нас вроде бы не было с Америкой больших недоразумений.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Только в одном случае, если у правительства США имеется острый конфликт со страной-покупателем. До зимы 39-го у нас вроде бы не было с Америкой больших недоразумений.

Вы отвечаете не на тот вопрос, который задал я.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

А на основании чего правительство может запретить какой-либо компании продать двигатели, если интеллектуальные права на двигатели принадлежат компании?

Ну а если историю с ТриСтаром вспомнить? На основании чего нас побрили?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Ну а если историю с ТриСтаром вспомнить? На основании чего нас побрили?

А не надо вспоминать историю с Тристаром. Другое время и другие законы. В начале 1930-х никакой поправки Джексона-Вэника еще не было.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

А не надо вспоминать историю с Тристаром. Другое время и другие законы. В начале 1930-х никакой поправки Джексона-Вэника еще не было.

Там своих заморочек тоже хватало. Буквальных параллелей не особо, но палок в колеса торговли вставлялось много.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте учётную запись или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учётную запись

Зарегистрируйтесь для создания учётной записи. Это просто!


Зарегистрировать учётную запись

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас