Вертикальный взлёт и посадка на трёх двигателях

["Ди"]

Идея, наверное, дурацкая, но мало ли...

 

В общем, разглядывая рисунки этого чуда - истребитель "Аполлон" из "Red Alert 3" - я вспомнил об одной из проблем вертикального реактивного взлёта, точнее устойчивостью аппарата в воздухе на двух движках...

 

Но что если двигателей будет три?   "Аполлон", грубо говоря, имеет основной двигатель и два специально для ВПП - в принципе, напоминает вывернутую наизнанку схему СВВП "ЯКов".  Но что если немного упростить/переделать систему? Представим, что в единой двигательной системе имеются две отклоняемые турбины в воздухозаборниках и что-то вроде компрессора в единственном двигателе. И эти элементы могут отклонятся по вертикали, создавая  подъёмную силу за счёт воздушных потоков. А поскольку "точек опоры" три, то конструкция получается намного устойчивее при зависаниях и полётах на малых скоростях...

 

Вопрос лишь в том, насколько это труднореализуемо технически?

[Граф Цеппелин]

Ну, в принципе регулировать три точки опоры проще, чем две. Если они достаточно разнесены вокруг центра тяжести... может и сработать?

[prostak_1982]

Представим, что в единой двигательной системе имеются две отклоняемые турбины в воздухозаборниках и что-то вроде компрессора в единственном двигателе. И эти элементы могут отклонятся по вертикали, создавая подъёмную силу за счёт воздушных потоков.

Откровенно говоря, описания не понял.

А так, для стабилизации ставят струйные аппараты. Ничего поворачивать не надо. Скорость реакции выше.

 

 

Харриер.

У Як-38 и так 3 точки. Другое дело, что "колея" маленькая. Но тут пришлось балансировать между возможностями советских двигателистов и хотелками авиаконструкторов.

Як-141:

Управление угловым положением самолета в горизонтальном полете осуществляется с помощью аэродинамических поверхностей (цельноповоротный стабилизатор, элероны, рули направления), на режимах висения и полета с малой скоростью - струйными рулями, расположенными на концах крыла (по крену) и хвостовых балок (по рысканию), а также дифференциальным изменением тяги подъемных и подъемно-маршевого двигателей (по тангажу).

Воздух для струйных рулей отбирается от компрессора подъемно-маршевого двигателя.

 

[Mamay]

Ну, в принципе регулировать три точки опоры проще, чем две. Если они достаточно разнесены вокруг центра тяжести... может и сработать?

Мне кажется, напротив, регулировать меньшее количество двигателей проще. В идеале лучше - 1, в нем отсутствует асимметрия тяги свойственная 2х моторным машинам. А с 3 движками будет полный геморр, добиться идеального баланса тяги очень сложно для ТРДД.

[prostak_1982]

Проблема регулирования реактивных двигателей в большом времени приемистости.

Изменено 5 Nov 2016 пользователем prostak_1982

[Mamay]

Проблема регулирования реактивных двигателей в большом времени приемистости.

Именно.