Posted 16 Jun 2019 Всё они, демоны поганыеХм, и правда Юпитер. Все же думаю, что просто опечатка и подразумевался 14-К. Справедливости ради, "Гном-Рон Юпитер" -- это совсем не обязательно М-22. Последние версии уже с нагнетателем делались.С ПЦНом там ЕМНИП уже VII, который у нас тоже в 20ых хотели. Но нам такой кажется не продали. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 16 Jun 2019 (edited) С ПЦНом там ЕМНИП уже VII, который у нас тоже в 20ых хотели. Но нам такой кажется не продали. У англичан вплоть до XI, уже с нагнетателями, редукторами и штампованными цилиндрами. Мощность вплоть до 525/550 л.с. Но французы, по-моему, раньше эту линию закрыли и перешли на 9К.Хм, и правда Юпитер. Все же думаю, что просто опечатка и подразумевался 14-К. Вот теперь сиди и гадай, где опечатка: при переводе в электронный вид, у Маслова (кусок, скорее всего, от Маслова) или в оригинальном документе. Или вовсе не опечатка, а, скажем, учебно-боевой вариант?Шавров пишет про ЦКБ-25 с "Мистралем" (14Kdrs) и микулинским движком. А был, оказывается и вариант с пушечной "Испаной". Edited 16 Jun 2019 by Вандал Share this post Link to post Share on other sites
Posted 16 Jun 2019 Вот теперь сиди и гадай, где опечатка: при переводе в электронный вид, у Маслова (кусок, скорее всего, от Маслова) или в оригинальном документе. Или вовсе не опечатка, а, скажем, учебно-боевой вариант? Шавров пишет про ЦКБ-25 с "Мистралем" (14Kdrs) и микулинским движком. А был, оказывается и вариант с пушечной "Испаной".Гонка за призраком скорости И-18 (ЦКБ-25) представлял собой низкоплан, выполненный по схеме ЦКБ-15, с площадью крыла 13,45 м² и убираемым шасси. Эскизный проект ЦКБ-25 был готов к концу 1935-го. Но с августа решили трансформировать эту программу в проект истребителя ЦКБ-33В книге Иванова это описано примерно начиная с 272 стр. Михаил Маслов Истребитель И-16В декабре 1934 года начались работы по установке на И-16 закупленного во Франции двигателя Гном Рон «Мистраль Мажор», мощностью 850 л.с. В результате получился новый самолет И-19 (ЦКБ-25). Проект был готов в апреле 1935 года, максимальная скорость на расчетной высоте 3000 м ожидалась 483 км/ч. Было ясно, что это далеко не лучший вариант. Тем более, что двигатель только начинал осваиваться советской промышленностью. В конце года обозначение И-19 (ЦКБ-25) переходит к разрабатываемому варианту И-17 с форсированным двигателем М-34 пол гликолевое охлаждение. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 28 Jun 2019 Яussiиs! Белл FM-1 атакуют дальние бомбардировщики ДБ-1. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 1 Jul 2019 Губа была не дура у руководства СССР. 300 В-24, 250 В-17, 1200 москито... Пришлось наверное прибегать к Share this post Link to post Share on other sites
Posted 11 Jul 2019 Англичанка пытается гадить, но... Share this post Link to post Share on other sites
Posted 1 March FVL утверждает - набросок из блокнота Поликарпова. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 1 March набросок из блокнота Поликарпова. "Иванов" что ли? Share this post Link to post Share on other sites
Posted 1 March "Иванов" что ли?Нет, "Иванов" у него изначально другой. Двухместный истребитель, не так давно FVL у кого-то в комментах жэжэ обсуждал его. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 1 March Нет, "Иванов" у него изначально другой. Двухместный истребитель, не так давно FVL у кого-то в комментах жэжэ обсуждал его.из ЖЖ Дерулюфта - мне он давно на глаза попадался, сейчас вот пока искал результаты испытаний И-180-3 снова увидел. Надо на СекретПроджектс закинуть, вроде не было там. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 1 March из ЖЖ Дерулюфта - мне он давно на глаза попадался,хм, мне вот обсуждение советского "Дифайнта" у кого-то другого попадалось и без картинки. Можно ссылку?сейчас вот пока искал результаты испытаний И-180-3 снова увидел.В.П. Иванов "Самолеты Н.Н.Поликарпова" РУСАВИА 2004 и параллельно грязные подробности в Хрониках. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 1 March (edited) В.П. Иванов "Самолеты Н.Н.Поликарпова" РУСАВИА 2004 и параллельно грязные подробности в Хрониках.да, есть эта книга. Кстати я пару страниц назад ссылку на сайтик давал - там собственно из нее надергано. хм, мне вот обсуждение советского "Дифайнта" у кого-то другого попадалось и без картинки. Можно ссылку?В каментах после подобных бесед с ФВЛом он в моих несколько сдулся. Edited 1 March by Stenda G Share this post Link to post Share on other sites
Posted 2 March В каментах после подобных бесед с ФВЛом он в моих несколько сдулся.Великий путаник, что поделать. ФВЛ ценен как указатель направления поисков, а не как источник. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 2 September Микулин решил отказаться от принципа переразмеренности и использовать всю мощность, которую мог дать рабочий объем мотора, в качестве номинальной. Для того, чтобы обеспечить прочность при такой мощности, он выбрал подсмотренную у французов и англичан схему с блочными цилиндрами. Естественно, это сразу дало существенный рост сухой массы мотора, которая уже для первой модификации составила 608 кг. Вес дала не блочная схема, которая сама по себе дает бОльшую удельную мощность, а силовая схема двигателя со сквозными шпильками стягивающими блок + схема уплотнения ГБЦ. В общем у французов подсматривать по этой теме было не чего, кое-что можно было подсмотреть у англичан, при том Микулин подсмотренное весьма творчески переработал, так что получилось даже лучше, чем у оригинала. Share this post Link to post Share on other sites
