Sign in to follow this  
Followers 0

Лев вместо М-17

41 posts in this topic

Posted

Первый вообще не от шеститонников, а от медиумов, его СтендаГ уже приносил, восьмилитровая V8 с крестовидным, емнимс, коленвалом.

Двигатель от шеститонника - это, по большому счету, половинка этого V-8. Что там и обсуждается.

Цилиндры -- ессно индивидуальные, цилиндры ДВО отлить блоком можно, но более, значительно более геморройно, я говорил только о групповой голове (sic!).

Ну разуйте же глаза, наконец! Индивидуальные они там. И головки тоже. Не можете на фотке разглядеть, вот, для ясности, рисунок из тогдашнего руководства:

1370903272_1-10.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Нет, не половина, ёмаё. Василич, у меда -- крестовой, у марк Е плоский кованый коленвал и для половины с 4 литрами мощность слишком мала, ёмаё, вам-то что застит -- 75-77 л.с. это не 45 и даже не 60. 6т имел специально спроектированный плоский мотор, а остальное -- чисто конструктивное сходство -- вот такие они похожие.

Насчёт этого рисунка -- на 90 % убедили, на этом -- индивидуальные. Хотя 36й это ещё 92 л.с., а не попытки докрутиться до чёртиков 100, увенчавшиеся с 96-97 (на 72+ бензине)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Нет, не половина, ёмаё. Василич, у меда -- крестовой, у марк Е плоский кованый коленвал и для половины с 4 литрами мощность слишком мала, ёмаё, вам-то что застит -- 75-77 л.с. это не 45 и даже не 60. 6т имел специально спроектированный плоский мотор, а остальное -- чисто конструктивное сходство -- вот такие они похожие.

Вал другой, ну и что? Мы же про цилиндры говорим. А они идентичны.

Насчёт этого рисунка -- на 90 % убедили, на этом -- индивидуальные.

Ну и на фотке индивидуальные.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

А они идентичны.

Они -- похожи. 4 литра и 6 -- разница есть. Как они могли быть идентичными, если на примерно равных оборотах у старого двигателя 8 литров на 8 цилиндров, у нового 6 литров на 4? ;)

Edited by dragon.nur

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

И, да, в каком-то смысле позитива -- огрызок из 1/3 вполне заменяет многострадальный мотор от Т-26.

А потянем ли V6? Карбюраторный аналог УТД-20. Где то 220 л.с., низкий (развал 120 гр), прекрасный кандидат для глубокой модернизации Т-26.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А потянем ли V6?

Вы там что, считать разучились? V6 -- половина да и то только по количеству цилиндров, довольно неудобная в плане переделки производства (коленвал новый, головы и блоки новые, картер новый, родного только поршни с пальцами да клапаны с некоторыми подшипниками).. 

Я рассуждал о рядной четвёрке (D 140 S 130 в метрической мере). Никаких развалов, примерно 120 лс на хорошем бензе и 100-110 на плохом. Но водянка. .

Впрочем, с учётом более новых ныне известных фактов всё-таки поставил на воздушник, в комбинации хода 146 и поршня в 125; опытный движок с такими параметрами вроде как развил 120 л.с. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Ведь в отсутствии линейки М-17 именно этот мотор будет претендовать на место в МТО наших танков.

Если  М-34  разрабатывался на базе  М-17  ,  то вот  как-бы   выглядел М-34  на базе   Льва  ?    

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Если  М-34  разрабатывался на базе  М-17  ,  то вот  как-бы   выглядел М-34  на базе   Льва  ?    

Никак.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

с учётом более новых ныне известных фактов всё-таки поставил на воздушник, в комбинации хода 146 и поршня в 125; опытный движок с такими параметрами вроде как развил 120 л.с. 

О каких фактах речь?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

О каких фактах

Об опытных двигателях для Т-126 (4 ц 4 т бенз ДВО D 125 S 146), увеличенных относительно Т-26

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Об опытных двигателях для Т-126 (4 ц 4 т бенз ДВО D 125 S 146), увеличенных относительно Т-26

1) Что такое 4 т?

2) Сколько клапанов на цилиндр?

3) ДВО/ДЖО?

В остальном схема та же?

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Четырёхтактный по 2 клапана, двигатель Воздушного охлаждения. Да, это просто В-26 с увеличенными цилиндрами и, кажется, поршнями от М-11.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Четырёхтактный по 2 клапана, двигатель Воздушного охлаждения. Да, это просто В-26 с увеличенными цилиндрами и, кажется, поршнями от М-11.

Могло "взлететь". Для Т-26-5 пригодился бы. Отказались от доводки в пользу дизеля №744? А можно точные сроки, когда его изготовили и испытали?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

2ldx1yr.jpg 

 

ff48xj.jpg2urvy21.jpg2d0gftj.jpg

 

2008qr6.jpg

Ссылка

Отказались от доводки в пользу дизеля №744

Д-744 я думаю просто самый известный из опытных. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

V6 -- половина да и то только по количеству цилиндров, довольно неудобная в плане переделки производства (коленвал новый, головы и блоки новые, картер новый, родного только поршни с пальцами да клапаны с некоторыми подшипниками)..

За то плоский и зеленый мало места занимает. Но понятно, что это мечты.

 Я рассуждал о рядной четвёрке (D 140 S 130 в метрической мере). Никаких развалов, примерно 120 лс на хорошем бензе и 100-110 на плохом. Но водянка. . Впрочем, с учётом более новых ныне известных фактов всё-таки поставил на воздушник, в комбинации хода 146 и поршня в 125; опытный движок с такими параметрами вроде как развил 120 л.с. 

Карбюраторному воздушнику в танке жарко. Хотя зимой есть свои преимущества.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Чугунный, d=120 мм с вставленным стальным седлом выхлопного клапана.

Не допонял, он что с глухими гильзами был?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0