Польское автомобилестроение в мире Шлейхера. ч.2. PZInz

[Рюрик]

Перейдем теперь ко второму основному производителю польских автомобилей - государственному PZInz (Państwowe Zakłady Inżynierii, Государственные заводы машиностроения)

В годы кайзеровской оккупации польских земель немецкая фирма "Шаффен и Буденбург" основывает в Варшаве авторемонтный завод "Zentrale Automobilwerkstatte der Heeresverwaltung Oberost", после объявления независимости Польши он был национализирован и переименован в "Centralne Warsztaty Samochodowe (C.W.S.) Departamentu Samochodowego Ministerstwa Spraw Wojskowych". С 1927 года CWS переходит к выпуску собственных автомобилей. В 1928 году предприятие было реорганизовано и расширено, и получает новое название - PZInz (Państwowe Zakłady Inżynierii, Государственные заводы машиностроения). В 1930 году оно покупает своего обанкротившегося конкурента - автомобилестроительную компанию Ursus. При этом PZInz становится правообладателем торговых марок CWS и Ursus, а также торговой марки мотоциклов Sokol.

В 1932 году компания заключает соглашение с фирмой ФИАТ. С одной стороны - ФИАТ вкладывался в очередную существенную реконстракцию PZInz (включая строительство шести новых заводов), с другой - условия соглашения были довольно кабальными (ликвидировалась довольно успешная торговая марка CWS, ФИАТ получал право вмешиваться в регулирование количества продукции завода (правда, благо, это касалось исключительно автомобилей собранных непосредственно по лицензии самого ФИАТ, а не собственных разработок), кроме того - сотрудничество в рамках инженерии, приобретения лицензий на новые модели и тд. было рассчитано на 5-летнгий срок (до 1937 г.), зато выплаты лицензионных отчислений фиату и право последнего вмешиваться в количество продукции по своей лицензии - аж на 10-летний срок (т.е. до 1942 года)

лицензионные фиатовские авто выпускались PZInz под торговой маркой Polski Fiat

также в том же 1932 году с согласия ФИАТа было заключено дополнительное лицензионное соглашение с компанией Saurer, сроком также на 10 лет (т.е. опять таки до 1942 года)

сложилась довольно любопытная ситуация - в силу того, что право выпуска машин в плане КОЛИЧЕСТВА приходилось каждый раз "выбивать" у фиата и саурера, новые производственные автомобилестроительные мощности PZInz были загружены в лучшем случае на треть, а то и меньше, в силу чего уже во второй половине 30-х принимается решение не ждать "часа Ч" в виде искомого 1942 г. а форсировать разработку собственных моделей (в первую очередь это касалось грузовиков и военной техники) чтобы запустить эти модели в серийное производство уже в 1940 году (вместо изначально планировавшегося в первой половине 30-х 1942-го), окончательно это решение (вместе с утверждением серийных прототипов и экспериментальных малых серий новых машин, построенных в 1938-1939 гг. к массовому производству начиная с 1940 года) принимается летом 1939 года

 

напоминаю, что рокового сентября 1939 в ЭАИ тут нет, следовательно - эти планы будут реализованы

UPD. альтернативы по сравнению с реалом решил для пущей наглядности выделить цветом

 

Edited 30 Jun 2019 by Рюрик

[Рюрик]

начнем с тех машин, которые строились по фиатовским и сауреровским лицензиям (модели, снятые с производства PZInz к 1939 г., (такие как Фиат-524 мы рассматривать не будем, т.к. к интересующему нас времени их выпуск был уже прекращен)

пойдем по принципу "от меньшего к большему", посему начнем разговор с малолитражки Polski Fiat 508

Эту малолитражку PZInz выпускал начиная с 1932 года

за время своего выпуска, польский 508-й пережил три модернизации и рестайлинга

нас из них интересует лишь актуальная на 1939 г. версия 1936 года - Polski Fiat 508 III Junak

машина имела 4-цилиндровый 24-сильный двигатель Фиат-108 и развивала максимальную скорость в 95 км/ч

в 1939 году стоимость машины составляла 4950 злотых (т.е. 966 - 967 долларов США по курсу Польского Банка)

помимо стандартной версии гражданский 508-й выпускался и в виде небольшого фургончика, основным эксплуатантом которого была Польская Почта

 

выпуск модели был прекращен в 1941 году в связи с переходом завода на военные рельсы, главной причиной прекращения выпуска (в отличие от, например, ставшего мелкосерийным в связи с войной более крупного 518-го) стало то, что в связи с войной был прекращен выпуск малолитражных двигателей для этой модели

Мелкосерийное производство почтовых фургончиков было продолжено, но т.к. на время войны был временно прекращен выпуск малолитражного двигателя фиат-108, почтовые 508-е фургоны военных лет вынужденно получили более мощный двигатель от джипа PZInz 353 и получили наименование Polski Fiat 508/353P. Как уже было сказано, выпуск 508/353Р был мелкосерийным, всего за годы войны было собрано лишь около 700 таких машин

 

Edited 30 Jun 2019 by Рюрик

[Рюрик]

также выпускалась военная версия 508-й модели повышенной проходимости -"недоджип" Polski Fiat 508 Lazik

машина имела вездеходные шины и улучшенную конструкцию, отличавшийся блокировкой дифференциала и специальной конструкцией коробки передач. Машина выпускалась в двух вариантах - легкого открытого внедорожника и легкого санитарного пикапа

однако, машина имела и все основных недостатки своего гражданского прародителя - маломощный 24-сильный мотор и привод 2х4

с конца 1940 года машина начинает сменяться на конвейере более совершенной моделью - полноценным джипом PZInz 353 (ранние выпуски которого в целях ускорения производства выпускались в кузове Лазика). Окончательно Лазик снимается с производства в февраля 1941 года в связи с его сменой более совершенным PZinz 353

Edited 30 Jun 2019 by Рюрик

[Кот]

"Требую продолжения банкета!"

(Где тут смайлик, набивающий рот попкорном?)

[Рюрик]

"Требую продолжения банкета!":clapping:

обязательно будет, причем постараюсь часть продолжения дать уже сегодня (просто у PZInz довольно много моделей, поэтому за один раз дать все не получится, буду сегодня, завтра и в ближайшие дни выдавать банкет порциями по мере готовности)

[Рюрик]

следующим "по возрастанию" в модельном ряду был Polski Fiat 518 Mazur

(на фото выглядит не слишком презентабельно - но это единственный дошедший до нас в РЕИ экземпляр этого автомобиля (в РЕИ почти все они не пережили второй мировой), но вот для полного впечатления его более удачливый с точки зренияф РИЕ сохранности лицензионный близняшка (ибо оба они - лицензионные копии 518 фиата) Simca-Fiat 11CV:

как видим - отличия в основном в оформлении боковин моторного отсека (у польской машины они проще) и шильдике на решетке радиатора, других внешних отличий между ними нет

"Мазур" выпускался с 1937 года. В гражданской версии он имел три стандартных варианта:

7-местный седан

7-местный лимузин с внутренней стенкой, отделяющей водительское место и пассажирский салон

5-местный седан с сиденьями, раскладывающимися в спальные места

машина имела 4-цилиндровый 45-сильный двигатель фиат-118 и развивала скорость до 110 км/ч

в годы войны хотя производство Мазуров не было свернуто, оно стало мелкосерийным (за годы войны было произведено около 350 "Мазуров")

Edited 30 Jun 2019 by Рюрик

[Рюрик]

вестимо выпускалась и военная версия - Polski Fiat 518 Lazik

собственно она имела те-же "фишки", что и 508-й Лазик (вездеходные шины, блокировка дифференциала, особая коробка передач), подобно 508-Лазику она имела колесную формулу 2х4, но все-таки более мощный двигатель фиат-118 как на стандартном Мазуре

ранняя версия 518 Лазика была 4-дверной, но в 1938 году он был серьезно модифицирован:

кузов стал 2-дверным

появилась независимая передняя подвеска

блокировка дифференциала задней оси стала автоматической

был введен редкутор с повышенным передаточным числом

были введены новые, более совершенные вездеходные шины

изменилось давление на заднюю (ведомую) ось - с 58% у старой модели до 65% у новой

машина стала более длинной (на 21 см. дилннее) и более широкой (на 28 см. шире)

радиус поворота был уменьшен с 6 до 4 с половиной метров

днище машины стало практически совершенно плоским (лишь чуть-чуть выступая по центру)

увеличен объем топливного бака (80 л., у модели 1937 был 45 л.)

два запасных колеса теперь крепились в специальных нишах под багажником наподобие импровизированного бампера

была изменена конструкция сидений и появился откидной столик

следующая модернизация 518 Лазика была проведена в 1942 году правда она свелась лишь к его рестайлингу - "морда" машины с 1942 года была унифицирована с "польским доджем" PZInz 303 и "польским джипом" PZinz 353 (старая же "морда" была аналогична "морде" гражданского Мазура)

Edited 30 Jun 2019 by Рюрик

[Рюрик]

также специально для армии в 1937 году была разработана переходная модель Polski Fiat 508/518

машина имела длинный корпус, сходный с 518 Лазиком но 24-сильный двигатель от 508-го.

выпускалась в нескольких вариантах - фургон, артиллерийский тягач, спецмашина военной телефонии, пикап и т.д. Поляки даже умудрились сотворить невиданный трюк эквилибристики и впихнуть на один из вариантов этого шасси противовоздушное орудие Бофорс

в годы войны выпуск машины продолжился, но уже с 45-сильным двигателем от Мазура (в следствие чего машина получила название PZinz LKPT (lekki kołowy pojazd terenowy - легкая колесная машина повышенной проходимости).

в 1942 году LKPT пережила тот же рестайлинг "морды", что и 518-й Лазик

Edited 30 Jun 2019 by Рюрик

[Рюрик]

следующей в модельном ряду была "lekka ciężarówka" ("легкий грузовик") по польской классификации - 1,2 тонный Polski Fiat 618 Grom

машина обладала все тем-же 45-сильным двигателем что и Мазур, и существовакла как в 2-, так и в 3-соном вариантах)

она выпускалась в следующих вариантах:

гражданский 14-местный автобус

военный 12-местный автобус (мест меньше, т.к. он был рассчитан на солдат в полной аммуниции, а не на обычных пассажиров) (данная версия официально именовалась "samochód kawaleryjski typu 618")

санитарный автомобиль повышенной проходимости

и, собственно, пресловутый "легкий грузовик"

60-литровый топливный бак позволял машине преодолевать до 400 км. без дозаправки

максимальная скорость этой машины была права уже всего 60 км/ч

машина выпускалась с 1937 года

в предвоенные годы её выпуск был мелкосерийным (к 1939 было выпущено около 600 машин) (в 1940-начале 1941 еще около 300), но в годы войны, после того как фиатовские ограничения закономерно перестали действовать (Италия стала врагом -  ограничения были посланы лесом) выпуск 618-го стал массовым

Edited 30 Jun 2019 by Рюрик

[Рюрик]

замыкал ряд фиатовских лицензионных машин 2,5-тонный грузовик Polski Fiat 621 Tur

выпускавшаяся с 1935 года машина имела 6-цилиндровый 45-сильный двигатель Fiat-122B и выпускалась в следующих вариантах:

собственно базовый 2,5-тонный грузовик (военная версия которого отличалась от гражданской несколько упрощенным дизайном кабины)

специализированный пожарный автомобиль

3-тонный автобус

кроме того, был построен в качестве прототипа, так и не пошедшего в серию, 3-тонный вариант Тура-грузовика

машина была снята с производства в 1940 году в связи со сменой её на конвейере PZInz новыми грузовиками и автобусами собственной разработки (грузовые PZInz 603, 703 и 713, и автобус PZinz 723)

 

Edited 30 Jun 2019 by Рюрик

[Рюрик]

к слову, в ЭАИ поляки изощренным образом отомстили ФИАТу за те унижения, которые PZInz-у пришлось вытерпеть из-за кабальных условий контракта 1932 года (а поляки, как мы знаем, народ мстительный) - БЕСПЛАТНО передав всю техническую документацию на  Polski Fiat 621 Tur осенью 1941 г. союзным румынам (заодно послав к ним и своих специалистов по налаживанию производства), которые с осени следующего 1942 года наладили его производство на своём заводе Astra Romania под маркой AR-621. Послевоенные попытки ФИАТ-а судиться за это дело с PZInz-ем ни к чему не привели, ибо техническая документация "вражеского" ФИАТ-а была закономерно объявлена польской стороной "военным трофеем с моментом объявления состояния войны между Польшей и Италией в апреле 1941 года", правом распорядиться которым поляки имели в полную силу. Но несмотря на это, тяжба с фиатом (выигранная таки в итоге поляками) тянулась потом до начала 50-х годов.

Edited 30 Jun 2019 by Рюрик

[Рюрик]

следующими в модельном ряду были тяжелые дизельные машины, построенные по дополнительному контракту с Саурером

с 1936 года выпускался тяжелый автобус Zawrat (переживший рестайлинг в 1937 году)

 

рестайлинговая версия - по ссылке

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ac/PZInż_Zawrat.jpg/800px-PZInż_Zawrat.jpg

рассчитанный на целых 50 пассажиров автобус обладал 110-сильным 6-цилиндровым двигателем Saurer BLD (гражданской версией того же двигателя Саурер, что устанавливалась на польских танках 7ТР и 9ТР)

автобус вызывал нарекания у пассажиров, которые жаловались на его слабую маневренность (а чего вы хотите от более чем 9-метровой "дуры") и "излишне шумный двигатель" (ну дык танковый же), в результате чего уже в 1938 году Завраты были выпилены с городских маршрутов исключительно на пригородные и междугородние, а в 1940 году - сняты с производства

Edited 30 Jun 2019 by Рюрик

[Рюрик]

на его базе позднее был создан 5-тонный военный грузовик Zubr

действующий прототип которого был построен в 1939 году, а серийное производство развернулось в 1940-м

вестимо фиговая маневренность его "отца"-"Заврата" никуда не делась (но зато 5 тонн грузоподъемности есть 5 тонн), но по крайней мере от ВОЕННЫХ жалоб на "излишне шумный двигатель", в отличие от изнеженных пассажиров гражданских автобусов, уже не поступало

Edited 30 Jun 2019 by Рюрик

[Рюрик]

с середины 30-х PZInz приступает к разработке машин своей собственной конструкции

"первый блин" правда "вышел комом" - по причинам чисто финансового характера

президент Мосцицкий с его тягой к роскоши и 22 лимузинами (у Пилсудского их было всего два) активно лоббировал разработку "люксового" польского автомобиля высшего представительского класса, в результате чего уже в 1936 году появляются первые действующие прототипы автомобиля PZInz 403 Lux-Sport

автомобиль имел роскошный салон и мощный 8-цилиндровый 95-сильный двигатель PZInz 405

прототипы, равно как и опытная серия машин, построенная во второй половине 30-х годов, хорошо показали себя во всем... кроме СЕБЕСТОИМОСТИ. Плюс Мосцицкий требовал чтобы машина была ИДЕАЛЬНОЙ, в результате чего до 1940 года машина так и не была внедрена в серию. Наконец, летом 1940 года, когда окончательно "вылизанная" машина была уже готова к началу к серийному производству, происходит политическое событие, ожидавшееся всеми еще с 1937-1938 гг. - очередной президентский срок Мосциского истек и не желавший больше конкурента в лице Мосцицкого Рыдз-Смиглы официально занимает пост президента Польши

и вот тут то и выясняется, что мега-роскошный автомобиль стоимостью в 40.000 злотых (при том что его главный конкурент - роскошный Бюик-Лимитед 90-й серии стоил менее 20 тысяч злотых) никому кроме экс-президента Мосцицкого в серийном производстве, пардон, нафиг не сдался. Так что Люкс-Спорт в итоге так и не попадает в серийное производство. Но его движок в будущем еще сослужит добрую службу

Edited 30 Jun 2019 by Рюрик

[Рюрик]

несмотря на то что "первый блин" оказался "комом", судьба других польских машин собственной разработки была куда более удачной

в 1938 году были разработаны и испытаны первые прототипы, а с 1940 года начинается серийное производство "польского доджа" PZInz 303

этот первый польский ПОЛНОПРИВОДНЫЙ автомобиль был очень хорош

ходовые испытания зимы 1938-1939 гг. показали, что машине пофиг практически любое бездорожье, что пески, что снега, что грязь, что незамерзающие припятские болота - машина с легкостью прошла все испытания. Она прекрасно работала при 25-градусном морозе (чего нельзя сказать о её бедном шофере - кузов то открытый), с легкостью брала возвышенности с наклоном до 47 градусов включительно, а радиус разворота у неё составлял всего 3,3 метра.

машина оснащалась унаследованным от Мазура сотоварищи 4-цилиндровым 45-сильным двигателем фиат-118

массовое производство 303 модели начинается в начале 1940 года

303-й выпускался в трех базовых вариантах:

PZInz 303 szybki - для перевозки личного состава и как командирская машина

PZInz 303 ciężarowy - пикап

PZInz 303 ciągnikowy - артиллерийский тягач

кроме того, на базе 303-го выпускался и разведывательный бронеавтомобиль OSZ wz.40

максимальная скорость 303 составляла 60 км/ч

Edited 30 Jun 2019 by Рюрик

[Рюрик]

в 1939 году были выпущены пробные экспериментальные серии нового семейства (точнее сразу ДВУХ семейств - капотного и бескапотного) польских грузовиков и астобусов, серийное производство которых должно было начаться с 1940 года - PZInz 603, 703, 713 и 723 (в коммерческом варианте имевших соответственно наименование Ursus 603, 703, 713 и 723)

[Леонид Н]

Вы автопром уже примерно на уровень США вывели, а это все-таки Польша, а не Германия или Франция. 

[Рюрик]

капотные PZInz/Ursus 603 и 703 отличались друг от друга в основном только грузоподьемностью (у 603 она была 2,5 тонны, у 703 - 3,5 тонны)

внешне 603:

и 703-й:

друг от друга практически не отличались

в 1939 году выпускается их пробная серия (по 100 машин каждая), а массовое их производство начинается с 1940 года, в мирное время планировалось выпускать по 12-20 тысяч машин каждой из этой моделей ежегодно (но война внесет свои изменения в эти планы в сторону весьма ощутимого увеличения (работа в 3 смены и т.д., что в мирное время осуществить физически невозможно, а также получение мощностей освободившихся после сокращения выпуска 713 модели (см ниже)))

каждая из этих машин изначально выпускалась в двух вариантах:

ВС - с 6-цилиндровым 75-сильным бензиновым двигателем PZInz 705

DC - с 6-цилиндровым 65-сильным дизельным двитгателем PZInz 135

в 1941 году также появляется версия 703 WG - с унаследованным от Люкс-спорт 8-цилиндровым 95-сильным бензиновым двигателем PZInz 405 (603-х с 8-цилиндровым не выпускалось, только 703-и)

 

 

Edited 30 Jun 2019 by Рюрик

[Рюрик]

бескапотный 3,5-тонный PZInz/Ursus 713

был представлен в единственной модификации - ВС (с 75-сильным бензиновым двигателем)

как и 603 и 713 моделей, их планировалось выпускать по 12-20 тысяч машин в год, но в отличие от 603- и 703-х, война тут сыграла на понижение, ибо по результатам эксплуатации приоретет был отдан более безопасным в военном плане капотным грузовикам 603 и 703 моделей, а не их бескапоному 713 собрату

просто если машина наезжает на мину, то авто в любом случае каюк, зато в случае капотного варианта основной удар на себя принимает моторный отсек, в результате чего шофер как правило раненый, но все-таки живой, в бескапотном же варианте основной удар приходится на водительскую кабину и шофер, соответственно, гарантированный труп

вот по этой причине с 1942 года приоритет был отдан капотным 603 и 703 моделям, в то время как бескапотные 713-е с 1942 производились в весьма незначительном объеме

Edited 30 Jun 2019 by Рюрик

[Рюрик]

"братом-акробатом" бескапотного 713-го был бескапотный автобус Ursus 723

выпускался сперва экспериментальной серией в 1939 г., а затем серийно с 1940 года в двух вариантах:  - городском (с пневматическими дверями) и междугороднем (с обычными дверями - на фото выше) и обладал довольно любопытным 6-цилиндровым 65-сильным двигателем PZinz 7256 комбинировавшим использование бензина и использование газогенераторной установки

в военное время выпуск автобусов 723 модели был по вполне понятным причинам приостановлен

Edited 30 Jun 2019 by Рюрик

[Рюрик]

Вы автопром уже примерно на уровень США вывели, а это все-таки Польша, а не Германия или Франция.

вообще-то вплоть до 1939 - это РЕИ польский автопром на все 100%, и по состоянию на 1941 - РЕИ производственные его мощности и РЕИ внедрение в серию тех машин, что были подготовлены к выпуску в массовую серию в ходе смены поколений авто (запланированного на 1940) года но в РЕИ из за войны в массовую серию так и не попали (в РЕИ так и оставшись выпущенными в 1938-1939 гг. прототипами и небольшими предсерийными выпусками). ПОКА ЧТО тут из полностью альтернативного только одна-единственная модификация (703 модель с 8-цилиндровым движком вместо стандартного 6-цилиндрового), все остальные машины ПОКА ЧТО - суровый реал. Равно как и объемы производственных мощностей (я их тоже не с потолка брал а именно что из официальных довоенных оценок)

Edited 30 Jun 2019 by Рюрик

[Рюрик]

т.е. пока что отличий от РЕИ три:

1) запланированное на 1940 обновление модельного ряда таки состоялось (в РЕИ все эти модели из-за войны остались прототипами и предсерийными экземплярами)

2) появился полностью альернативный вариант 703-го с 8-цилиндровым вариантом двигателя

3) рестайлинг ряда моделей в 1942 году

других отступлений от реала пока что нет (вот дальше, когда пойдут разработки моделей, начавшиеся с 1940 и начавшиеся внедряться в производство с 1941 - таки пойдет альтернатива, но опять таки не на пустом месте, а именно как логичное развитие РЕИ предвоенных моделей)

 

Edited 30 Jun 2019 by Рюрик

[Рюрик]

к слову - в плане схожести стартовых условий польский автопром больше всего похож на автопром советский

и там и там вначале - небольшое количество собственных моделей архаичной конструкции (в СССР - АМО-Ф-15 и НАМИ-1, в Польше - CWS-T и Ursus model A)

затем и там и там - крупная реконструкция автопрома при помощи иностранцев (в СССР - реконструкция ГАЗ-а при помощи форда и лицензия на американские Autocar у ЗИСа, в Польше - реконструкция PZinz при помощи фиата и реконструкция LRL после покупки его Дженерал Моторс), единственное что в Польше определенным тормозом развития были довольно кабальные условия лицензионного соглашения с фиатом от 1932 года, в то время как ГАЗовское соглашение с фордом было куда более либеральным в плане условий)

а в остальном стартовые условия что у поляков, что у советов - вполне себе одинаковые. Единственное что в Польше объемы выпуска к 1940-1941 гг. таки поскромнее советских будут (несколько десятков тысяч машин в год (еще раз - взято не с пололка а из РЕИ расчета планируемых мощностей PZInz и LRL на 1940-1941 гг., т.е. они и в РЕИ такое количество машин выпустить на этот период запланировали), а не сотни тысяч как в СССР)

причем, повторюсь - вплоть до роковой осени 1939 г. в плане развития польского автопрома никаких отличий от реала у меня вообще нет от слова совсем (точнее одно-единственное таки будет - у одного из минорных производителей (напомню, что кроме PZInz и LRL было еще несколько более мелких производителей) НЕ БУДЕТ (по ряду причин) лицензионного выпуска одной из моделей грузовика, но это единственное отличие от реала в период до 1939 г., у PZInz и LRL же отличий от реала нет от слова совсем)

Edited 30 Jun 2019 by Рюрик

[Рюрик]

поскольку после 1940 и далее пойдут уже полностью альтернативные машины (но, повторюсь - на основе развития предвоенных тенденций) - то далее цветом я не выделяю, т.к. им надо было бы выделять все

-------------------------

Итак, получив в 1938-1939 гг. в качестве прототипов, а с 1940 - в качестве серийной машины "польский додж" PZInz 303 поляки задумались над тем, что пора было заменить и обладавший целым рядом недостатков 508 Лазик.

результатом стало появление в конце 1940 "польского джипа" PZInz 353. Довольно быстрая разработка машины (занявшая всего несколько месяцев) объяснялась тем, что все необходимые компоненты для её конструкции УЖЕ были к этому времени разработаны в существовавших машинах, и всего-то и надо было что "соединить воедино" уже и так прекрасно существовавшие 508 Лазик и 303-й. Собственно 353-й был ничем иным как получившим двигатель и полноприводную подвеску от 303-го 508-м Лазиком. Единственной трудностью (преодоление которой и заняло эти несколько месяцев) стало укорачивание подвески 303-го до габаритов коротенького 508-го. Т.е. в отличие от обладавшего 24-сильным двигателем и приводом 2х4 508-го, 353-й получил 45-сильный двигатель (все тот же уже ранее неоднократно упоминавшийся фиат-118) и привод 4х4. Мелкосерийное производство было начато в конце 1940 года, а с марта 1941 353-й пошел в "большую" серию.

Ранние 353 монтировались в кузове 508-го Лазика, визуально отличаясь от него лишь увеличившимся клиренсом и шильдиком на решетке радиатора (вместо шильдика "Польского Фиата" на 353 вешался стандартный PZInz-евский шильдик без упоминания "фиата")

в 1942 году происходит рестайлинг 353-го, получившего внешний вид максимально унифицированный с 303-м (только, вестимо, существенно короче последнего)

Edited 30 Jun 2019 by Рюрик

[Рюрик]

Получив в 1939-1940 году грузовые 603 и 703 модели, поляки начинают разрабатывать и 3-осный вариант 703-го, получивший индекс PZinz 733. 733-й, серийное производство которого началось уже во время войны (с 1942 года) с самого начала получает 95-сильный 8-цилиндровый двигатель PZInz 405. Т.е. 733-й был всего навсего не более чем 3-осной версией 2-осного PZinz 703WG

Edited 30 Jun 2019 by Рюрик