Польское автомобилестроение в мире Шлейхера. ч.3. миноры

[Рюрик]

как уже было сказано, помимо крупных PZInz и LRL в довоенной Польше существовал еще и целый ряд автопроизводителей по мельче. Причем это были как мелкие фирмы, так и солидные заводы, для которых выпуск автомобилей был "дополнительным приработком" к основной продукции

[Рюрик]

начнем, пожалуй с фирмы Oświęcim-Praga

данная фирма была основана в 1935 году как дочернее предприятие чехословацкой фирмы "Прага"

с одной стороны - к совсем уж минорам её отнести наверное нельзя, счет продукции все-таки шел на тысячи машин, но по сравнению с PZInz и LRL масштабы производства у "Освенцим-Прага" все-таки не впечатляли (в РЕИ с 1935 по 1939 фирма выпустила около пяти тысяч автомобилей, т.е. чуть больше тысячи машин в год, в годы войны она конечно нарастит объемы выпуска - но опять таки не слишком по сравнению с PZinz и LRL - примерно до 2 - 2,5 тысяч машин в год)

Как уже было сказано выше, это был освенцимский филиал чехословацкой "Праги". После начала войны в апреле 1941 году завод был национализирован, а в 1942 году был переименован в OFS (Oświęcimska fabryka samochodów) а торговая марка автомобилей – в Soła (по названию реки, на которой стоит город). С 1942 г. эмблемой завода стали переплетенные буквы OFS на фоне стилизованных волн

Продукция завода были представлена следующими лицензионными автомобилями "Прага" (с 1942 - "Сола"):

(примечание, как и чехословацкие оригиналы, все грузовики и автобусы этой марки пережили рестайлинг в 1938 году)

основной моделью была армейская  Praga RV 

а второй по распространенности - её гражданский вариант Praga RN

(в годы войны, как мы видим, и его запрягут на военную службу), отличие было в том что военная эр-вэ была двухтонной, зато повышенной проходимости, а стандартная эр-эн повышенной проходимостью не обладала, зато была трехтонной

также в небольшом количестве выпускались семитонные Praga ND, а также тяжелые автобусы Praga NDO

легковой сегмент был представлен Praga Alfa и Praga Lady, производство которых было закономерно свернуто после начала войны, а после войны так и не возобновилось

 

 

 

 

 

Изменено 2 Jul 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

Проблемой OFS было то, что после войны производство опять сократилось, а относительно небольшой завод не имел своего собственного КБ и в мирное время не мог "выжимать" более полутора тысяч машин в год. Поэтому в 1948 году OFS был включен в состав PZInz, который оставил на его конвейере только 7-тонную "эн-дэ", с 1949 г. получившую выштамповку стандартной эмблемы PZInz вместо эмблемы OFS.

С этого времени теперь уже экс-OFS стал филиалом PZinz выпускавшим "высокотонники" (за которыми сохранилась торговая марка "Сола"). Архаичная кабина тяжелых грузовиков "Сола" (образца 1938) в плане дизайна практически не менялась аж до конца 70-х (единственное что с 1954 г. фары были слиты с крыльями), зато совершенствовался двигатель, подвеска и д.т. (эту работу на себя взял сам PZInz). В результате, уже в 1956 г. 7-тонная "эн-дэ" сменяется 10-тонной "Сола 10Т", а в 1959 - 15-тонной "Сола 15Т". Т.е. ставшая филиалом PZinz "Сола" становится своеобразным "польским КрАЗом"

Изменено 2 Jul 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

следующим автопроизводителем становится крупный концерн Wspólnota Interesów Górniczo-Hutniczych, понятное дело, что строительство автомобилей не было его специализацией, оно было дня него приработком

в 1938 году при посредничестве польского и германского правительств WI получает лицензию на отверточную сборку автомобилей марок DKW, BMW, Mersedes-Benz и Henschel (в РЕИ в эту сборную солянку входил еще и Штейр, но т.к. аншлюсса тут нет, то в ЭАИ со Штейром они пролетают)

с 1938 начинается отверточная сборка DKW F7

и грузовиков Хеншель

 

а летом следующего, 1939-го также BMW 328

и Мерседес-Бенц 170V

в РЕИ все это "безобразие" закончилось после известных событий 1.09.1939, но в ЭАИ, как я уже говорил, рокового сентября нет...

 

[Рюрик]

с 1940 года к ним добавляется сборка DKW F8

 

а также армейского BMW 325

понятное дело, что с началом войны сборка легковушек сворачивается и остаётся сборка лишь грузовиков Хеншель и внедорожников BMW

военные условия показывают, что было бы неплохо сменить отверточную сборку полным лиценнзионным производством на месте, что и происходит к 1943 году

[Рюрик]

после войны возобновляется также выпуск и легковых автомобилей, но уже не отверточная сборка, как до войны, а полноценное производство по лицензии

с 1946 года возобновляется производство довоенных DKW F8, правда теперь только в одной модификации

с со следующего, 1947 - фургонов и пикапов на базе Мерседес-Бенц 170V

а с 1950 - и специализированных машин скорой помощи на его же базе

 

Изменено 2 Jul 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

с 1951 устаревшую DKW F8 сменяет лицензионная сборка DKW F89

 

[Рюрик]

в целом же у послевоенной WI вырисовывается следующая тенденция:

лицензионный выпуск малолитражек DKW

лицензионный выпуск фургонов, пикапов, машин скорой помощи (а позднее также микроавтобусов) Мерседес-Бенц

лицензионный выпуск грузовиков Хеншель

[Рюрик]

Локомотивостроительный Fablok еще с первой половины 30-х в рамках приработка "промышлял" лицензионной отверточной сборкой легковых и грузовых автомобилей "Рено"

вестимо, что с началом войны она (отверточная сборка) накрывается к эльфийской иони. И если все имеющиеся машинокомплекты грузовиков таки собрали (ибо грузовики Войску Польскому ннада), то некоторое количество машинокомплектов легковушек "рено" так и пылилось на складах вплоть до конца войны - ибо основная продукция Фаблока - локомотивы и вагоны - Войску Польскому были еще более ннада, особенно если учесть, что перед войной Фаблок строил продукцию не только под европейскую, но и на экспорт под русскую колею тоже. Поэтому, собрав имеющиеся машинокоплекты грузовиков, Фаблок "наплевал" до конца войны и на имеющиеся машипнокомплекты легковушек, и на сборку автомобилей в целом. Ибо не до того...

После войны истуация несколько меняется, и Фаблок вспоминает о своём приработке. Часть машинокоплектов была собрана (причем уже безо всякой лицензизии а по принципу "раз перед войной нам поставили - оно уже и так наше"), часть же (вместе с довоенной технической документацией по их сборке) была что называется изучена вдоль и поперек, в результате чего с 1948 года начинается выпуск легковушки Fablok F1 - созданной методом "обратной разработки" НЕлецензионной копии предвоенного Renault Juvaquatre в его 4-дверном варианте

причем ситуация была на редкость благоприятной для Фаблока, ибо в это время Рено сам детерминистично погряз в многолетней тяжбе с Дженерал Моторс по поводу того что он перед войной сам "слизал" дизайн этого многострадального Juvaquatre с дизайна опелевских кадета и олимпии, так что в этой ситуации рено было не до еще одной тяжбы - на сей раз с поляками которые этот самый Juvaquatre на правах трофея "спионерили" у Рено

 

Изменено 3 Jul 2019 пользователем Рюрик