ПГЖД (Польские Государственные Железные Дороги)

[Рюрик]

Polskie Koleje Państwowe (РКР)

Перво-наперво следует остановится на одной немаловажной особенности железнодорожной сети межвоенной Польши. По вполне понятным причинам Польша унаследовала железные дороги сразу двух стандартов колеи - европейской и русской, прикол в том, что в бывшей царской части Польши сия мешанина наблюдалась точно также, т.к. царское правительство довольно непоследовательно то строило в Привислинских губерниях дороги с европейской колеей, то пыталось в унификацию с колеей русской, то опять переключалось на европейскую.

К 1929 польская колея была окончательно переложена не европейскую (спасибо коллеге Гучкову за поправку)

в следующих постах темы я детально разберу железнодорожную сеть (в т.ч. её весьма активное строительство в межвоенные годы), подвижной состав и его количество.

 

 

Edited 18 Jul 2019 by Рюрик

[Вандал]

т.к. царское правительство довольно непоследовательно то строило в Привислинских губерниях дороги с европейской колеей, то пыталось в унификацию с колеей русской, то опять переключалось на европейскую.

Простите, но Вы это о чем? Я не знаю в царской Польше иных дорог европейской колеи, кроме Варшавско-Венской дороги. Приграничные участки после станций, где меняли тележки, не в счет. При том, что, смею полагать, историю железных дорог Российской империи знаю неплохо. Возможно, что-то перешили немцы, но не надо это царскому правительству приписывать.

[Рюрик]

ну, я брал инфу из вики, там говорится что под европейскую колею в Польше царских времен были и другие дороги

Это была Варшавско-Венская железная дорога, открытая в 1848 году. Железные дороги с колеей 1524 мм стали возникать в последующие годы: Петербурго-Варшавская ж/д (1862), Варшавско-Тереспольская ж/д (1867), Привислинская ж/д (1877) и Варшавско-Калишская ж/д (1902). Несмотря на это, в то же время были построены железнодорожные линии с использованием европейской ширины, как это было в Варшавско-Бромбергской железной дороге (1862)

так что тут претензии не ко мне а к вики

[Рюрик]

но в любом случае даже если в вики ошиблись (что вполне может быть, тут я склонен доверять больше Вам, чем вики), это не столь важно для этой темы, т.к. меня интересует состояние уже "за польским часем" и конкретно к началу войны, а после 1929 г. в Польше под русскую колею оставались следующие направления: Брест-Пинск-граница СССР, Брест-Барановичи-граница СССР (ветки на Минск и Слуцк),  Белосток-Барановичи-граница СССР (ветки на Минск и Слуцк), Белосток-Щучин-граница СССР

[Вандал]

ну, я брал инфу из вики, там говорится что под европейскую колею в Польше царских времен были и другие дороги

Вики -- не истина в последней инстанции, а отправная точка в исследованиях. Просвещайтесь: https://ru.wikisource.org/wiki/%D0%AD%D0%A1%D0%91%D0%95/%D0%92%D0%B0%D1%80%D1%88%D0%B0%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE-%D0%92%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0

Забавно, но в книжках по истории русских железных дорог Варшавско-Бромбергская дорога не упомянута. 

Кстати, я вполне допускаю, что в коридоре между Померанией и Восточной Пруссией тоже была европейская колея. Но тут уж царская Россия совсем ни при чем.

[Рюрик]

основные железнодорожные ветви довольно неплохо показаны на этой карте (но на ней, увы, нет второстепенных веток а только главные железные дороги)

 

также в межвоенной Польше довольно активно строили железные дороги. Вот к слову нашел схему того что построили с 1921 по 1939

здесь в теме обе картинки уменьшены (нижняя уменьшена очень сильно), чтобы просмотреть в полном размере - левой клавишей мыши выбрать "открыть изображение" - тогда откроется полноразмерная версия

Edited 16 Jul 2019 by Рюрик

[Рюрик]

Просвещайтесь:

огромное Вам спасибо за ссылку, коллега!

[Вандал]

огромное Вам спасибо за ссылку, коллега!

Любопытно. Судя по схемам, вплоть до 1902 года Варшавско-Бромбергская дорога была, по сути, веткой Варшавско-Венской, соединяясь у Скерневиц. Затем, где-то в 1902-1908 годах построили железную дорогу Варшава-Лович-Лодзь, Калиш, тоже, вероятно, европейской колеи и тоже принадлежавшую Варшавско-Венской дороге. Кстати, на приведенной Вами карте польских дорог самой Варшавско-Венской дороги уже нет, почему-то. В общем, логика есть, все дороги компактно расположены, друг с другом пересекаются и, вероятно, обслуживаются с одного вокзала. Предназначены для внешнего сообщения Польши с Германией и Австро-Венгрией. Но это только узенький сегмент, в других частях Польши, принадлежавших России, Вы европейской колеи не найдете.

[Рюрик]

к 1939 году были электрифицированы следующие линии:

Варшава - Жирардув, Варшава - Отвоцк, Варшава - Минск-Мазовецкий, Варшава - Пётрыкув-Трыбунальски, Варшава - Лодзь, Варшава - Лович, Варшава - Модлин, Варшава - Белосток, Варшава - Седльце, Варшава - Радом и Варшава - Демблин

в последующие несколько лет было запланировано также завершить электрификацию следующих направлений:

Варшава - Кутно - Познань (к 1941 полностью успеют)

Варшава - Ченстахова - Катовице (к началу войны электрифицируют только до Ченстаховы)

Катовице - Краков - Жушув - Львов (к началу войны электрифицируют лишь участок между Краковом и Жешувом)

[Рюрик]

конечно, в ЭАИ продолжится и прокладка новых дорог, к началу войны будут дополнительно проложены следующие участки:

Костежня - Картузы и Лодзь-Рава-Мазовецка-Радом

[Рюрик]

теперь к статистике подвижного состава

в 1929 году подвижной парк составлял 5270 локомотивов, 11.900 пассажирских и 151.000 товарных вагонов, к 1936 это количество увеличилось до 12.700 пассажирских и 164.200 товарных вагонов. Увы, 1936 это последний год когда ПГЖД подсчитывало подобную статистику, но если предположить то, что динамика будет продолжаться то такими темпами к 1941 году будет 16.718 пассажирских и 175.686 товарных вагонов

Edited 17 Jul 2019 by Рюрик

[Рюрик]

модели локомотивов, эксплуатировавшиеся ПГЖД

ч.1. Pośpieszne (скорые):

польского производства:

Pu29

выпускался в 1931 г., было выпущено 3 локомотива

Pt31

выпускался с 1932 г. (в РЕИ до 1940 - в т.ч. при немцах, в РЕИ к 1939 построено 98 локомотивов, в 1940 - еще 12), тут до 1940 количество будет как и в РЕИ, плюс в 1941 построят еще 3, итого к началу войны их в ЭАИ будет 113

Pm36 "Piękna Helena"

выпущен в 1937 г. в количестве 2 экземпляров для Парижской выставки (на которой он завоевал золотую медаль), позднее оба экземпляра эксплуатировались в Польше

 

 

Edited 16 Jul 2019 by Рюрик

[Рюрик]

иностранные модели локомотивов, относящиеся к категории скорых (в скобках - обозначение их по польской классификации)

австрийские:

KFNB IIc (Pd11) - 6 локомотивов

kkStB 6 (Pd12) - 9 локомотивов

kkStB 106 (Pd13) - 8 локомотивов

kkStB 206 (Pd14) - 11 локомотивов

kkStB 108 (Pf11) - 1 локомотив

kkStB 308 (Pf12) - 19 локомотивов

kkStB 210 (Pn11) - 9 локомотивов

kkStB 310 (Pn12) - 22 локомотива

немецкие:

S3 (Pd1) - 89 локомотивов

S4 (Pd2) - 6 локомотивов

S5¹ (Pd3) - 1 локомотив

S5² (Pd4) - 29 локомотивов

S6 (Pd5) - 81 локомотив

S7 (Pf1 и Pf2 в зависимости от модификации) - 10 локомотивов

S10 (Pk1) - 31 локомотив

S10¹ (Pk2 и Pk3 в зависимости от модификации) - 20 локомотивов

[Рюрик]

ч.2. пассажирские:

польского производства

Ok22

выпускался в 1923 - 1934 гг., выпущено 190 локомотивов

Os24

выпускался в 1925 - 1927 гг., выпущено 60 локомотивов

[Рюрик]

иностранные из категории пассажирских

немецкие:

P3¹ (Oc1) - 13 локомотивов

P3² (Ос2) - 17 локомотивов

P4¹ (Od1) - 21 локомотив

P4² (Od2) - 97 локомотивов

P6 (Oi1) - 44 локомотива

P8 (Ok1) - 257 локомотивов

VIII V 2 (Od101) - 1 локомотив

AD (Od102) - 98 локомотивов

D 38¹ (Ok102) - 3 локомотива

S 3/5 N (Ok103) - 1 локомотив

С (Om101) - 1 локомотив

австрийские:

kkStB 2 (Od12) - 8 локомотивов

kkStB4 (Od13) - 29 локомотивов

kkStB 329 (Ol11) - 21 локомотив

kkStB 429 (Ol12) - 106 локомотивов

швейцарские:

Р4 (Od103) - 5 локомотивов

российские:

Н^в (Oi102) - 1 локомотив

 

 

[Рюрик]

часть 3. грузовые (товарные)

польского производства:

Tr21

выпускался в 1922 - 1925 гг., выпущено 148 локомотивов

Ty23

выпускался в 1923 - 1934 гг., выпущено 612 локомотивов

Ty37

выпускался с конца 1937 г., в РЕИ к 1939 г. было выпущено 27 локомотивов, в ЭАИ к апрелю 1941 выпустят 63 локомотива

Edited 16 Jul 2019 by Рюрик

[Рюрик]

иностранные грузовые локомотивы:

немецкие:

G3 (Th1) - 2 локомотива

G4¹ (Th2) - 8 локомотивов

G4² (Th3) - 10 локомотивов

G4³ (Th4) - 10 локомотивов

G5¹ (Ti1) - 26 локомотивов

G5² (Ti2) - 74 локомотива

G5⁴ (Ti3, Ti4 и Ti102 в зависимости от модификации) - 276 локомотивов

G7¹ (Tp1 и Tp2 в зависимости от модификации) - 437 локомотивов

G8 (Тр3) - 84 локомотива

G8¹ (Тр4) - 509 локомотивов

G9 (Тр5) - 55 локомотивов

CzW/G ака Чвг строившийся по заказу для Варшавско-Венской дороги в Пруссии (Тр6 и Тр7 в зависимости от модификации) - 12 локомотивов

G7³ (Tr1) - 33 локомотива

G10 (Tw1) - 10 локомотивов

G12 (Ty1) - 1 локомотив

V V (Th101) - 14 локомотивов

Fc (Th102) - 1 локомотив

G 3/4 N (Ti101 и Tr102 в зависимости от модификации) - 3 локомотива

E I (Tr101) - 6 локомотивов

австрийские:

kkStB 51 (Th16) - 1 локомотив

kkStB 54 (Th17) - 22 локомотива

kkStB 56 (Th20) - 20 локомотивов

kkStB 59 (Th24) - 80 локомотивов

kkStB 260 (Ti11) - 63 локомотива

kkStB 60 (Ti12) - 158 локомотивов

kkStB 160 (Ti16 и Ti17 в зависимости от модификации) - 45 локомотивов

kkStB 73 (Тр15) - 233 локомотива

kkStB 174 (Тр17) - 44 локомотива

kkStB 170 (Tr11) - 145 локомотивов

kkStB 270 (Tr12) - 142 локомотива австрийского выпуска и 60 локомотивов польского выпуска

kkStB 180 (Tw11) - 11 локомотивов

kkStB 80 (Tw12) - 14 локомотивов

kukHB 274 (Тр106) - 26 локомотивов

Henschel образца 1912 г. для австро-венгерской армии (Tr104) - 31 локомотив

российские:

О^в (Tр104) и О^д (Тр102) - 6 локомотивов

Чвх (Тр108) - 12 локомотивов

Чвпк (Тр109) - 6 локомотивов

Чвпс (Тр110) - 1 локомотив

Щ (Tr103) - 19 локомотивов

венгерские:

MAV 324 (Tl103) - 4 локомотива

американские:

выпущенные по польскому заказу (в 1919 - 1922 гг.) Tr20 - 175 локомотивов

[Рюрик]

часть 4. танк-паровозы (тендер-паровозы) пассажирские

польского производства:

OKl27

выпускался в 1928 - 1933 гг., выпущено 122 локомотива

OKz32

выпускался в 1934 - 1936 гг., выпущено 25 локомотивов

Edited 16 Jul 2019 by Рюрик

[Рюрик]

они же иностранного производства

немецкие:

T5² (OKd1) - 1 локомотив

T5¹ (ОКе1) - 5 локомотивов

T11 (OKi1) - 52 локомотива

Т12 (OKi2) - 12 локомотивов

T6 (OKl1) - 5 локомотивов

XIV HT (OKl101) - 11 локомотивов

австрийские:

kkStB 129  (OKl11) - 11 локомотивов

kkStB 229 (OKl12) - 21 локомотив

kkStB 629 (OKm11) - 10 локомотивов

 

[Рюрик]

часть 5. тендер-паровозы грузовые

все иностранного производства

немецкие:

Т3 (TKh1) - 33 локомотива

Т7 (TKh2) - 27 локомотивов

Т8 (TKh3) - 10 локомотивов

T9¹ (TKi1) - 43 локомотива

T9² (TKi2) - 1 локомотив

Т14 (TKt1) - 27 локомотивов

T14¹ (TKt2) - 6 локомотивов

Т16 (TKw1) - 39 локомотивов

T16¹ (TKw2) - 37 локомотивов

R 3/3 (TKh101) - 4 локомотива

австрийские:

kkStB 97 (TKh12) - 12 локомотивов

kkStB 394 (TKh14) - 3 локомотива

kkStB 66 (TKh17) - 13 локомотивов

kkStB 178 (ТКр11) - 26 локомотивов

kkStB 278 (ТКр12) - 6 локомотивов

k.u.k. HB 578 (ТКр101) - 10 локомотивов

венгерские:

MAV 377 (TKh103) - 2 локомотива

 

 

[Рюрик]

часть 6. электрички

электрички польского производства

EN80

выпущены в 1927 г., выпущено 40 вагонов (они были одновагонными)

E-91

выпущены в 1936 г., выпущено 76 составов

Edited 16 Jul 2019 by Рюрик

[Рюрик]

часть 7. электровозы

лицензионные English Electric EL.100

выпускались в Манчестере для Польши в 1934 г. (2 локомотива) и в Польше по лицензии в 1934 - 1936 гг. (первая серия из 4 локомотивов) и с 1939 (на 1939 был запланирован выпуск 4, успели только 1, т.е. в РЕИ их было выпущено 5 в Польше), итого в РЕИ в их у поляков было 7, а ЭАИ к началу войны их у поляков будет 16

Edited 16 Jul 2019 by Рюрик

[Рюрик]

пополнение локомотивного парка с апреля 1941 и до декабря 1944 г.

отечественное производство

грузовые локомотивы Ту37

апр.-дек.1941 - 71 локомотив (№№ Ту37-64 - Ту37-134)

1942 - 144 локомотивов (№№ Ту37-135 - Ту37-278)

1943 - 132 локомотива (№№ Ту37-279 - Ту37-410)

1944 - 135 локомотивов (№№ Ту37-411 - Ту37-545)

скорые локомотивы Pt31

апр.-дек.1941 - 2 локомотива (№№ Pt31-114 и Pt31-115)

1942 - 1 локомотив (№ Pt31-116)

в 1943-1944 г. не выпускались

 

поставки британские

все грузовые

LMS Stanier Class 8F (польское обозначение Tr200)

с июня по декабрь 1941 - 7 локомотивов (№№ Tr200-1 - Tr200-7)

1942 - 33 локомотива (№№ Tr200-8 - Tr200-40)

1943 - 21 локомотив (№№ Tr200-41 - Tr200-61)

WD Austerity 2-8-0 (получат обозначение Tr201, в РЕИ оный шифр получили американские S160)

1943 - 44 локомотива (№№ Tr201-1 - Tr201-44)

1944 - 68 локомотивов (№№ Tr201-45 - Tr201-112)

построено в Германии по польским военным заказам

грузовых Baureihe 50 (польское обозначение - детерминистичное Ту5, только тут оно военных лет а не послеовоенное)

с августа по декабрь 1944 - 26 локомотивов (№№ Ту5-1 - Ту5-26)

1942 - 65 локомотивов (№№ Ту5-27 - Ту5-91)

1943 - 72 локомотива (№№ Ту5-92 - Ту5-163)

1944 - 84 локомотива (№№ Ту5-164 - Ту5-247)

[Рюрик]

поставки канадские, тип Конфедерейшн

поскольку у поляков ранее не было локомотивов 4-8-4, то у них не было и индекса для обозначения таких осей (во всех польских индексах последняя буква - это тип осей), посему для неё было выдано свободное х, в силу чего модель получила польское обозначение Тх1

1941 - 32 локомотива (Тх1-1 - Тх1-32)

1942 - 47 локомотивов (Тх1-33 - Тх1-79)

1943 - 51 локомотив (Тх1-80 - Тх1-130)

1944 - 48 локомотивов (Тх1-131 - Тх1-178)

также поставлялись дизельные локомотивы ALCO S2 монреальского производства

в 1941 поставлено 3 локомотива, в 1942 - 6, в 1943 - 5, в 1944 - 8

Edited 17 Jul 2019 by Рюрик

[Вандал]

поставки канадские, тип Конфедерейшн поскольку у поляков ранее не было локомотивов 4-8-4, то у них не было и индекса для обозначения таких осей (во всех польских индексах последняя буква - это тип осей), посему для неё было выдано свободное х, в силу чего модель получила польское обозначение Тх1

27 тонн на ось (https://web.archive.org/web/20080506081422/http://www.steamlocomotive.com/northern/cnr.shtml) Путь-то выдержит? Какие профили рельсов употреблялись на польских дорогах? Судя по Ту23 и Ту37 -- вряд ли, у них максимум 17 тонн на ось, как на русских и советских дорогах.