Sign in to follow this  
Followers 0

Строительство кораблей для РККФ РСФДР

28 posts in this topic

Posted (edited)

Проект 6 - masterpiece инженера Бубнова

 

В 1923 году командование Морских сил Республики создало комиссию для подготовки ОТЗ на проектирование подводных лодок. Её возглавил военмор Н.А.Зарубин, в комиссию также вошли начальник дивизии подплава БФ Я.К.Зубарев, начальник отдела подплава НТК МСР Н.И.Казанский, и консультант НТК по вопросам строительства подводных лодок И.Г.Бубнов. В своей работе комиссия пыталась максимально использовать опыт мировой и гражданской войн. Также проводились консультации с представителями Балтзавода, Обуховского, Таллинского (быв.Ноблесснера) и других. Комиссия признала целесообразным строить позиционные подводные лодки водоизмещением 1000-1100 тонн. К сентябрю 1923 комиссия подготовила ОТЗ для подводной лодки и подводного минзага. Обоим подклассам считалось необходимым развивать надводную скорость 16,5 узлов и подводную 9 узлов, при дальности плавания экономходом 3500 миль в надводном и 110 в подводном положении. Предельную глубину погружения считалось целесообразным довести до 120-140 метров, время срочного погружения - до 30 секунд. Вооружение торпедной лодки по ОТЗ составляло четыре носовых, четыре траверзных и шесть кормовых 533-мм ТА (соответствующую торпеду Ноблесснер разработал ещё в 1917 году), и два 102-мм орудия, подводный минзаг должен был иметь четыре носовых ТА и не менее 40 мин внутри прочного корпуса. 

 

"Кораблестроительная программа на 1925-1929 года" включала постройку шести подводных лодок, по три на Балтике и ЧМ, поэтому к проектированию лодок согласно ОТЗ на конкурс основные участники приступили ещё в 1924. Всего подано было три проекта - Балтийского завода (инженеров Малинина и Скорчеллетти), Таллинской верфи (инженера Ч.А.Дель-Пропосто) и НТК (И.Г.Бубнова). По итогам конкурса, а также по итогам реверс-инжиниринга репарационных немецких ПЛ Ю-43, ЮБ-77 и Ю-122, решено было пересмотреть ОТЗ, избавиться от траверзных ТА, внести пункт о дополнительном двигателе экономического хода и т.п. Второй этап проектирования занял оставшуюся часть 1925 и начало 1926 года. Наконец, на ходе разработок сказались изменения руководства военно-морскими силами. Новый нарком, Раскольников, потребовал унификации проектов подводного минного заградителя и торпедной ПЛ. Предложения Таллинской верфи на этом кончились, и в конкурсе остались проекты Бубнова и Балтзавода. И.Г.Бубнов в то время был консультантом ЦКБС по вопросам проектирования подводных лодок, и одновременно консультантом Наркоммора, так что неудивительно, что победил его проект. Впрочем, знаменитый кораблестроитель, недавно разменявший 55-летие, был довольно серьёзно болен (сказалась тяжёлая зима 1919-го), и всё шло к тому, что это будет его последний проект.

 

Подводная лодка Бубнова (проект 6) впитала в себя черты как предыдущих работ кораблестроителя ("Барсы", "Моржи"), так и проектов программы 1915 года - от "Фиата" и "Голланда", и представляла, таким образом, квинтэссенцию подводного кораблестроения имперского флота. Лодка длиной 81 метр была двухкорпусной, разделенной на семь отсеков - с носа до кормы: торпедный (с четырьмя 533-мм ТА, четырьмя запасными торпедами, и койками для матросов); аккумуляторный и помещений личного состава; центральный пост; воздухохранилище (куда приткнулся также камбуз и койки личного состава); дизельных двигателей; электромоторов и вспомогательного двигателя; кормовой торпедный (с двумя 533-мм ТА). Обводы лодки сильно напоминали "барсовские". Минная галерея на 10 мин типа ПЛ-150 располагалась в лёгком корпусе, над кормовым торпедным отсеком, и представляла собой герметичный контейнер, заполняемый водой перед постановкой. Двигателями выступали коломенские дизеля на 1320 л.с. (те же что и на "барсах"), которые должны были разгонять лодку до 17 узлов. В качестве двигателя экономического хода был установлен третий дизель, на 680 л.с. Между концевыми вогнутыми переборками первого и последнего отсеков Бубнов разместил диферентные цистерны, в нос и корму от них шли цистерны главного балласта. Объём бортовых ЦГБ составлял 300 м3, носовой и кормовой дифферентных - по 7 м3, отрывной - 30 м3, уравнительной - 20 м3, заместительной - 15 м3. Объём топливной и масляной цистерн - 80 м3 и 8 м3 соответственно, запас ВВД - 30 м3. Время перехода из надводного положения в подводное должно было составлять 1,5 минуты, из позиционного в подводное - 45 секунд, из подводного в надводное . 3 минуты.

 

В 1927 году в Таллине, в Петроградена Балтийском заводе и в Николаеве на ОНЗиВе было заложено шесть лодок I серии - "Коммунар" (Балтзавод), "Санкюлот", "Якобинец" (Цигельскоппель), "Карбонарий", "Чартист", "Левеллер" (Наваль). Руководителями строительства на заводах были соответственно, Ч.А.Дель-Пропосто, К.Ф.Терлецкий и Г.М.Синицин. В процессе строительства лодки получили индексы от Б-1 до Б-6. На Балтийскую войну они, естественно, опоздали - ПЛ были спущены на воду в декабре 1928 ("Коммунар"), феврале 1929 ("Карбонарий"), и зимой 1929 ("Санкюлот", "Якобинец", "Чартист" и "Левеллер"). Вступили в строй соответственно летом 1929, осенью 1929, и летом 1930. Стоимость одной сумбарины составила в среднем 2,2 миллиона рублей. На испытаниях лодки показали недостаточную остойчивость, вследствие чего одно 102-мм орудие было заменено на 40-мм автомат. Выявились и другие недостатки - недобор скорости хода (максимальная надводная скорость - 16,5 узлов, подводная - 8,5), дальности (3000 и 100 миль против заданных 3500 и 110), длительное время экстренного погружения (60 секунд), выход из строя упорных подшипников из-за загрязнения, шумность работы трюмных помп и перископных лебёдок, излишнее выделение водорода аккумуляторными батареями, с которым едва справлялась система вентиляции.


В процессе эксплуатации также выявились: плохая управляемость на перископной глубине, особенно на задних ходах или в свежую погоду; малая плозадь горизонтальных рулей, затрудняющая управление при дифферентах и в свежую погоду; плохая мореходность, выражавшаяся в постоянном заливании мостика, шахт вентиляции и подачи воздуха к дизелям. Кроме того, тяги горизонтальных рулей проходили через дифферентные цистерны, что вызывало определённые проблемы при их разъединении.

 

ПЛ I серии, общий вид

5fa1541c64cc7__6_1.thumb.png.0327da8d7f5

 

ПЛ I серии, схема общего расположения

5fa1541d3cf5f__6_2.thumb.png.b6f89115c0c

 

ПЛ I серии и ПЛ типа "Барс"

5fa15a16e9c67__6_3.thumb.png.195b923444b

 

ТТХ ПЛ проекта 6 I серии:

Водоизмещение надводное: 890 т.
Водоизмещение подводное: 1180 т.
Длина наибольшая: 81 м.
Ширина: 6,2 м.
Осадка: 3,6 м.
Глубина погружения: 50 м.
Автономность: 14 суток
Экипаж: 52 чел.
Двигатели надводного хода: 2х1320 + 1х680 Коломенского завода
Двигатели подводного хода: 2х450
Гребных валов: 2
Скорость хода:
-- Наибольшая надводная: 16
-- Экономическая надводная: 10
-- Наибольшая подводная: 9
-- Экономическая подводная: 5
Дальность плавания:
-- Надводная: 1200 (17), 3000 (10)
-- Подводная: 25 (9), 100 (5)
Вооружение:
- Торпедные аппараты:
--- Носовые: 4х533
--- Кормовые: 2х533
- Мины: 10
- Артиллерия: 1х102, 1х40

 

Edited by de_Trachant

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Комментарий от автора: попытка соединить в себе бубновские проекты - "Барса" (и его модернизацию 30-х) и Б-1, фиатовский В-1, и немножко "Декабриста" с "Ленинцем". Получилось... ну, что-то сэм-восэм декабристообразное и получилось, правда уже без влияния Л-55, но зато с сильным барсоподобием. Следующая пачка ПЛ (большая и средняя) будет уже попыткой в немецкую вундервафлю.

Edited by de_Trachant

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Проект 9 (Серия II) - на немецкой базе

 

Со смертью И.Г.Бубнова в 1928 году в российском подводном флоте, наконец, закончилась эра "нобелей, лесснеров и бубновых", о чём мечтал когда-то адмирал Канин. Молодым проектировщикам с Балтийского завода, задвигаемым Бубновым все предыдущие годы, наконец-то был дан зелёный свет - кроме всего прочего, побоище, устроенное британскими эсминцами подводным силам Балтфлота осенью 1927 года, привело к тому, что на следующую кораблестроительную пятилетку были заложены громадные цифры пострйоки подводных лодок - до сорока подлодок малого класса, столько же среднего и не менее двадцати большого, причем желательно чтобы последние одновременно были подводными минзагами, и несли побольше мин, не десять, как "Коммунар", а все сорок, как "Красногвардеец" с "Конармейцем" ("Барсы" типа "Ёрш"): по "агрессивному" варианту обороны Балтики предполагалось регулярно минировать линии "ВВ" и "ЛЛ" (Вестервик-Висбю и Льюгарн-Либава). Обеспечить такое количество мин могло только радикальное изменение принципа их на лодке размещения. Пока опыт постройки и эксплуатации у РККФ был только системы Налётова, согласно которой мины хранились в заполняемой водой при погружении надстройке, что могло приводить к их корродированию и детонации от близких подводных взрывов (так, в частности, погиб "Конармеец"). На строящихся лодках типа "Коммунар" мины находились в герметичном контейнере, заполняемом водой только перед постановкой, но находился этот контейнер тоже в лёгком корпусе, сверху, и был уязвим для подрыва глубинными бомбами.

 

Ещё один тип постановки мин находился на трофее Первой мировой - океанском минзаге типа UE-II, Ю-122 "Спартакист". На этой лодке мины (за исключением дополнительного запаса "в перегруз") находились внутри лодки, в кормовом отсеке, располагаясь на стеллажах. Лодка выпускала мины через две трубы, проходящие из отсека в корму. В ходе переоснащения Ю-122 под советские мины (разрабатываемый НТК "апгрейд" мины ПЛ-150 до 200 килограмм) немецкие трубы заменили по проекту инженера балтазвода Малинина (с его нереализованного проекта минзага) на новые, длиной 11 метров, в которые входило бы по шесть мин. Постановка осуществлялась строго в корму, с помощью цангового механизма, приводимого в движение электромотором. Трубы имели крышки на обоих концах, что позволяло перезаряжать их изнутри: На стеллажи вместо германских EMA (Einheits-Mine Typ A) образца 1912 года должно было войти 32 мины ПЛ-200. Переделка лодки закончилась к осени 1927 года, и субмарина приняла участие в боевых действиях, правда - без мин, разработка, испытания и налаживание производства которых как всегда не успели. Но тем не менее, результат переделки признали успешным, да и сама лодка показала себя гораздо лучше всех имеющихся образцов. Четырёхтактные дизели МАН SV45/42, мощностью в 1200 лошадиных сил, были экономичнее и надёжнее отечественных коломенских двухтактников, особенно в части охлаждения и смазки, а 220 тонн дизтоплива позволяло на экономическом ходу восемь узлов достичь дальности в невероятных 14000 миль! В общем, "Спартакист" был самой современной подводной лодкой РККФ, и именно на его основе Б.М.Малинин создал большую лодку проекта 9.

 

БПЛ пр.9 была очень близка к немецким лодкам-минзагам типа UE-II, т.е. к "прародителю" - Ю-122. Это была двухкорпусная лодка, поделённая на пять отсеков (торпедный с шестью 533-мм ТА, запасными торпедами и койками личного состава, аккумуляторный и жилой, центральный пост, двигательный, минный с двумя минными трубами, стеллажами для мин, камбузом и койками личного состава). Количество мин - 32 в стеллажах и 12 в трубах. Двигательная установка аналогичная I серии, т.к. новые четырёхтактные диезля находились в разработке, но в отличие от "Коммунара", на II серии не было третьего двигателя, 680-сильного дизеля экономического хода - дальность оперирования решено было поднять за счет увеличения топливных баков до 200 литров, что позволяло в теории достичь дальности в 10000 миль. В носовом торпедном отсеке находилось 10 запасных торпед - 6 в бортовых стеллажах и 4 под палубой отсека. Автономность лодки рассчитывали на 28 суток при экипаже в 52 человека. Система погружения и всплытия включала две концевых, шесть пар междубортных и среднюю ЦГБ, и цистерну быстрого погружения. Цистерны загружались самотёком, а не насосами, что позволило сократить время срочного погружения до 30 секунд. Артиллерийское вооружение лодок составило одно 102-мм/50 универсальное орудие образца 1930 года, и спарка 40-мм/67 полуавтоматических орудий образца 1930 года.

 

Три лодки заложили 11 ноября 1929 года на Балтийском заводе, им присвоили индексы с Б-7 по Б-9 и названия "Акула", "Мурена" и "Касатка", ещё три - в апреле 1930 в Николаеве - с Б-10 по Б-12, соответственно, "Дельфин", "Кит" и "Кашалот". Балтийские лодки были спущены на воду в марте 1931, черноморские - в сентябре того же года. При испытаниях лодок выявилась масса недоделок и мелких неприятностей. Так, например, была неверно определена метацентрическая высота, что вело за собой ухудшение остойчивости. Мореходность оказалась ниже чем у немецкого прототипа, газоотводы двигателей выбрасывали много искр, что демаскировало подлодку ночью. Акуумуляторы работали плохо - постоянно повышалась температура электролита, что вызывало быструю разрядку батареи, были проблемы с вентиляцией аккумуляторного отсека. Минная постановка (пока только болванками, т.к. мины типа ПЛ-200 на 1931-32 год только-только появлялись на флоте) вызывала необходимость строго следить за положением лодки на глубине, т.к. опорожнение труб делало корпу резко лёгкой, и приходилось компенсировать это приёмом воды в балластные цистерны. Не удалось достичь заявленных 10000 миль, максимальная дальность была ограничена 7500. Зато прочностные характеристики оказались на уровне "прародителя", и лодки легко брали глубину в 75 метров. 

 

ПЛ II серии, общий вид

5fa5804c14c11__9_2.thumb.png.4bf694382e7

 

ПЛ II серии, схема общего расположения

5fa5804b65263__9_1.thumb.png.924f03d6e67

 

ПЛ II серии и ПЛ Ю-122 "Спартакист"

5fa5804c9dee8__9_3.thumb.png.8fa56e135f4

 

ТТХ ПЛ проекта 9 II серии:

 

 
Водоизмещение надводное: 1180 т.
Водоизмещение подводное: 1490 т.
Длина наибольшая: 82,5 м.
Ширина: 7,4 м.
Осадка: 4 м.
Глубина погружения: 75 м.
Автономность: 28 суток
Экипаж: 52 чел.
Двигатели надводного хода: 2х1320 Коломенского завода
Двигатели подводного хода: 2х500
Гребных валов: 2
Скорость хода:
-- Наибольшая надводная: 16
-- Экономическая надводная: 9
-- Наибольшая подводная: 9
-- Экономическая подводная: 5
Дальность плавания:
-- Надводная: 2000 (16), 7500 (9)
-- Подводная: 25 (9), 100 (5)
Вооружение:
-Торпедные аппараты:
-- Носовые: 6х533
- Мины: 44
- Артиллерия: 1х102, 1х2 40
Edited by de_Trachant

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0