Боевой экскаватор

[prostak_1982]

но формой ковша как у гидравлического

А что специфичного в форме ковша?

[Эрнесто де Сырно]

А что специфичного в форме ковша?

Гидравлический экскаватор может прижимать ковш к земле чтобы разрыхлитьь твердый грунт или черпануть больше. Но это можно использовать для повышения проходимости - поднимать
подтягивать себя ковшом. У обычных троссовых экскаваторов  ковш опускается на своем весе и такие маневры делать не может.  

[prostak_1982]

https://zen.yandex.ru/media/technostory/sovetskii-kolesnyi-trosovyi-ekskavator-jivoe-iskopaemoe-5d4ddb68a2d6ed00ad2aaaa0

 

Тут, вроде, усилие создается тросом.

[Эрнесто де Сырно]

Тут, вроде, усилие создается тросом.

Усилие создается тросом, но стрела и ковш опускаются вниз только под своим весом - нет троса, который бы их опускал принудительно. 

[Zenitchik]

нет троса, который бы их опускал принудительно. 

Так добавьте его, в чём проблема?

[sanitareugen]

Реальные тросовые экскаваторы имели трёхбарабанную лебёдку, один барабан для подъёма стрелы, два тянули ковш в разные стороны.

[Эрнесто де Сырно]

Короче, судя по всему, полноценный массовый боевой экскаватор сделают вряд ли, по описанным выше причинам (но можно рассмотреть другие государства/эпохи). Но могут сделать и испытать прототип/малую серию из нескольких десятков машин. Возможно, их даже где-нибудь применят.

В общем, предлагаю обсудить, как такой пси-прототип будет выглядить, и насколько он возможен.

 

А пока следующие прикидки. Очень желательно, чтобы боевой экскаватор был все же канатным. Потому что в 30-е годы массовый выпуск гидроприводов СССР не осилит, а любая воненная техника должна быть массовой.

И ТТХ его прототипа - легкого гражданского колесного экскаватора, который имел так привлекшую военных повышенную маневренность. Для начала предлагаю немного помечтать о легком экскаваторе.

Его ТТХ примерно такие.

Масса - около 3000 - 4000 кг. Чем больше экскаватор, тем больше у него производительность, поэтому в СССР всегда старались строить огромные машины. Но, с другой стороны, большой вес имеет и негативные черты: большой экскаватор сложно перемещать с места на место, он имеет повышенный расход топлива, и например, если надо съездить в деревню и выкопать котлован для фундамента сельского клуба, то может оказаться дешевле собрать побольше рабочих, чем везти в деревню большой экскаватор... Вес которого может не выдержать мост через реку, например.

Сейчас экскаваторов легче 2 тонн почти не делают, так как не выгодно. 3-4 тонны кажется минимальным весом для экскаватора той эпохи.

Для облегчения передвижения по дорогам экскаватор имел колесный движитель и пневматические шины. Но при этом у него была цельноповоротная платформа. Такой экскаватор мог легко и быстро переместиться своим ходом куда угодно. Но перед конструкторами возникла проблема недостаточно проходимости - машина застревала при движении грязи. При этом экскаватор должен по грязи часто ездить - ведь он эту грязь копает! Малые вес позволял быстро перемещаться с минимальным расходом топлива и смазочных материалов, удешевлял эксплуатацию и увеличивал стратегическую подвижность. Низкая производительность не была большой проблемой - машина была предазначена для выполнения небольших объемов работ и частых разъездов. Но он был одновременно и недостатком - легкий ковш плохо копал твердые и тяжелые грунты.

 

И конструкторы нашли элегантное решение обоих проблем: низкой проходимости и слишком легкого ковша. Первоначально конструкторы хотели решить проблему слишком легкого ковша добавлением еще одной лебедки, чтобы экскаватор мог опускать стрелу принудительно. Тогда он наваливался на грунт всем своим весом и мог взять более твердую породу. Но к удивлению конструкторов, эта же особенность внезапно резко повысила и прозодимость. Во время очередных испытаний водитель экскаватора по своей инициативе использовал ковш для вытаскивания застрявшей машины. Проектировщики решили что это отличный способ решить проблему недостаточной проходимости колесной машины.

[Monsieur R]

Проектировщики решили что это отличный способ решить проблему недостаточной проходимости колесной машины.

Водителя экскаватора увезут в дурку после первой же пары километров такого. А экскаватор в капиталку, поскольку скачки на ковше не полезны для ресурса двигателя и прочей машинерии.