Боевой экскаватор

33 posts in this topic

Posted

но формой ковша как у гидравлического

А что специфичного в форме ковша?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А что специфичного в форме ковша?

Гидравлический экскаватор может прижимать ковш к земле чтобы разрыхлитьь твердый грунт или черпануть больше. Но это можно использовать для повышения проходимости - поднимать
подтягивать себя ковшом. У обычных троссовых экскаваторов  ковш опускается на своем весе и такие маневры делать не может.  

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Тут, вроде, усилие создается тросом.

Усилие создается тросом, но стрела и ковш опускаются вниз только под своим весом - нет троса, который бы их опускал принудительно. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

нет троса, который бы их опускал принудительно. 

Так добавьте его, в чём проблема?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Реальные тросовые экскаваторы имели трёхбарабанную лебёдку, один барабан для подъёма стрелы, два тянули ковш в разные стороны.

om205sxema.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Короче, судя по всему, полноценный массовый боевой экскаватор сделают вряд ли, по описанным выше причинам (но можно рассмотреть другие государства/эпохи). Но могут сделать и испытать прототип/малую серию из нескольких десятков машин. Возможно, их даже где-нибудь применят.

В общем, предлагаю обсудить, как такой пси-прототип будет выглядить, и насколько он возможен.

 

А пока следующие прикидки. Очень желательно, чтобы боевой экскаватор был все же канатным. Потому что в 30-е годы массовый выпуск гидроприводов СССР не осилит, а любая воненная техника должна быть массовой.

И ТТХ его прототипа - легкого гражданского колесного экскаватора, который имел так привлекшую военных повышенную маневренность. Для начала предлагаю немного помечтать о легком экскаваторе.

Его ТТХ примерно такие.

Масса - около 3000 - 4000 кг. Чем больше экскаватор, тем больше у него производительность, поэтому в СССР всегда старались строить огромные машины. Но, с другой стороны, большой вес имеет и негативные черты: большой экскаватор сложно перемещать с места на место, он имеет повышенный расход топлива, и например, если надо съездить в деревню и выкопать котлован для фундамента сельского клуба, то может оказаться дешевле собрать побольше рабочих, чем везти в деревню большой экскаватор... Вес которого может не выдержать мост через реку, например.

Сейчас экскаваторов легче 2 тонн почти не делают, так как не выгодно. 3-4 тонны кажется минимальным весом для экскаватора той эпохи.

Для облегчения передвижения по дорогам экскаватор имел колесный движитель и пневматические шины. Но при этом у него была цельноповоротная платформа. Такой экскаватор мог легко и быстро переместиться своим ходом куда угодно. Но перед конструкторами возникла проблема недостаточно проходимости - машина застревала при движении грязи. При этом экскаватор должен по грязи часто ездить - ведь он эту грязь копает! Малые вес позволял быстро перемещаться с минимальным расходом топлива и смазочных материалов, удешевлял эксплуатацию и увеличивал стратегическую подвижность. Низкая производительность не была большой проблемой - машина была предазначена для выполнения небольших объемов работ и частых разъездов. Но он был одновременно и недостатком - легкий ковш плохо копал твердые и тяжелые грунты.

 

И конструкторы нашли элегантное решение обоих проблем: низкой проходимости и слишком легкого ковша. Первоначально конструкторы хотели решить проблему слишком легкого ковша добавлением еще одной лебедки, чтобы экскаватор мог опускать стрелу принудительно. Тогда он наваливался на грунт всем своим весом и мог взять более твердую породу. Но к удивлению конструкторов, эта же особенность внезапно резко повысила и прозодимость. Во время очередных испытаний водитель экскаватора по своей инициативе использовал ковш для вытаскивания застрявшей машины. Проектировщики решили что это отличный способ решить проблему недостаточной проходимости колесной машины.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Проектировщики решили что это отличный способ решить проблему недостаточной проходимости колесной машины.

Водителя экскаватора увезут в дурку после первой же пары километров такого. А экскаватор в капиталку, поскольку скачки на ковше не полезны для ресурса двигателя и прочей машинерии.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now