Альтернативы польской авиации в мире Польши в составе Оси

[Рюрик]

а разработку учебно-боевого моноплана на базе PWS-40 тормозит отсутствие подходящего по мощности движка

подходящей мощности у поляков только звездочки (если не считать неудачный в силу тяжести и малой мощности Фока), а очень узкий и аэродинамический 40-й был рассчитан исключительно на движок жидкостного охлаждения

Изменено 14 Nov 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

PWU wz.36G и 2 крыльевых PWU wz.36S

 

PWU wz.36N

 

20-мм FK wz.38D

 

PWU wz.37 "Щенок"

собственно польская авиационная стрелковка конца 30-х

под Маузер

PWU wz.36N - синхронный для 2-лопастного винта

PWU wz.36G - синхронный для 3-лопастного винта

PWU wz.36S - крыльевой

PWU wz.37 "Щенок" - легий турельный на основе ручного Браунинга wz.28 который в свою овередь на основе BAR

под Долгий Золотурн

FK wz.38D

Изменено 14 Nov 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

а лицензионный "Фридрих" получит индекс PZL-57

но в серию в Польше он пойдет уже после начала войны

и, по поводу названий "эмиль" - PZL-52 Orzeł

и, соответственно, "фридрих" - PZL-57 Orzeł II

[Рюрик]

но в серию в Польше он пойдет уже после начала войны

если в Германии - с апреля 1941, в Польше - с ноября 1941

[Вандал]

вроде бы на http://www.samolotypolskie.pl/ если не ошибаюсь но не совсем уверен что именно там

Здесь нет. Говорится только о начале испытаний в июле первого прототипа с модифицированным оперением и центропланом.

[Рюрик]

Здесь нет. Говорится только о начале испытаний в июле первого прототипа с модифицированным оперением и центропланом.

ясно. Просто я где-то это читал, но не помню где именно. Значит это где-то еще видел

[Рюрик]

хотя по Гном-Ронам - с учетом того что в РЕИ даже Рейх аж до 1939 года закупал их для экспортных Дорнье17К

Do 17K Экспортный вариант для Югославии. Французские звездообразные двигатели Гном-Рон 14 Na/2 и пулемёты «Браунинг», а на некоторых и 20-мм пушка «Испано-Сюиза» 404

- то думаю и Польша для экспортных машин закупать будет продолжать

ибо, походу, Гном-Рон руководствовался принципом "деньги не пахнут"

Изменено 20 Nov 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

Модификации (серийные) 1938-1940 годов (учитывается только то, что появилось или продолжало выпускаться после развилки)

 

Р-Х (именно так до весны 1939 первоначально именовался проект Кобужа)

PZL P-Xa – PZL WS Mercury 8A (725/840 л.с.), 6 пулеметов (2 синхронных wz.36G, 4 крыльевых wz.36S)

 

Р-24

PZL P-24F – Gnôme-Rhône 14N07 (950/970 л.с.), 2 пушки и 2 пулемета

PZL P-24G – Gnôme-Rhône 14N07 (950/970 л.с.), 4 пулемета (2 синхронных и 2 крыльевых)

PZL P-24H – Gnôme-Rhône 14N07 (950/970 л.с.), 4 пулемета (4 крыльевых)

PZL P-24J – Gnôme-Rhône 14N01 (950/1020 л.с.), 4 пушки

 

ЛОСЬ

PZL-37В – PZL WS Pegaz 20A/20B (2х850/940 л.с.)

PZL-37C – Gnôme-Rhône 14N00/01 (2х950/1020 л.с.)

PZL-37D – Gnôme-Rhône 14N20/21 (2х1030/1100 л.с.)

PZL-37E – FIAT A80RC41 (2х1030 л.с.) – РЕИ болгарский заказ не успевший в РЕИ получить индекс

 

ЧАЙКА

PZL-43A – Gnôme-Rhône 14N01 (950/1020 л.с.)

 

СОМ

PZL-46A – PZL WS Pegaz 20A (850/940 л.с.)

PZL-46B – Gnôme-Rhône 14N21 (1030/1100 л.с.)

PZL-46C – FIAT A80RC41 (1030 л.с.) – РЕИ болгарский заказ не успевший в РЕИ получить индекс

 

МЕВА

LWS-3A – Gnôme-Rhône 14M07 (660/730 л.с.)

LWS-3B – FIAT A74RC38 (840 л.с.)

LWS-3H – поплавковый вариант

[Рюрик]

РЕИ ЗАКАЗЫ 1938 – 1939 гг. со сроком исполнения 1939/1940 год.

 

Р-24

Греция – PZL P-24J, 24 машины

Болгария – PZL P-24J, 12 машин

Финляндия – PZL P-24F и PZL P-24H, 50 машин (общее количество)

Эстония – PZL P-24F, 12 машин

Югославия – PZL P-24F, 12 машин

Венгрия – PZL P-24F, 10 машин

 

ЧАЙКА

Болгария – PZL-43A, 42 машины

Иран – PZL-43A, 1 машина для ознакомления + переговоры о покупке еще 76 машин, впоследствии заказ изменен на PZL-46B Сом

 

ЛОСЬ

Греция – PZL-37C, 12 машин + лицензия на производство на заводе КЕА

Турция – PZL-37D, 10 готовых машин + 15 машинокоплектов для сборки на заводе TFK

Румыния – PZL-37D, 30 машин

Иран – PZL-37D, 12 машин

Бельгия – PZL-37D, 1 эталонная машина + лицензия на производство на заводе Renard

Финляндия – PZL-37D, 1 эталонная машина + лицензия на производство на заводе VL

Дания – PZL-37D, 1 эталонная машина + лицензия на производство

Эстония – PZL-37D, 1 эталонная машина + лицензия на производство

Болгария – PZL-37E, 12 машин

 

СОМ

Иран – PZL-46B, 1 машина для ознакомления + переговоры о покупке еще 76 машин

Швейцария – PZL-46B, 1 машина для ознакомления + переговоры о покупке крупной серии

Турция – PZL-46B, 1 машина для ознакомления + переговоры о покупке крупной серии

Египет – PZL-46B, 1 машина для ознакомления + переговоры о покупке крупной серии

Болгария – PZL-46C, 30 машин

 

МЕВА

Швейцария – LWS-3A, 1 машина для ознакомления + переговоры о покупке крупной серии

Болгария – LWS-3B, 48 машин + лицензия на производство

[Рюрик]

т.е. получается экспортных заказов

Р-24 - на 120 машин

Чаек - на 42 машины

Сомов - считая с иранским заказом - минимум на 110 машин

Лосей - на 80 машин и 15 машинокоплектов

Мев - минимум на 49 машин

итого минимум на 401 самолёт и 15 машинокоплектов + 6 лицензий

[Рюрик]

производственные мощности

согласно трехтомнику Жепневского

согласно расчетам польского минобороны от осени 1938 года (Ястреб был только в планах, но по нему был расчет что будет уходить столько-же человекочасов, что и на Р-11 и Р-24, аналогично с соотношением Чайка-Сом и Цапля-Мева)

в случае параллельного производство моделей разных типов в одну смену

Р-11/Р-24/Ястреб - 40 машин в месяц на PZL без размещения субподрядов на LWS и PWS

Чайка/Сом - 19 машин в месяц

Лось - 8 машин в месяц

Цапля/Мева - 14 машин в месяц на LWS без размещения субподрядов на PWS

в случае параллельного производство моделей разных типов в две смены

Р-11/Р-24/Ястреб - 72 машины в месяц на PZL без размещения субподрядов на LWS и PWS

Чайка/Сом - 30 машин в месяц

Лось - 15 машин в месяц

Цапля/Мева - 25 машин в месяц на LWS без размещения субподрядов на PWS

Изменено 20 Nov 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

в случае параллельного производство моделей разных типов в одну смену

Р-11/Р-24/Ястреб - 40 машин в месяц на PZL без размещения субподрядов на LWS и PWS

Чайка/Сом - 19 машин в месяц

Лось - 8 машин в месяц

Цапля/Мева - 14 машин в месяц на LWS без размещения субподрядов на PWS

в случае параллельного производство моделей разных типов в две смены

Р-11/Р-24/Ястреб - 72 машины в месяц на PZL без размещения субподрядов на LWS и PWS

Чайка/Сом - 30 машин в месяц

Лось - 15 машин в месяц

Цапля/Мева - 25 машин в месяц на LWS без размещения субподрядов на PWS

соответственно для постройки экспортных необходимо времени:

120 Р-24 - 3 месяца при работе в 1 смену / чуть более полутора месяцев при работе в 2 смены

42 чаек и 110 сомов - 8 месяцев при работе в 1 смену / чуть более 5 месяцев при работе в 2 смены

80 лосей (без учета машинокомплектов) - 10 месяцев при работе в 1 смену / менее 5 с половиной месяцев при работе в 2 смены

49 мев - 3 с половиной месяца при работе в 1 смену / чуть менее 2 месяцев при работе в 2 смены

[Рюрик]

а в плане стоимости экспортные заказы (без учета продажи лицензий)

Р-24 (180.000Х120) на 21,6 млн. злотых

чайки/сомы (250.000Х153) на 38,25 млн. злотых

лоси (580.000Х80 и за машинокомплекты без двигателей и вооружения 450.000Х15) на 53,15 млн. злотых

мевы (90.000Х49) на 4,41 млн. злотых

итого на 117 млн. 410 тыс. злотых

 

Изменено 20 Nov 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

итого на 117 млн. 410 тыс. злотых

этого хватит чтобы купить за эти деньги у Германии целых 400 готовых "Эмилей" Е-3 в экспортном исполнении

[Рюрик]

к слову, я наткнулся на интересную инфу, которая корректирует по движкам

1) в начале 1938 года была таки куплена лицензия на Gnôme-Rhône 14M Mars и его лицензионное производство должно было начаться с конца 1939 года, т.е. на момент развилки лицензия на Марс у поляков уже есть (другое дело что документацию успели получить только на 14М01, на более лучшие 14М05 и 14М07 её в ЭАИ не получат, так что вместо планируемых 05/07 придется удовольствоваться подготовкой к лицензионному производству версии 01)

2) а вот новые полякам Gnôme-Rhône 14N не светят, т.к. после Мюнхенского кризиса в РЕИ Франция запретила их экспорт, сделав в РЕИ для Польши исключения, так что запас 14N будет у поляков только тот, что есть на 1938 из закупленных для экспортных заказов. И если N07 и одинарные N01 уйдут на заказанные экспортные Р-24 и Чайки, то остаются невостребованными 50 пар 14N00/01 закупленных в начале 1938 года для аннулированного испанского заказа на 50 Лосей С. А поскольку версия С кроме испанцев заинтересовала только греков (которые в 1939 заказали 12 таких машин в РЕИ), то в ЭАИ запас 14N00/01 уйдет на Лоси С для польских ВВС

3) зато всплыл интересный факт - с начала 1938 года шли переговоры о покупке лицензии на 1000-сильный Wright Cyclone R-1820 G2 (не зря оказывается именно их на прототип PZL-44 Wicher поставили) но в РЕИ поляки разорвали сделку о покупке лицензии на Райт-Циклон как раз таки в связи с тем, что Гном-Рон предоставил в РЕИ полякам эксклюзив на импорт 14N и начал намякивать что на правах исключения может и лицензию продать. Поскольку с Францией Польша в ЭАИ в 1938 году капитально ссорится, то нет причин разрывать лицензионную сделку с американцами. Соответственно в ЭАИ поляки таки оставляют в силу покупку лицензии на Райт-Циклон и на рубеже 1939/40 налаживают его производство ака PZL WS Cyklon G2

 

 

Изменено 20 Nov 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

3) зато всплыл интересный факт - с начала 1938 года шли переговоры о покупке лицензии на 1000-сильный Wright Cyclone R-1820 G2 (не зря оказывается именно их на прототип PZL-44 Wicher поставили) но в РЕИ полдяки разорвали сделку о покупке лицензии на Райт-Циклон как раз таки в связи с тем, что Гном-Рон предоставил в РЕИ полякам эксклюзив на импорт 14N и начал намякивать что на правах исключения может и лицензию продать. Поскольку с Францией Польша в ЭАИ в 1938 году капитально ссорится, то нет причин разрывать лицензионную сделку с американцами. Соответственно в ЭАИ поляки таки оставляют в силу покупку лицензии на Райт-Циклон и на рубеже 1939/40 налаживают его производство ака PZL WS Cyklon G2

заодно это избавляет поляков от возни с Вараном (конечно жаль потраченных с 1936 года сил, но в любом случае раньше лицензионного Циклона его в серию не запустить), ибо по ТТХ планируемый варан аналог все того же Райт-Циклона-Джи2

а, следовательно, все силы можно бросить на 18-цилиндровый Легван, работа над которым шла с весны 1938 года а первый прототип планировалось построить летом 1940-го

Изменено 20 Nov 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

следовательно из "солидных" (более 600 лошадок) движков-звездочек полякам будут доступны:

9-цилиндровый PZL WS Mercury 8 (лицензионный Bristol Mercury VIII) - 725/840 л.с. и находящаяся в разработке польскими конструкторами его форсированная 900-сильная версия (точно так-же как поляки в 1936 году форсировали до 700 лошадок последнюю версию 6-го Меркьюри но в серию не пустили в связи с покупкой в 1937 лицензии на восьмой Меркьюри)

9-цилиндровый PZL WZ Pegaz 20A/20B (лицензионный Bristol Pegasus XXA/XXB) - 850/940 л.с.

9-цилиндровый PZL WS Cyklon G2 (лицензионный Wright Cyclone R-1820 G2) - 1000 л.с.

14-цилиндровый малого диаметра PZL WS Mars 1А/1B (лицензионный Gnôme-Rhône 14M00/01 Mars) - 635 л.с.

итальянский 14-цилиндровый FIAT A74RC38 - 840 л.с.

итальянский 18-цилиндровый FIAT A80RC41 - 1000 л.с.

в перспективе - свой 18-цилиндровый PZL WS Legwan с запланированной мощностью 1400-1600 л.с., но он никак не ранее 1941 года в лучшем случае

[Рюрик]

UPD. В РЕИ также в 1939 году начались и переговоры с Пратт энд Уитни о возможном строительстве в Польше их завода или хотя-бы покупке лицензии на движки если с заводом не выгорит но в РЕИ до начала войны эти переговоры так и не завершились. Учитывая, что другие американские компании (тот же Дженерал Моторс, который строил автомобильную фабрику в Люблине) довольно неплохо вкладывалались примерно с 1937/38 года в инвестиции в Польшу (причем в отличие от французов которые "мы дадим вам кредит за который вы купите нашу продукцию а в довесок, так и быть, мы вам лицензий и кое-каких экклюзивных прав предоставим, американцы реально вкладывались в строительство и реконструкцию польской промышленности).

[Рюрик]

к слову об американцах

в 1938-1940 гг. там максимально сильны изоляционисты "в конфликты не лезем, активно торгуем со всеми" и в РЕИ в 1939 году поляки заключили договор со штатами на покупку 143 Curtiss Hawk 75A с поставкой к лету 1940 года, но в РЕИ поляки разорвали этот договор, предпочтя более выгодные МоранСолнье которых французы за те-же деньги предлагали более 200 штук. В ЭАИ же контракт на Кертиссы останется в силе. Особенно если учесть, что закупать Эмили поляки в ЭАИ будут уже в 1940 году, а контракт на Кертиссы - от 1939-го

 

[Рюрик]

к слову - с наличием Райт-Циклона полякам нет никакой проблемы наладить производство Н75 - и это будет куда проще чем каждый раз дожидаться DB601 для Эмилей. Так что скорее всего на рубеже 1939/1940 закупят лицензию именно на Н75 (лицензионной копии которого я дам свободный индекс из резервных PZL-60)

Изменено 20 Nov 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

ну а лицензионные Мессеры будут уже только в 1942 и уже "Фридрихи"

[Рюрик]

в 1938-1940 гг. там максимально сильны изоляционисты "в конфликты не лезем, активно торгуем со всеми" и в РЕИ в 1939 году поляки заключили договор со штатами на покупку 143 Curtiss Hawk 75A с поставкой к лету 1940 года, но в РЕИ поляки разорвали этот договор, предпочтя более выгодные МоранСолнье которых французы за те-же деньги предлагали более 200 штук. В ЭАИ же контракт на Кертиссы останется в силе. Особенно если учесть, что закупать Эмили поляки в ЭАИ будут уже в 1940 году, а контракт на Кертиссы - от 1939-го

к слову - с наличием Райт-Циклона полякам нет никакой проблемы наладить производство Н75 - и это будет куда проще чем каждый раз дожидаться DB601 для Эмилей. Так что скорее всего на рубеже 1939/1940 закупят лицензию именно на Н75 (лицензионной копии которого я дам свободный индекс из резервных PZL-60)

если в 1939-1940 гг. войны не будет - то это более чем вероятно

[Рюрик]

решил потихоньку начать в хронологическом порядке

 

 

На момент развилки у поляков есть двигатели PZL WS Mercury 8 и PZL WS Pegaz 20, приобретена лицензия на Gnôme-Rhône 14M Mars и получена техдокументация на 14М00/01 и эталонные образцы 14М01

 

 

Март 1938

По причине войны с Литвой польское правительство задерживает отправку в Грецию готовых P-24F и P-24G. В итоге они отправились в Грецию только в июне 1938 (в РЕИ в мае 1938). В силу этого Греция аннулирует предзаказ на Р-24J

Из-за войны также откладывается окончательное оформление болгарского заказа на Р-24F и PZL-43A (в РЕИ окончательный контракт подписан 31 марта 1938)

Апрель 1938

Франция вводит запрет на экспорт Gnôme-Rhône 14N и на его реэкспорт. Соответственно, болгарский заказ срывается и Польша не может экспортировать машины с Гном-Ронами без того чтобы нарушить этот запрет производителя. Соответственно имеющиеся закупленные двигатели:

26 шт. Gnôme-Rhône 14N07, закупленные для предзаказанных P-24F

66 шт. одинарных Gnôme-Rhône 14N01, закупленных для болгарского заказа на PZL-43A и греческих P-24J

50 пар Gnôme-Rhône 14N00/01, закупленных для испанского заказа на PZL-37C

- оседают на складах

В апреле 1938 года также принимается решение о замене имеющихся в строевых частях Р-7а и Р-11а на Р-Х. Начато строительство прототипа.

Май 1938

Принимается решение использовать имеющиеся Гном-Роны для польских ВВС. При этом, поскольку уже во всю шла работа над Сомом и строительство первого прототипа, решено что запланированные для Чаек и P-24J двигатели 14N01 будут использовать на части Сомов (для этой версии резервируется индекс PZL-46B). Одновременно принимается решение сперва построить 42 PZL-37C для польских ВВС (остальные пары двигателей решено оставить резервными), а уже после завершения этой серии приступать к серийному выпуску PZL-37B. Также сокращен заказ на Р-Х с 70 до 50 машин, вместо остальных 20 решено построить для польских ВВС 20 самолётов Р-24F с имеющимися Gnôme-Rhône 14N07 (остальные 6 двигателей – резервные), и поскольку эти машины уже серийные, то первыми в строй войдут именно «двадцать-четвертые», а не «иксы», прототип которых только строится.

Возобновляются переговоры с болгарами по Чайкам. Болгары изъявляют готовность закупить машины с двигателем FIAT A80RC41, но в силу того что надо проектировать под него новую модификацию Чайки, поляки предлагают контракт на более новые Сомы с этим двигателем. Болгары соглашаются. Для этой версии резервируется индекс PZL-46C

Июнь 1938

Принято решение о закупке для экспортных Лосей двигателей Wright Cyclone R-1820 G2. При этом зарезервированный для версии с Gnôme-Rhône 14N20/21 индекс PZL-37D остаётся свободным, т.к. запроектированная уже версия так и не будет построена, версия с двигателями Wright Cyclone получает индекс PZL-37E, начато строительство её прототипа PZL-37/IV

Построены 20 истребителей Р-24F для польских ВВС (при производственной мощности в 40 истребителей в месяц при работе в 1 смену с этим управятся за пару недель). На вооружение ВВС они станут уже в августе 1938 года (на них будут перевооружены с Р-7а 151-я и 162-я эскадрильи)

Июль 1938

Болгары размещают предзаказ на 30 лосей с двигателями FIAT A80RC41, версия получает индекс PZL-37F, начинается строительство её прототипа PZL-37/V

Август 1938

Испытан прототип Сома PZL-46/I

Начинается серийный выпуск PZL-37C для польских ВВС

Сентябрь 1938

Испытан прототип Р-Х

Октябрь 1938

Румынский заказ на 30 Лосей в версии PZL-37E

Ноябрь 1938

Уточнен заказ о количестве «Лосей» - заказано 124 машины, из которых 42 в версии PZL-37C (т.е. подтвержден заказ от мая 1938, к этому моменту уже было построено 39 машин) а остальные 82 в версии PZL-37B. В силу того, что в ЭАИ нет выполнения болгарского заказа на Чайки, эти мощности также можно использовать для выпуска Лосей, в силу чего их выпуск идет существенно бодрее чем в РЕИ

Декабрь 1938

Начало подготовительных работ на заводе WP-2

Завершен выпуск PZL-37C и начат выпуск PZL-37B для польских ВВС

Январь 1939

Начало строительства серийных истребителей Р-Х для польских ВВС. Серия будет завершена к середине февраля 1939 года, в войска они поступят в апреле-мае 1939 года на вооружение 123-й, 141-й, 142-й, 152-й и 161-й эскадрилий.

Февраль 1939

Иран размещает заказ на 12 самолётов PZL-37E

Март 1939

Отставка Райского. Заказ на Лоси урезан со 124 до 104 машин

Введен в строй завод WP-2

Испытания прототипа PZL-50/I, итоги которых вызвали разочарование. Ястреб смогли разогнать только до 430 км/ч вместо запланированных 500 км/ч, двигатель был признан слишком маломощным для такого самолёта, кроме того, машина страдала бафтингом. Одновременно с началом работ по перепроектированию фюзеляжа Ястреба (для чего была начата переделка уже построенного прототипа машины) встает вопрос о более мощном двигателе. Тем не менее, минобороны принимает решение о начале серийного производства с заказом на 100 серийных PZL-50A к весне 1940 года, правда уже через два месяца отмененное.

Кроме того, в марте 1939 года были проведены, на сей раз полностью успешные испытания второго прототипа Сома PZL-46/II

Май 1939

Отмена заказа на 100 серийных PZL-50A. Вместо этого было решено ограничиться лишь экспериментальной серией в 5 машин в версии PZL-50A, сдача которых на испытания в войска была намечена на сентябрь 1939 года.

Июнь 1939

В качестве временного решения проблемы обновления парка истребителей, решено временно возобновить выпуск Р-24, заказав партию из 70 машин. В связи с невозможностью дальнейших закупок Гном-Ронов, в качестве силовой установки выбор подпадает под очень сходный по характеристикам итальянский 985-сильный двигатель Piaggio P.XIRC40 (850 л.с. на уровне моря, 985 л.с. на высоте), установка которого требовала минимальных доработок в конструкции машины в силу того что итальянский двигатель имел такие же габариты, что и устанавливавшийся на серийные Р-24 французский 14N07 (950/970 л.с.), в силу этого сборка прототипа новой модификации «двадцать-четвертого», получившей индекс Р-24К была завершена менее чем за месяц. По вооружению они были идентичны польской серии Р-24F

Июль 1939

В конце месяца проведены сравнительные испытания перестроенного прототипа PZL-50/I и прототипа P-24K. Ястреб удалось разогнать до 442 км/ч, но так и не удалось избавить от бафтинга. В то время как Р-24К в силу несколько возросшей на высоте по сравнению с P-24F мощности двигателя удалось разогнать до 437 км/ч (против 430 у P-24F). По практическому потолку новая версия 24-го также превосходила Ястреб. Если у Ястреба потолок составил 7500 м, то у Р-24К в силу бОльшей высотностью итальянского двигателя по сравнению с Гном-Роном возрос с уже имевшегося у серийных P-24F 10.500 метров до 11.500 метров. Также Р-24К показал прекрасную управляемость и маневренность. Помимо этого, вооруженный двумя пулеметами и двумя пушками Р-24К явно выигрывал в сравнении с вооруженным четырьмя пулеметами Ястребом. В результате заказ на Р-24К был увеличен с 70 до 90 машин. Кроме того, было принято решение о разработке для Морского Авиационного дивизиона поплавковой версии машины, получившей индекс Р-24L. Планировался заказ 20 таких машин. Кроме того, установка итальянского двигателя позволила полякам вновь вернуться к возможности выпуска Р-24 на экспорт. До конца 1939 года контракты на поставку Р-24К заключили Финляндия (на 50 машин), Болгария (на 48 машин), Эстония (на 12 машин), Югославия (на 12 машин) и Венгрия (на 10 машин). Для того, чтобы оперативно произвести все машины, субподряды на выпуск Р-24К для польских ВВС были переданы на заводы LWS и PWS. Если на машины первых серий (первые 80 машин польского заказа) монтировались двигатели Piaggio P.XIRC40, то на последующие (оставшиеся 10 машин польского заказа и экспортные машины) более новые и мощные Piaggio P.XIbisRC40 (870/1005 л.с.), в результате чего скорость машин у этих серий на высоте выросла до 441 км/ч.

Тем не менее, выпуск дополнительных Р-24 для польских ВВС продолжал рассматриваться исключительно как временная мера, в результате было принято решение строить прототип PZL-50/II с переделанными крыльями и фюзеляжем, усиленным вооружением и под двигатель Piaggio P.XI RC40, серийная машина, в случае успеха, должна была получить наименование PZL-53 Ястреб II. Одновременно, в случае неудачных испытаний прототипа PZL-50/II рассматривался вопрос о закупке иностранных машин и лицензии на их производство.

Август 1939

Начинается строительство двух прототипов PZL-48 Лампарт (с двумя вариантами установки вооружения). В силу того, что перспективные двигатели 14М05 или 14М07 (730 л.с.) получены не были, производство лицензионных 625-сильных 14М00/01 еще не было начато, а их мощность была сочтена маловатой для Лампарта, а перспектив получения более мощных Gnôme-Rhône GN14 Super Mars (800-900 л.с.) не было, в качестве силовой установки для машины вместо изначально запланированных Марсов было решено избрать итальянские 840-сильные двигатели FIAT A74RC38. Одновременно, Польша приобретает лицензию на эти двигатели. В силу ряда юридических причин, связанных со льготами от уже существовавшего лицензионного соглашения с ФИАТом, лицензию на их производство приобретают не Państwowe Zakłady Lotnicze, а Państwowe Zakłady Inżynierii, и лицензионный FIAT A74RC38 получает наименование PZInż 875, PZL же по этим условиям будет выступать как субподрядчик в серийном производстве этих двигателей.

Октябрь 1939

Завершение производства PZL-37B для польских ВВС и начало строительства экспортных Лосей по заключенным контрактам.

Успешные испытания прототипов Сома с имеющимся в запасе Гном-Роном (из закупок 1937-1938 гг.) и экспортного исполнения с двигателем ФИАТ

Ноябрь 1939

Вступает в строй завод WS-2

Декабрь 1939

Испытания прототипа PZL-50/II с двигателем Piaggio P.XIbisRC40 (к этому моменту уже поставленным в Польшу). Машину удалось разогнать до 522 км/ч, но так и не удалось избавить от бафтинга. В результате, было принято решение о закупке иностранных истребителей и лицензии на их производство.

Успешные испытания прототипа поплавкового Р-24L.

Начало строительства Сомов болгарского заказа.

Иран заказывает у Польши 77 Сомов с доставкой к лету 1941 года.

Начало мелкосерийного производства 625-сильного PZL WS Mars 1, предназначенного в первую очередь для разведчика LWS-3.

Январь 1940

Польша заключает контракт о покупке 100 готовых Bf.109E-3 в экспортном исполнении, 100 дополнительных готовых двигателей DB-601Aa, а также о покупке лицензии на Bf.109E-3 (лицензионной копии присвоено наименование PZL-52) и DB-601Aa (лицензионной копии присвоено наименование PZInż 1005 – т.к. производство должно было вестись на заводе Ursus, т.к. именно он в 30-е выпускал рядные двигатели, в то время как единственным рядным двигателем PZL после 20-х годов был неудачный Фока).

Февраль 1940

Начато строительство прототипа Мися PZL-49/I. В ЭАИ к моменту начала строительства прототипа изменилась ожидаемая силовая установка с изначально запроектированного Bristol Hercules на перспективный немецкий BMW-801. Одновременно начинается проектирование увеличенной четырехмоторной версии машины, которая должна была получить название PZL-68 Tur

Проведены успешные испытания польского 1150-сильного 9-цилиндрового двигателя PZL WS Waran

Успешные летные испытания обеих прототипов Лампарта. В качестве эталона для серийного производства был выбран вариант PZL-48/I Lampart A с пушечно-пулеметным вооружением.

Изменено 22 Nov 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

пока-что хронология будет по бомберам и истребителям. Работа над вспомогательными и учебными машинами будет идти практически как в РЕИ (единственное существенное отличие - у серийной Мевы будет движок чуть слабее реала, ибо лицензионный 14М01 а не 14М07)

 

и чуток дополнил изначальную хронологию

UPD. хронология продлена до января 1940

UPD-2. теперь - до февраля 1940

Изменено 22 Nov 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

а вот "Мися" в ЭАИ к моменту начала работы над прототипом (начнут строить прототип в феврале 1940) начнут строить с прицелом не на Гермкулес на на БМВ-801. Вестимо в силу недоведенности последнего прототипы будут реально испытаны только в 1941, а серийный выпуск начнется в 1942 (вместо запланированного 1941)