Альтернативы польской авиации в мире Польши в составе Оси

[Рюрик]

польский ламинарный профиль IAW-743

патент ПЗЛ от 1935 года

IAW-743 (zmodyfikowany profil Jerzego Dąbrowskiego JD.12) to prawdopodobnie pierwszy profil z maksymalną grubością względną w odległości 40% cięciwy płata. Taką zmianę wymogły wymiary bomb mieszczących się w centropłacie. Po testach okazało się, że opory aerodynamiczne tego płata są wyraźnie niższe niż pierwotnie zakładano. Był to pierwszy profil laminarny w Polsce i jeden z pierwszych na świecie.

http://www.konstrukcjeinzynierskie.pl/fragmenty/152-f2016/fkwiecien2016/1650-przedwojenne-polskie-patenty-oraz-rozwiazania-techniczne-dla-przemyslu-lotniczego-cz-3

схема по ссылке

https://ww2aircraft.net/forum/attachments/iaw-743-jpg.550188/

применялся

PZL-37 Лось

PZL-46 Sum

PZL-50 Ястреб

в РЕИ был запроектирован в также в Лампарте и Мисе

для Ястреба к слову именно он стал причиной сваливания на крыло - он прекрасно подходил для длинных крыльев польских бомберов, но, увы, и ах - не для коротких крыльев Ястреба

Jak wiadomo PZL.50 w zakręcie na małej prędkości miał tendencję do ślizgu na skrzydło. Rozbudowana mechanizacja płat (automatyczne sloty, klapy szczelinowe oraz klapa krokodylowa pod kadłubem) zwiększająca siłę nośną 2-2,5 krotnie, nie była w stanie temu zapobiegać, przypadłość tę błędnie wiązano ze zbyt małą mocą silnika. W tabeli nr 2 przedstawiamy wartość oporu indukowanego dla płata o wydłużeniu 5,95. W punkcie krytycznym opór indukowany płata jest bardzo wysoki (Cxi = 0,06237). Warto zauważyć, że tak wysoki opór indukowany daje płat o obrysie eliptycznym, w przypadku skrzydła trapezowego opór indukowany byłby o 20% wyższy. Wysoka wartość oporu indukowanego (która dodatkowo wzrastała w zakręcie) w połączeniu z niską wartością punktu krytycznego profilu IAW – 743 (13 stopni, Cz = 1,08, Cx = 0,1385) była przyczyną zwalania się na skrzydło.

https://dlapilota.pl/wiadomosci/polska/dlaczego-jastrzab-zawiodl-czesc-ii

 

[Рюрик]

к слову - вот интересно - что будет если у довольно таки длиннокрылого мессершмитта 109 в его лицензионной версии в качестве одной из модернизаций заменить профиль крыла Люссера на польский ламинарный IAW-743?

[Рюрик]

польская авиационная стрелковка (все РЕИ)

7,92-мм пулеметы

wz.36N - синхронный под 2-лопастный винт

wz.36G - синхронный под 3-лопастный винт

wz.36S - крыльевой

wz.36R - турельный (выпускался только на экспорт)

wz.37 - турельный

боеприпасы к ним

typ S lot. - с остроконечной пулей

typ P lot. - бронебойный

typ PS lot. - бронебойно-трассирующий

typ Z lot. - зажигательный

20-мм (20х138В) пушка

40 кг, длина 1889 мм, длина ствола 1350 мм

wz.38D, по началу было несколько вариантов питания, но очень быстро основным в авиации станет вариант с рассыпной металлической лентой на 200 патронов

боеприпасы

typ LC lot. - обычный

typ LCS lot. - трассирующий

typ LWS lot. - взрывной с белым фосфором трассирующий с высокочувствительным запалом

typ LW lot. - взрывной с белым фосфором с высокочувствительным запалом

typ PC lot. - бронебойный

typ PCS lot. - бронебойный трассирующий

typ PWS lot. - бронебойный взрывной с белым фосфором трассирующий с донным запалом

typ PZS lot. - бронебойно-зажигательный трассирующий

typ PW lot. - бронебойный взрывной с белым фосфором с донным запалом

Изменено 23 Nov 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

сравнение габаритов 20-мм пушек разных стран (РЕИ)

(по формуле масса, длина общая/ствола, боеприпас/ тип питания)

польская wz.38D - 40 кг, 1889/1350 мм, 20х138, лента на 200 патронов (основной вариант)

швейцарская Oerlikon FFF - 24 кг, 1350/760 мм, 20х70, дисковый магазин на 30-100 патронов, рожковый 15 патронов

немецкая MG-FF - 28 кг, 1340/820 мм, 20х80, дисковый магазин 30-100 патронов, рожковый 15 патронов

немецкая MG-151/20 - 42 кг, 1766/1104 мм, 20х82, лента

французская HS-404 - 49 кг, 2517/1700 мм, 20х110, дисковый магазин 30-60 патронов, рожковый 15 патронов

французская HS-405 - 25 кг, 1760/1000 мм, 20х71, дисковый магазин на 60 патронов

советская ШВАК крыльевая - 38 кг, 1679/1255 мм, 20х99, лента

советская ШВАК синхронная - 44,5 кг, 2074/1650 мм, 20х99, лента

советская ШВАК моторная - 55 кг, 2325/1650 мм, 20х99, лента

[Рюрик]

т.е. польская wz.38D всего лишь на 12 см. длиннее немецкой MG-151/20 но при этом на 2 кг легче последней

а также существенно мощнее (польский 20х138 против немецкого 20х82)

7,92-мм пулеметы wz.36N - синхронный под 2-лопастный винт wz.36G - синхронный под 3-лопастный винт wz.36S - крыльевой wz.36R - турельный (выпускался только на экспорт) wz.37 - турельный боеприпасы к ним typ S lot. - с остроконечной пулей typ P lot. - бронебойный typ PS lot. - бронебойно-трассирующий typ Z lot. - зажигательный

также в разработке был typ W lot. - взрывной с белым фосфором, его сухопутный вариант (typ W) выпускался с июля 1939 а вот авиационный в производство в РЕИ внедрить не успели

[Рюрик]

ПОЛЬСКИЙ МЕССЕРШМИТТ

 

В январе 1940 года Польша покупает лицензии на «Эмиля» и двигатель DB-601Aa, а также заказ на 100 машин в экспортной модификации и 100 двигателей DB-601Aa

Техническая документация должна быть поставлена в Польшу к апрелю 1940 года. Двигатели – к июню 1940. Готовые машины поставлялись в экспортном исполнении в двух (по решению польской стороны) модификациях

Первая – Messerschmitt Bf-109E-3p1 от стандартной экспортной версии Bf-109E-3a отличалась лишь установкой вместо мотор-пушки MG-FF мотор-пушки Oerlikon FF (поскольку они отличались патронами, Польша патрон 20х80 не использовала, а вот эрликоновский 20х70 уже использовался на Р-24. Т.е. версия Messerschmitt Bf-109E-3p1 имела вооружение в виде мотор-пушки Oerlikon FF и двух крыльевых пулеметов MG-17. Вторая версия Messerschmitt Bf-109E-3p2 не имела мотор-пушки, но имела 4 крыльевых пулемета. Было заказано 40 машин в версии Bf-109E-3p1 и 60 машин в версии Bf-109E-3p2. Поставка первых 10 машин должна быть осуществлена в мае 1940 года, затем должно было поставляться по 15 машин ежемесячно. Таким образом, график поставок готовых машин был следующим:

- май 1940 – 10 машин

- июнь 1940 – 15 машин

- июль 1940 – 15 машин

- август 1940 – 15 машин

- сентябрь 1940 – 15 машин

- октябрь 1940 – 15 машин

- ноябрь 1940 – 15 машин

 

Подготовка к выпуску самолёта PZL-52 Orzeł (лицензионная копия Messerschmitt Bf-109E-3) и двигателя PZInż 1005 (лицензионная копия DB-601Aa) начинается с момента получения технической документации в апреле 1940 года.

Первый прототип PZL-52/I был успешно облетан в сентябре 1940 года. Выпуск двигателя PZInż 1005 был начат в январе 1941 года.

 

Первая серийная версия PZL-52A появилась в ноябре 1940 года. По вооружению она была практически аналогична Bf-109E-3p2 с четырьмя крыльевыми пулеметами, единственное отличие – вместо немецких MG-17 устанавливались польские wz.36S. Все PZL-52A комплектовались закупленными в январе-июне 1940 гг. двигателями DB-601Aa.

Общий заказ на версию PZL-52A составил 100 машин

В ноябре 1940 года было выпущено 30 машин

В декабре 1940 – остальные 70 машин

Машина в версии PZL-52B имела существенно более мощное вооружение. Вместо 4 крыльевых пулеметов устанавливалось две пушки wz.38D под патрон 20х138В, расположенные в подкрыльевых обтекателях. Заказ на версию PZL-52B составил 200 машин.

Производство началось в январе 1941 года

В январе 1941 было выпущено 44 машины

В феврале 1941 – 63 машины

В марте 1941 – 72 машины

Остальная 21 машина должна была быть выпущена в апреле 1941 года. К 7 апреля 1941 из них было выпущено 9 машин, т.е. к 7 апреля 1941 было выпущено 188 PZL-52B

После начала войны (7 апреля 1941) заказ на PZL-52B был существенно расширен. Серийное производство машин этой версии велось до сентября 1941 года.

 

Одновременно с началом работ по подготовке выпуска PZL-52, поляки приступили к разработке «wersji rozwojowej» машины, которая должна была получить наименование PZL-57 Orzeł II. Поскольку польские инженеры (а конкретно, работа над машиной велась под руководством Ежи Домбровского, автора «Лося», «Вилка» и «Мися», а в РЕИ и с 1939 года также работавшего над так и не родившемся в ЭАИ проектом PZL-62). Поскольку в плане модернизации лицензионного «Эмиля» польские инженеры решали те-же задачи, что немецкие инженеры при разработке «Фридриха», между PZL-57 и «Фридрихом» была заметна немалая конвергенция. На PZL-57 был установлен новый капот более аэродинамической формы, а подкрыльевые радиаторы стали плоскими и широкими (вместо старых коробчатых), были убраны подкосы стабилизатора, а вооружение перекочевало в консоль крыла. Также появились бронестекло, бронеспинка пилота и бронеплита пересекающая все сечение фюзеляжа в районе бака. Но помешанный (в хорошем смысле этого слова) на «идеальной» аэродинамике Ежи Домбровский пошел дальше, чем авторы «Фридриха». Была изменена на существенно более обтекаемую конструкция фонаря, а профиль крыла Люссера был заменен на польский ламинарный профиль крыла IAW-743. Для «wersji rozwojowej» Мессершмитта также в ноябре 1940 была закуплена лицензия на двигатель DB-601N (лицензионная копия которого получила наименование PZInż 1015), а также было закуплено 5 «эталонных» DB-601N (для прототипа, испытаний и эталона для производства). На первых двух прототипах PZL-57/I (февраль 1941) и PZL-57/II (июнь 1941) были установленные германские DB-601N, но поскольку выпуск лицензионного PZInż 1015 затягивался, на серийные PZL-57A ранних серий (сентябрь 1941 – январь 1942) были вынуждены устанавливать более слабый PZInż 1005 (лицензионный DB-601Aa). И только с января 1942 стали устанавливать PZInż 1015 (лицензионный DB-601N), верси с этим двигателем получила индекс PZL-57A bis.

Вооружение у PZL-57A и PZL-57A bis было одинаковым – две 20-мм wz.38D и два 7,92-мм wz.36S, все вмонтированные в консоль крыла.

Таким образом польский PZL-57 уступал «Фридриху» только в плане более слабой силовой установки (будь на нем установлен тот-же DB-601E – цены бы ему не было). Зато PZL-57 имел лучшую аэродинамику (в т.ч. ламинарный профиль крыла IAW-743) и существенно более мощное вооружение.

 

Изменено 23 Nov 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

 

Перевооружение истребительных частей на Мессеры и расширение истребительных эскадрилий

 

План развития польских ВВС предусматривал, доведение числа истребительных эскадрилий до 30 (300 машин + 100% резерва)

По состоянию на январь 1940 имелось 15 истребительных эскадрилий

В 1-м авиационном полку

- 111-я, 112-я, 113-я и 114-я

Во 2-м авиационном полку

- 121-я, 122-я, 123-я

В 3-м авиационном полку

- 131-я и 132-я

В 4-м авиационном полку

- 141-я и 142-я

В 5-м авиационном полку

- 151-я и 152-я

В 6-м авиационном полку

- 161-я и 162-я

Согласно плану развития истребительных сил, к концу 1941-го во всех шести авиационных полках число истребительных авиаций должно будет составлять по 5 эскадрилий в каждом полку

 

К марту 1940 года истребительные эскадрильи летали на следующий машинах

111-я на PZL P-24K

112-я на PZL P-24K

113-я на PZL P-24K

114-я на PZL P-24K

121-я на PZL P-24K

122-я на PZL P-24K

123-я на PZL P-X

131-я на PZL P-24K

132-я на PZL P-24K

141-я на PZL P-X

142-я на PZL P-X

151-я на PZL P-24F

152-я на PZL P-X

161-я на PZL P-X

162-я на PZL P-24F

163-я (создана в феврале 1940) на PZL P-24K

 

В августе 1940 года начинается перевооружение эскадрилий на Мессермшитты

123-я перевооружена на Messerschmitt Bf-109E-3p1

В сентябре 1940 года сформирована 143-я эскадрилья, на вооружение которой также поставлены Messerschmitt Bf-109E-3p1

В октябре 1940 года на Messerschmitt Bf-109E-3p1 перевооружена 142-я эскадрилья

В ноябре 1940 года Messerschmitt Bf-109E-3p2 были вооружены новосформированные 124-я и 164-я эскадрильи

В декабре 1940 истребительные части не перевооружались

В январе 1941 года были сформированы 133-я и 153-я эскадрильи, вооруженные Messerschmitt Bf-109E-3p2

В феврале 1941 года были перевооружены 113-я и 162-я эскадрильи, они стали первыми, куда поступили польские клоны «Мессера» PZL-52A

В марте 1941-го были сформированы 115-я, 134-я, 144-я, 154-я и 165-я эскадрильи и перевооружены 111-я, 121-я, 131-я, 132-я и 141-я эскадрильи

111-я, 121-я, 131-я, 132-я, 134-я, 141-я, 144-я и 154-я получили PZL-52A, а 115-я и 165-я – новейшие PZL-52B

 

Таким образом, по состоянию на 7 апреля 1941 года строевые истребительные части польских ВВС летали на следующих машинах:

111-я на PZL-52A

112-я на устаревших PZL P-24K

113-я на устаревших PZL P-24K

114-я на устаревших PZL P-24K

115-я на PZL-52B

121-я на PZL-52A

122-я на устаревших PZL P-24K

123-я на Messerschmitt Bf-109E-3p1

124-я на Messerschmitt Bf-109E-3p2

131-я на PZL-52A

132-я на PZL-52A

133-я на Messerschmitt Bf-109E-3p2

134-я на PZL-52A

141-я на PZL-52A

142-я на Messerschmitt Bf-109E-3p1

143-я на Messerschmitt Bf-109E-3p1

144-я на PZL-52A

151-я на устаревших PZL P-24F

152-я на устаревших PZL P-X

153-я на Messerschmitt Bf-109E-3p2

154-я на PZL-52A

161-я на PZL устаревших P-X

162-я на PZL устаревших P-24F

163-я на PZL устаревших P-24K

164-я на Messerschmitt Bf-109E-3p2

165-я на PZL-52B

 

Изменено 23 Nov 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

устаревших P-X

устаревших P-24F

устаревших P-24K

устаревшие то по сравнению с "Мессером" они устаревшие, но бодаться на равных со советскими И-16 (не говоря уж о И-153) они более чем способны

[Рюрик]

PZL P-X (1939), двигатель PZL WS Mercury 8, 840 л.с., вооружение 6 пулеметов (два wz.36G и четыре wz.36S)

PZL P-24F (1938), двигатель Gnôme-Rhône 14N07, 970 л.с., вооружение 2 пулемета wz.36S и две пушки Oerlikon FFF

PZL P-24K (1939), двигатель Piaggio P.XIRC40, 985 л.с. или Piaggio P.XIbisRC40, 1005 л.с., вооружение 2 пулемета wz.36S и две пушки Oerlikon FFF

Messerschmitt Bf-109E-3p1 (1940), двигатель DB-601Aa, 1000 л.с., вооружение 2 пулемета MG-17 и 1 пушка Oerlikon FF в исполнении мотор-пушки

Messerschmitt Bf-109E-3p2 (1940), двигатель DB-601Aa, 1000 л.с., вооружение 4 пулемета MG-17

PZL-52A (1940), двигатель  DB-601Aa, 1000 л.с., вооружение 4 пулемета wz.36S

PZL-52B (1941), двигатель PZInż 1005, 1000 л.с., вооружение 2 пушки wz.38D

[Рюрик]

Т.е. по одноместным истребителям по состоянию на 7.04.1941

В строевых частях 260 машин

PZL P-X (1939) – 20 машин

PZL P-24F (1938) – 20 машин

PZL P-24K (1939) – 50 машин

Messerschmitt Bf-109E-3p1 (1940) – 30 машин

Messerschmitt Bf-109E-3p2 (1940) – 40 машин

PZL-52A (1940) – 80 машин

PZL-52B (1941) – 20 машин

В авиации Корпуса Охраны Пограничья 24 машины

PZL-11c (1935-1936) – 18 машин

PZL-24К (1939) – 6 машин

В учебных частых и резерве 289 машин

PZL P-7a (1932-1933) – 71 машина

PZL P-11a (1934) – 4 машины

PZL P-11c (1935-1936) – 94 машины

PZL P-X (1939) – 48 машин

PZL P-24K (1939) – 39 машин

PZL-50A (1939) – 5 машин

Messerschmitt Bf-109E-3p1 (1940) – 8 машин

Messerschmitt Bf-109E-3p2 (1940) – 20 машин

PZL-52A (1940) – 20 машин

Ожидают военной приёмки 168 машин

PZL-52B (1941) – 168 машин

ВСЕГО 741 МАШИНА

 

[Рюрик]

и существенно более мощное вооружение.

долгий золотурн 20х138 уже куда мощнее немецких 20х80 и 20х82, а уж учитывая "нездоровую любовь" поляков к бронебойно-взрывным и взрывным боеприпасам повышенной мощности, снаряженным белым фосфором - то....

собственно по ТТХ польская wz.38D уделывает все иностранные 20-мм авиационные пушки, и остаётся самой лучшей в мире года этак до 1944-го

боеприпас: 20х138В Долгий Золотурн

длина орудия: 1889 мм

длина ствола: 1350 мм

масса: 40 кг

регулируемый темп стрельбы от 300 до 600 выстрелов в минуту

питание: рассыпная металлическая лента на 200 патронов, также варианты с магазином на 5, 10, 15, 25, 35 и 100 патронов

начальная скорость снаряда: 920-960 м/с в зависимости от типа снаряда

масса снаряда: 134-140 г. в зависимости от типа снаряда

типы боеприпасов:

typ LC lot. - обычный

typ LCS lot. - трассирующий

typ LWS lot. - взрывной с белым фосфором трассирующий с высокочувствительным запалом

typ LW lot. - взрывной с белым фосфором с высокочувствительным запалом

typ PC lot. - бронебойный

typ PCS lot. - бронебойный трассирующий

typ PWS lot. - бронебойный взрывной с белым фосфором трассирующий с донным запалом

typ PZS lot. - бронебойно-зажигательный трассирующий

typ PW lot. - бронебойный взрывной с белым фосфором с донным запалом

Изменено 23 Nov 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

собственно по ТТХ польская wz.38D уделывает все иностранные 20-мм авиационные пушки, и остаётся самой лучшей в мире года этак до 1944-го

для сравнения мощность снаряда у wz.38D 76 тыс. Джоулей, а у советской ШВАК всего 51 тыс. Джоулей

[Рюрик]

уточнение по польским Мессерам (точнее по вооружению)

Messerschmitt Bf-109E-3p1 - мотор-пушка Oerlikon FF, два синхронных пулемета MG-17, два крыльевых пулемета MG-17

Messerschmitt Bf-109E-3p2 - два синхронных пулемета MG-17, два крыльевых пулемета MG-17

PZL-52A (ноябрь-декабрь 1940) - два синхронных пулемета wz.36R, два крыльевых пулемета wz.36S

PZL-52B (январь-сентябрь 1941) - два синхронных пулемета wz.36R, две пушки wz.38D в подкрыльевых обтекателях

PZL-52C (май-август 1941) - версия истребителя-бомбардировщика, два синхронных пулемета wz.36R, две пушки wz.38D в подкрыльевых обтекателях, одна 200-кг бомба

PZL-57A (сентябрь 1941 - январь 1942) и PZL-57A bis (с января 1942) - два синхронных пулемета wz.36R, две крыльевые пушки wz.38D и два крыльевых пулемета wz.36S, все вмонтированные в консоль крыла

PZL-57B (с февраля 1942) - версия истребителя-бомбардировщика, два синхронных пулемета wz.36R, две крыльевые пушки wz.38D и два крыльевых пулемета wz.36S, все вмонтированные в консоль крыла, одна 200-кг бомба

[Рюрик]

 

Производственные мощности уровня 1938/1939 гг. при условии отсутствия субподрядов другим заводам

 

ПРИ РАБОТЕ В 1 СМЕНУ

Истребители – 40 в месяц, 480 в год

Разведчики – 19 в месяц, 288 в год

Легкие бомбардировщики – 14 в месяц, 168 в год

Средние бомбардировщики – 8 в месяц, 96 в год

Двигатели типа Pegaz – 12 в месяц, 144 в год

Двигатели типа Mercury – 12 в месяц, 144 в год

Двигатели типа Whirlwind – 5 в месяц, 60 в год

Двигатели типа Mors – 4 в месяц, 48 в год

 

ПРИ РАБОТЕ В 2 СМЕНЫ

Истребители – 72 в месяц, 864 в год

Разведчики – 25 в месяц, 300 в год

Легкие бомбардировщики – 30 в месяц, 360 в год

Средние бомбардировщики – 15 в месяц, 180 в год

Двигатели типа Pegaz – 90 в месяц, 1080 в год

Двигатели типа Mercury – 90 в месяц, 1080 в год

Двигатели типа Whirlwind – 10 в месяц, 120 в год

Двигатели типа Mors – 10 в месяц, 120 в год

 

на основе данных трехтомной монографии Жепневского, где приводятся рассчетные данные польского минобороны за 1938 год

Изменено 25 Nov 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

т.е. производственные мощности Польши в 1938/1939 позволяли выпускать до 1704 самолётов и до 2400 двигателей в год

(для сравнения в Германии в 1939 было выпущено 2500 самолётов). Т.е. самолётами Польша вполне себя обеспечить может. Главное - найти подходящий истребитель

[Рюрик]

уточненная информация по "мессерам" и Р-24

сперва по мессеру

 

В январе 1940 года Польша покупает лицензии на «Эмиля» и двигатель DB-601Aa, а также заказ на 36 машин в экспортной модификации и 52 двигателя DB-601Aa

Техническая документация должна быть поставлена в Польшу к апрелю 1940 года. Двигатели – к июню 1940. Версия для Польши Messerschmitt Bf-109E-3p от стандартной экспортной версии Bf-109E-3a отличалась лишь установкой вместо мотор-пушки MG-FF мотор-пушки Oerlikon FF (поскольку они отличались патронами, Польша патрон 20х80 не использовала, а вот эрликоновский 20х70 уже использовался на Р-24.

По принципу «национальных» лицензионных копий «мессера» (дружно вспоминаем, так и не родившийся но запланированный испанский Bf-109J) получила национальную литеру P, плюс, уже по польской традиции – перед наименованием машины – название завода, таким образом польская копия получила наименование PZL Bf-109P.

Подготовка к выпуску самолёта и двигателя PZInż 1005 (лицензионная копия DB-601Aa) начинается с момента получения технической документации в апреле 1940 года. Первый прототип был успешно облетан в сентябре 1940 года. Выпуск двигателя PZInż 1005 был начат в феврале 1941 года.

 

Первый вариант (50 машин, все с немецкими двигателями) PZL Bf-109P-1 от Е-3 отличалась только отсутствием мотор-пушки и польскими пулеметами вместо немецких (два синхронных wz.36G и два крыльевых wz.36S), второй вариант, PZL Bf-109P-2, выпускавшийся я февраля 1941 уже с польскими двигателями, отличался существенно более мощным вооружением – крыльевые пулеметы были заменены на крыльевые 20-мм пушки wz.38DS (под «Долгий Золотурн»), установленные в подкрыльевых обтекателях.

 

Одновременно с началом работ по подготовке выпуска PZL Bf-109P (т.е. в апреле-мае 1940), поляки приступили к разработке «wersji rozwojowej» машины, которая должна была получить наименование PZL-57 Bielik («бялик», польск. – орлан-белохвост). Поскольку польские инженеры (а конкретно, работа над машиной велась под руководством Ежи Домбровского, автора «Лося», «Вилка» и «Мися», а в РЕИ и с 1939 года также работавшего над так и не родившемся в ЭАИ проектом PZL-62). Поскольку в плане модернизации лицензионного «Эмиля» польские инженеры решали те-же задачи, что немецкие инженеры при разработке «Фридриха», между PZL-57 и «Фридрихом» была заметна немалая конвергенция. На PZL-57 был установлен новый капот более аэродинамической формы, а подкрыльевые радиаторы стали плоскими и широкими (вместо старых коробчатых), были убраны подкосы стабилизатора, а вооружение перекочевало в консоль крыла. Также появились бронестекло, бронеспинка пилота и бронеплита пересекающая все сечение фюзеляжа в районе бака. Но помешанный (в хорошем смысле этого слова) на «идеальной» аэродинамике Ежи Домбровский пошел дальше, чем авторы «Фридриха». Была изменена на существенно более обтекаемую конструкция фонаря, а профиль крыла Люссера был заменен на польский ламинарный профиль крыла IAW-743. Для «wersji rozwojowej» Мессершмитта также в ноябре 1940 была закуплена лицензия на двигатель DB-601N (лицензионная копия которого получила наименование PZInż 1015), а также было закуплено 5 «эталонных» DB-601N (для прототипа, испытаний и эталона для производства). На первых двух прототипах PZL-57/I (февраль 1941) и PZL-57/II (июнь 1941) были установленные германские DB-601N, но поскольку выпуск лицензионного PZInż 1015 затягивался, на серийные PZL-57A ранних серий (сентябрь 1941 – январь 1942) были вынуждены устанавливать более слабый PZInż 1005 (лицензионный DB-601Aa). И только с января 1942 стали устанавливать PZInż 1015 (лицензионный DB-601N), верси с этим двигателем получила индекс PZL-57A bis.

Вооружение у PZL-57A и PZL-57A bis было одинаковым – два синхронных пулемета wz.36G, и вмонтированные в консоль крыла две 20-мм пушки wz.38DS и два пулемета wz.36S

Таким образом польский PZL-57 уступал «Фридриху» только в плане более слабой силовой установки (будь на нем установлен тот-же DB-601E – цены бы ему не было). Зато PZL-57 имел лучшую аэродинамику (в т.ч. ламинарный профиль крыла IAW-743) и существенно более мощное вооружение.

 

теперь сравнительные ТТХ

 

PZL P-24F / P-24K

 

 

	PZL P-24F заказа 1938	PZL P-24K заказа 1939	PZL P-24K заказа 1940
Двигатель	Gnôme-Rhône 14N07	Piaggio P.XIRC40	Piaggio P.XIbisRC40
Мощность	950/970 л.с.	850/985 л.с.	870/1005 л.с.
Макс. скорость	430 км/ч	437 км/ч	441 км/ч
Скороподъемность	690 м/мин	710 м/мин	710 м/мин
Потолок	10.500 м	11.500 м	11.500 м
Дальность	550 км	550 км	550 км
ВООРУЖЕНИЕ
Крыльевые пушки	2х Oerlikon FF	2х Oerlikon FF	2х Oerlikon FF
Крыльевые пулеметы	2х wz.36S	2x wz.36S	2x wz.36S

 

Заказ 1938 – 20 машин

Заказ 1939 – 90 машин

Заказ 1940 – 300 машин

 

 

Messerschmitt Bf-109E-3р / PZL Bf-109P

 

 

	Bf-109E-3p	PZL Bf-109P-1	PZL Bf-109P-2
Двигатель	DB-601Aa	DB-601Aa	PZInż 1005
Мощность	1000 л.с.	1000 л.с.	1000 л.с.
Макс. скорость	560 км/ч	560 км/ч	560 км/ч
Крейс. скорость	483 км/ч	483 км/ч	483 км/ч
Скороподъемность	930 м/мин	930 м/мин	930 м/мин
Потолок	10.500 м	10.500 м	10.500 м.
Дальность	660 км	660 км	660 км
ВООРУЖЕНИЕ
Мотор пушка	Oerlikon FF	нет	нет
Крыльевые пушки	нет	нет	2х wz.38DS
Крыльевые пулеметы	2х MG-17	2х wz.36S	нет
Синхрон. пулеметы	2х MG-17	2х wz.36G	2x wz.36G

Первоначальный контракт на закупку и лицензию предполагал 100 машин + 100 двигателей, но был «кастрирован» до 36 машин и 52 двигателей

Прибытие Bf-109E3p

Май 1940 – 10 машин, июнь 1940 – 15 машин, июль 1940 – 11 машин

Передача на вооружение – август-октябрь 1940 (30 в строевые части и 6 – в качестве учебных)

Выпуск PZL Bf-109P-1

Сентябрь 1940 – 1 прототип, октябрь – 24 машины, ноябрь – 27 машин

Передача на вооружение – декабрь 1940/январь 1941 (50 в строевые части, 2 (в т.ч. прототип) – учебные)

Выпуск PZL Bf-109P-2

Февраль 1941 – 6, март 1941 – 61, апрель 1941 – 72

На вооружение к 7 мая 1941 еще не поступили

 

 

 

ПО СОСТОЯНИЮ К 7 МАЯ 1941 Г. ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЕ ЭСКАДРИЛЬИ

 

1-й авиационный полк

- 301-й (бывш. III/1) истребительный дивизион:

                111-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

                112-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

- 311-й (бывш. IV/1) истребительный дивизион:

                113-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

                114-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

- 314-й истребительный дивизион:

                115-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

                116-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

 

2-й авиационный полк

- 302-й (бывш. III/2) истребительный дивизион:

                121-я истребительная эскадрилья (Messerschmitt Bf-109E-3р)

                122-я истребительная эскадрилья (Messerschmitt Bf-109E-3р)

- 307-й истребительный дивизион

                123-я истребительная эскадрилья (Messerschmitt Bf-109E-3р)

                124-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

- 315-й истребительный дивизион

                125-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

                126-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

 

3-й авиационный полк

- 310-й (бывш. III) истребительный дивизион:

                132-я истребительная эскадрилья (PZL Bf-109P-1)

                133-я истребительная эскадрилья (PZL Bf-109P-1)

- 308-й истребительный дивизион:

                134-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

                135-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

- 316-й истребительный дивизион:

                136-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

                137-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

 

4-й авиационный полк

- 304-й (бывш. III/4) истребительный дивизион:

                141-я истребительная эскадрилья (PZL Bf-109P-1)

                142-я истребительная эскадрилья (PZL Bf-109P-1)

- 309-й истребительный дивизион:

                144-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

                145-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

- 317-й истребительный дивизион:

                146-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

                147-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

 

 

5-й авиационный полк

- 305-й (бывш. III/5) истребительный дивизион:

                151-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

                152-я истребительная эскадрилья (PZL P-X)

- 312-й истребительный дивизион

                153-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

                154-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

- 318-й истребительный дивизион

                155-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

                156-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

 

6-й авиационный полк

- 306-й (бывш. III/6) истребительный дивизион

                161-я истребительная эскадрилья (PZL Bf-109P-1)

                162-я истребительная эскадрилья (PZL P-24F)

- 313-й истребительный дивизион

                163-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

                164-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

- 319-й истребительный дивизион – еще не сформирован

 

7-й авиационный полк

- 320-й истребительный дивизион

                171-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

                172-я истребительная эскадрилья (PZL P-24K)

- 324-й и 328-й истребительные дивизионы – еще не сформированы

 

8-й авиационный полк

- 321-й, 325-й и 329-й истребительные дивизионы – еще не сформированы

 

9-й авиационный полк

- 322-й, 326-й и 330-й истребительные дивизионы – еще не сформированы

 

10-й авиационный полк

- 323-й, 327-й и 331-й истребительные дивизионы – еще не сформированы

 

Истребители из состава эскадры КОП

Gloster Gladiator Mk.I (трофейные литовские) – 6 машин

PZL P-24K – 12 машин

 

 

Итого на 7 мая 1941 г.

 

	В строевых частях	В резерве и учебных	Ожидает приемки	Всего
Bf-109E-3p	30	6	-	36
PZL Bf-109P-1	50	2	-	52
PZL Bf-109P-2	-	-	139	139
PZL P-24K	272	117	-	389
PZL P-24F	10	8	-	18
PZL P-X	10	9	-	19
Gloster Gladiator Mk.I	6	-	-	6
PZL-50A	-	4	-	4
PZL P-11c	-	94	-	94
PZL P-11a	-	4	-	4
PZL P-7a	-	71	-	71
Dewoitine D.501L	-	5	-	5
ВСЕГО	378	320	139	837

 

(девуатины - также трофейные литовские)

 

 

Изменено 28 Nov 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

а еще, скорее всего, поляки также по лицензии будут строить "раму" http://airwar.ru/enc/spyww2/fw189.html - особенно если учесть что аргусовские движки они и в РЕИ вполне себе использовали

 

[Рюрик]

скорее всего её выпуск поручат заводу LWS (что традиционно для разведчика)

[Рюрик]

 

Довоенные фабрики (РЕИ)

Państwowe Zakłady Lotnicze Wytwórnia Płatowców nr 1 (PZL WP-1) – Окенче

Państwowe Zakłady Lotnicze Wytwórnia Płatowców nr 2 (PZL WP-2) – Мелец

Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS) – Бяла-Подляска

Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL, торговая марка RWD) – Варшава

Lubelska Wytwórnia Samolotów (LWS) – Люблин

Lwowskie Warsztaty Lotnicze (LWL) – Львов

 

Моторные

Państwowe Zakłady Lotnicze Wytwórnia Silników nr 1 (PZL WS-1) – Варшава

Państwowe Zakłady Lotnicze Wytwórnia Silników nr 2 (PZL WS-2) – Жешув

Fabrykа Silników i Armatur Ursus – Варшава

Wytwórnia Maszyn Precyzyjnych AVIA – Варшава, с 1927 года была в совместной собственности чехословацкой Avia и французского Gnome-Rhône

 

Выпускали отдельные детали

Wytwórnia Akcesoriów Lotniczych i Samochodowych Motolux – Варшава

 

В РЕИ во время войны были также созданы (немцами)

Flugzeugwerke G.m.b.H Graudenz – Груздёнц (строили Bf-109 и Ju-88, по 40 машин каждой марки в месяц)

Focke Wulf- Gdynia- Orłowo (довоенные warsztaty Miejskiego Towarzystwa Komunikacyjnego) – Гдыня-Орлуво (строили Fw-190)

Focke Wulf- Gdynia- Rumia – Гдыня-Румия (строили Fw-190)

Focke Wulf- Kreising – пригород Познани, крупное предприятие с 6000 сотрудников (строили Fw-190, Ta-152, Ta-154)

 

Выпускали отдельные детали

Focke Wulf- Poznań – Познань (в помещениях Międzynaro­dowych Targów Poznańskich, выпускали фюзеляжи и крылья для Fw-190)

Transavia Garetenbau – Грабув

Hans Möller (HGM Werke) – Заверце

Изменено 29 Nov 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

 

По производству двигателей

 

РЕИ ДОВОЕННЫЕ

Państwowe Zakłady Lotnicze Wytwórnia Silników

- PZL-WS GR-760, звездообразный, 9-цилиндровый, 290 л.с., собственная разработка

- PZL-WS G-1620А Mors I, звездообразный, 9-цилиндровый, 250 л.с., собственная разработка

- PZL-WS G-1620B Mors II, звездообразный, 9-цилиндровый,410 л.с., собственная разработка

- PZL-WS G-1620C Mors C, звездообразный, 9-цилиндровый, 500 л.с., собственная разработка, на стадии испытаний на 1939 год

- PZL-WS Mercury 8, звездообразный, 9-цилиндровый, 840 л.с., лицензия Bristol с 1937 г.

- PZL-WS Pegaz 20A/20B, звездообразный, 9-цилиндровый, 940 л.с., лицензия Bristol с 1937 г.

- PZL-WS Waran, в разработке

- PZL-WS Legwan, в разработке

- PZinż Junior, рядный, 4-цилиндровый, 110 л.с., по лицензии Walter, субподряд с завода Ursus

- PZinż Major, рядный, 4-цилиндровый, 120 л.с., по лицензии Walter, субподряд с завода Ursus

- PZL-WS Foka A, обратно-V-образный, 8-цилиндровый, 350 л.с., собственная разработка

- PZL-WS Foka B, обратно-V-образный, 12-цилиндровый, 700 л.с., на стадии разработки

Fabrykа Silników i Armatur Ursus

- PZinż Junior, рядный, 4-цилиндровый, 110 л.с., по лицензии Walter

- PZinż Major, рядный, 4-цилиндровый, 120 л.с., по лицензии Walter

Wytwórnia Maszyn Precyzyjnych AVIA

- Avia 3, рядный, 4-цилиндровый, 63 л.с., собственная разработка

- Avia 4, рядный, 4-цилиндровый, 100 л.с., собственная разработка

- Avia R-790, звездообразный, 9-цилиндровый, 220 л.с., лицензия Wright с 1935 г.

- Avia Mars 6/7, двойная звезда, 14-цилиндровый, 730 л.с., лицензия Gnome-Rhône с января 1938 г. (копия Gnome-Rhône 14M06/07 Mars), начало серийного производства намечено на осень 1939 г.

Изменено 29 Nov 2020 пользователем Рюрик

[Вандал]

Т.е. самолётами Польша вполне себя обеспечить может.

В мирное время.

(для сравнения в Германии в 1939 было выпущено 2500 самолётов).

Нельзя сравнивать расчетные цифры производства (факт, как правило, оказывается меньше, то есть, цифры из Жепневского -- это оценка сверху) и фактически достигнутые показатели производства за отдельно взятый год (уже в 1939 году немцы легко превзошли эти цифры)

[Рюрик]

нашел данные по Легвану

Legwan
25,9 L, 14-cyl derivative of 9-cyl G-1620 Mors, so cylinder 128 x140mm. (dia x str). G-1620 had max/cont power 480/430hp, so even after adopting fuel injection from G-1620 cis and adding new supercharger 14-cyl version couldn’t probably reach much more than 1000hp. Glass mentions overall engine dia. to be 1.15m (like Mors) and weight 475kg. Think of Bristol Taurus with poppet valves. This one was to replace GR-14M in 1940s prototypes, possibly 5 prototypes built before the war.
Most likely rating of this one was 1000/800hp (max/cont.).

[Рюрик]

вот в целом что по Варану и Легвану говорится

Smaller one, called Legwan
25,9 L, 14-cyl derivative of 9-cyl G-1620 Mors, so cylinder 128 x140mm. (dia x str). G-1620 had max/cont power 480/430hp, so even after adopting fuel injection from G-1620 cis and adding new supercharger 14-cyl version couldn’t probably reach much more than 1000hp. Glass mentions overall engine dia. to be 1.15m (like Mors) and weight 475kg. Think of Bristol Taurus with poppet valves. This one was to replace GR-14M in 1940s prototypes, possibly 5 prototypes built before the war.
Most likely rating of this one was 1000/800hp (max/cont.). It seems that it was remembered by some PZL employees or noted by some historians as 1800hp, what suggested engine of quite a different size and caused confusion with the middle member of the second family.

Bigger one, called Waran
Likely a family of engines, with 4-row version producing 4000hp max. If this was 28-cyl (my assumption), then 14-cyl would be 2000/1600hp (max/cont) and 9-cyl 1300/1000hp. Some sources mention Waran as “high power one-row radial”, that’s why I believe 28/14/9 family is more likely than eg. 36/18/9. In the latter case the 9-cyl. 1000hp max does not make much sense, producing no more power than “smaller engine” above but having a higher diameter. But that’s only my educated guessing, as some exotic configurations, say 36/18/(1-row) 11 can’t be ruled out. If 28/14/9 is true, think of something similar to R-1820 for one-row version.

[Рюрик]

нашел интересные схемы

[Рюрик]

нашел интересную статью Мариуша Маевского

rozbudowa i dyslokacja wytwórni silników lotniczych w Polsce (1935–1939).

сейчас читаю

Изменено 29 Nov 2020 пользователем Рюрик