Альтернативы польской авиации в мире Польши в составе Оси

123 сообщения в этой теме

Опубликовано: (изменено)


пока отрывки данных

рост выпуска двигателей на фабрике PZL-WS-1 в 1935-1939 гг. при работе в 1 смену

1935 - 10 двигателей в месяц

1936 - 15 двигателей в месяц

1937 - 30 двигателей (+ ремонт 15) в месяц

1938 - 40 двигателей (+ ремонт 10) в месяц

1939 - 45 двигателей (+ ремонт 20) в месяц

 

следующий отрывок данных
данные о закупке о закупке Марса

в начале 1938 года была закуплена лицензия на Гном-Рон 14М07 Марс и подписан контракт на поставку 400 готовых двигателей 14М05

 

данные по срокам варана и легвана

Варан в сентябре 1939 был на стадии монтожа прототипов, испытания еще не были проведены, срок начала серийного производства при удачных испытаниях - 1942/1943 гг.

Легван разрабатывался с с конца 1938 года, ориентировочный срок начала серийного производства был намечен на 1944/1945 гг.

 

Бристоли

Меркури 8 - лицензия 1937 г., производство с 1938 г.

Пегасус 12 - лицензия 1935 г. - но в Польше не собирался т.к. очень быстро лицензию заменили на Пегасус 20, производство которых началось в 1937 году. Заказ был на 300 двигателей, но в 1938 году остановились на 260 выпущенных т.к. купили лицензию на более новый Пегасус 19

в марте 1939 году выдан заказ на WS-1 на 150 двигателей Пегасус 19 и 300 Меркури 8

летом 1939 года когда уже готовилась к вводу в строй WS-2, для неё выдали заказ еще на 300 Пегасус 19 для Сомов (т.к. было решено иметь 100% запас двигателей, т.е. 300 для заказанных машин + 300 запасных)

еще раньше аналогичным образом был расширен заказ на Меркури 8 до 600 экземпляров (300 для Кобужей или Ястребов (тогда еще не определились для чего) + 100% резервных)

лицензия на Геркулес 2 закуплена 2 мая 1938 года

 

одновременно со строительством WS-2 с 1938 года началась модернизация WS-1 со строительством новых корпусом на 2000 м2, которое не было завершено до начала войны в РЕИ

 

строительство WР-2 начато в марте 1937 года, тогда же было закуплено оборудование для неё в основном у Societe Alsacienne de Constructiones Mecaniques-Mulhouse и Societe-Somua, а на рубеже 1938/1939 была закупка дополнительного оборудования

производственные площади WР-2 2880 м2 с локализацией около Мелеца в гминах Цыранка, Хожелув и Тжеснь

к сентябрю 1939 года были построены производственные помещения, склады, электростанция, ангар и взлетное поле

ввод в строй намечен на 1940 год

 

самой масштабной была построенная WS-2 в Жешуве с площадью производственных помещений в 6570 м2

на старте производства планировалось выпускать по 35 двигателей в месяц с доведением до 60 в месяц при выходе на проектную мощность

завод предназначался для выпуска звездообразных двигателей большой мощности

число рабочих - 2500 человек

начало работы фабрики - июль 1939 года

первый заказ - на 600 Пегасусов 19 и на 375 ПЗИнж Майор из уже поставленных на завод запчастей

первые рабочие были обучены в июне 1939 года, остальных планировалось обучить к октябрю 1939

в РЕИ 5 сентября 1939 года подверглась бомбардировке, но была восстановлена и передана фирме Хенкель, также как и завод в Мелеце

 

завод Урсус выпускал из авиадвигателей Пзинж Юниор и Пзинж Майор по лицензии фирмы Вальтер

 

варшавский завод Авиа

выпускал собственные Авиа 3 и Авиа Р4, лицензиионный Райт-Вирливинд

в 1938 году испытан 300-сильный звездообразный на замену Райту - Дельфин, серийной производство должно было быть начато в ноябре 1939 года, первый заказ был на 100 двигателей + 300 комплектов запчастей с доставкой к осени 1940. Фабрика могла выпускать по 25 таких ежемесячно

на Авиа же планировалось выпускать и Гном-Рон 14М07 Марс, лицензия на который была закуплена в начале 1938 года, а подготовка к непосредственному производству практически завершилась к июлю 1939 года

в 1939 году начато строительство второго завода Авиа в Радоме, который должен был войти в строй в 1941 году

 

Изменено пользователем Рюрик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

и снова к ЭАИ

 

 

Закупка лицензий (начиная с 1935) в ЭАИ (до 1938 включительно – РЕИ)

Дата закупки

Оригинальный двигатель

Лицензионная копия

Начало производства

Завод первоначального производства

1935

Walter Junior

PZinż Junior

1936

Ursus

1935

Walter Major

PZinż Major

1936

Ursus

1935

Wright R-790

Avia R-790

1936

Avia

1935

Bristol Pegasus XII

Не начато производство

1936

Bristol Pegasus XX

PZL-WS Pegaz 20

1937

PZL WS-1

1937

Bristol Mercury VIII

PZL-WS Mercury 8

1938

PZL WS-1

1938

Gnome-Rhône 14М07

Avia Mars 14М07

1939

Avia

1938

Bristol Pegasus XIX

PZL-WS Pegaz 19

1939

PZL WS-1

1938

Bristol Hercules II

PZL-WS Herkules 2

1940

PZL-WS-2

1940

Walter Major 6-II

PZinż Major 6-II

1941

Ursus

1940

Daimler-Benz DB601Aa

PZinż 1005

1941

Ursus*

1940

Daimler-Benz DB601N

PZinż 1015

1942

PZL WS-1**

1941

BMW-801

PZL-WS G-4180

1944

PZL WS-2

1942

Daimler-Benz DB605

PZL-WS V-3570

1944

PZL WS-1

 

* в том  же 1941 году, после строительства новых корпусов WS-1 для выпуска V-образных, выпуск перенесен на WS-1

** лицензия закуплена еще для завода Ursus, но производство начато уже на реконструированном WS-1

 

Изменено пользователем Рюрик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

PZinż 1005

 

* в том же 1941 году, после строительства новых корпусов WS-1 для выпуска V-образных, выпуск перенесен на WS-1

в силу того, что перенос производства на WS-1 будет в мае 1941, а на проектную мощность производство их выйдет в июле 1941, до лета 1941-го количество планеров польских мессеров будет явно превышать количество польских-же двигателей к ним, в силу чего значительная часть машин постройки первого полугодия 41-го получит более лучшие чем польская копия 601Аа (PZinż 1005) движки 601N и даже 601Е немецкого производства  (напомню, что польская же лицензионная копия 601N - PZinż 1015 начнет выпускаться с января 1942-го)

Изменено пользователем Рюрик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Закупка лицензий (начиная с 1935) в ЭАИ (до 1938 включительно – РЕИ)

плюс от вишистского правительства будет лицензия на Гном-Рон 14N48 (Avia 14N48)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

 

Двигатели по моделям и модификациям (до 1942 г.)

 

Сом

PZL-46A – PZL-WS Pegaz 19В

PZL-46B – Gnome-Rhône 14N01 из закупок еще 1937/1938 г.

PZL-46C – экспортные с FIAT A80RC41

PZL-46D – Avia 14N49

 

Мева

LWS-3A ранних серий – Gnome-Rhône 14М05 из закупленных по контракту 1938 г.

LWS-3A поздних серий – Avia Mars 14M07

LWS-3H – поплавковая версия с Gnome-Rhône 14М05 из закупленных по контракту 1938 г.

LWS-3B – экспортные с FIAT A74RC38

 

Мева II

LWS-7A – PZL-WS Pegaz 19

 

Лампарт

PZL-48A – 2х Avia Mars 14M06/07

 

Мись

PZL-49A, PZL-49A bis – 2х PZL-WS Herkules 2А/В

 

Bf-109P (польская версия «эмиля»)

PZL Bf-109P-1 – Daimler-Benz DB601Aa

PZL Bf-109P-2 – PZinż 1005

PZL Bf-109P-2/N – Daimler-Benz DB601N

PZL Bf-109P-2/E – Daimler-Benz DB601Е

 

PZL-57 Бялик

PZL-57A – PZinż 1005

PZL-57A bis PZinż 1015

 

Изменено пользователем Рюрик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

нашел интересные схемы

Схемы являются чьим-то творчеством. Носовые части взяты от MS-406, Хоук-75, "Томагавка", "Блох-150" и т.д.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)


подкорректировал по истребителям 1938-1941 гг.

 

PZL P-24H

p24-11.jpg

 

После того, как в апреле 1938 года Франция ввела запрет на экспорт и реэкспорт двигателей Gnome-Rhône серии 14N (в РЕИ она это сделала в октябре 1938 года, при этом предоставив Польше особое исключение из этого запрета) Польша не только лишилась возможности закупать двигатели этой серии, но и лишилась возможности экспортировать самолёты с ранее закупленными двигателями этой серии. Запас двигателей Gnome-Rhône 14N07 у Польши был небольшим – 26 двигателей, закупленных для предзаказанных Болгарией истребителей PZL P-24F. Чтобы двигатели не пропадали, поляки решили построить 20 истребителей Р-24 для польских ВВС с целью заменить часть изношенных Р-7а. От экспортной версии Р-24F, заказанные польскими ВВС машины отличались лишь тем, что вместо пулеметов Colt-Browning устанавливались польские wz.36S. Машины получили индекс Р-24Н, первоначально предназначавшийся для машин греческого заказа 1937 года, но так и оставшийся неиспользованным. Построенные осенью 1938 года Р-24Н были переданы на вооружение 151ЕМ и 162ЕМ, заменив в них Р-7а.

 

ЛТХ самолёта PZL P-24H

Двигатель: Gnome-Rhône 14N07, двойная звезда, 14-цилиндровый, номинальной мощностью 950 л.с. и максимальной мощностью 970 л.с.

Вооружение: две 20-мм пушки Oerlikon FF в подкрыльевых обтекателях, два 7,92-мм крыльевых пулемета wz.36S

Габариты: размах крыльев 10,68 м, несущая поверхность 17,9 м2, длина 7,81 м, высота 2,69 м

Масса: пустого 1329 кг, взлётная 2000 кг

Максимальная скорость: 430 км/ч

Скороподъемность: 690 м/мин

Практический потолок: 10.500 м

Практическая дальность: 700 км

 

 

PZL Р-24J

 

Разработка варианта Р-24 под более мощный, большой и тяжелый Gnome-Rhône 14N01 была начата по заказу Греции и Болгарии незадолго до литовского кризиса. Использование более тяжелого и массивного двигателя потребовало перестройки фюзеляжа. Проектные работы над машиной, получившей индекс Р-24J, были проведены в апреле 1938 года. Поскольку Польша имела относительно большое количество таких двигателей (78 комплектов одинарных, без учета парных комплектов 14N00/01 для двухмоторных бомбардировщиков), закупленных как для болгарского и греческого заказа на эти истребители, так и для предзаказанных Болгарией «Чаек», было решено использовать их для строительства истребителей для польских ВВС. После введения летом 1939 года правила о 100% резерве двигателей, был размещен заказ на строительство 40 машин для перевооружения 121ЕМ, 122ЕМ, 123ЕМ и 152ЕМ. Первый Р-24J был облетан в сентябре 1939 года, а строительство всей серии было завершено к ноябрю 1939 года.

 

ЛТХ самолёта PZL P-24J

Двигатель: Gnome-Rhône 14N01, двойная звезда, 14-цилиндровый, номинальной мощностью 950 л.с. и максимальной мощностью 1030 л.с.

Вооружение: две 20-мм пушки Oerlikon FF в подкрыльевых обтекателях, два 7,92-мм крыльевых пулемета wz.36S

Габариты: размах крыльев 10,68 м, несущая поверхность 17,9 м2, длина 7,92 м, высота 2,69 м

Масса: пустого 1376 кг, взлётная 2050 кг

Максимальная скорость: 435 км/ч

Скороподъемность: 690 м/мин

Практический потолок: 10.500 м

Практическая дальность: 650 км

 

 

PZL P-24K

 

Лишившись возможности экспортировать самолёты с двигателями Гном-Рон, Польша осенью 1938 года обратилась к продукции одного из его конкурентов, итальянской фирмы Пьяджо, чей двигатель Piaggio P.XIRC40 по габаритам был очень сходным по габаритам с двигателем Gnome-Rhône 14N07, а следовательно, требовалась лишь совершенно незначительная доработка планера экспортного Р-24F под новый двигатель. Более того, итальянский мотор был мощнее и обладал бОльшей высотностью. Первым поступил заказ от Болгарии на 36 машин вместо так и не осуществленного заказа на Р-24F и Р-24J. Вторым был заказ от Финляндии на 50 машин. Машины болгарского заказа были доставлены заказчику к осени 1939 года, финского – в январе-феврале 1940 года.

 

ЛТХ самолёта PZL P-24К

Двигатель: Piaggio P.XIRC40, двойная звезда, 14-цилиндровый, номинальной мощностью 985 л.с. и максимальной мощностью 1000 л.с.

Вооружение: две 20-мм пушки Oerlikon FF в подкрыльевых обтекателях, два 7,92-мм крыльевых пулемета Colt-Browning

Габариты: размах крыльев 10,68 м, несущая поверхность 17,9 м2, длина 7,81 м, высота 2,69 м

Масса: пустого 1359 кг, взлётная 2030 кг

Максимальная скорость: 433 км/ч

Скороподъемность: 710 м/мин

Практический потолок: 11.500 м

Практическая дальность: 700 км

 

 

PZL P-24L

 

В 1940 году вопрос о перевооружении истребительных частей польских ВВС стал особенно острым. Скорректированные осенью 1939 года планы развития ВВС предполагали наличие в строю к 1941 году 300 современных одноместных истребителей (+100% резерва), а к 1942 доведение их числа до 400 машин + 100% резерва. Тем временем, новейший польский опытный истребитель «Ястреб» никак не получалось избавить от бафтинга, а «резервный» проект «Кобужа» по результатам испытания был сочтен слишком тихоходным (заготовленные для них двигатели Mercury было в итоге решено использовать на новом перспективном разведчике «Мева II»). За рубежом удалось лишь заказать только 70 немецких истребителей Messerschmitt Bf-109E-3 в экспортном исполнении. Поэтому Польша была вынуждена была вновь обратиться к уже освоенному, хотя и устаревшему истребителю Р-24 в его варианте с двигателем Пьяджо. В отличие от выпускавшегося незадолго до этого эскспортного Р-24К версия для польских ВВС, получившая индекс Р-24L, получила более новую и мощную версию двигателя Piaggio P.XIbisRC40, а также польские пулеметы. Был размещен заказ на строительство таких 150 машин. Заказ был выполнен в апреле-июле 1940 года.

 

ЛТХ самолёта PZL P-24L

Двигатель: Piaggio P.XIbisRC40, двойная звезда, 14-цилиндровый, номинальной мощностью 1005 л.с. и максимальной мощностью 1020 л.с.

Вооружение: две 20-мм пушки Oerlikon FF в подкрыльевых обтекателях, два 7,92-мм крыльевых пулемета wz.36S

Габариты: размах крыльев 10,68 м, несущая поверхность 17,9 м2, длина 7,81 м, высота 2,69 м

Масса: пустого 1359 кг, взлётная 2030 кг

Максимальная скорость: 441 км/ч

Скороподъемность: 710 м/мин

Практический потолок: 11.500 м

Практическая дальность: 700 км

 

 

PZL Р-24M

 

К лету 1940 года проект «Ястреба» был окончательно закрыт, и с осени 1940 года Польша стала готовится к производству лицензионной копии «Мессершмитта». Тем не менее, выпуск лицензионной машины мог был быть освоен не ранее весны-лета 1941 года, а истребители требовались уже сейчас. Поэтому Польша осенью 1940 года закупила у Германии большое количество трофейных французских двигателей Gnome-Rhône 14N49, а также, под давлением Германии, вишистская Франция продала полякам лицензию на выпуск двигателей Gnome-Rhône серии 14N. Первыми машинами стали созданные на основе модифицированного под 14N49 проекта Р-24F, получившем индекс Р-24М. Помимо нового двигателя, машина получила более мощные польские 20-мм пушки под «Долгий Золотурн» 20х138В. Производство этіх самолётов было развернуто на заводах PZL WP-1 и PWS в две смены. Было заказано 320 машин. Заказ был выполнен с декабря 1940 по март 1941 г. Позднее, на первом этапе войны, производство машин на заводе PWS велось до сентября 1941 года, на машины последних серий ставились уже лицензионные двигатели польского производства Avia 14N49. Несмотря на то, что по сравнению с «Мессершмиттом» и новейшими советскими машинами вроде Як-1 машина была устаревшей, она на равных могла «бодаться» с составлявшими основу советским истребительных ВВС И-16.

 

ЛТХ самолёта PZL P-24М

Двигатель: Gnome-Rhône 14N49 (на поздних сериях Avia 14N49), двойная звезда, 14-цилиндровый, номинальной мощностью 1060 л.с. и максимальной мощностью 1180 л.с.

Вооружение: две 20-мм пушки wz.38DS в подкрыльевых обтекателях, два 7,92-мм крыльевых пулемета wz.36S

Габариты: размах крыльев 10,68 м, несущая поверхность 17,9 м2, длина 7,81 м, высота 2,69 м

Масса: пустого 1409 кг, взлётная 2080 кг

Максимальная скорость: 445 км/ч

Скороподъемность: 715 м/мин

Практический потолок: 10.500 м

Практическая дальность: 700 км

 

PZL Р-24W

 

Программа развития польских ВМФ предусматривала создание двух эскадрилий истребителей на поплавках. Поэтому, для MDL была разработана поплавковая версия истребителя Р-24М, получившая именование Р-24W. Машины этой модификации поступили на вооружение MDL в январе 1941 года.

 

ЛТХ самолёта PZL P-24W

Двигатель: Gnome-Rhône 14N49, двойная звезда, 14-цилиндровый, номинальной мощностью 1060 л.с. и максимальной мощностью 1180 л.с.

Вооружение: две 20-мм пушки wz.38DS в подкрыльевых обтекателях, два 7,92-мм крыльевых пулемета wz.36S

Габариты: размах крыльев 10,68 м, несущая поверхность 17,9 м2, длина 7,81 м, высота 2,99 м

Масса: пустого 1472 кг, взлётная 2143 кг

Максимальная скорость: 417 км/ч

Скороподъемность: 605 м/мин

Практический потолок: 8700 м

Практическая дальность: 590 км

 

 

Messerschmitt Bf-109E-3p

bf109e-11.jpg

 

Весной 1940 года Польша размещает заказ на закупку 70 «Эмилей» в экспортном исполнении. Версия для Польши Messerschmitt Bf-109E-3p от стандартной экспортной версии Bf-109E-3a отличалась лишь установкой вместо мотор-пушки MG-FF мотор-пушки Oerlikon FF (поскольку они отличались патронами, Польша патрон 20х80 не использовала, а вот эрликоновский 20х70 уже использовался на Р-24. Т.е. версия Messerschmitt Bf-109E-3p1 имела вооружение в виде мотор-пушки Oerlikon FF и четырех пулеметов MG-17. Заказанные машины поступили в Польшу к сентябрю 1940 года.

 

ЛТХ самолёта Messerschmitt Bf-109E-3p

Двигатель: Daimler-Benz DB601Aa, 12-цилиндровый, номинальной мощностью 1000 л.с.

Вооружение: 20-мм мотор-пушка Oerlikon FF, два 7,92-мм синхронных и два 7,92-мм крыльевых пулемета MG-17

Габариты: размах крыльев 9,9 м, несущая поверхность 16,4 м2, длина 8,76 м, высота 2,45 м

Масса пустого 2060 кг, взлетная масса 2610 кг

Максимальная скорость: 560 км/ч, крейсерская скорость 483 км/ч

Скороподъемность: 930 м/мин

Практический потолок: 10.500 м

Практическая дальность: 660 км

 

PZL Bf-109P

bf109f-7.jpg

 

В ноябре 1940 года Польша приобретает лицензию на новейший Messerschmitt Bf-109F, а также на двигатель Daimler-Benz DB601N. Для того, чтобы не было путаницы в индексах германских и польских машин, польской лицензионной версии «Фридриха» был присвоен индекс Р («Polnisch» на немецком и «Polski» на польском соответственно). Субмодификации, по польской традиции, также обозначались не цифрой, а буквой (Р/А, Р/В и т.д.) Первые серийные машины были выпущены заводом PZL WS-1 в июле 1941 года. Выпуск двигателя PZInż 1005 (лицензионная копия DB601N) был начат в октябре 1941 года.

Различия субмодификаций по вооружению:

PZL Bf-109P/A: 20-мм мотор-пушка wz.38DN, два 7,92-мм синхронных пулемета wz.36G

PZL Bf-109P/B: два синхронных 7,92-мм пулемета wz.36G, два крыльевых 7,92-мм пулемета wz.36S

PZL Bf-109P/C, PZL Bf-109P/C bis: два синхронных 7,92-мм пулемета wz.36G, две 20-мм пушки wz.38DS в консоли крыла

PZL Bf-109P/D, PZL Bf-109P/D bis: два синхронных 7,92-мм пулемета wz.36G, две 20-мм пушки wz.38DS в консоли крыла, одна 200-кг бомба

Двигатель:

Daimler-Benz DB601N (на поздних сериях PZInż 1005), 12-цилиндровый, номинальной мощностью 1159 л.с., максимальной мощностью 1253 л.с.

На субмодификациях PZL Bf-109P/C bis и PZL Bf-109P/D bis устанавливался двигатель Daimler-Benz DB601Е номинальной мощностью 1331 л.с. и максимальной – 1430 л.с.

 

ЛТХ модификации PZL Bf-109P/C

Габариты: размах крыльев 9,93 м, несущая поверхность 16,2 м2, длина 9,02 м, высота 3,2 м

Масса пустого 2200 кг, стартовая масса 2940 кг

Максимальная скорость: 602 км/ч, крейсерская скорость 555 км/ч

Скороподъемность: 1320 м/мин

Практический потолок: 11.600 м

Практическая дальность: 705 км

 

Изменено пользователем Рюрик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

уточнение по двигателям

 

ЗВЕЗДООБРАЗНЫЕ

Немецкий 7-цилиндровый Bramo Sh-14a, закупка с 1938 г., номинальная мощность 130 л.с., максимальная мощность 160 л.с.

Польский 9-цилиндровый Avia R-790, лицензионная копия Wright R-790, лицензия приобретена в 1935 г., производство: 1936-1939 гг., номинальная мощность 220 л.с., максимальная мощность 240 л.с.

Польский 9-цилиндровый Avia Delfin 3T, собственная разработка, производство: с 1939 г., номинальная мощность 270 л.с., максимальная мощность 300 л.с.

Польский 9-цилиндровый с редуктором PZL-WS GR-790, собственная разработка, производство: с 1934 г., максимальная мощность 290 л.с.

Польский 9-цилиндровый PZL-WS G-1620A Mors I, собственная разработка, производство: 1935-1941 гг., максимальная мощность 330 л.с.

Польский 9-цилиндровый PZL-WS G-1620B Mors II, собственная разработка, производство: 1936-1941 гг., номинальная мощность 430 л.с., номинальная мощность 430 л.с., максимальная мощность 470 л.с.

Польский 9-цилиндровый PZL-WS G-1620cis Mors C, собственная разработка, производство: с 1941 г., номинальная мощность 460 л.с., максимальная мощность 500 л.с.

Польский 9-цилиндровый PZL-WS Mercury 8, лицензионная копия Bristol Mercury VIII, лицензия приобретена в 1937 г., производство: 1939-1940 гг., номинальная мощность 725 л.с., максимальная 840 л.с.

Польский 9-цилиндровый PZL-WS Pegaz 20, лицензионная копия Bristol Pegasus XX, лицензия приобретена в 1936 году, производство: 1937-1939 гг., номинальная мощность 810 л.с., максимальная мощность 916 л.с.

Польский 9-цилиндровый PZL-WS Pegaz 19, лицензионная копия Bristol Pegasus XIX, лицензия приобретена в 1938 году, производство: 1939-1941 гг., номинальная мощность 840 л.с., максимальная мощность 940 л.с.

Польский 9-цилиндровый с золотниковыми клапанами PZL-WS Perseusz 10, лицензионная копия Bristol Perseus X, лицензия приобретена в 1938 году, производство: 1941-1942 гг., номинальная мощность 730 л.с., максимальная мощность 880 л.с.

Польский 9-цилиндровый с золотниковыми клапанами PZL-WS Perseusz 10М, форсированная польскими конструкторами версия предыдущего, производство с 1942 г., номинальная мощность 820 л.с., максимальная мощность 900 л.с.

Американский 9-цилиндровый Wright Cyclone GR-1820 G2, закупка в 1938-1939 гг., номинальная мощность 850 л.с., максимальная мощность 1000 л.с.

 

ДВОЙНЫЕ ЗВЕЗДЫ

Французский 14-цилиндровый Gnome-Rhône 14М05 Mars, закуплены по контракту 1938 года, максимальная мощность 700 л.с.

Чешский 14-цилиндровый Walter 14M, чехословацкая лицензионная копия Gnome-Rhône 14М05 Mars, из закупок трофейного имущества 1939 г.

Польский 14-цилиндровый Avia 14M06/07, лицензионная копия Gnome-Rhône 14М06/07 Mars, лицензия приобретена в 1938 году, производство с 1939 г.

Французский 14-цилиндровый Gnome-Rhône 14N07, из закупок 1937/38 гг., номинальная мощность 950 л.с., максимальная мощность 970 л.с.

Французский 14-цилиндровый Gnome-Rhône 14N00/01, из закупок 1937/1938 гг., номинальная мощность 950 л.с., максимальная мощность 1020 л.с.

Французский 14-цилиндровый Gnome-Rhône 14N20/21, из закупок трофейного имущества 1940 г., номинальная мощность 970 л.с., максимальная мощность 1100 л.с.

Французский 14-цилиндровый Gnome-Rhône 14N48/49, из закупок трофейного имущества 1940 г., номинальная мощность 1060 л.с., максимальная мощность 1180 л.с.

Польский 14-цилиндровый Avia 14N48/49, лицензионная копия Gnome-Rhône 14N48/49, лицензия продана вишистским правительством в 1940 г., производство с 1941 г.

Французский 14-цилиндровый Gnome-Rhône 14N50/51, из закупок трофейного имущества 1940 г., максимальная мощность 1400 л.с.

Польский 14-цилиндровый Avia 14N50/51, лицензионная копия Gnome-Rhône 14N50/51, лицензия продана вишистским правительством в 1940 г., производство с 1941 г.

Итальянский 14-цилиндровый Piaggio P.XIRC40, закуплены в 1939 году, номинальная мощность 985 л.с., максимальная мощность 1000 л.с.

Итальянский 14-цилиндровый Piaggio P.XIbisRC40, закуплены в 1939-40 гг., номинальная мощность 1005 л.с., максимальная мощность 1020 л.с.

Итальянский 14-цилиндровый FIAT A74RC38, закуплены в 1939-40 гг., максимальная мощность 840 л.с.

Итальянский 18-цилиндровый FIAT A80RC41, закуплены в 1939-40 гг., максимальная мощность 1030 л.с.

Польский 14-цилиндровый с золотниковыми клапанами PZL-WS Herkules 2, лицензионная копия Bristol Hercules II, лицензия приобретена в 1938 году, производство: 1941-1943 гг., номинальная мощность 1150 л.с., максимальная мощность 1375 л.с.

Польский 14-цилиндровый с золотниковыми клапанами PZL-WS Herkules, форсированная польскими конструкторами версия предыдущего, производство с 1943 г., номинальная мощность 1250 л.с., максимальная мощность 1425 л.с.

 

РЯДНЫЕ

Польский 4-цилиндровый Avia 3, производство с 1936 г., номинальная мощность 60 л.с., максимальная мощность 63 л.с.

Польский 4-цилиндровый Avia 4, производство с 1936 г., максимальная мощность 100 л.с.

Польский 4-цилиндровый PZInż Junior, лицензионная копия Walter Junior, лицензия приобретена в 1935 г., производство с 1936 г., номинальная мощность 110 л.с., максимальная мощность 120 л.с.

Польский 4-цилиндровый PZInż Major 4, лицензионная копия Walter Major 4, лицензия приобретена в 1935 г., производство с 1936 г., номинальная мощность 110 л.с., максимальная мощность 120 л.с.

Английский 4-цилиндровый Cirrus Major, закупка 1938-1939 гг., номинальная мощность 138 л.с., максимальная мощность 150 л.с.

Английский 6-цилиндровый De Havilland Gipsy Six II, закупка 1938-1939 гг., номинальная мощность 153 л.с., максимальная мощность 205 л.с.

Чешский 6-цилиндровый Walter Major 6-II, закупка 1939-1941 гг., номинальная мощность 200 л.с., максимальная мощность 220 л.с.

Польский 6-цилиндровый PZInż Major 6-II, лицензионная копия Walter Major 6-II, лицензия приобретена в 1940 г., производство с 1941 г.

 

V-ОБРАЗНЫЕ

Немецкий 12-цилиндровый Daimler-Benz DB601N, закупка в 1940-1941 гг., номинальная мощность 1159 л.с., максимальная мощность 1253 л.с.

Польский 12-цилиндровый PZInż 1005, лицензионная копия Daimler-Benz DB601N, лицензия приобретена в 1940 г., производство в 1941-1944 гг.

Немецкий 12-цилиндровый Daimler-Benz DB601Е, закупка в 1941 г., номинальная мощность 1331 л.с., максимальная мощность 1430 л.с.

Польский 12-цилиндровый PZL-WS V-3570, лицензионная копия Daimler-Benz DB605, лицензия приобретена в 1942 г., производство с 1944 г., максимальная мощность 1475 л.с.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

копаясь в статьях, нашел две вещи, которые серьезно меняют ситуацию

1) современный детальный разбор Ястреба, как я уже говорил, установили что проблемы с устойчивостью машины были вызваны тем, что ламинарный профиль IAW-743 не сочетался с его короткими крыльями. А перепроектированный проект Ястреб II (который ПЗЛ-53) уже имел удлиненные крылья с увеличенной несущной поверхностью, испытать это не успели, но по расчетам современных исследователей, это явно должно было изавить машину от бафтинга и остальных проблем с усточйивостью. Другое дело, что раньше осени 1940 серийные 53-й получить не удастся

к слову - у 53-го планировалось уже пулеметно-пушечное вооружение с пушками под Долгий Золотурн

2) в статье об польско-итальянском сотрудничестве в авиастроении нашел факт о том, что в РЕИ шли переговоры с Пьяджо о поставках движка Piaggio P.XI RC.40 и о покупке лицензии на него (в РЕИ, как мы знаем, поляки предпочли "эксклюзивное исключение на поставку 14N от Гном-Рона", которого в ЭАИ не будет). А значит лицензии на Пьяджо - быть

следовательно будут сперва Р-24 под Пьяджо, а потом и Ястреб-2 под него-же (что решает проблему в с тем, что Меркури 8 был для Ястреба слишком слабосилен (740/840 л.с.), в то время как у Пьяджо-11 уже 985/1000 л.с. а к серийному Ястреб-2 будет уже доступен и Пьяджо 11-бис в 1005/1020 л.с.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

А перепроектированный проект Ястреб II (который ПЗЛ-53) уже имел удлиненные крылья с

а конкретно - размах крыльев был удлинен на 1 метр (с 9,7 до 10,7 м), несущая поверхность была увеличена с 15,8 до 19,4 м2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

а также там было что перепроектировался планер еще и в строну уменьшения веса самого планера на 300 кг

конечно, даже доделанный PZL-53 Ястреб-2 машина довольно посредственная, но всё равно лучше Р-24, не говоря уж о Р-11. Для 1940/41 гг. вполне себе сойдет

 

ну а дальше или лицензионный "Мессер" брать, или, как те-же итальянцы - самим делать нечто "мессерообразное"

Изменено пользователем Рюрик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:


и чуток схем и картинок первого Ястреба в тему:

jastrzab_12.jpg25.jpg

pzlp50-1.gif

 

 

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

а конкретно - размах крыльев был удлинен на 1 метр (с 9,7 до 10,7 м), несущая поверхность была увеличена с 15,8 до 19,4 м2

упд. покопавшись нашел инфу что удлиенные крылья должны были быть у второго прототипа еще 50А еще с меркури (который начали строить летом 1939-го и не успели испытать, а как уже сказано - современные польские исследователи просчитали что это удлинение избавило бы машину от проблем с устойчивостью) - а у 53-го планировалась более серьезная переделка планера и установка в РЕЕИ тауруса/гном-рона в ЭАИ Пьяджо

также нашел инфу что недостроенный прототип 50А был уже пушечно-пулеметным

Полковник Павликовский, напомнив обязательства связанные с военной тайной, дал нам записку, что истребительная бригада будет оснащена 50 истребителями типа «Ястреб» и что он получил разрешение позволить нам наблюдать за прототипом этого самолета, расположенного в соседнем государственном авиационном заводе. Это был самолет, о котором ходили различные слухи, облетывал пилот PZL Видавский. До этого «Ястреба» я видел только издалека только издалека, без каких-либо подробностей. Из любопытства мы отправились на завод. Один из инженеров, дал нам мало информации, разрешив заглянуть в кабину этого замечательного самолета. Действительно, по сравнению с «одиннадцатым» машина впечатляла. Это был современный моноплан металлической конструкции с красивым стройным силуэтом и убирающимися шасси. Его вооружение состояло из пулемета и пушки.

т.е. чисто пулеметным был прототип 50/1

современные расчеты поляков показывают что если прототип 50/1 до доделок достиг 430 а после них 442 км/ч

то 50А с переделанным гаргротом и крыльями даже с меркури смог бы выжать пусть и не запланированные 500, но 470-480 смог бы

а 53 даже с меркури выдал бы 505-510, а с более мощным движком, соответственно, можно расчитывать примерно на 520-530

к слову - тут именно 50А на реконструкции

jastrzab_12.jpg

т.к. удлиненный гаргрот который также именно у него делали

а вот какой гаргрот был у 50/I

pzlp50-1.gif

 

Изменено пользователем Рюрик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:


т.е. по ТТХ ближайший аналог 50А это тоже машинка с индексом 50, томко фиат

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

пушечно-пулеметным

поскольку на лето-осень 1939 wz.38D была лишь в прототипах, из которых авиационные были установлены еще на прототип Вилка а свободными оставались прототипы морских зиниток, то на прототипе будущего 50А это могли быть только эрликоны из закупок 1937-1939 гг. (а закупили их поляки тогда дофига) т.к. свободных прототипов wz.38D на момент его постройки в наличии не было, а их серийное производство должно было начаться только на рубеже 1940/41 гг.

так что на серийных 50А явно планировалась комбинация - 2 фюзеляжных пулемета wz.36G и две крыльевых Oerlikon FF

а вот на 53 должны были уже идти соответственно все те-же фюзеляжные пулеметы wz.36G, крыльевые пушки wz.38D и дополнительная пара крыльевых пулеметов wz.36S

Изменено пользователем Рюрик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)


заказ на серийные 50А в РЕИ был дан на 200 машин двумя партиями - сперва 30 машин информационной серии для войсковых испытаний, а затем остальные 170 серийных

(когда строили прототип 50/1 планировался заказ на 300 машин)

 

остальное в РЕИ планировалось временно заткнуть кобужами (заказ на 90 машин на PWS), Р-24 (заказ на 70 машин на PZL) и закупками иностранных самолётов (160-200 машин)

Изменено пользователем Рюрик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)


соответственно в ЭАИ с учетом уже построенных в 1938 20 Р-24Н и заказа на 1939/40 40 Р-24J (т.к. именно для такого числа со 100% резервом имелось мотором 14N01 которым больше в ЭАІ полякам приткнуть некуда)

заказ на истребители на 1939/1940 (у сетом того что закупки у немцев будут скромнее - 70 мессеров)

кобуж и 24-ку явно будут как и в РЕИ заказывать паралелльно (ибо строятся на разных заводах (как и в РЕИ супбподряд на кобужи будет у PWS)

кобуж - 100 машин

Р-24J с 14N01 - 40 машин

Р-24 в экспортном варианте с Пьяджо - 150 машин

50А - 200 машин двумя сериями (30 и 170)

Эмиль Е-3 в экспортном испоглнении - 70 машин

плюс еще будут свалившиеся осенью 40-го после разгрома французов переданные немцами (в рамках силезкого соглашения) 60 трофейных Кёртисс Н75

 

Изменено пользователем Рюрик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)


причем поляки пишут что планировалось использование именно  комбинацию Р-11/Р-24 + 50А причем первый как легкий мобильный истребитель ПВО, а Ястреб как более тяжелая и универсальная машина. Т.е. схема должна быть чем-то похожа на советскую комбинациюИ-153 + И-16

Изменено пользователем Рюрик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

кобуж - 100 машин

число кобужей и ястребов высчитывается из числа заказанных PZL-WS Mercury 8 (заказ был на 600 двигателей для 300 машин, соответственно 200 на Ястребы и 100 на кобужи)

Изменено пользователем Рюрик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:


но я думаю, что если 50А будет приемлимым, то в итоге 53-й перепроектировать будут не так сильно, ограничившись новым движком по сравнению с 50А

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Пьяджо

лицензионный будет называться PZL-WS Astra Major

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

PZL-50 Jastrząb и PZL-53 Jastrząb II

jastrzab_12.jpg

PZL-50A из 151-й истребительной эскадрильи

 

Начало разработки: 1936 год

Утверждение первоначального проекта: 1937 год

Начало строительства первого прототипа: 1938 год

Испытания первого прототипа: февраль 1939 года

Прототипы:

PZL-50/I – 1939

PZL-50/II – 1939

 

Серийное производство:

PZL-50 – 1940 год

Информационная серия – 30 самолётов в версии PZL-50A

Основная серия – 20 самолётов в версии PZL-50A и 150 самолётов в версии PZL-50B

PZL-53 – серийное производство в 1940-1942 годах, первоначальный заказ (со сроком исполнения к февралю 1941 года) на 100 самолётов в версии PZL-53A

Принятие на вооружение:

PZL-50 – 1940 год

PZL-53 – 1941 год

 

Конструкция:

Одномоторный одноместный моноплан (низкоплан) цельнометаллической конструкции. Фюзеляж овальной формы сварен из труб хромо-молибденовой стали, наружная обшивка из дюралюминия. Крыло металлическое кессонное с двумя лонжеронами и дюралюминиевой обшивкой и состоит из центроплана и двух консолей эллиптической формы. Отклоняемые поверхности крыла обтянуты полотном. Аэродинамический профиль крыла IAW-743, ламинарный.

Механизм уборки шасси снабжен гидроприводом, хвостовое колесо убирающееся.

Хвостовое оперение металлической конструкции. Отклоняющиеся поверхности, покрытые холстом, статически и аэродинамически сбалансированы. Горизонтальное оперение с подкосами.

Истребитель обладал фонарем выполненным из плексигласа и обеспечивающим частичный обзор назад.

Топливные баки общей емкостью 400л (у версии PZL-53 объем баков был увеличен)

 

Двигатель:

Прототипы:

PZL-50/I Bristol Mercury VIII, звездообразный, 9-цилиндровый, номинальной мощностью 740 л.с. и максимальной мощностью 840 л.с.

PZL-50/II Piaggo P.XIRC40, двойная звезда, 14-цилиндровый, номинальной мощностью 985 л.с. и максимальной мощностью 1000 л.с.

Серийные машины

PZL-50A и PZL-50B PZL-WS Mercury 8, звездообразный, 9-цилиндровый, номинальной мощностью 740 л.с. и максимальной мощностью 840 л.с.

PZL-WS Mercury 8, звездообразный, 9-цилиндровый, номинальной мощностью 740 л.с. и максимальной мощностью 840 л.с.

PZL-53А Piaggo P.XIbisRC40, двойная звезда, 14-цилиндровый, номинальной мощностью 1005 л.с. и максимальной мощностью 1020 л.с. или его лицензионная копия PZL-WS Astra Major 11bis

PZL-53B и PZL-53C– трофейные Gnome-Rhône 14N49, двойная звезда, 14-цилиндровый, номинальной мощностью 1060 л.с. и максимальной мощностью 1180 л.с., на более поздних сериях его лицензионная копия Avia 14N49

Все двигатели оснащались польским трехлопастным винтом с изменяемым шагом PZL-WS Hamilton Standard (выпускавшимся по лицензии Hamilton Standard)

 

Вооружение:

PZL-50/I – два синхронных 7,92-мм пулемета wz.36G, два крыльевых 7,92-мм пулемета wz.37S, возможность подвеса до 100 кг бомб

PZL-50/II – два синхронных 7,92-мм пулемета wz.36G, две 20-мм крыльевые пушки Oerlikon FF, возможность подвеса до 200 кг бомб

PZL-50A – два синхронных 7,92-мм пулемета wz.36G, два крыльевых 7,92-мм пулемета wz.37S, возможность подвеса до 100 кг бомб

PZL-50B – два синхронных 7,92-мм пулемета wz.36G, две 20-мм крыльевые пушки Oerlikon FF, возможность подвеса до 100 кг бомб

PZL-53A – два синхронных 7,92-мм пулемета wz.36G, две 20-мм крыльевые пушки Oerlikon FF, возможность подвеса до 200 кг бомб

PZL-53B – два синхронных 7,92-мм пулемета wz.36G, две 20-мм крыльевые пушки Oerlikon FF, возможность подвеса до 200 кг бомб

PZL-53C – два синхронных 7,92-мм пулемета wz.36G, две 20-мм крыльевые пушки wz.38DS, возможность подвеса до 200 кг бомб

 

Оборудование:

Радиостанция PZTiR N2L/M, фотопулемет К-28, кислородная установка, установка пожаротушения, ракетница Perkun wz.26

 

Заводы-производители:

Państwowe Zakłady Lotnicze Wytwórnia Płatowców nr 1, Варшава

Выпускал версии PZL-50A, PZL-50B, PZL-53A, PZL-53C

Podlaska Wytwórnia Samolotów, Бяла-Подляска

Выпускал версии PZL-53B, PZL-53C

 

ЛТХ

 

 

PZL-50/I

PZL-50/II

PZL-50A

PZL-50B

PZL-53A

PZL-53B

PZL-53C

Размах крыльев (м)

9,7

10,7

10,7

10,7

10,7

10,7

10,7

Длина (м)

8,0

8,51

8,0

8,0

8,51

8,29

8,29

Высота (м)

2,67

2,67

2,67

2,67

2,67

2,67

2,67

Максимальная скорость (км/ч)

442

515

480

475

515

542

540

Крейсерская скорость (км/ч)

375

445

420

415

445

470

470

Масса пустого (кг)

1656

1906

1660

1695

1900

1895

1925

Взлетная масса (кг)

2082

2331

2085

2120

2325

2320

2350

Скороподъемность (м/мин)

660

660

720

720

690

770

770

Практический потолок (м)

7500

8800

8700

8700

8800

8500

8500

Практическая дальность (км)

750

700

750

750

700

700

700

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

В мирное время.

ну так производственные мощности тоже не застынут на отметке 1938 года

на тот момент строятся в РЕИ, но еще не введены в эксплуатацию самолётостроительная PZL WP-2 (ввод в строй намечен на 1940) в Мелеце (к слову - при немцах в РЕИ в 1942, будучи частью Хенкеля (именно ему её в РЕИ передали) в 1942 году могла строить до 200 планеров самолётов в месяц, и это РЕИ, правда в том-же году она была выведена в РЕИ из строя в результате диверсии)

строится двигателестроительный PZL WS-2 (ввод в строй намечен на 1940) в Жешуве

с лета 1939 варшавская двигателестроительная Avia строит второй двигателестроительный завод в Радоме (ввод в строй был намечен на 1941)

идет реконструкция двигателестроительной PZL WS-1 со строительством дополнительных корпусов на дополнительные 2000 м2

плюс в РЕИ при немцах оперативно еще несколько заводов в РЕИ построили

Flugzeugwerke G.m.b.H Graudenz – Груздёнц (строили Bf-109 и Ju-88, по 40 машин каждой марки в месяц)

Focke Wulf- Gdynia- Orłowo (довоенные warsztaty Miejskiego Towarzystwa Komunikacyjnego) – Гдыня-Орлуво (строили Fw-190)

Focke Wulf- Gdynia- Rumia – Гдыня-Румия (строили Fw-190)

Focke Wulf- Kreising – пригород Познани, крупное предприятие с 6000 сотрудников (строили Fw-190, Ta-152, Ta-154)

 

Выпускали отдельные детали Focke Wulf- Poznań – Познань (в помещениях Międzynaro­dowych Targów Poznańskich, выпускали фюзеляжи и крылья для Fw-190)

Transavia Garetenbau – Грабув Hans Möller (HGM Werke) – Заверце

 

Изменено пользователем Рюрик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

самолётостроительные, авиадвигателестроительные и прочие связанные с авиацией заводы Польши в ЭАИ (все на основе РЕИ потенциала)

PAŃSTWOWE ZAKŁADY LOTNICZE (PZL)

Państwowe Zakłady Lotnicze Wytwórnia Płatowców nr 1 (PZL WP-1), Окенче, производство истребителей (с 1940 специализируется именно на них)

Państwowe Zakłady Lotnicze Wytwórnia Płatowców nr 2 (PZL WP-2), Мелец, введена в строй в 1940, производство бомбардировщиков

Karo aviacijos tiekimo skyrius, Каунас, в 1938 году трофейный завод передан PZL, мелкосерийное производство истребителей (с 1940 специализируется именно на них)

Państwowe Zakłady Lotnicze Wytwórnia Silników nr 1 (PZL WS-1), Варшава, производство авиадвигателей

Państwowe Zakłady Lotnicze Wytwórnia Silników nr 2 (PZL WS-2), Жешув, введена в строй в 1940 году, производство авиадвигателей

В военные годы добавились:

Warsztaty Miejskiego Towarzystwa Komunikacyjnego, Gdynia-Orłowo, Гдыня-Орлуво, национализированы в 1941 г. и переданы PZL, перепрофилированы под производство истребителей в 1941/1942 гг. (РЕИ Focke Wulf- Gdynia-Orłowo)

Państwowe Zakłady Lotnicze Wytwórnia Płatowców nr 3 (PZL WP-3), Груздёнц, построена в 1941-1942 гг., производство истребителей (РЕИ Flugzeugwerke G.m.b.H Graudenz)

 

PODLASKA WYTWÓRNIA SAMOLOTÓW (PWS)

Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS) – головной завод в Бялой-Подляске

Lwowskie Warsztaty Lotnicze (LWL) – Львовский филиал

Lubelska Wytwórnia Samolotów (LWS) – бывшие Zakłady Mechaniczne Plage & Laśkiewicz в Люблине, с 1936 года завод имел статус акционерного общества, 98% которого принадлежало PWS

 

DOŚWIADCZALNE WARSZTATY LOTNICZE (DWL, торговая марка RWD)

Авиастроительный завод в Варшаве

 

POLSKIE ZAKŁADY FOCKE WULF

Построены в 1941-1943 гг. в Познани, (РЕИ Focke Wulf-Kreising). К 1943 году насчитывали (как и в РЕИ) 6000 сотрудников.

 

WARSZTATY PLL „LOT”

Варшава. Авиаремонтный завод, производство легкомоторных самолётов.

 

ZAKŁADY SILNIKÓW “AVIA

До 1940, пока был один-единственный завод, назывались Wytwórnia Maszyn Precyzyjnych “Avia”. Двигателестроительная фирма

Wytwórnia Maszyn Precyzyjnych “Avia” – головной завод в Варшаве

Wytwórnia Silników “Avia-Radom – второй завод в Радоме, строительство начато в 1939 году (РЕИ), введен в строй в 1941 году

В годы войны добавились

Wytwórnia Silników “Avia-Niedomice” – третий завод в Недомнице, построен в 1940-1942 гг. с активным использованием трофейного французского оборудования

 

FABRYKА SILNIKÓW I ARMATUR URSUS

Двигателестроительный завод в Чеховицах под Варшавой

 

WARSTATY MECHANICZNE AUTOREMONT

В 20-е – 30-е годы занимались ремонтом авиадвигателей, в годы войны стали их производить (по лицензии Avia)

 

PRZEMYSŁ POMOCNICZY COP

Основанное в 1937 году акционерное общество, построившее в 1937-1939 годах фабрику в Сендзиршуве-Малопольском. Первоначально специализировалось на производстве только компонентов авиадвигателей, но во время войны стало выпускать и сами двигатели (по лицензии PZL)

 

WYTWÓRNIA AKCESORIÓW LOTNICZYCH I SAMOCHODOWYCH MOTOLUX

Варшавский завод, выпускавший синхронизаторы серий JS, карбюраторы Claudel-Hobson-Motolux для авиадвигателей, гондолы и еще много чего. Имел филиалы в Грабуве и в Калушине около Минска-Мазовецкого.

 

WYTWÓRNIA BALONÓW I SPADOCHRONÓW (WBS)

Познань – выпускала аэростаты и парашюты

 

WARSZTATY SZYBOWCOWE ANTONIEGO KOCJANA

Варшава. Производство планеров и мотопланеров.

 

WOJSKOWE WARSZTATY SZYBOWCOWE (WWS)

Устьянова около Устрык-Дольных. Производство планеров. Имели филиал в Кракове.

 

HARCERSKIE WARSZTATY SZYBOWCOWE (HWS)

Варшава. Производство планеров.

 

ŚLĄSKIE WARSZTATY SZYBOWCOWE (SWS)

Бельско. Производство планеров.

 

WARSZTATY KOŁA SZYBOWCOWEGO LOPP W STOŁPCACH

Столбцы. Минорный производитель планеров.

 

WARSZTATY SZYBOWCOWE LOPP W JAROSŁAWIU

Ярослав. Минорный производитель планеров.

 

Изменено пользователем Рюрик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

ну так производственные мощности тоже не застынут на отметке 1938 года на тот момент строятся в РЕИ, но еще не введены в эксплуатацию самолётостроительная PZL WP-2

 

строится двигателестроительный PZL WS-2 (ввод в строй намечен на 1940) в Жешуве

Рабочих откуда брать? Не говоря уже об инженерах. Это не Германия и не США с их огромными рынками квалифицированной рабочей силы. Запустить заводы можно, вопрос в том, когда они на полную мощность выйдут. Уж точно не в год открытия, хорошо, если в 1942. Если же будет война, то всех потенциальных работников заводов заберут в армию.

плюс в РЕИ при немцах оперативно еще несколько заводов в РЕИ построили

Какой мощности были эти заводы? Что-то, не помню, чтобы Польша вносила существенный вклад в немецкие производственные программы. Плюс надо учитывать, что нацисты поляков в армию не брали. А тут хоть какая-то утилизация людских ресурсов.

Польша объективно не может стать сильной индустриальной державой в довоенный период. Именно по причине кадрового вопроса. Когда СССР запускал свою программу индустриализации, у него, по крайней мере, уже был потенциал -- все те студенты многочисленных технических вузов, которые учились еще при царе, в революцию выбрали остаться (хотя бы потому что для эмиграции у них не было ни имени, ни опыта), и впоследствии стали видными инженерами в новых направлениях. И то, отсутствие кадров аукалось СССР до конца войны (а дефицит технологов -- практически до конца СССР, хотя это и немного другая история). У поляков даже таких кадров не было -- до революции польская индустрия, это текстиль. Что-то было, но очень мелкое, много кадров оно породить не могло.

Изменено пользователем Вандал

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте учётную запись или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учётную запись

Зарегистрируйтесь для создания учётной записи. Это просто!


Зарегистрировать учётную запись

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас