Sign in to follow this  
Followers 0

Альтернативы польской авиации в мире Польши в составе Оси

123 posts in this topic

Posted

Flugzeugwerke G.m.b.H Graudenz – Груздёнц (строили Bf-109 и Ju-88, по 40 машин каждой марки в месяц) Focke Wulf- Gdynia- Orłowo (довоенные warsztaty Miejskiego Towarzystwa Komunikacyjnego) – Гдыня-Орлуво (строили Fw-190) Focke Wulf- Gdynia- Rumia – Гдыня-Румия (строили Fw-190) Focke Wulf- Kreising – пригород Познани, крупное предприятие с 6000 сотрудников (строили Fw-190, Ta-152, Ta-154)   Выпускали отдельные детали Focke Wulf- Poznań – Познань (в помещениях Międzynaro­dowych Targów Poznańskich, выпускали фюзеляжи и крылья для Fw-190)

В 1939-1945 годах -- это всё Германия, а не Польша (генерал-губернаторство).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Какой мощности были эти заводы?

в среднем 80 машин в месяц на каждом. Это про построенные немцами

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Польша объективно не может стать сильной индустриальной державой в довоенный период

а я и не говорю что уровня Германии и т.п. Но вот уровня Италии - вполне потянет в плане авиастроения

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Но вот уровня Италии - вполне потянет в плане авиастроения

И уровня Италии в 30-е и 40-е не потянет. До Италии полякам как до Луны. То же авиастроение в Италии появилось еще до мировой войны. При этом, Италия уже была развитой индустриальной страной: имела собственные судостроение, паровозостроение, автомобилестроение. В Первую мировую по числу произведенных самолетов итальянцы обогнали Австро-Венгрию, которая была примерно на уровне Российской империи.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

в среднем 80 машин в месяц на каждом. Это про построенные немцами

Так то немецкие заводы на территории Рейха. Поляки здесь при чем?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Так то немецкие заводы на территории Рейха. Поляки здесь при чем?

мощность польского PZL WP-1 при работе в две смены - 72 машины в месяц (РЕИ расчет 1938), весной 1939 года в РЕИ в 1 смену выпускали 45 и ремонтировали еще 20 в месяц, PZL WP-2 при немцах под Хенкелем в 1942 года до его уничтожения в том-же 1942 (именно по этому он и не успел внести большого вклада, в РЕИ он только вышел на проектную мощность как его польское Сопротивление взорвало) - 200 машин в месяц. Это РЕИ.

 

так что думаю на 100 машин на каждом из этих двух заводов (WP-1, WP-2) в месяц рассчитывать в годы войны по любому вполне можно

 

Edited by Рюрик

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

уточнение по Ястребу

 

PZL-50 Jastrząb

jastrzab_12.jpg

 

Прототипы

PZL-50/I – с двигателем Bristol Mercury VIII, февраль 1939 года

PZL-50/II – переделанная конструкция (изменена конструкция гаргрота, размах крыльев увеличен с 9,7 до 10,7 м) с двигателем Bristol Mercury VIII, октябрь 1939 года. Был признан эталоном для серийного PZL-50A.

PZL-50/III – усиленный фюзеляж с двигателем Piaggo P.XIRC40, был признан неудачным из-за тяжелого двигателя (Пьяджо длиннее и массивнее Гном-Рона, который планировался в РЕИ)

 

PZL-50А Jastrząb А

Первая серийная модификация машины с пулеметным вооружением. В декабре 1939 года была произведена информационная серия из 30 машин, в январе 1940 года переданная на испытания в войска. Хотя машина имела для своего времени довольно посредственные характеристики, тем не менее она была по ЛТХ лучше, чем Р-24 или Кобуж. Поэтому было решено достроить еще 70 машин в этой модификации (были выпущены в апреле-мае 1940 года), последующие машины планировалось строить уже в пушечно-пулеметной версии PZL-50B

Техническое описание:

Одномоторный одноместный моноплан (низкоплан) цельнометаллической конструкции. Фюзеляж овальной формы сварен из труб хромомолибденовой стали, наружная обшивка из дюралюминия. Крыло металлическое кессонное с двумя лонжеронами и дюралюминиевой обшивкой и состоит из центроплана и двух консолей эллиптической формы. Отклоняемые поверхности крыла обтянуты полотном. Аэродинамический профиль крыла IAW-743, ламинарный. Механизм уборки шасси снабжен гидроприводом, хвостовое колесо убирающееся. Хвостовое оперение металлической конструкции. Отклоняющиеся поверхности, покрытые холстом, статически и аэродинамически сбалансированы. Горизонтальное оперение с подкосами. Истребитель обладал фонарем выполненным из плексигласа и обеспечивающим частичный обзор назад. Топливные баки общей емкостью 400 л.

Двигатель:

PZL-WS Mercury 8, звездообразный, 9-цилиндровый, номинальной мощностью 740 л.с. и максимальной мощностью 840 л.с. Карбюратор Claudel-Hobson-Motolux польского производства. Винт металлический, трехлопастный с изменяемым шагом FIAT-Hamilton итальянского производства (на момент производства машин серийное производство аналогичных польских винтов IKAR-Hamilton фирмы „Szomański i Matwiejew” (лицензия приобретена в 1937 году) еще подготавливалось, работы по запуску их в производство были начаты в 1939 году).

Вооружение:

Два синхронных 7,92-мм пулемета wz.36G, два крыльевых 7,92-мм пулемета wz.36S, возможность подвеса до 100 кг бомб

Оборудование:

Радиостанция PZTiR N2L/M, фотопулемет К-28, кислородная установка, установка пожаротушения, ракетница Perkun wz.26

ЛТХ:

Размах крыльев: 10,7 м

Длина: 8,0 м

Высота: 2,67 м

Масса пустого: 1660 кг

Взлетная масса: 2085 кг

Максимальная скорость: 480 км/ч

Крейсерская скорость: 420 км/ч

Скороподъёмность: 720 м/мин

Практический потолок: 8700 м

Практическая дальность: 750 км

 

PZL-50В Jastrząb В

Версия отличалась установкой вместо двух крыльевых пулеметов wz.36S двух 20-мм пушек Oerlikon FF в подкрыльевых обтекателях. Установка пушек в обтекателях была вызвана необходимостью разместить в крыле архаичный магазин пушки Oerlikon, не имевшей ленточного питания. Таким образом машина имела два синхронных пулемета wz.36G и две пушки Oerlikon FF. По остальным характеристикам машина соответствовала версии PZL-50A.

Заказ на первые 100 серийных машин этой модификации был размещен на PZL WP-1 летом 1940 года (выполнен в сентябре-октябре 1940 года). Вторая серия из 50 машин была выпущена в ноябре-декабре 1940 года. На машины второй серии вместо итальянского винта FIAT-Hamilton уже стал устанавливаться польский винт IKAR-Hamilton производства фирмы „Szomański i Matwiejew”.

 

PZL-50C Jastrząb C

Эта версия машины получила новые польские 20-мм крыльевые пушки wz.38DS с ленточным питанием, встроенные в консоль крыла. Таким образом машина имела два синхронных пулемета wz.36G и две пушки wz.38DS. По остальным характеристикам машина соответствовала предыдущим версиям. Первые 50 машин были собраны в январе 1941 года на заводе PZL WP-1. Впоследствии, в связи с началом производства на нем версии PZL-53A производство самолётов модификации PZL-50C было перенесено на заводы PWS и литовский Karo aviacijos tiekimo skyrius, на которых оно велось до сентября 1941 года.

 

PZL-53А Jastrząb II

Осенью 1940 года Польша получила от Германии большое количество трофейных двигателей Gnome-Rhône, в том числе и Gnome-Rhône 14N49. Помимо этого, под давлением Берлина вишистская Франция была принуждена к продаже за счет замороженной весной 1938 года части кредита Рамбуйе поставить Польше оборудования (в т.ч. авиационных двигателей) на оставшуюся замороженную часть кредита, а за срыв лицензионного контракта 1938 года с польской фирмой AVIA компания Gnome-Rhône была в качестве компенсации вынуждена передать ей лицензию и техническую документацию на свои двигатели серий 14N и 14R. Поэтому, осенью-зимой 1940 года начались работы по выпуску версии «Ястреба» с 14-цилиндровым двигателем «Гном-Рон», улучшенной бронезащитой и увеличенным объемом топливных баков. Эта версия машины получила индекс PZL-53A и наименование «Ястреб II». Испытания прототипа новой машины успешно прошли в феврале 1941 года, и с апреля 1941 года началось их серийное производство на заводе PZL WP-1, а с сентября 1941 года также и на заводах PWS и Karo aviacijos tiekimo skyrius. Производство самолётов PZL-53A было свернуто осенью-зимой 1942 года (сперва на PZL WP-1, а затем на PWS и Karo aviacijos tiekimo skyrius) в связи с переходом к выпуску в Польше лицензионной копии немецкого истребителя Messerschmitt Bf-109.

Двигатель:

На ранних сериях Gnome-Rhône 14N49, двойная звезда, 14-цилиндровый, номинальной мощностью 1060 л.с. и максимальной мощностью 1180 л.с., на более поздних сериях его лицензионная копия AVIA 14N49

Вооружение:

Два синхронных 7,92-мм пулемета wz.36G, две крыльевых 20-мм пушки wz.38DS, возможность подвеса до 200 кг бомб

Оборудование:

Радиостанция PZTiR N2L/M, фотопулемет К-28, кислородная установка, установка пожаротушения, ракетница Perkun wz.26

ЛТХ:

Размах крыльев: 10,7 м

Длина: 8,29 м

Высота: 2,67 м

Масса пустого: 1925 кг

Взлетная масса: 2350 кг

Максимальная скорость: 540 км/ч

Крейсерская скорость: 470 км/ч

Скороподъёмность: 770 м/мин

Практический потолок: 8500 м

Практическая дальность: 700 км

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

мощность польского PZL WP-1 при работе в две смены - 72 машины в месяц (РЕИ расчет 1938), весной 1939 года в РЕИ в 1 смену выпускали 45 и ремонтировали еще 20 в месяц, PZL WP-2 при немцах под Хенкелем в 1942 года до его уничтожения в том-же 1942 (именно по этому он и не успел внести большого вклада, в РЕИ он только вышел на проектную мощность как его польское Сопротивление взорвало) - 200 машин в месяц. Это РЕИ. так что думаю на 100 машин на каждом из этих двух заводов (WP-1, WP-2) в месяц рассчитывать в годы войны по любому вполне можно

так что на уровень Италии вполне себе вытягивает

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

мощность польского PZL WP-1 при работе в две смены - 72 машины в месяц (РЕИ расчет 1938), весной 1939 года в РЕИ в 1 смену выпускали 45 и ремонтировали еще 20 в месяц, PZL WP-2 при немцах под Хенкелем в 1942 года до его уничтожения в том-же 1942 (именно по этому он и не успел внести большого вклада, в РЕИ он только вышел на проектную мощность как его польское Сопротивление взорвало) - 200 машин в месяц. Это РЕИ.   так что думаю на 100 машин на каждом из этих двух заводов (WP-1, WP-2) в месяц рассчитывать в годы войны по любому вполне можно

Вы же сами написали -- 72 самолета в две смены. Третью смену вводить нельзя, потому что станки надо обслуживать, этим занимаются наладчики в третью смену. Максимум, что возможно -- увеличить размер смены с 8 до 9,5 часов, тогда, с учетом получасового обеда, для наладчиков останется еще четыре часа работы. Но это не 100 самолетов в месяц, а только 85. Причем, поскольку цифра расчетная, это предел сверху, а не реальная производительность. Неизбежны простои и остановки из-за неритмичности поставок комплектующих и сырья в военное время. А то, что там Хейнкель сделал -- поляки-то тут при чем? К тому же нельзя судить по плановым цифрам о реальной производительности (если он только вышел, как его взорвали, значит, стабильно 200 самолетов в месяц он не выпускал).

Ремонт плюсовать к производству не надо. Это отдельные цеха и технологические линии. Ремонт не создает такой нагрузки на железную дорогу, как новое производство.

так что на уровень Италии вполне себе вытягивает

Вы хотите сказать, что Италия во время войны производила всего порядка двух с половиной тысяч самолетов в год?

 

Edited by Вандал

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Вы же сами написали -- 72 самолета в две смены. Третью смену вводить нельзя, потому что станки надо обслуживать, этим занимаются наладчики в третью смену. Максимум, что возможно -- увеличить размер смены с 8 до 9,5 часов, тогда, с учетом получасового обеда, для наладчиков останется еще четыре часа работы. Но это не 100 самолетов в месяц, а только 85.

ок, не спорю

Но это не 100 самолетов в месяц, а только 85. Причем, поскольку цифра расчетная, это предел сверху, а не реальная производительность. Неизбежны простои и остановки из-за неритмичности поставок комплектующих и сырья в военное время. А то, что там Хейнкель сделал -- поляки-то тут при чем? К тому же нельзя судить по плановым цифрам о реальной производительности (если он только вышел, как его взорвали, значит, стабильно 200 самолетов в месяц он не выпускал). Ремонт плюсовать к производству не надо. Это отдельные цеха и технологические линии. Ремонт не создает такой нагрузки на железную дорогу, как новое производство.

ок

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

тогда выходит

по 85 в месяц на PZL WP-1

по 85 в месяц на PZL WP-2

по 70 в месяц на PWS (исходя из сроков заказа на Кобужи)

по 30 в месяц на LWS

по 10 в месяц на Karo aviacijos tiekimo skyrius

по 10 в месяц на LWL

итого 290 в месяц т.е. 3480 в год

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Осенью 1940 года Польша получила от Германии большое количество трофейных двигателей Gnome-Rhône

1. А из-за чего война, если не из-за Польши?

2. Без польской кампании 1939 года (или её аналога) успешная кампания 1940 года во Франции невозможна.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

1. А из-за чего война, если не из-за Польши?

протокол Хоссбаха предполагал, что война против англо-фанцузов неизбежна в любом случае

2. Без польской кампании 1939 года (или её аналога) успешная кампания 1940 года во Франции невозможна.

литовская кампания 1938 года конечно менее масштабная, но опыт какой-никакой есть

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

протокол Хоссбаха предполагал, что война против англо-фанцузов неизбежна в любом случае

Но не в 1940 году.

литовская кампания 1938 года конечно менее масштабная, но опыт какой-никакой есть

Она даже близко не даст того, что дала Польша. Это аналог аншлюсса Австрии, только с пострелушками.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Но не в 1940 году.

ок, значит переносим на 1941-й

 

тогда, пока-что верхней границей моделирования поставлю 1941-й

а значит, пусть с Гном-Роном не будет версии, зато поляки тогда успевают наладить выпуск лицензионных Персеуса и Геркулеса (лицензии на оба закуплены в 1938 что в РЕИ, что вЭАИ). Будет интересно промоделировать Ястреба с бесклапанным Персеусом

 

Edited by Рюрик

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted


как вариант - еще явно будет версия и под FIAT A74RC38

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

ок, значит переносим на 1941-й

А что такое будет в 1941, чего не было в 1940? Не думаю, что армия будет готова раньше 1942. Флот будет готов еще позже.

В любом случае: в 1941 году по танковым соединениям у французов с немцами уже будет паритет (по памяти, у французов шесть танковых и четыре механизированных дивизии, у немцев -- десять танковых).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

а значит, пусть с Гном-Роном не будет версии, зато поляки тогда успевают наладить выпуск лицензионных Персеуса и Геркулеса (лицензии на оба закуплены в 1938 что в РЕИ, что вЭАИ).

Это вот этот часовой механизм?

Ну, удачи полякам.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А что такое будет в 1941, чего не было в 1940? Не думаю, что армия будет готова раньше 1942. Флот будет готов еще позже.

ок

Ну, удачи полякам.

ну, за три года (лицензия с 1938 производство с 1941) думаю таки освоят производство

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

FIAT A74RC38

а учитывая, что PZInz и завод Ursus очень сильно завязаны на ФИАТ, то проблем с лицензией не станет

а пока перемоделировал развитие Ястреба

 

 

PZL-50 Jastrząb

jastrzab_12.jpg

 

 

Прототипы

PZL-50/I – с двигателем Bristol Mercury VIII, февраль 1939 года

PZL-50/II – переделанная конструкция (изменена конструкция гаргрота, размах крыльев увеличен с 9,7 до 10,7 м) с двигателем Bristol Mercury VIII, октябрь 1939 года. Был признан эталоном для серийного PZL-50A.

PZL-50/III – усиленный фюзеляж с двигателем Piaggo P.XIRC40, был признан неудачным из-за тяжелого двигателя (Пьяджо длиннее и массивнее Гном-Рона, который планировался в РЕИ)

PZL-50/IV – прототип экспортной версии PZL-53 с двигателем FIAT A74RC38

 

PZL-50А Jastrząb А

Первая серийная модификация машины с пулеметным вооружением. В декабре 1939 года была произведена информационная серия из 30 машин, в январе 1940 года переданная на испытания в войска. Хотя машина имела для своего времени довольно посредственные характеристики, тем не менее она была по ЛТХ лучше, чем Р-24 или Кобуж. Поэтому было решено достроить еще 70 машин в этой модификации (были выпущены в апреле-мае 1940 года), последующие машины планировалось строить уже в пушечно-пулеметной версии PZL-50B

Техническое описание:

Одномоторный одноместный моноплан (низкоплан) цельнометаллической конструкции. Фюзеляж овальной формы сварен из труб хромомолибденовой стали, наружная обшивка из дюралюминия. Крыло металлическое кессонное с двумя лонжеронами и дюралюминиевой обшивкой и состоит из центроплана и двух консолей эллиптической формы. Отклоняемые поверхности крыла обтянуты полотном. Аэродинамический профиль крыла IAW-743, ламинарный. Механизм уборки шасси снабжен гидроприводом, хвостовое колесо убирающееся. Хвостовое оперение металлической конструкции. Отклоняющиеся поверхности, покрытые холстом, статически и аэродинамически сбалансированы. Горизонтальное оперение с подкосами. Истребитель обладал фонарем выполненным из плексигласа и обеспечивающим частичный обзор назад. Топливные баки общей емкостью 400 л.

Двигатель:

PZL-WS Mercury 8, звездообразный, 9-цилиндровый, номинальной мощностью 740 л.с. и максимальной мощностью 840 л.с. Карбюратор Claudel-Hobson-Motolux польского производства. Винт металлический, трехлопастный с изменяемым шагом FIAT-Hamilton итальянского производства (на момент производства машин серийное производство аналогичных польских винтов IKAR-Hamilton фирмы „Szomański i Matwiejew” (лицензия приобретена в 1937 году) еще подготавливалось, работы по запуску их в производство были начаты в 1939 году).

Вооружение:

Два синхронных 7,92-мм пулемета wz.36G, два крыльевых 7,92-мм пулемета wz.36S, возможность подвеса до 100 кг бомб

Оборудование:

Радиостанция PZTiR N2L/M, фотопулемет К-28, кислородная установка, установка пожаротушения, ракетница Perkun wz.26

ЛТХ:

Размах крыльев: 10,7 м

Длина: 8,0 м

Высота: 2,67 м

Масса пустого: 1660 кг

Взлетная масса: 2085 кг

Максимальная скорость: 480 км/ч

Крейсерская скорость: 420 км/ч

Скороподъёмность: 720 м/мин

Практический потолок: 8700 м

Практическая дальность: 750 км

 

PZL-50В Jastrząb В

Версия отличалась установкой вместо двух крыльевых пулеметов wz.36S двух 20-мм пушек Oerlikon FF в подкрыльевых обтекателях. Установка пушек в обтекателях была вызвана необходимостью разместить в крыле архаичный магазин пушки Oerlikon, не имевшей ленточного питания. Таким образом машина имела два синхронных пулемета wz.36G и две пушки Oerlikon FF. Масса пустой машины с учетом состава вооружения составляла 1694 кг. По остальным характеристикам машина соответствовала версии PZL-50A.

Заказ на первые 100 серийных машин этой модификации был размещен на PZL WP-1 летом 1940 года (выполнен в сентябре-октябре 1940 года). Вторая серия из 50 машин была выпущена в ноябре-декабре 1940 года. На машины второй серии вместо итальянского винта FIAT-Hamilton уже стал устанавливаться польский винт IKAR-Hamilton производства фирмы „Szomański i Matwiejew”.

 

PZL-50C Jastrząb C

Эта версия машины получила новые польские 20-мм крыльевые пушки wz.38DS с ленточным питанием, встроенные в консоль крыла. Таким образом машина имела два синхронных пулемета wz.36G и две пушки wz.38DS. Масса пустой машины с учетом состава вооружения составляла 1740 кг. По остальным характеристикам машина соответствовала предыдущим версиям. Первые 50 машин были собраны в январе 1941 года на заводе PZL WP-1.

 

PZL-50D Jastrząb D

Машина получила бесклапанный 9-цилиндровый двигатель PZL-WS Perseusz 10, максимальной мощностью 880 л.с. По вооружению машина была идентична варианту PZL-50C. Длина машины увеличилась до 8,05 м, масса пустой машины – до 1767 кг. Максимальная скорость возросла до 500 км/ч., крейсерская скорость – до 440 км/ч. По остальным характеристикам машина соответствовала модификации PZL-50C. Модификация мелкосерийно выпускалась на заводе PWS в 1941 году. Всего было выпущено 40 машин в данной модификации.

 

 

PZL-53A Jastrząb II A

Экспортная версия машины с итальянским 14-цилиндровым двигателем FIAT A74RC38 номинальной мощностью 858 л.с. и максимальной мощностью 947 л.с. По вооружению аналогична версии PZL-50B. Поскольку двигатель FIAT имел диаметр 1195 мм, вместо 1307 мм у PZL-WS Mercury, уменьшение диаметра капота улучшило аэродинамику машины по сравнению с версией PZL-50. Длина машины осталась неизменной за счет незначительного увеличения длины фюзеляжа (двигатель FIAT был короче Mercury на 15 см.). Масса пустой машины увеличилась до 1846 кг. Максимальная скорость машины увеличилась до 525 км/ч, крейсерская – до 470 км/ч.

 

PZL-53В Jastrząb II В

Изначально бывшая чисто экспортной модификацией машины с двигателем FIAT A74RC38 (а позднее с его лицензионной копией PZInż 775) и вооружением, аналогичным версиям PZL-50C и PZL-50D, версия PZL-53B также была принята и на вооружение польских ВВС летом 1941 года. Масса пустой машины в этой модификации составляла 1872 кг.

 

Edited by Рюрик

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

ну, за три года (лицензия с 1938 производство с 1941) думаю таки освоят производство

Боюсь, процент брака будет достаточно высоким, и всё будет зависеть от какого-нибудь польского аналога дяди Васи. Нарезка зубчатых колес сейчас, конечно, не представляет трудности, но требуются станки, позволяющие поворачивать заготовку и/или режущий инструмент на любой подходящий угол. Не уверен, что в Польше в то время такие станки имелись в достаточных количествах. А к английским станкам требуются английские рабочие.

Плюс еще шестерни закалять надо, а это тоже целая наука. И да, тогдашние лицензии далеко не всегда включали подготовку и передачу технологических карт. Всего лет за двадцать до рассматриваемых событий, попытка организовать лицензионное производство далеко не такого сложного мотора как "Испано-Сюиза" в такой передовой во всех отношениях стране как США вылилось в целую драму. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

ясно, тогда убираю версию PZL-50D

Edited by Рюрик

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

как вариант - еще явно будет версия и под FIAT A74RC38

Менять "Бристоль Меркюри" на "ФИАТ" -- это менять шило на мыло. Естественно, что поляки попытаются внедрять прогрессивные бесклапанные "Бристоли", и их ждет грандиозное фиаско, в результате чего их авиация останется без моторов.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0