Sign in to follow this  
Followers 0

удачное покушение Мориса Баво

235 posts in this topic

Posted (edited)

 

Польско-греческое сотрудничество в авиастроении в ЭАИ

 

Со второй половины 30-х годов Греция была традиционным покупателем польских военных самолётов (истребителей PZL P-24). С весны 1939 года шли переговоры о производстве в Греции по лицензии польского среднего бомбардировщика «Лось», что требовало существенной модернизации греческого авиазавода Κρατικό Εργοστάσιο Αεροπλάνων (КЕА) в Фалере, который на тот момент мог выпускать только учебные бипланы Avro 621 и Avro 626 (по английской лицензии). В итоге, в декабре 1939 года было заключено соглашение между КЕА и польским PZL о модернизации завода КЕА, согласно которому, модернизация завода должна была быть проведена специалистами PZL на протяжении 1940-1942 гг. При этом, лицензионное соглашение предусматривало, что на протяжении 10 лет с момента его заключения (т.е. до декабря 1949 года), завод КЕА имеет право выпускать только лицензионные самолёты конструкции PZL и управляемых PZL фирм LWS и PWS, исключение было сделано лишь для уже выпускавшихся заводом учебных Avro. Тогда же была закуплена лицензия на выпуск заводом КЕА самолётов моделей PZL-37, PZL-46, PZL-50 и LWS-3, а также на «Série pour l'etranger» моделей PZL-37 и PZL-50 (т.е. на PZL-49 и PZL-53). До завершения реконструкции завода предполагалась «отверточная сборка» польских самолётов из польских деталей, а после завершения реконструкции – полностью локализованное производство.

Edited by Рюрик

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted


унификация, пусть и польскими машинами, явно пойдет грекам на пользу, ибо греческие ВВС по стоянию на конец 30-х / начало 40-х представляли собой редкостный зоопарк в плане разнообразия моделей (большинство которых были в количестве от нескольких машин до пары десятков машин одной модели), так что техобслуживание этого зоопарка было для греков дичайшей головной болью

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

И польские самолётики (и не только они - греки и 7ТР покупать тоже собирались) в греческой ГВ активно повоюют

Выиграть могут и "красные греки". Особенно если под знаменем и борьба с фашистами.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Выиграть могут и "красные греки". Особенно если под знаменем и борьба с фашистами.

пуркуа бы и не па? совсем такого варианта не исключаю между прочим

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

к слову - вот как мне видится развитие Польши в политическом плане в ЭАИ

сперва три основных постулата

1) развилка не отменяет того, что Мосцицкий "хромая утка" и его неучастив в президентских выборах 1940 года - вопрос решенный (об этом он с Рыдз-Смиглы договорился еще в 1937 году)

2) развилка не отменяет смерти Рыдз-Смиглы от сердечного приступа 2 декабря 1941 года

3) развилка не отменяет хреновое здоровье Бека, его затяжную болезнь с 1942 года, фактическую недееспособность по состоянию здоровья с начала 1944 года и смерть, как принято говорить "после тяжелой и продолжительной болезни" 5 июня 1944 года

соответственно

с мая-июня 1940 года (думаю скорее с мая) Эдвард Рыдз-Смиглы становится президентом Польши. На период с мая 1940 по декабрь 1941 приходится апофеоз санации и польского фашизма

после смерти "вудза" Рыдз-Смиглы 2 декабря 1941 года, в соответствии с конституцией 1935 года ВРИО президента становится спикер Сената Богуслав Медзинский

на досрочных президентских выборах в январе 1942 года президентом становится последний активный член триумвирата Мосцицкого-Рыдз-Смиглы-Бека Юзеф Бек. Однако уже летом 1942 года, как уже говорилось, начинается его затяжная болезнь в результате которой он уже к февралю 1944 года полностью утратил дееспособность что в рЕИ, что в ЭАИ. Учитывая характер Бека, он врятли будет на больничной койк цеплятся за власть, и, скорее всего уже в начале 1943 года уйдет в оставку по состоянию здоровья (т.е. еще до окончания срока полномочий сената 1938 года избрания), а значит ВРИО президента повторно станет Медзинский

а вот кто его сменит

если бы сей вопрос без живого Бека был бы сразу после смерти Рыдз-Смиглы - то без сомнения, им бы стал премер при Мосцицком и рыдз-Смиглы Фелициан Славой-Складковский. Но Складковский человек из обоймы Рыдз-Смиглы и правого крыла OZN, которое явно при Беке подвинут в сторону возврата деятелей Замка, так что скорее всего Складковскому к тому времени уже не быть премьером при Беке

и на роль наиболее вероятного преемника Бека скорее всего пойдет сперва вицепремьер, а при Беке, скорее всего премьер Еугениуш Фелициан Квятковский, бывий министром финансов с 1934, вицепремьером с 1935, и, скорее всего, премьером с 1942 года (т.к. остроты споров между Квятковским и Беком по вопросу отношений с Германией в случае смерти Гитлера и более осторожного рейха в духе "хайль Геринг" уже не будет), а докучи - автором что в РЕИ что в ЭАИ польской индустриализации (в РЕИ незавершенной). Вообще, очень показательна характеристика Квятковского:

Opowiadał się za szybkim uprzemysłowieniem kraju i reformą rolną (zwolennik interwencjonizmu państwowego w dziedzinie cen płodów rolnych, oddłużania rolnictwa i inwestycji publicznych). Doceniał sukcesy radzieckiego planowania gospodarczego, jednocześnie podkreślając skalę prześladowań obywateli radzieckich. Był zwolennikiem równouprawnienia mniejszości narodowych w Polsce. W kręgach sanacyjnych był zwolennikiem dialogu z opozycją. Uważał, że bez porozumienia z silną w kraju opozycją nie można prowadzić aktywnej polityki gospodarczej. Pod pseudonimem umieszczał artykuły w opozycyjnym „Kurierze Warszawskim”. Działaczy opozycji zaprosił do udziału w tworzonym przez niego Obywatelskim Komitecie Pożyczki Obrony Narodowej. Udało mu się organizować spotkania przedstawicieli opozycji z prezydentem Mościckim. Jego starania o porozumienie i amnestię dla skazanych w procesie brzeskim nie przyniosły jednak rezultatów. Politycznie związany z tzw. „Zamkiem”, czyli obozem prezydenta Mościckiego

8 lipca 1945 powrócił do kraju i w latach 1945–1948 był Delegatem Rządu dla Spraw Wybrzeża (jego zastępcą był Kazimierz Strzegocki[9]). Krytykowany przez emigrację polityczną i opozycję w kraju. Zaangażował się w odbudowę gospodarki morskiej. W swoim przemówieniu z 1945 roku stwierdził: „Tu nad bałtyckim wybrzeżem ofiarowuje nam historia szanse, jakich nie mieliśmy od prawie pięciu wieków. Musimy więc skupić wszystkie siły i wszystkie uzdolnienia tkwiące w naszym narodzie, by te możliwości wyzyskać w całej pełni”. Utrzymywał poprawne stosunki z głównymi ówczesnymi politycznymi decydentami Bolesławem Bierutem i Władysławem Gomułką. Z sił politycznych popierał PPS, choć pozostał bezpartyjny. W latach 1947–1952 był posłem na Sejm Ustawodawczy. Krytykował m.in. zniesienie święta Konstytucji 3 Maja oraz późniejsze odebranie immunitetu poselskiego aresztowanemu Gomułce.

W czasie pobytu na Wybrzeżu mieszkał w Sopocie, gdzie włączył się czynnie w działalność ZHP. Został przewodniczącym Zarządu Okręgu ZHP.

W 1948 roku został odsunięty od działalności publicznej i przeniesiony na przymusową emeryturę z administracyjnym zakazem pobytu na Wybrzeżu i w Warszawie. Zamieszkał w Krakowie. Po 1956 roku wrócił do aktywności i zajął się głównie pracą naukową z dziedziny chemii, ekonomii i historii. Zmarł 22 sierpnia 1974.

т.е. человек "Замка", а "Замок" явно усилится при Беке

сторонник активной индустриализации, максимального государственного вмешательства в экономику (упомянутое выше "высоко ценил советскую плановую экономику и её успехи" (т.е. против заимствования советской плановой экономики он был совсем непротив, мало того, сравните принятый им в 1938-м (как министром финансов и вицепремьером) 15-летний план на 1939-1951 годы - с поправкой на политический строй - вполне себе план "а-ля советы") (ИЧСХ, коммунисты в ПНР потом в 1950 году спионерили этот же план по сути, только сжав его в хронологическом плане)

к слову - даже плакат если не язык - вполне себе мог бы сойти за советский в духе "наши планы на ближайшие три пятилетки"

DHNJ4XGW0AET3ds.jpg

в РЕИ после войны вполне себе сотрудничал с 1945 по 1948 года с правительством "красной" Польши по вопросу послевоенного восстановления польской промышленности, и это уже коммунисты его "ушли" в 1948 году на "почётную пенсию" в РЕИ. При этом, как и во время Санации выступал за определенную демократизацию и диалог с оппозицией, так и в 1945-1948 году с коммунистами особо не собачился а вполне себе сотрудничал. Так что скорее всего, просидит на посту главы государства Квятковский аж целых два 7-летних срока (1943-1950 и 1950-1957), а то, и чем черт не шутит - и все три (1957-1964), конечно возврата к демократической конституции 1921 года в её первоначальном виде врятли случится, но конституцию 1935-го он явно реформирует в сторону её определенной демократизации. Т.е. определенная демократизация и, как это принято называть "финляндизация" Польши при Квятковском явно будет (как уже сказано, в отличие от Рыдз-Смиглы и Бека ярым антисоветчиком он небыл, а вот прагматиком - очень даже был). Плюс если еще учесть его программу индустриализации, аграрной реформы и т.д. - будущее Польши в ЭАИ определенно будет интересным в политико-экономическом плане

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)


а еще из покупателей польских самолётиков будут финны

они и в РЕИ в 1939 разместили заказ на 50 истребителей Р-24 с доставкой в 1940 году, но по понятной причине реализован он не был (вместо него было решено в РЕИ в 1940 году на 1940/41 построить дополнительные 50 фоккеров)

 

я думаю, в ЭАИ в связи с успешным запуском модифицированного ястреба 50А в конце 1940 года заказ будет подкорректирован с Р-24 на Ястребы

jastrzab_12.jpg

вс-же в исправленной версии (про то, что удлиненние крыла на серийных 50А по всем современным расчетам избавляло машину от бафтинга (современные исследования показали что он как раз из-за коротких крыльев прототипа 50/I был)- я уже неоднократно писал)

Ястреб по любому лучше Р-24 которые финны заказали в РЕИ

по ЛТХ (по всем современным расчетам, серийные 50А с меркури должны были развивать 480 км/ч, а с Гном-Роном - 510-515 км/ч). Т.е. даже в версии с Меркури (т.е. 50А) не хуже Фиат-50 (заказанных финнами параллельно с заказом на Р-24) или Брювстер Буффало, которые в рЕИ финны заказали дополнительно во время зимней войны. Причем у польского SEPEWE была опция давать серьезную скидку если поставляется "полуфабрикат" (машины без движков и вооружения, которые в этом случае монтирует получатель сам на своё усмотрение - по такой схеме поляки работали в РЕИ с болгарами (часть заказов) и турками (большинство турецких заказов). Так что 10 машин будут 50В с Гном-Ронами, а остальные 40 - полуфабрикатами 50А на которых финны будут монтировать СВОИ Меркури производства VL

 

Edited by Рюрик

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

"высоко ценил советскую плановую экономику и её успехи"

А он может принять решение о предоставлении коммунистам мест в правительстве и парламенте Польши?

По принципу "неважно какого цвета кошка". То есть пригласить коммунистов и социалистов руководить важными моментами реформ экономики.

Edited by Урус-хай

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А он может принять решение о предоставлении коммунистам мест в правительстве и парламенте Польши?

надо подумать

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

а еще из покупателей польских самолётиков будут финны они и в РЕИ в 1939 разместили заказ на 50 истребителей Р-24 с доставкой в 1940 году, но по понятной причине реализован он не был (вместо него было решено в РЕИ в 1940 году на 1940/41 построить дополнительные 50 фоккеров) я думаю, в ЭАИ в связи с успешным запуском модифицированного ястреба 50А в конце 1940 года заказ будет подкорректирован с Р-24 на Ястребы jastrzab_12.jpg вс-же в исправленной версии (про то, что удлиненние крыла на серийных 50А по всем современным расчетам избавляло машину от бафтинга (современные исследования показали что он как раз из-за коротких крыльев прототипа 50/I был)- я уже неоднократно писал) Ястреб по любому лучше Р-24 которые финны заказали в РЕИ по ЛТХ (по всем современным расчетам, серийные 50А с меркури должны были развивать 480 км/ч, а с Гном-Роном - 510-515 км/ч). Т.е. даже в версии с Меркури (т.е. 50А) не хуже Фиат-50 (заказанных финнами параллельно с заказом на Р-24) или Брювстер Буффало, которые в рЕИ финны заказали дополнительно во время зимней войны. Причем у польского SEPEWE была опция давать серьезную скидку если поставляется "полуфабрикат" (машины без движков и вооружения, которые в этом случае монтирует получатель сам на своё усмотрение - по такой схеме поляки работали в РЕИ с болгарами (часть заказов) и турками (большинство турецких заказов). Так что 10 машин будут 50В с Гном-Ронами, а остальные 40 - полуфабрикатами 50А на которых финны будут монтировать СВОИ Меркури

соответственно, версии Ястреба в ЭАИ мне видятся такими:

 

Прототипы:

PZL-50/I – 9ц. Bristol Mercury VIII, два синхронных FK wz.36G, два крыльевых FK wz.36S, 100 кг бомб

PZL-50/II – 14ц. Gnome-Rhône 14N21, два синхронных FK wz.36G, две крыльевых Oerlikon FF, 200 кг бомб

PZL-50/III – 14ц. Bristol Taurus II, два синхронных FK wz.36G, две крыльевых Oerlikon FF, 200 кг бомб

 

Серийные машины:

PZL-50A – 9ц. PZL-WS Mercury 8, два синхронных FK wz.36G, два крыльевых FK wz.36S, 100 кг бомб

300 машин для польских ВВС

PZL-50B – Экспортная версия с пушечно-пулеметным вооружением. 14ц. Gnome-Rhône 14N21, два синхронных Colt-Browning, две крыльевых Oerlikon FF, 200 кг бомб. 12 машин для Греции

PZL-50C – Экспортная версия с пулеметным вооружением. 14ц. Gnome-Rhône 14N21, два синхронных Colt-Browning, два крыльевых Colt-Browning, 200 кг бомб. 24 машины для Греции, 10 машин для Финляндии. Также лицензионная сборка в Греции на заводе KEA

PZL-50D – «Полуфабрикатная» версия для финских ВВС, от версии 50А отличается лишь вооружением и финскими двигателями. 9ц. Tampella Mercury VIII, два синхронных Colt-Browning, два крыльевых Colt-Browning (все в версии под финский патрон), 100 кг бомб. Первоначальный заказ на 40 машин, впоследствии будет расширен

PZL-50E – вторая версия для польских ВВС, 14ц. Bristol Taurus II, два синхронных FK wz.36G, две крыльевых Oerlikon FF, 200 кг бомб. 150 машин для польских ВВС

PZL-50F – развитие «полуфабрикатной» версии для финских ВВС, отличающееся более мощным двигателем 9ц. Tampella Mercury ХV, в остальном машина идентична версии 50D

PZL-50G – развитие экспортной версии с более мощным двигателем 14ц. Gnome-Rhône 14N49 и заменой пушек Oerlikon польскими wz.38DS. В основном – лицензионная сборка в Греции на заводе КЕА

PZL-50H – третья версия для польских ВВС, с заменой Bristol Taurus II на Bristol Taurus III и и заменой пушек Oerlikon польскими wz.38DS

 

 

Edited by Рюрик

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted


к слову - финаская война в ЭАИ по любомубудет, но позже реала

т.к. подготовку к койне СССР начал еще ДО пакта, пакт лишь ускорил события

С середины 1939 года в СССР начались военные приготовления. В июне−июле на Главном военном совете СССР обсуждался оперативный план нападения на Финляндию

без пакта. ИМХО, финская война сместится на осень 1940 года

косвенным подтверждением этому может быть то, что написать то "принимай нас суоми-красавица" было написано еще до войны, но я сильно сомневаюсь что под осенью там имеется в виду осень 1939 - ибо в РЕИ после пакта осенью лишь ускорили подготовку к войне, скорее речь шла первоначально об осени 1940, но из-за пакта Советам пришлось торопится

Сосняком по откосам кудрявится
Пограничный скупой кругозор.
Принимай нас, Суоми — красавица,
В ожерелье прозрачных озёр!

Ломят танки широкие просеки,
Самолёты кружат в облаках,
Невысокое солнышко осени
Зажигает огни на штыках.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

еще из польских машин до начала войны финны закупят лицензию на Лося (они и в РЕИ её прикупить планировали, дабы сменить им в производстве лицензионный Бленхейм марк 1), а также закупят два десятка Сомов на замену безнадежно устаревшим Фоккер С.5

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

к слову о Лосе. Разбирая польскую статью "направление Италия" наконец разрешил загадку, над которой бился давно - количество Лосей было ограничено сперва 124, а потом 104 заказанными машинами версии 37В (после них планировалось строить только экспортные модификации), но вооружить планировалось 18 эскадрилий средних бомберов, а это 248 машин (124 строевых +100% резерва), т.е. Лосей хватало только чтобы вооружить максимум 9 из 18 запланированных эскадрилий

с причиной остановки закупок Лосей все давно было ясно - он был слишком дорогой, чтобы укомплектовать ими все запланированные эскадрили (как-никак более полумиллиона злотых за каждую машину), и вот я наконец нашел ответ, чем планировалось вооружить остальные 9 эскадрилий

Następnym punktem powinna być licencja na produkcję bombowca Savoia–Marchetti, która realizowana w LWS

(логично - машинка смешанной конструкции и существенно дешевле "Сохатого")

какую именно версию S.M.79 планировали строить на LWS правда не сказано, но, скорее всего - версия должна была быть вариантом S.M.79B "Бимоторе", т.е. вариант той машины, что поставляли в Ирак, и строили по лицензии румыны

 

sm79b-8.jpg

по силовой установке правда сложно судить, но учитывая склонность поляков по максимуму пихать двигатели своего производства - то по идее наиболее вероятны 940-сильные PZL-WS Pegaz 19 (лицензионные Bristol Pegasus XIX, выпускавшиеся с начала 1939 года и устанавливавшиеся на "Лоси B" последних серий (на более ранних PZL-37B были пегасы версий 20А и 20В с передаточным значением редуктора 0,5, а у 19-го оно было 0,572) и планировавшиеся для серийных Сомов и Мев-2

Edited by Рюрик

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted


сделал детальную разбивку по польским авиазаводам и авиадвигательным заводам в ЭАИ за период 1.09.1939 - 31.12.1941

 

Самолёты

Двигатели

 

PZL WP-1

PZL WP-2

PWS

LWS

DWL

PZL WS-1

PZL WS-2

AVIA

Сентябрь 1939

PZL-37B – 15

PZL P-24F – 4

PZL P-24J – 1

PZL-43A – 9

PZL-50/II – 1

PZL-50A(и) – 5

PZL-37B – 16

PZL P-11g – 7

PWS-35 – 12

PWS-40/II – 1

LWS-3A(и) – 17

RWD-15 – 3

Mercury8 – 36

Waran A – 1

Waran B – 1

Waran C – 1

Waran D – 1

Waran E – 1

-

R-790 – 4

Октябрь 1939

PZL-46/III – 1

PZL-48/I – 1

PZL-48/II – 1

PZL-50A(и) – 20

PZL-37D – 9

PZL-46A(и) – 12

PZL P-11g – 19

PWS-35 – 5

LWS-3A(и) – 13

RWD-15 – 4

Mercury8 – 37

-

R-790 – 6

Ноябрь 1939

PZL P-24F – 37

PZL-50A(и) – 5

PZL-37D – 1

PZL-37E* – 6

PZL-46A(и) – 16

PZL P-11g – 30

LWS-3B* - 12

RWD-15 – 3

RWD-18/I – 1

Mercury8 – 42

-

R-790 – 3

Delfin3T – 4

Декабрь 1939

PZL P-24F – 3

PZL P-24H – 30

PZL-50/III – 1

PZL-37E* - 5

PZL-46C* - 15

PZL P-11g – 28

LWS-3B* - 14

RWD-17bis – 3

RWD-23 – 1

Mercury8 – 45

-

Delfin3T – 8

Январь 1940

PZL-24J – 37

PZL-37E* - 4

PZL-37D – 12

PZL P-11g – 16

PWS-33 – 5

LWS-3B* - 13

RWD-17bis – 2

RWD-23 – 2

Mercury8 – 41

-

Delfin3T – 7

Февраль 1940

PZL-24J – 6

PZL-49/I – 1

PZL-50A* - 17

PZL-37D – 6

PZL-46B – 17

PWS-33 – 12

LWS-3B* - 9

LWS-3A – 14

RWD-17bis – 1

RWD-23 – 2

Mercury8 – 44

Pegaz19 – 12

Major4 – 7

Delfin3T – 6

Март 1940

PZL-50A – 36

PZL-50A* - 33

PZL-37D – 5

PZL-37F – 1

PZL-46B – 18

PWS-33 – 8

PWS-43/I – 1

LWS-3A – 20

RWD-17bis – 2

RWD-23 – 2

Mercury8 – 46

Pegaz19 – 24

Major4 – 6

Delfin3T – 5

Апрель 1940

PZL-50A – 68

PZL-37D – 7

PZL-46B – 17

PZL-46A – 2

RWD-17bis – 17

PWS-40/III – 1

LWS-3A – 18

LWS-7/I – 1

RWD-17bis – 2

RWD-22/I – 1

Mercury8 – 45

Pegaz19 – 29

Major4 – 15

Delfin3T – 9

Май 1940

PZL-50A – 67

PZL-46A – 33

RWD-17bis – 21

LWS-3A – 22

RWD-17bis – 3

RWD-23 – 1

RWD-18/II – 1

Mercury8 – 41

Herkules2 – 1

Pegaz19 – 28

Major4 – 16

Delfin3T – 11

Июнь 1940

PZL-50A – 4

PZL-50C – 36

PZL-44B – 3

PZL-48/III – 1

PZL-49/II – 1

PZL-37C – 5

PZL-46A – 27

RWD-17bis – 18

PWS-46/I – 1

LWS-3A – 21

RWD-17bis – 3

RWD-15S – 2

Mercury8 – 44

Pegaz19 – 36

Major4 – 13

Delfin3T – 9

Июль 1940

PZL-50B – 24

PZL-50D – 39

PZL-37C – 7

PZL-46A – 26

RWD-17bis – 30

LWS-3A – 22

RWD-17bis – 1

RWD-15S – 4

Mercury8 – 39

Herkules2 – 2

Pegaz19 – 39

Major4 – 15

Delfin3T – 13

Август 1940

PZL-50D – 65

PZL-46A – 35

RWD-17bis – 29

LWS-3A – 20

RWD-17bis – 5

Mercury8 – 37

Herkules2 – 3

Waran B – 1

Waran D – 1

Waran F – 1

Pegaz19 – 40

Major4 – 19

Delfin3T – 9

Mars14 – 2

Сентябрь 1940

PZL-50D – 46

PZL-44B – 3

PZL-45/I – 1

PZL-46A – 34

RWD-17bis – 5

PWS-60/I – 1

LWS-3A – 18

RWD-17bis – 4

Mercury8 – 43

Pegaz19 – 42

Major4 – 18

Delfin3T – 8 Mars14 – 6

Октябрь 1940

PZL-44A – 6

PZL-37D – 4

PZL-46A – 29

PZL-46B – 1

PWS-28/I – 1

PWS-35 – 19

M-9 – 2

LWS-3A – 15

LWS-7/II – 1

RWD-17bis – 3

RWD-22/II – 1

Mercury8 – 17 Herkules2 – 4

Mors C – 6

Pegaz19 – 51

Major4 – 6

Delfin3T – 6 Mars14 – 10

Ноябрь 1940

PZL-44A – 4

PZL-48A(и) – 3

PZL-37D – 6

PZL-46B – 27

PZL-46D – 1

PWS-35 – 14

LWS-3H – 17

RWD-17bis – 4

Herkules2 – 6

Mors C – 32

Legwan A – 1

Pegaz19 – 57

Major4 – 2

Delfin3T – 5

Mars14 – 11

Декабрь 1940

PZL-48A(и) – 5

PZL-37D – 2

PZL-46B – 2

PZL-46A – 24

PWS-43/II – 1

LWS-3H – 9

RWD-17bis – 3

RWD-24/I – 1

Herkules2 – 4

Mors C – 33

Pegaz19 – 59

Major4 – 2

Delfin3T – 7

Mars14 – 9

Январь 1941

PZL-48A(и) – 12

PZL-46A – 35

M-9 – 3

LWS-7A(и) – 6

RWD-17bis – 3

Herkules2 – 4

Mors C – 29

Pegaz19 – 58

Major4 – 3

Delfin3T – 9

Mars14 – 7

Февраль 1941

Только ремонт текущих

PZL-46A – 25

PZL-46E – 1

PWS Z-49/I – 1

LWS-7A(и) – 18

RWD-17bis – 2

RWD-26/I – 1

Herkules2 – 2

Taurus3 – 1

Mors C – 32

Waran F – 1

Pegaz19 – 55

Major4 – 4

Delfin3T – 6

Mars14 – 9

Март 1941

PZL-50G* – 18

PZL-46G – 17

PWS-43 – 13

LWS-7A(и) – 6

LWS-7B – 1

RWD-17bis – 4

Herkules2 – 3

Taurus3 – 2

Mors C – 33

Pegaz19 – 58

Major4 – 3

Delfin3T – 7

Mars14 – 9

Апрель 1941

PZL-50G* – 7

PZL-46G – 36

PWS-43 – 12

Только ремонт текущих

RWD-17bis – 3

RWD-25/I – 1

Taurus3 – 2

Mors C – 37

Pegaz19 – 22

Major4 – 28

Herkules2 – 5

Mars14 – 21

Май 1941

PZL-48A – 26

PZL-46G – 2

PZL-49A(и) – 9

RWD-24 – 11

Только ремонт текущих

RWD-17bis – 2

RWD-18/II – 1

Taurus3 – 2

Mors C – 32

Legwan B – 1

Pegaz19 – 8

Herkules2 – 8

Major4 –17

Mars14 – 20

Июнь 1941

PZL-48A – 12

PZL-49A(и) – 11

RWD-24 – 17

Только ремонт текущих

RWD-22 – 1

Taurus3 – 3

Mors C – 4

Herkules2 – 19

Major4 – 18

Mars14 – 21

Июль 1941

PZL-48A – 11

PZL-49B – 14

RWD-24 – 18

Только ремонт текущих

RWD-22 – 1

Taurus3 – 4

Pegaz19 – 7

Herkules2 – 21

Major4 – 17

Mars14 – 22

Август 1941

PZL-48A – 10

PZL-49B – 17

RWD-24 – 14

PWS Z-49/II – 1

LWS-7A – 13

RWD-22 – 1

Taurus3 – 3 Pegaz19 – 26

Herkules2 – 20

Major4 – 22

Mars14 – 24

Сентябрь 1941

PZL-48A – 11

PZL-49B – 21

RWD-23 – 12

LWS-7A – 17

RWD-22 – 1

Taurus3 – 6 Pegaz19 – 28

Herkules2 – 22

Major4 – 24

Mars14 – 23

Октябрь 1941

PZL-48A – 10

PZL-49B – 22

RWD-23 – 17

LWS-7A – 14

RWD-22 – 1

Taurus3 – 4 Pegaz19 – 27

Herkules2 – 21

Major4 – 26

Mars14 – 22

Ноябрь 1941

PZL-48A – 9

PZL-50D – 10

PZL-49B – 20

RWD-23 – 18

LWS-7A – 13

RWD-22 – 1

Pegaz19 – 32

Herkules2 – 21

Major4 – 27

Mars14 – 23

Декабрь 1941

PZL-48A – 9

PZL-53/I – 1

PZL-49A – 17

RWD-23 – 17

LWS-7A – 13

RWD-22 – 1

Pegaz19 – 34

Herkules2 – 19

Major4 – 26

Mars14 – 19

ВСЕГО

PZL-37B – 15

PZL P-24F – 44

PZL P-24J – 44

PZL P-24H – 40

PZL-43A – 9

PZL-46/III – 1

PZL-44A – 10

PZL-44B – 6

PZL-50/II – 1

PZL-50/III – 1

PZL-50A – 255

PZL-50B – 24

PZL-50C – 36

PZL-50D – 160

PZL-50G – 25

PZL-48/I – 1

PZL-48/II – 1

PZL-48/III – 1

PZL-48A – 118

PZL-49/I – 1

PZL-49/II – 1

PZL-45/I – 1

PZL-53/I – 1

PZL-37B – 16

PZL-37C – 12

PZL-37D – 52

PZL-37E – 15

PZL-37F – 1

PZL-46A – 298

PZL-46B – 65

PZL-46C – 15

PZL-46D – 1

PZL-46E – 1

PZL-46G – 55

PZL-49A – 37

PZL-49B – 94

PZL P-11g – 100

PWS-35 – 50

PWS-33 – 25

PWS-40/II – 1

PWS-40/III – 1

PWS-43/I – 1

PWS-43 – 25

PWS-46/I – 1

PWS Z-49/I – 1

PWS Z-49/II – 1

PWS-60/I – 1

M-9 – 5

RWD-17bis – 70

RWD-24 – 60

RWD-23 – 64

LWS-3A – 200

LWS-3B – 48

LWS-37H – 26

LWS-7/I – 1

LWS-7/II – 1

LWS-7A – 100

LWS-7B – 1

RWD-15 – 10

RWD-15S – 6

RWD-17bis – 50

RWD-18/I – 1

RWD-18/II – 1

RWD-22/I – 1

RWD-22/II – 1

RWD-22 – 7

RWD-23 – 10

RWD-24/I – 1

RWD-25/I – 1

RWD-26/I – 1

Mercury8 – 557

Herkules2 – 29

Mors C – 240

Taurus3 – 27

Pegaz19 – 154

Waran A – 1

Waran B – 2

Waran C – 1

Waran D – 2

Waran E – 1

Waran F – 2

Legwan A – 1

Legwan B – 1

Pegaz19 – 600

Major4 – 331

Herkules2 – 156

R-790 – 13

Delfin 3T – 120

Mars14 – 258

ВСЕГО КОЛИЧЕСТВО

796

662

306

377

90

1018

1087

391

2231

2496

Звездочкой отмечены планеры без двигателей поставляемые заказчику по условиям контракта

Буковкой(и) – информационная серия

 

Запас имеющихся двигателей на 1.09.1939

PZL-WS Pegaz20A, PZL-WS Pegaz20B, PZL-WP Pegaz19 – 195 шт.

PZL-WS Mercury8 – 43 шт.

Закупленные Gnome-Rhône 14М05 Mars – закуплено 400 шт., 2 уже установлено на прототипы Мевы, остальны 398 либо в доставлены либо в процессе, доставка должна быть окончена к ноябрю 1939 года

Закупки иностранных двигателей для польских ВВС в дальнейшем

Bristol Taurus II – 300 шт. с доставкой всей партии к июлю 1940 года

 

Заказы на отечественные двигатели

1939

PZL-WS Mercury8 – заказ на 600 шт. на WS-1 (осталось изготовить 557)

PZL-WS Pegaz19 – заказ на 600 шт. на WS-2 (в дополнение к уже изготовленным)

PZInż Major – заказ на 375 шт. на WS-2

1940

Лицензионное производство PZL-WS Hercules2 должно было начаться в апреле 1940 года (сначала на WS-1, но на оборудовании WS-1 у него будет получаться слишком низкая технологичность, и только на современном оборудовании WS-2 удастся наладить более-менее удовлетворительное производство в плане количества), общий заказ первоначально на 248 двигателей

PZL-WS Taurus3 – производство должно было начаться в декабре 1940 года, первоначальный заказ на 300 двигателей, позднее сокращен до 100 двигателей, потом до 60, потом вообще до 40, в итоге производство остановлено на 27 экз.

 

 

Модели

Лось:

PZL-37B – с двигателями PZL-WS Pegaz20A/20B/19 – для польских ВВС

PZL-37C – с двигателями Gnome-Rhône 14N00/01 – заказаны Грецией (12 машин) с покупкой лицензии (КЕА-37С)

PZL-37D – с двигателями Gnome-Rhône 14N20/21 – заказаны Югославией (10 машин), Румынией (30 машин), Ираном (12 машин)

PZL-37E – под двигатели FIAT A80RC41 – заказаны Болгарией с покупкой лицензии (КБ ПЗЛ-37Е), первоначальный заказ урезан с 30 до 15 готовых машин, поставлялись без двигателей, которые монтировались уже в Болгарии

PZL-37F – эталонный для лицензионного производства (VL Hirvi) в Финляндии, на эталоне установлены двигатели Bristol Taurus II, финны планировали на своих машинах монтировать лицензионные Taurus III, о покупке лицензии на которые они вели переговоры в 1940 году с «Бристолем», но в итоге финский проект был переработан под Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G получив индекс VL Hirvi II (и зарезервированный польский индекс PZL-37G)

 

Ястреб:

PZL-50A – с двигателем PZL-WS Mercury8 и пулеметным вооружением, заказаны для польских ВВС а также 50 планеров без двигателей и вооружения для финских ВВС (финны монтировали вооружение и двигатели Tampella Mercury VIII уже у себя)

PZL-50B – с двигателем Gnome-Rhône14N21 и пушечно-пулеметным вооружением (вариант с эрликоном), заказаны болгарскими ВВС

PZL-50C – с двигателем Gnome-Rhône14N21 и пулеметным вооружением, заказаны греческими ВВС

PZL-50D – с двигателем Bristol Taurus II / PZL-WS Taurus3 и пушечно-пулеметным вооружением (вариант с FK wz.38), заказаны польскими ВВС, также планировались к закупке финскими ВВС по той-же схеме что и 50А

(индекс зарезервирован PZL-50E – с двигателем Gnome-Rhône14N21 и пушечно-пулеметным вооружением (вариант с FK wz.38))

PZL-50F – переделанный под двигатель Pratt & Whitney R-1830-S1C3- G вариант 50D для финских ВВС, та же схема поставок что и у 50А

 

Сом:

PZL-46A – с двигателем PZL-WS Pegaz19, версия для польских ВВС

PZL-46B – с двигателем Gnome-Rhône14N21, заказаны Ираном (22 машины), Египтом (10 машин) и Финляндией (20 машин), позднее был дополнительный заказ от Финляндии еще на 30 машин

PZL-46C – болгарский заказ под двигатель FIAT A80RC41 – заказаны Болгарией с покупкой лицензии (КБ ПЗЛ-46С), заказ на 30 готовых машин, поставлялись без двигателей, которые монтировались уже в Болгарии

PZL-46D – эталонный экземпляр для лицензионного производства в Финляндии (VL PZL-46D Monni) на эталоне установлены двигатели Bristol Taurus II, финны планировали на своих машинах монтировать лицензионные Taurus III, но в итоге финский проект был переработан под Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G, получив индекс VL Monni II (и зарезервированный польский индекс PZL-46F)

PZL-46E – эталонный экземпляр для лицензионного производства в Швейцарии под немецкий двигатель BMW-801

PZL-49G – дополнительный заказ для Ирана на 55 машин с двигателем Gnome-Rhône14N49

PZL-46H – позднейший вариант (с лета 1942) под двигатель Gnome-Rhône14R05 (и его лицензионную копию PZL-WS Meteor 5)

 

Мева:

LWS-3A – с двигателем Gnome-Rhône14М05 или AVIA Mars14

LWS-3Н – поплавковая версия

LWS-3B – версия для Болгарии с FIAT A74RC38

LWS-7A – с двигателем PZL-WS Pegaz19

LWS-7B – версия для финских ВВС (под Mercury XV), лицензионное производство в Финляндии как VL Lokki

 

PWS-43 Выжел 2 (версия Выжела под движок Дельфин)

 

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)


польские истребители 1939-1941 гг.

 

PZL P-24F/J/H

preview_pzl-p-24_src_1.jpg

 

PZL P-24F

Версия с двигателем Gnome-Rhône 14N07 (970 л.с.) и вооружением в составе двух пушек Oerlikon FF в подкрыльевых обтекателях и двух крыльевых пулеметов Colt-Browning.

В 1937 году построено 5 машин для ВВС Греции, в 1939 году – 26 машин для болгарских ВВС. В ноябре-декабре 1939 года также было построено 40 машин для польских ВВС (машины для польских ВВС отличались установкой вместо пулеметов Colt-Browning польских FK wz.36S).

 

PZL P-24J

Версия с двигателем Gnome-Rhône 14N01 (1020 л.с.) и вооружением в составе четырех пушек Oerlikon FF в подкрыльевых обтекателях. Эталонную машину для болгарских ВВС построили в сентябре 1939 года, остальные 11 машин для болгарских и 30 машин для югославских ВВС были построены на заводе WP-1 в январе-феврале 1940 года.

 

PZL P-24H

Версия для польских ВВС с двигателем Gnome-Rhône 14N07 (970 л.с.) и вооружением в составе четырех крыльевых пулемётов FK wz.36S. В декабре 1939 года было построено 30 машин для польских ВВС. В октябре 1940 года 20 из 30 построенных и принятых на вооружение польских ВВС Р-24Н были спешно перевооружены на пулеметы Colt-Browning в варианте под финский патрон и проданы Финляндии.

 

PZL P-11g Kobuz

preview_pzl-p-11g-kobuz_src_1.jpg

 

Вооружение: два фюзеляжных пулемета FK wz.36G и четыре (у прототипа – два) крыльевых пулемёта FK wz.36S

 

Двигатель: у прототипа Bristol Mercury VIII (840 л.с.), у серийных машин его лицензионная копия PZL-WS Mercury 8

 

Прототип машины был построен на заводе WS-1 в первой половине 1939 года и прошел летные испытания в августе 1939 года. 100 серийных машин были построены на авиазаводе PWS с сентября 1939 по январь 1940 года. На вооружении машины были приняты весной 1940 года.

 

 

PZL-50 Jastrząb

 

jastrzab_12.jpg

 

Прототипы:

PZL-50/I (1939), Bristol Mercury VIII (840 л.с.)

PZL-50/II (1939), Gnome-Rhône 14N21 (1100 л.с.)

PZL-50/III (1940), Bristol Taurus II (1140 л.с.)

 

Варианты:

PZL-50A

Версия с двигателем PZL-WS Mercury 8 (840 л.с.) и вооружением в составе двух синхронных пулеметов wz.36G, двух крыльевых пулеметов wz.36S и 100 кг бомб.

Первые 30 машин информационной серии были построены на WP-1 в сентябре-ноябре 1939 года. В декабре 1939 года в ходе продолжавшихся с Финляндией переговоров о покупке финской стороной 50 истребителей PZL P-24 для замены ими в финских ВВС устаревших Bristol Bulldog Mk.IV и совершенно безнадежно устаревших Aero A.32, польская сторона предложила заменить заказ на аналогичное количество PZL-50A при условии что финская сторона сама будет монтировать двигатели (в Финляндии выпускался двигатель Tampella Mercury VIII – лицензионная копия всё того-же Bristol Mercury VIII) и вооружение. Таким образом, финны стали первыми зарубежными покупателями новой машины. 50 машин без двигателей и вооружения для финских ВВС были построены в феврале-марте 1940 года и отправлены в Финляндию в апреле 1940 года. Монтаж вооружения и двигателей на финском авиазаводе Valtion lentokonetehdas был осуществлен в июне-июле 1940 года. После завершения финского заказа была построена основная серия из 170 машин для польских ВВС, производство которой шло на WP-1 в марте-июне 1940 года.

 

PZL-50B и PZL-50C

Прототип (PZL-50/II) экспортной модификации машины с двигателем Gnome-Rhône 14N21 (1100 л.с.) был облётан в конце сентября 1939 года и впервые публично продемонстрирован в ноябре 1939 года. Машина предлагалась в двух вариантах исполнения, различавшихся по вооружению – PZL-50B с пушечно пулеметным вооружением (два синхронных пулемета Colt-Browning и две пушки Oerlikon FF в подкрыльевых обтекателях) и PZL-50C с пулеметным вооружением (два синхронных и два крыльевых пулемета Colt-Browning). Обе модификации могли нести до 200 кг бомб. В первых числах января 1940 года Греция заказала 36 машин в версии PZL-50C, а в конце того-же месяца 24 машины в версии PZL-50B были заказаны Болгарией. Машины греческого заказа были выпущены в июне, а болгарского – в июле 1940 года.

 

PZL-50D

В сентябре 1939 года Польша закупила в Британии 300 двигателей Bristol Taurus II с доставкой первых трех двигателей к ноябрю 1939 года, а оставшейся партии – в первом полугодии 1940 года. Также была закуплена лицензия на версию двигателя Bristol Taurus III. Тогда же, в сентябре 1939 года было начато строительство прототипа PZL-50/III под двигатель Taurus. Прототип был завершен в декабре 1939 и облётан в январе 1940 года. Помимо 1140-сильного двигателя Bristol Taurus II машина также получила и более мощное вооружение в виде двух синхронных пулеметов FK wz.36G и двух вмонтированных в консоль крыла пушек FK wz.38DS под «Долгий Золотурн» 20х138В с рассыпной металлической лентой на 200 патронов каждая. При этом, следует отметить, что авиационная пушка FK wz.38 с дульной энергией около 77 тыс. Джоулей была на тот момент одним из самых мощных в мире авиационных орудий (для сравнения, у советской ШВАК дульная энергия была около 56 тыс. Дж.).

Монтаж первых серийных PZL-50D был начат на заводе WS-1 в июле 1940 года и продолжался до сентября 1940 года. Была выпущена серия из 150 машин, которые должны были начать поступление на вооружение польских ВВС с января 1941 года. Однако, после начала в октябре 1940 года финской войны, 50 машин были перевооружены (пулеметы FK wz.38G под польский патрон 7,92-мм были заменены на Colt-Browning в варианте под финский патрон 7,62-мм) и были спешно отправлены в Финляндию (из числа этих машин 10 были бесплатно пожертвованы финнам польским правительством, еще 10 – официально проданы Финляндии, а остальные 30 – поступили на вооружение польского добровольческого корпуса в Финляндии). Таким образом, в польские ВВС было поставлено лишь 100 из 150 построенных машин первого заказа.

В феврале 1941 года на заводе WS-1 начинается производство по британской лицензии 1060-сильного двигателя PZL-WS Taurus 3 (лицензионной копии Bristol Taurus III). Однако, в связи с возникшими сложностями в производстве и низкой надежностью самого двигателя (который показал свой «капризный норов» еще в британской версии Taurus II во время финской войны), а также в связи с тем, что уже во всю шла работа по подготовке выпуска улучшенной версии машины (PZL-53) под 1580-сильный Gnome-Rhône 14R05, с февраля по октябрь 1941 года было выпущено всего 27 экземпляров двигателя PZL-WS Taurus 3 после чего его производство было прекращено. Эти двигатели в итоге были использованы для постройки десяти PZL-50D второй серии, построенных на WP-1 в ноябре 1941 года.

 

PZL-50E

Индекс был зарезервирован для версии с двигателем Gnome-Rhône 14N21 (1100 л.с.) и вооружением в составе двух синхронных пулеметов Colt-Browning, двух пушек FK wz.38DS, встроенных в консоль крыла, а также 200 кг бомб. Однако серийных заказов на PZL-50E так и не поступило.

 

PZL-50F

Во время финской войны финны высоко оценили огневую мощь PZL-50D, но одновременно оценили и «капризный норов» двигателя Bristol Taurus (что стало одним из аргументов в решении отказаться от намерений начать его лицензионное производство на заводе Tampella). Вместо этого, финны заказали 25 машин в версии под 1200-сильный двигатель Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G, который они решили закупать для своих ВВС. Эта модификация получила индекс PZL-50F и серийно выпускалась на WP-1 в марте-апреле 1941 года. Как и в случае с финскими PZL-50A, монтаж двигателей производился уже в самой Финляндии.

 

 

 

 

Edited by Рюрик

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

к слову - поляки помогут не только истребителями

помимо "Ястребов", "Сомов" закупленных перед войной 20 машинами (для замены древних Fokker C.V) и закупленных в войну еще 30 "Сомов" и эталонного "Лося" PZL-37F под всё тот же Бристоль Таурус (лицензионое его производство, уже под Пратт-и-Уитни финны освоят уже после войны) и 20 Р-24Н поляки поставят финнам также

Lublin R-XIIID

lublin-r-xiii_src_3.jpg

20 машин, пусть устаревших, зато бесплатно

 

LWS-3A Mewa

preview_lws-3-mewa_src_1.jpg

продадут 20 машин

 

и особенно финны будут благодарны за учебные и учебно-боевые - и тех и других у финнов был что в рЕИ что в ЭАИ резкий дефицит, а поляки могут предоставить их, как принято говорить, в количестве

RWD-8

preview_rwd-8_src_1.jpg

36 машин, половина их которых бесплатно, половина как сильно б/у с большой скидкой

 

PWS-35 Ogar

PWS-35_Ogar_03.jpg

не самая удачная машина (поляки ей в плане массового заказа предпочли RWD-17bis) существенно урезав заказ на сами Огари

так что поляки с радостью продадут финнам все 17 машин первой серии

 

ВМ-4

preview_Bartel_BM-4b.jpg

все 4 доживших до 1940 экземпляра этого антиквариата (зато антиквариата крайне надежного в эксплуатации) бесплатно подарят финнам

 

BM-5

Bartel_BM-5d.jpg

аналогично, машинка антикварная, но дюже надежная, все 3 доживших до 1940 года машины бесплатно подарят финнам

 

Lublin R-VIII

Lublin_R-VIIIbis_nr_801_02.jpg

антикварный, некогда боевой, а позднее переквалифицированный в учебный самолёт

обе дожившие до 1940 антикварные машины бесплатно подарят финнам

 

учебно-боевой PWS-26

pws-26_src_2.jpg

таких машин у поляков более трех сотен, так что десятка четыре финнам вполне продадут. Машинка пусть и не совсем новая, но относительно свежая (постройки 1936-1938 гг.) и с прекраснейшими летными характеристиками

 

древних истребителей PZL P-7a, выведенных в резерв и учебные части у поляков тоже всесьма прилично (около сотни)

PZL_P-7a_polska.jpg

ценность их как боевой машины околонулевая, но как учебная - очень даже (в РЕИ немцы их трофейные юзали как учебные до 1943/1944 гг.)

так что три-четыре десятка машин поляки финнам передадут, часть за бесплатно, часть по весьма символической цене

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

три-четыре десятка машин поляки финнам передадут,

А что могут успеть грекам продать?  А что купит Сталин?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А что могут успеть грекам продать?

греки и в РЕИ заказали 12 лосей в версии С (с GR14N00/01) + лицензию на производство

скорее всего еще и Сомов прикупят

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

 

 

Еще пара слов о авиадвигателях

 

Сама фабрика WS-2 в Жешуве, по которой очень много хорошей инфы в статье Мариуша Маевского «Развитие и дислокация производства авиадвигателей в Польше (1935-1939)»

Строительство самой фабрики шло за счет польского бюджета и к сентябрю 1939 года здания были уже построены. Закупка оборудования для фабрики шла за счет пресловутого кредита Рамбуйе и на рубеже 1938/1939 гг. были заключены контракты на поставку полных комплектов станков и прочего производственного оборудования производства французских фирм Societe Alsacienne de Constructiones Mecaniques-Mulhouse и Societe-Somua с поставкой и монтажом оборудования в сроки с марта 1940 по февраль 1941 года. Причем, что важно, Маевский упоминает, что на начальном этапе производства и обучения персонала, по соглашению с французской стороной, на фабрике WS-2 будет все происходить при участии специалистов фирм Gnome-Rhône и Hispano-Suiza. Т.е. если на WS-1 в Окенче стояло оборудование фирмы Škoda, закупленное в 1926-1928 гг., то на WS-2 в Мелеце будет стоять новейшее французское оборудование (выпуска 1939/40 гг. и поставленное, и смонтированное в 1940/41 гг.), налаженное французскими же специалистами, и будет персонал, этими же самыми французскими специалистами обученный. Так что проблема «что получится, если новейшие бесклапанные Бристоли или новейшие Испано-Сюизы с непосредственным впрыском будет производить обученный поляками специалист на старом оборудовании» с 1941 года отпадает сама-собой.

 

Теперь по поводу того, что именно будут производить

С движками малой мощности все ясно – тут рулят отечественные разработки. Теперь к более мощным…

В то, что получится что-то путное из «Варана» я не очень верю. В «Легван» как в замену малоразмерного Гном-Рон 14М Марс к середине 40-х – а вот в это как раз верится. К 1944/45 создать 1000-сильный «Легван» на замену 730-сильному «Марсу» поляки смогут. Но вот что посолиднее – тут явно рулят лицензионные

 

Лицензия на Bristol Hercules II вместе с технологическими картами на его производство (что немаловажно), была закуплена поляками 2 мая 1938 года, серийный выпуск должен был начаться сперва в июне 1940 года на WS-1 в Окенче, а с запуском WS-2 в Мелеце должен быть перенесен туда. Думаю, что в 1940-начале 1941 на WS-1 лицензионные PZL-WS Herkules 2 будут выпускаться чуть-ли не поштучно, ибо наладить их выпуск на старом оборудовании Шкоды 20-х годов в массовом порядке – малореально, а вот на новых французских станках в Мелеце – пуркуа бы и не па? На WS-2 в Мелеце – явно осилят! Так что если в 1940 году соберут в лучшем случае десятка два «Геркулесов», то с 1941 их серийный выпуск вполне реален.

 

Далее, к сентябрю 1939 года поляки ведут переговоры о закупке лицензий на Bristol Perseus X, Bristol Taurus III и Hispano-Suiza 12Z (первоначально с весны 1939 года шли переговоры о Hispano-Suiza 12Y-51, но новые версии 89 ter и 12Z полякам предложили сами французы), что уже неплохо описано в истории проектирования истребителя PZL-55:

Dąbrowski rozważał zastosowanie silnika Hispano-Suiza 12Y-51 o mocy 809 kW (1100 KM), ale w czasie rozmów z Polakami Francuzi wspomnieli o najnowszym silniku Hispano-Suiza 89 ter z działkiem kal. 20 mm, o mocy 941 kW (1280 KM) i jego dalszej ewolucji Hispano-Suiza 12Z, o zakładanej mocy 1030-1178 kW (1400-1600 KM), która miała być dostępna w 1940 r. Dąbrowski wybrał więc dla prototypu HS 89 ter, a dla głównego modelu produkcyjnego HS 12Z

В случае неудачи с «Вараном» также рассматривался вопрос о потенциальной закупке лицензии на перспективный Gnome-Rhône 14R04 Meteor.

От лицензионного производства «Тауруса» думаю откажутся в итоге сами поляки уже после получения готовых Таурус-2 английского производства, ибо Таурус даже английского производства сам по себе был движком «сырым» и очень капризным, на что в РЕИ активно жаловались и английские летчики, и английский техперсонал. А вот лицензионные Геркулес, Персеус и Испано-Суизу поляки выпускать вполне себе будут. Также как и лицензионный Гном-Рон Метеор.

 

Кроме того, с 1938 года поляки взяли практику одновременно с покупкой лицензии «подстилать соломку» в виде закупки больших партий соответствующих двигателей. Так, в 1938 году, приобретя лицензию на Gnome-Rhône 14M07 Mars поляки одновременно заключили контракт на покупку 400 готовых двигателей в чуть более ранней версии Gnome-Rhône 14М05 Mars (для 200 «Мев») с доставкой их в августе-ноябре 1939 года (при этом производство лицензионных «Марсов» должно было начаться в 1940 году на варшавском заводе AVIA (не путать с чехословацким тёзкой), т.к. именно варшавский AVIA выпускал запчасти для Гном-Ронов), а ведя переговоры о покупке лицензии на Bristol Taurus III одновременно с этим шли переговоры о покупке 300 готовых Bristol Taurus II (для 150 усовершенствованных «Ястребов») с доставкой их к лету 1940 года (а первых 3 экземпляров для его прототипа – к ноябрю 1939 года). Так что, ИМХО, с покупкой лицензии на ту-же Hispano-Suiza 12Z (скорее всего с учетом даты поставки технологические карты будут на 1600-сильный Hispano-Suiza 12Z-17) поляки явно заключат контракт и на поставку солидной партии 1280-сильных Hispano-Suiza 89 ter для прототипов и первых серийных PZL-55, «Рысей» и «Лососей». Думаю и с лицензией на Gnome-Rhône 14R04 Meteor также будет аналогично.

 

Итак

Хронология следующая получается

Осень 1939 – закупке лицензий на Bristol Taurus III, Bristol Perseus X и Hispano-Suiza 12Z с одновременными контрактами на поставку солидных партий готовых Bristol Taurus II и Hispano-Suiza 89 к лету и концу 1940 года соответственно.

 

С лета 1940 года стартует «поштучная» сборка PZL-WS Herkules 2 на WS-1, но т.к. на WS-1 оборудование старое, 20-х годов, собирать будут именно что поштучно, и массовый выпуск «Геркулесов» начнется только весной 1941 г. уже на WS-2

 

Летом 1940 года, после окончательного провала испытаний “Варана” покупается лицензия на Gnome-Rhône 14R04/05 Meteor и поставку солидной партии готовых двигателей к началу 1942 года

 

Первые лицензионные PZL-WS Perseusz 10 (копия Bristol Perseus X) начинают выпускаться с весны 1941 года

 

Выпуск PZL-WS VR-3605A (лицензионные Hispano-Suiza 12Z-17) и лицензионных PZL-WS Meteor A (лицензионные Gnome-Rhône 14R04/05 Meteor) начнётся на рубеже 1942/1943 гг.

 

 

 

Edited by Рюрик

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

PZL-WS VR-3605A (лицензионные Hispano-Suiza 12Z-17)

т.к. "имени собственного" в отличии от "Геркулеса", "Метеора" и иже с ними двигатель 12-зет не имел, то, соответственно, наименование его будет идти по стандартом "индексных" двигателей PZL, где VR - где  тип двигателя (V - "w ukladze V", R - "с редуктором", 3605 - объем двигателя, А - первая модель, сравните с РЕИ PZL-WS GR-790, G-1620A, G-1620B (у них было соответственно было G - "гвяздовы", т.е. "звездообразный", GR - "гвяздовы з редукторем")

 

Edited by Рюрик

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Еугениуш Фелициан Квятковский,

к слову - видео о нем в тему

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

и еще для атмосферы

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

preview_pzl-55-pzl-62_src_1.jpg

PZL-55

 

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

а вот еще реконструкции "Рыси"

lMn5Dgo3y-Y.jpg?size=728x174&quality=96&

и "Лосося"

Ri_xOGixm5E.jpg?size=860x418&quality=96&

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

к слову - финаская война в ЭАИ по любомубудет, но позже реала т.к. подготовку к койне СССР начал еще ДО пакта, пакт лишь ускорил события

Все источники, в которых такое утверждается, тенденциозны и политически ангажированы. И, если что, про план Шапошникова я в курсе, он совсем не про то, что к войне с финнами готовились.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Все источники, в которых такое утверждается, тенденциозны и политически ангажированы. И, если что, про план Шапошникова я в курсе, он совсем не про то, что к войне с финнами готовились.

ясно. Можно по-подробнее, коллега? очень хотелось бы более подробно узнать

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0