удачное покушение Мориса Баво

[Рюрик]

к пограничным штальхельмам добавятся и ввыводимые из Полиции Панствовей (6820 шт., заменяются на все те-же каски wz.31)

фото в тему

 

[Рюрик]

а новые поставки будут следующими:

300 станковых пулеметов тип С4

1000 ручных пулеметов wz.28a

2000 винтовок wz.98a

20.000 самозарядных винтовок wz.38M

500 пистолетов-пулеметов Mors

3500 пистолетов VIS

плюс из б/у вооружений и амуниции будет поставлено:

150 станковых пулеметов wz.30 первых серий

2000 ручных пулеметов wz.28 первых серий

100.000 винтовок Маузера образца 1898 г. (как кайзеровских, так и польского производства 1922-1924 гг.)

15.000 карабинов Маузера wz.98PWU (польские выпуска 1924-1929 гг.)

121.000 касок Адриана

[Рюрик]

Максимы (как польские wz.10/28

к слову - вотЪ

 

 

[Рюрик]

но пока вернемся в Прибалтику

итак, литовские ВВС по состоянию на 1940 год

истребители Gloster Gladiator Mk I - 14 штук

истребители Девуатин D501L - 13 штук

истребители Fiat CR.20 (гусары, молчать!) - 7 штук

разведчики-бомберы Anbo IV - 16 штук

разведчики-бомберы Anbo 41 - 19 штук

разведчики-бомберы Ansaldo A.120 (молчать, гусары, молчать!) - 14 штук

штурмовик ANBO VIII - 1 прототип, серийное производство начать еще не успели

транспортный Локхид L-5c - 1 штук

транспортно-штабные DH-89 - 2 штуки

учебные

Avro 626 - 2 шт.

Anbo 6 -  3 шт.

Anbo 51 - 10 шт.

Anbo 5 - 4 шт.

Anbo 3 - 5 шт.

LVG C.VI 1919 года (я сказал гусарам молчать!!!) - 2 шт.

и по 1 шт. Fokker D.VII,  Альбатрос C.XV и Альбатрос J.II 1919 года  (гусары, уймитесь уже!)

 

также ожидалась доставка 28 Supermarine Spitfire Mk I для замены престарелых Девуатинов и совсем уж антикварных ФИАТов

 

древние Ансальдо планировали заменять на ANBO VIII по мере их выпуска

 

Гладиаторы заменять скорее всего будут на рубеже 1941/42 гг. учитывая прижимистость литовской стороны (у которой например древние ФИАТы летали до последней возможности) Глостеры заменят на что-то бюджетное, и "слегка б/у" Эмили, списываемые из немецких частей тут явно вне конкуренции, так что на рубеже 1941/42 гг. закупят 14 "слегка б/у" Эмилей

[Рюрик]

к слову - копаясь в статьях Мариуша Маевского наконец разрешил "загадку польского Меркури 8" а точнее того, чего были такие проблемы с внедрением. Ведь все предыдущие меркури запускались в серию без проблем и оперативно, новенький Пегасус 19 также запустили в серию оперативно а с выполнением плана по Меркури 8 внезапно так сильно тупанули

 

дело в том, что, оказывается PZL-WS Mercury 8 не был лицензионным клоном Bristol Mercury VIII

дело в том, что завод карбюраторов Мотолюкс в 1938 году прикупил лицензию на новейший карбюратор Master Controle, который должен был прийти на смену лицензионному Claudel-Hobson, т.е. начиная перевод движков с 87-октанового на 100-октановое топливо

впервые новый карбюратор был заинсталлирован поляками и испытан на движке PZL-WS G-1620cis Mors C (который собственно был стандартным PZL-WS G-1620B Mors II с новым карбюратором) весной 1939 года

мощность движка Морс с новым карбюратором дава резкий рост сразу на 19% (с максимальной в 420 у Морс-2 до 500 лошадок у Морс-С). Поэтому сразу после успешных испытаний поляки решили переделать Меркури 8, на который уже была лицензия и технологические карты, установив на нем вместо родного карбюратора Клодель-Хобсон новый карбюратор Мастер Контроль с переводом движка на 100-октановое топливо. Т.е. на деле польский "Меркури 8" на деле был аналогом британского Меркури 15, который после аналогичной переделки карбюратора на высоте до 5000 выдавал мощность макс. в 996 лошадок (против аналогичной в 840 у меркури-8) - т.е. польский меркури якобы "8" с новым карбюратором должен был, по идее, выдавать как минимум 970-980 лошадок. Но тут возникла закономерная проблема - выпуск нового карбюратора завод Мотолюкс еще толком не успел освоить, пока что выдавая лишь опытно-предсерийные экземпляры. Поэтому, построив первые 40 движков, поляки внезапно столкнулись что Мотолюкс по объективной причине сорвал поставку карбюраторов, именно по-этому на 40-м движке поляки резко дали по тормозам - в ожидании пока Мотолюкс наконец освоит серийный выпуск новых карбюраторов и будет что ставить на двигатели. Конечно, можно было просто наступить на горло собственной песне и в жидании новых карбюраторов продолжить временно ставить старые-добрые Клодель-Хобсон, выпуск которых шел уже долгие годы - но поляки решили ждать пока наладят выпуск новых карбюраторов - вот выпуск Меркури 8 и заторомозил

Изменено 31 Dec 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

Поэтому, построив первые 40 движков, поляки внезапно столкнулись что Мотолюкс по объективной причине сорвал поставку карбюраторов, именно по-этому на 40-м движке поляки резко дали по тормозам - в ожидании пока Мотолюкс наконец освоит серийный выпуск новых карбюраторов и будет что ставить на двигатели

т.е. на сентябрь 1939 было готово 40 готовых движков и еще 110 комплектов комплектующих, которые ждали только недостающих карбюраторов

[Рюрик]

соответственно большое уточнение по Ястребу

 

PZL-50 JASTRZĄB

 

 

История создания

Разработка машины (со временем тут будет более подробная инфа)

 

Конструкция

Одномоторный одноместный моноплан (низкоплан) цельнометаллической конструкции. Фюзеляж овальной формы сварен из труб хромомолибденовой стали, наружная обшивка из дюралюминия. Крыло металлическое кессонное с двумя лонжеронами и дюралюминиевой обшивкой и состоит из центроплана и двух консолей эллиптической формы. Отклоняемые поверхности крыла обтянуты полотном. На первом прототипе PZL-50/I были крылья с кессоном Мишталя и аэродинамическим профилем крыла IAW-743, однако уже на модернизированном прототипе PZL-50/Im конструкция крыльев была изменена на классическую двухлонжеронную с двутавровыми профилями лонжеронов (при этом, размах крыльев был увеличен с 9,7 до 10,44 м).

Механизм уборки шасси снабжен гидроприводом, хвостовое колесо у серийных машин убирающееся.

Хвостовое оперение металлической конструкции. Отклоняющиеся поверхности, покрытые холстом, статически и аэродинамически сбалансированы. Горизонтальное оперение с подкосами.

Истребитель обладал фонарем выполненным из плексигласа и обеспечивающим частичный обзор назад. Топливные баки общей емкостью 400л.

Силовая установка:

На первом прототипе, а также на большей части машин первой серии – британский 9-цилиндровый звездообразный Brisrol Mercury VIII с карбюратором Claudel-Hobson, стартовой мощностью 725 л.с., номинальной мощностью 710 л.с. и максимальной мощностью 840 л.с. при 2750 об/мин на высоте 4270 м. На PZL-50A информационной серии, на первых десяти машинах первой серии и на машинах второй и последующих серий модифицированная польскими конструкторами лицензионная копия двигателя Brisrol Mercury VIII (PZL-WS Mercury 8 ) на которой «родной» карбюратор Claudel-Hobson под 87-октановое топливо был заменен на новый карбюратор Master Controle под топливо с октановым числом 100, что позволило увеличить максимальную мощность двигателя на высотах до 5000 метров до 975 л.с. На этих двигателях применялся металлический трехлопастной винт изменяемого шага Gamilton Standard – на первом прототипе, машинах информационной серии и части машин первой серии – американского производства, на большей части серийных машин его лицензионная копия IKAR-Gamilton Standard производства фирмы «Szomański I Matwiejew», а на части машин последней серии PZL-Gamilton Standard производства фабрики винтов при WS-1.

Также было построено два прототипа с другой силовой установкой: с 14-цилиндровым французским двигателем Gnome-Rhône 14N21 максимальной мощностью 1100 л.с. и с британским 14-цилиндровым бесклапанным двигателем Bristol Taurus II максимальной мощностью 1140 л.с.

Вооружение серийных машин состояло из четырех 7,92-мм пулеметов – двух синхронных FK wz.36G в фюзеляже и двух крыльевых FK wz.36S. Также машина могла нести до 100 кг бомб.

 

Модификации

PZL-50/I

Первый прототип, построенный на рубеже 1938/39 годов и облетанный в феврале 1939 года. Вооружение на этом прототипе не устанавливалось.

Машина имела массу «детских болезней», её максимальная скорость не смогла превысить 442 км/ч (при расчетных 500 км/ч), помимо этого, из-за коротких и тяжелых крыльев машина имела тенденцию к сваливанию на крыло на малых скоростях. Поэтому было решено переделать конструкцию центроплана и крыльев.

 

PZL-50/Im

Весной 1939 года начинается кардинальная перестройка планера первого прототипа машины. Тяжелые и короткие крылья с кессоном Мишталя были заменены для более длинные, но более легкие крылья классической двухлонжеронной конструкции с двутавровыми профилями лонжеронов, что позволило существенно облегчить машину. Размах крыльев был увеличен с 9,7 до 10,44 м. Помимо этого была изменена конструкция гаргрота, который был продлен до хвостовой части фюзеляжа, а длина самого фюзеляжа была увеличена с 7900 мм до 8394 мм. В результате всех этих изменений машина избавилась от тенденции к сваливанию на крыло, а максимальная скорость машины существенно возросла, также возросли скороподъемность и практический потолок.

 

PZL-50A информационной серии

30 машин информационной серии, предназначенных для испытаний в войсках, были построены в сентябре-ноябре 1939 года и поступили на испытания в войска в январе 1940 года. От прототипа PZL-50/Im машины информационной серии отличались капотом упрощенной конструкции.

 

Серийные PZL-50A

По результатам испытаний, на серийных машинах, выпуск которых был начат в апреле 1940 года, была изменена конструкция хвостового колеса, которое стало полностью убирающимся (как на прототипах PZL-50/II и PZL-50/III), что увеличило скорость машины. Серийные машины отличались силовой установкой – на части машин устанавливался британский двигатель Bristol Mercury VIII с максимальной мощностью 840 л.с., на другой части – улучшенный польскими конструкторами (за счет установки нового карбюратора) PZL-WS Mercury 8, максимальная мощность которого была увеличена до 975 л.с. По мере поступления в войска машин с двигателем PZL-WS Mercury 8 машины с двигателем Bristol Mercury VIII выводились в резерв или передавались в учебные части. Отличия в моторной группе машины объяснялись тем, что в силу того, что в 1939 году фирмой Motolux был сорван график поставок карбюраторов Master Controle, первоначальный заказ на 600 двигателей PZL-WS Mercury 8 был в сентябре 1939 году урезан до первой партии в 150 двигателей, а срок их поставки был смещен на лето 1940 года (позднее, осенью 1940 года было дополнительно выпущено еще 50 двигателей), из-за чего было решено закупить 200 двигателей Bristol Mercury VIII британского производства. Поэтому начиная с 11-й и до 110-й серийной машины на них устанавливались двигатели Bristol Mercury VIII, а затем на машины снова стали устанавливаться двигатели PZL-WS Mercury 8. Всего с апреля 1940 по февраль 1941 было выпущено 169 серийных PZL-50A. Таким образом, с учетом машин информационной серии, всего было выпущено 199 PZL-50A (200 вместе с эталонным прототипом PZL-50/Im)

 

PZL-50/II

Прототип машины с 1100-сильным 14-цилиндровым двигателем Gnome-Rhône 14N21 и усиленным вооружением (два синхронных пулемета и две 20-мм пушки Oerlikon в подкрыльевых обтекателях, 200 кг бомб), который должен был стать эталоном для экспортной версии машины PZL-50B. Прототип был продемонстрирован на парижском авиасалоне 1940 года, однако, поскольку заказов на покупку PZL-50B от зарубежных покупателей так и не последовало, серийное производство версии PZL-50B так и не было начато. Впоследствии, прототип использовался ITL.

 

PZL-50/III

Прототип улучшенной версии PZL-50 для польских ВВС, который должен был стать эталоном для версии PZL-50C. По конструкции и составу вооружения машина была аналогична прототипу PZL-50/II, отличаясь от последнего только силовой установкой – 14цилиндровым двигателем Bristol Taurus II с максимальной мощностью 1140 л.с. В силу низкой надежности двигателя эта версия машины была забракована польскими военными и в серийное производство версия PZL-50C также не пошла. Впоследствии, прототип использовался ITL.

 

Эксплуатация

Польша

Первыми в польские ВВС поступили прототип PZL-50/Im и 30 PZL-50A информационной серии. Серийные PZL-50A стали поступать на вооружение польских ВВС в августе 1940 года. Машина по своим характеристикам уступала закупленным в 1939-1940 году в количестве 130 машин французским истребителям Dewoitine D.520, в силу чего не пользовалась популярностью у пилотов, и в итоге прослужила в польских ВВС более короткую службу, чем «Девуатины». Если «Девуатины» эксплуатировались в ряде строевых частей вплоть до начала 1944 года, то «Ястребы» стали массово переводится в резерв и на вторую линию уже вскоре после появления в войсках новых истребителей PZL-55 (серийный выпуск которых был начат в сентябре 1941 года, а поступление в войска – в феврале 1942 года). В учебных частях последние «Ястребы» были списаны в 1953 году. Помимо этого, в 1941 году на основе «Ястреба» была сконструирована учебно-боевая двухместная машина PZL-52, серийно выпускавшаяся с ноября 1941 года.

 

Эрец Исраэль

После начала гражданской войны в Палестине в 1942 году еврейское руководство обратилось к SEPEWE с вопросом о тайной закупке боевых самолётов. Первоначально речь шла о закупке 48 новейших PZL-55C (экспортная версия с противопылевыми фильтрами, первоначально разработанная по заказу ВВС Ирана), однако, поскольку строительство новых машин, их облет и ввод в эксплуатацию требовал времени, первоначальный заказ был изменен на покупку истребителей двумя партиями. 28 истребителей PZL-55C должны были составить вторую партию с поставкой в начале 1943 года, а первую партию должны были составить бывшие в употреблении (но при этом имевшие минимальный налет, поскольку брались самолёты из резерва) истребители PZL-50A в количестве 20 машин. Лицензионное соглашение между польской стороной и фирмой Bristol запрещало полякам экспорт машин с польскими лицензионными «Бристолями» в третьи страны, однако, поскольку на значительной части машин стояли «Бристоли» английского производства, то никаких правовых преград к продаже машин с моторами английского производства в третьи страны у польской стороны не существовало. Формальным покупателем отправлявшихся в Палестину двадцати PZL-50A с двигателями Bristol Mercury VIII выступил Уругвай. Осенью 1942 года «Ястребы» были контрабандой доставлены в Святую Землю, где поступили на вооружение ВВС новорожденного еврейского государства. На тот момент «Ястреб» был уже сильно устаревшей машиной, к тому-же с большим радиусом поворота и откровенно слабым вооружением. Однако, поскольку на тот момент «Ястребы» были единственными израильскими истребителями, из них были сформированы пять истребительных «таесетов» по 4 машины в каждом. Боевая карьера израильских «Ястребов» была сравнительно недолгой, поскольку вскоре после того как в феврале-марте 1943 года в Святую Землю были поставлены новые истребители PZL-55C «Ястребы» были переведены в учебные части, в которых они эксплуатировались до 1950 года.

 

ЛТХ

 

	PZL-50/I	PZL-50A с двигателем Bristol Mercury VIII	PZL-50A с двигателем PZL-WS Mercury 8
Размах крыльев	9700 мм	10440 мм	10440 мм
Длина	7900 мм	8394 мм	8394 мм
Высота	2670 мм	2670 мм	2670 мм
Максимальная мощность двигателя	840 л.с.	840 л.с.	975 л.с.
Масса пустого	1900 кг	1657 кг	1657 кг
Взлетная масса	2400 кг	2082 кг	2082 кг
Максимальная скорость	442 км/ч	490 км/ч	510 км/ч
Крейсерская скорость	375 км/ч	415 км/ч	430 км/ч
Минимальная скорость	125 км/ч	128 км/ч	130 км/ч
Скороподъемность	660 м/мин	720 м/мин	780 м/мин
Практический потолок	7500 м	8250 м	8150 м
Практическая дальность	750 км	750 км	725 км

 

 

 

технические данные как первого прототипа, так и исправленных на основе переделанного прототипа - не мои, брал их у самих поляков

Изменено 31 Dec 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

хотя, скорее всего, программа Ястреба будет урезана даже сильнее

1) без лихорадочного перевооружения со спешным затыканием дыр сразу экономятся следующие ресурсы

1.1. - нет смысла спешно закупать 100 фэйри баттл чтобы быстро заменить караси - тут можно спокойно дожидаться серийных сомов

1.2. - нет смысла спешно заказывать устаревшие 24-е и устаревшие еще на стадии проектирования Кобужи

2) соответственно сэкономленные средства идут на закупку современных истребителей, которая и в РЕИ была но шла крайне поспешно и была урезана по средствам, т.к. средства в РЕИ распыляли и на готовящийся выпуск 24-к и кобужей, и на закупку фэёри баттл

при этом поскольку сроки не столь критично поджимают, но в полной мере реализуется заказ на 160 Девуатин-520 (без спешки с перевооружением не будет его замены на спешный заказ на Мораны за ту-же цену и не будет урезания 30 машин из-за экономии - т.к., как говорилось выше - тут куда другого не закупается из того на что распыляли средства в РЕИ). Причем, в силу того, что несмотря на то, что французы обещались с поставлять по 15-20 машин уже с ноября 1939, в силу сырости самого Д-520 реально поставки начнутся в январе-феврале 1940, зато уже машины будут не сырыми. Но поляком от этого плюс - ибо Девуатин фирма солидная и в качестве неустойки будет принято решение начиная с сотой машины поставлять не 520С1 с движком HS12Y45, а 523-и с движком HS12Y51 (без войны они аккурат с июня-июля 1940 идут в серию)

3) из-за того что в ЭАИ нет заказа на фэйри, обновление сомов тем более необходимо, но дело в том, что заказ на двыижки Пегас 19 был размещен на WS-2, а на неё в 1940-м только-только завоз и монтаж оборужования начнется. А готовых Пегасов запас у поляков на тот момент был всего 48 штук, все остальные ушли на Лосей. Поэтому заказ на сырой переделанный Меркури (см. выше) замораживается на отметке в РЕИ 40 движков первой партии и WS-1 спешно возобновляет выпуск хорошо отлаженных в производстве Пегасов для Сомов. Тем не менее, чтобы иметь возможноть, если понадобится, оперативно выпустить первую партию серийных ястребов (построенные 40 движков целиком уходят (с учетом 100% запаса) на 20 машин информационной серии)

первую серию СЕРИЙНЫХ Ястребов, закупается 100 британских Меркури (для 50 машин, не забываем про 100% запас)

пока 20 Ястребов информационной серии проходят войсковые испытания, начинают становиться на вооружение свеженькие Девуатины. По сравнению с Д-520 с его 526 км/ч и пушечно-пулеметным вооружением Ястреб информационной серии с его в лучшем случае 465-470 км/ч и пулеметным вооружением и офигительно большой дугой поворота смотрится весьма бледно. А учитывая то, что в ЭАИ работы по PZL-55 идут бодрее (как и планировалось в РЕИ, прототип планируется облетать (и облетают) летом 1940-го, но т.к. в ЭАИ не надо ждать 12Z (без военной спешки, как я уже сказал - фрагцузы ограничатся предложением изначально планировавшейся на 55-й HS12Y51, то серийных 55-х можно ждать уже с лета-осени 1941 года

а тем временем начнут прибывать и 523-и Девуатины с их 570 км/ч, на фоне которых Ястреб выглядит еще бледнее. Не закупи поляки первую партию движков - то Ястреба вообще можно уже хоронить, но закупленные Меркури надо куда-то деть, поэтому добро на строительство 50 серийных машин и на вооружение ими двух эксадрилий (с учетом информационной серии - трех) таки будет дано - иключительно по причине чтоб уже купленные движки не пропали, т.к. ни на какую другую польскую машину кроме Ястреба их поставить нельзя - у всех остальных машин другая силовая установка

таким образом первоначальнаях хотелка поляков на 425 ястребов (300 серийных с меркури и 25 информационной серии + 100 улучшенных с Таурусом) в итоге будет урезана до жалких 70 машин (50 серийных и 20 информационной серии)

а т.к. без войны деньги от экспортных контрактов на бомберы очень даже есть (один только иранский заказ на Сомы без малого на восемь десятков машин) то денег закупитб вместо постройки остальных Ястребов еще сотни полторы девуатинов-523 у поляков есть, что они и сделают. Ну а в 1941-м, как я уже сказал, идет в серию уже PZL-55

Изменено 4 Jan 2021 пользователем Рюрик

[Рюрик]

таким образом,вместо планировавшихся 425 ястребов на первом этапе перевооружения истребительных ВВС будет

100 Девуатин-520 и 60 Девуатин-523 первой закупки

20 Ястребов информационной серии

50 серийных ястребов

140 Девуатин-523 второй закупки

т.е. всего 70 ястребов и 300 девуатинов (100 Д-520 и 200 Д-523)

ну а со второй половины 1941, как я уже сказал, начнется выпуск серийных PZL-55

[Рюрик]

хотя, без ВМВ 12Z явно порезвее чем в РЕИ доводиться до ума будет. Так что 55-е скорее всего пойдут в серию таки с 1942 и таки с 12Z

[Рюрик]

 

PZL-50 JASTRZĄB

  

История создания

Разработка машины (со временем тут будет более подробная инфа)

 

Конструкция

Одномоторный одноместный моноплан (низкоплан) цельнометаллической конструкции. Фюзеляж овальной формы сварен из труб хромомолибденовой стали, наружная обшивка из дюралюминия. Крыло металлическое кессонное с двумя лонжеронами и дюралюминиевой обшивкой и состоит из центроплана и двух консолей эллиптической формы. Отклоняемые поверхности крыла обтянуты полотном. Крылья с кессоном Мишталя и аэродинамическим профилем крыла IAW-743.

Механизм уборки шасси снабжен гидроприводом, хвостовое колесо у серийных машин убирающееся.

Хвостовое оперение металлической конструкции. Отклоняющиеся поверхности, покрытые холстом, статически и аэродинамически сбалансированы. Горизонтальное оперение с подкосами.

Истребитель обладал фонарем выполненным из плексигласа и обеспечивающим частичный обзор назад. Топливные баки общей емкостью 400л.

Силовая установка:

На первом прототипе – британский 9-цилиндровый звездообразный Brisrol Mercury VIII с карбюратором Claudel-Hobson, стартовой мощностью 725 л.с., номинальной мощностью 710 л.с. и максимальной мощностью 840 л.с. при 2750 об/мин на высоте 4270 м. На PZL-50A информационной серии модифицированная польскими конструкторами лицензионная копия двигателя Brisrol Mercury VIII (PZL-WS Mercury 8 ) на которой «родной» карбюратор Claudel-Hobson заменен на новый карбюратор Master Controle, что позволило увеличить максимальную мощность двигателя на высотах до 5000 метров до 920 л.с. На этих двигателях применялся металлический трехлопастной винт изменяемого шага Gamilton Standard.

Также было построено два прототипа с другой силовой установкой: с 14-цилиндровым французским двигателем Gnome-Rhône 14N21 максимальной мощностью 1100 л.с. и с британским 14-цилиндровым бесклапанным двигателем Bristol Taurus II максимальной мощностью 1140 л.с.

Вооружение серийных машин состояло из четырех 7,92-мм пулеметов – двух синхронных FK wz.36G в фюзеляже и двух крыльевых FK wz.36S. Также машина могла нести до 100 кг бомб.

 

Модификации

PZL-50/I

Первый прототип, построенный на рубеже 1938/39 годов и облетанный в феврале 1939 года. Вооружение на этом прототипе не устанавливалось.

Машина имела массу «детских болезней», её максимальная скорость не смогла превысить 442 км/ч (при расчетных 500 км/ч), помимо этого, из-за коротких и тяжелых крыльев машина имела тенденцию к сваливанию на крыло на малых скоростях. Поэтому было решено переделать конструкцию центроплана и крыльев.

 

PZL-50/Im

Весной 1939 года начинается кардинальная перестройка планера первого прототипа машины. Размах крыльев был увеличен с 9,7 до 10,44 м. Помимо этого была изменена конструкция гаргрота, который был продлен до хвостовой части фюзеляжа, а длина самого фюзеляжа была увеличена с 7900 мм до 8394 мм. В результате всех этих изменений машина избавилась от тенденции к сваливанию на крыло, а максимальная скорость машины возросла до 465 км/ч

 

PZL-50A информационной серии

20 машин информационной серии, предназначенных для испытаний в войсках, были построены в сентябре-ноябре 1939 года и поступили на испытания в войска в январе 1940 года. От прототипа PZL-50/Im машины информационной серии отличались капотом упрощенной конструкции. В ходе эксплуатации машин были выяснилось, что по всем своим характеристикам «Ястребы» сильно уступают закупленным во Франции истребителям Dewoitine D.520, поэтому вопрос о начале их серийного производства был отложен. А последовавшее в июне 1940 года предложение фирмы «Девуатин» на приобретение лицензии на новейший Dewoitine D.524, которое было сделано фирмой в качестве неустойки за задержку в графике поставок Dewoitine D.520 в Польшу (по франко-польскому соглашению, поставки должны были начаться в ноябре 1939 года, однако в силу производственных причин они были начаты только в феврале 1940 года) окончательно похоронило проект «Ястреб».

 

PZL-50/II

Прототип машины с 1100-сильным 14-цилиндровым двигателем Gnome-Rhône 14N21 и усиленным вооружением (два синхронных пулемета и две 20-мм пушки Oerlikon в подкрыльевых обтекателях, 200 кг бомб), который должен был стать эталоном для экспортной версии машины PZL-50B. Прототип был продемонстрирован на парижском авиасалоне 1940 года, однако, поскольку заказов на покупку PZL-50B от зарубежных покупателей так и не последовало, серийное производство версии PZL-50B так и не было начато. Впоследствии, прототип использовался ITL, в 1942 года продан в Эрец Исраэль.

 

PZL-50/III

Прототип улучшенной версии PZL-50 для польских ВВС, который должен был стать эталоном для версии PZL-50C. По конструкции и составу вооружения машина была аналогична прототипу PZL-50/II, отличаясь от последнего только силовой установкой – 14цилиндровым двигателем Bristol Taurus II с максимальной мощностью 1140 л.с. В силу низкой надежности двигателя эта версия машины была забракована польскими военными и в серийное производство версия PZL-50C также не пошла. Впоследствии, прототип использовался ITL, в 1942 году продан в Эрец Исраэль.

 

Эксплуатация

Польша

Первыми в польские ВВС поступили прототип PZL-50/Im и 30 PZL-50A информационной серии. В 1941 году машины были переведены в учебные части, где использовались до 1950 года.

 

Эрец Исраэль

После начала гражданской войны в Палестине в 1942 году еврейское руководство обратилось к SEPEWE с вопросом о тайной закупке боевых самолётов. Первая из закупок была включала в себя, помимо переданных со второй линии и из резерва разведывательных RWD-14 «Цапля» и учебно-боевых PWS-26 также два «Ястреба» (прототипы PZL-50/II и PZL-50/III). Боевая карьера «Ястребов» в Эрец Исраэль была недолгой, поскольку после поставки более современных машин сильно устаревшие к тому времени «Ястребы» были переведены в учебные части (где эксплуатировались до 1952 года), тем не менее именно «Ястребы» с их пусть и недолгой карьерой стали первыми истребителями ВВС новорожденного израильского государства.

 

 

 

DEWOITINE D.520

Переговоры о поставках французских истребителей с целью обновления парка польских истребительных ВВС шли с лета 1939 года. Первоначальное французское предложение от 27 июля 1939 года предусматривало поставку 50 Morane-Saulnier MS.406 и 110 Dewoitine D.520. С целью унификации парка, в августе 1939 года соглашение было изменено на поставку 160 Dewoitine D.520. Согласно соглашению, истребители должны были поставляться в Польшу с ноября 1939 года по 15-20 машин ежемесячно. Однако, в силу задержки с производством серийных Dewoitine D.520, поставки машин в Польшу начались только в феврале 1940 года, а на оговоренные объемы в 15-20 машин в месяц поставки вышли только с апреля 1940 года.

Фактический график поставок D.520 в Польшу:

Февраль 1940 – 6 машин

Март 1940 – 9 машин

Апрель 1940 – 16 машин

Май 1940 – 15 машин

Июнь 1940 – 18 машин

Июль 1940 – 20 машин

Август 1940 – 22 машины

Сентябрь 1940 – 24 машины

Октябрь 1940 – 24 машины

Ноябрь 1940 – 6 машин

В силу срыва графика поставок фирма французская сторона, которая всячески заботилась о своей репутации и не могла оставить без внимания столь грубое нарушение первоначального контракта, пусть и вызванное объективными производственными причинами, в качестве неустойки предложила польской стороне за чисто символическую цену лицензию на производство новейшего Dewoitine D.524.

 

Модификации

В Польшу поставлялись машины в модификации D.520.C1/Pol, отличавшиеся от стандартных D.520.C1 французских ВВС составом вооружения – французские 7,5-мм пулеметы были заменены на 7,92-мм Browning FN бельгийского производства. Таким образом, машины польского заказа имели 20-мм мотор-пушку HS.404 и четыре 7,92-мм крыльевых пулемета Browning FN.

 

PZL.D-524 (модифицированная лицензионная копия DEWOITINE D.524)

Лицензия на новейший Dewoitine D.524 была предложена польской стороне за чисто символическую цену в июне 1940 года в качестве неустойки за срыв сроков поставок в Польшу истребителей Dewoitine D.520. Машина существенно превосходила по своим характеристикам польский истребитель PZL-50 «Ястреб», а также, что немаловажно, имела ту же самую силовую установку, что и находившийся в стадии разработки новейший PZL-55 «Кречет» («Białozór»), и, таким образом, прекрасно подходила в качестве машины, выпуск которой ускорил бы внедрение перспективного PZL-55. Лицензионное производство 524-х «Девуатинов» под обозначением PZL.D-524 было начато на варшавском заводе WP-1 в декабре 1940 года. Машины ранних серий имели 1280-сильный двигатель Hispano-Suiza 89ter французского производства, а машины последней серии – его лицензионную копию PZL-WS VR-3605, выпускавшуюся на заводе WS-2 с осени 1941 года. От французских машин польские PZL.D-524 отличались составом вооружения. С самой первой серии на польских машинах устанавливались польские 7,92-мм крыльевые пулеметы FK wz.36S (4 шт.) вместо французских 7,5-мм. Мотор-пушка на машинах первой серии была французской HS.404. однако, начиная со второй серии, вместо неё устанавливалась более мощная и легкая польская FK wz.38DN под более мощный патрон 20х138В «Долгий Золотурн» (вместо патрона 20х110 у HS.404). Машины первой серии изготавливались, как и французские, из дюралюминия, но начиная со второй серии вместо него использовался более легкий и прочный алуполон (Cu 3,5-4,5%; Mn 0,5%; Mg 0,5%; Si 0,2-0,25%, Fe do 0,2%, Al 94,3-95,3%), что позволило облегчить машину.

 

ЛТХ:

Первая серия:

Размах крыльев 10,2 м, несущая поверхность 15,97 м², длина 8,6 м, высота 2,57 м, масса пустого 2120 кг, взлетная масса 2780 кг.

Максимальная скорость 610 км/ч, крейсерская скорость 486 км/ч, практический потолок 11.750 м, практическая дальность 1480 км.

Вторая и последующие серии:

Размах крыльев 10,2 м, несущая поверхность 15,97 м², длина 8,6 м, высота 2,57 м, масса пустого 2015 кг, взлетная масса 2680 кг.

Максимальная скорость 632 км/ч, крейсерская скорость 506 км/ч, практический потолок 11.750 м, практическая дальность 1480 км.

 

 

Операторы:

Польша

Эрец Исраэль – в 1942 году было продано 28 машин. На эти машины на заводе LWS были дополнительно смонтированы противопылевые фильтры, разработанные для экспортной версии PZL-55

 

Примечание:

Alupolon – wyjątkowo lekki stop metali (głównie aluminium). Przed II wojną światową był wyrabiany w Walcowni Metali w Dziedzicach i stosowano go w lotnictwie, np. przy budowie bombowca PZL.37 „Łoś”. Alupolon miał dosyć złożony skład: Cu 3,5-4,5%; Mn 0,5%; Mg 0,5%; Si 0,2-0,25%, Fe do 0,2% i Al 94,3-95,3% dzięki czemu był odporniejszy na ścieranie od aluminium. Blachy z alupolonu wytwarzane były w walcowni metali w Czechowicach-Dziedzicach.

Алуполон - чрезвычайно легкий металлический сплав (в основе которого алюминий). Перед Второй мировой войной он производился в Дзедзицах и использовался в авиации, например, при постройке бомбардировщика PZL.37 «Лось». Алуполон имел довольно сложный состав: Cu 3,5-4,5%; Mn 0,5%; Mg 0,5%; Si 0,2-0,25%, Fe до 0,2% и Al 94,3-95,3%, благодаря чему он был более устойчив к истиранию, чем алюминий. Листы из алюполона производились на металлопрокатном стане в Чеховице-Дзедзицах.

 

 

 

 

PZL-55 BIAŁOZÓR

Разработка машины была начата в июне 1939 года. Машина проектировалась как максимально легкий для своего класса, маневренный и быстроходный, но при этом хорошо вооруженный истребитель совершенных аэродинамических форм. Это был свободнонесущий металлический низкоплан, в котором предполагалось использовать несколько очень современных решений для польских условий того времени. Самолет должен был иметь полностью убирающееся шасси, крылья должны были содержать мощное вооружение в составе 6 пулеметов. Остальную часть внутренней конструкции крыльев должны были занять встроенные топливные баки. Крылья также оснащены клапанами Handley Page и автоматическими прорезями. Вооружение крыла предполагалось дополнить пушкой, стреляющей через вал винта, а также двумя фюзеляжными пулеметами. Под фюзеляжем расположен выдвижной радиатор охлаждающей жидкости двигателя. Кабина пилота была полностью приспособлена к ночным полетам, имела кондиционер и отопление. Самолет также был снабжен приемопередающей радиостанцией, кислородной установкой и броней места пилота. Лобовое стекло кабины также должно было быть из толстого бронированного стекла. Первый прототип машины был облетан в сентябре 1940 года, а серийное производство машины было начато в мае 1942 года.

 

Модификации:

PZL-55/I

Первый прототип с 1280-сильным двигателем Hispano-Suiza 89ter, облетанный в сентябре 1940 года. Вооружение на этом прототипе не устанавливалось.

 

PZL-55/II

Второй прототип (февраль 1941), двигатель Hispano-Suiza 89ter, вооружение машины было эталонным для серийных PZL-55A (мотор-пушка, 2 фюзеляжных и 4 крыльевых пулемёта, возможность подвеса до 400 кг бомб)

 

PZL-55/III

Третий прототип машины (ноябрь 1941) с двигателем PZL-WS VR-3605 (польская лицензионная копия двигателя Hispano-Suiza 89ter)

 

PZL-55A

Первая серийная версия с 1280-сильным двигателем PZL-WS VR-3605 и вооружением в составе 20-мм мотор-пушки FK wz.38DN, двух фюзеляжных 7,92-мм пулеметов FK wz.36G, шести 7,92-мм крыльевых пулеметов FK wz.36S и возможности подвеса до 400 кг бомб. Серийное производство машин этой версии было начато в мае 1942 года.

ЛТХ PZL-55A:

Размах крыльев 11,25 м, несущая поверхность 22,5 м², длина 9,64 м, высота 3,86 м, масса пустого 2000 кг, взлетная масса 3250 кг

Максимальная скорость 645 км/ч, крейсерская скорость 525 км/ч, практический потолок 12.000 м, практическая дальность 800 км.

 

PZL-55B

Версия PZL-55A с противопылевыми фильтрами, предназначенная для экспорта в страны Ближнего Востока.

 

PZL-55C

Версия с модифицированным вооружением (20-мм мотор-пушка FK wz.38DN, два 13,2-мм фюзеляжных пулемета FK wz.42N, четыре 13,2-мм крыльевых пулемета FK wz.42S, 400 кг бомб). Серийно выпускалась с января 1943 года

 

PZL-55D

Экспортный вариант PZL-55C с установкой противопылевых фильтров

 

PZL-55E

Версия машины с 1600-сильным двигателем PZL-WS VR-3605bis (лицензионный Hispano-Suiza 12Z-17), серийно выпускалась с ноября 1944 года

 

PZL-55F

Экспортный вариант PZL-55Е с установкой противопылевых фильтров

 

PZL-55G

Версия машины с формированным до 1750 л.с. двигателем PZL-WS VR-3605cis, серийно выпускалась с 1946 года

 

PZL-55J

Экспортный вариант PZL-55G с установкой противопылевых фильтров.

Примечание: индекс «I» в Польше не использовался, индекс «Н» с 1939 года резервировался для поплавковых версий.

 

 

Операторы:

Польша

Иран – в 1942 году закуплено 30 машин в версии PZL-55B, в 1945 – 40 машин в версии PZL-55E

Афганистан – в 1942 году закуплено 10 машин в версии PZL-55B

Эстония – в 1944 году закуплено 12 машин в версии PZL-55C

Эрец Исраэль – в 1942 году закуплено 20 машин в версии PZL-55B, в 1943 году было закуплено еще 40 истребителей PZL-55D, в 1947 году закуплено еще 32 истребителя в версии PZL-55J

 

 

 

 

 

 

Изменено 5 Jan 2021 пользователем Рюрик

[Рюрик]

хронология перевооружения польских истребительных ВВС

 

 

К 1942 году планировалось 10 авиационных полков (в 1939 их 6) в каждом в т.ч. по 5 истребительных эскадрилий (в 1939 полностью «по этату» не был укомплектован ни один из них (в них было от 4 до вообще 2)

Т.е. к 1942 планировалось 1000 истребителей (по 10 строевых в эскадрильи + 100% резерва) не считая учебных машин

 

По состоянию на 1939 год

111ЕМ – Р-11с последней серии

112ЕМ – Р-11с последней серии

113ЕМ – Р-11с последней серии

114ЕМ – Р-11с последней серии

121ЕМ – Р-11с первой серии

122ЕМ – Р-11с первой серии

123ЕМ – Р-7а

131ЕМ – Р-11с первой серии

132ЕМ – Р-11с первой серии

141ЕМ – Р-11с первой серии

142ЕМ – Р-11с первой серии

151ЕМ – Р-7а

152ЕМ – Р-11с первой серии

161ЕМ – Р-11с первой серии

162ЕМ – Р-7а

 

Первая волна перевооружения (январь-февраль 1940)

121ЕМ – Р-24F (с Р-11с)

122ЕМ – P-24F (с Р-11с)

123ЕМ – Р-24F (с Р-7а)

162ЕМ – P-24F (с Р-7а)

151ЕМ – PZL-50A информационной серии (с Р-7а)

Таким образом полностью выведены из строевых частей Р-7а

 

В апреле 1940 в качестве эксперимента 131ЕМ была вооружена экспортными PZL-50B (ранее в ней были Р-11с)

 

В мае 1940 начинается перевооружение на Dewoitine D.520

Май 1940 – 131ЕМ (с Р-11с)

Июль 1940 – 132ЕМ (с Р-11с)

Август 1940 – 141ЕМ (с Р-11с)

Октябрь 1940 – 161ЕМ (с Р-11с)

Ноябрь 1940 – новосформированная 124ЕМ

Декабрь 1940 – 111ЕМ и 142ЕМ (обе с Р-11с)

Январь 1941 – новосформированная 134ЕМ

 

Dewoitine D.524 становятся на вооружение с весны 1941 года

Апрель 1941 – 112ЕМ и 113ЕМ (обе с Р-11с)

Май 1941 – новосформированные 115ЕМ и 125ЕМ

Июнь 1941 – 114ЕМ (с Р-11с) – таким образом полностью выведены из строевых частей Р-11с

Июль 1941 – 151ЕМ (с опытных PZL-50A)

Август 1941 – новосформированные 144ЕМ и 145ЕМ

Сентябрь 1941 – новосформированные 171ЕМ и 172ЕМ

Октябрь 1941 – 121ЕМ, 122ЕМ, 123ЕМ и 162ЕМ (все с Р-24F), окончательный вывод из строевых частей Р-24F

Ноябрь 1941 – новосформированные 181ЕМ и 182ЕМ

Декабрь 1941 – новосформированные 135ЕМ и 136ЕМ

Январь 1942 – 131ЕМ (с опытных PZL-50B) – таким образом в строевых истребительных частях остались только Деваутины (520-е и 524-е)

Февраль 1942 – новосформированные 191ЕМ и 192ЕМ

Апрель 1942 – новосформированные 146ЕМ, 153ЕМ и 154ЕМ

Май 1942 – новосформированные 155ЕМ и 163ЕМ

Август 1942 – новосформированные 164ЕМ и 165ЕМ

 

С 1943 года начинается перевооружение на PZL-55A

Январь 1943 – новосформированные 173ЕМ, 174ЕМ и 175ЕМ

Февраль 1943 – 111ЕМ и 132ЕМ (с Dewoitine D.520)

Март 1943 – новосформированные 401ЕМ и 402ЕМ

Июнь 1943 – 161ЕМ (с Dewoitine D.520)

 

С осени 1943 перевооружение идет уже на PZL-55C

Сентябрь 1943 – 141ЕМ (с Dewoitine D.520)

Декабрь 1943 – новосформированные 183ЕМ, 184ЕМ и 185ЕМ

Февраль 1944 – 124ЕМ и 142ЕМ (с Dewoitine D.520)

Июнь 1944 – новосформированные 193ЕМ, 194ЕМ и 195ЕМ

Август 1944 – 134ЕМ (с Dewoitine D.520), окончательный вывод из строевых частей Dewoitine D.520

Январь 1945 – новосформированные 403ЕМ, 404ЕМ и 405ЕМ

 

Итого по состоянию на январь 1945:

Dewoitine D.524 – 28 эскадрилий: 112ЕМ, 113ЕМ, 114ЕМ, 115ЕМ, 121ЕМ, 122ЕМ, 123ЕМ, 125ЕМ, 131ЕМ, 135ЕМ, 136ЕМ, 144ЕМ, 145ЕМ, 146ЕМ, 151ЕМ, 153ЕМ, 154ЕМ, 155ЕМ, 162ЕМ, 163ЕМ, 164ЕМ, 165ЕМ, 171ЕМ, 172ЕМ, 181ЕМ, 182ЕМ, 191ЕМ, 192ЕМ

PZL-55A – 8 эскадрилий: 111ЕМ, 132ЕМ, 161ЕМ, 173ЕМ, 174ЕМ, 175ЕМ, 401ЕМ, 402ЕМ

PZL-55C – 13 эскадрилий: 124ЕМ, 134ЕМ, 141ЕМ, 142ЕМ, 183ЕМ, 184ЕМ, 185ЕМ, 193ЕМ, 194ЕМ, 195ЕМ, 403ЕМ, 404ЕМ, 405ЕМ

Изменено 6 Jan 2021 пользователем Рюрик

[Рюрик]

а что касается Палестины 1942 года - туда отлично пойдет еще и поставки вот этого вот https://dobroni.pl/artykul/mina-przeciwpancerna/565589

мина wz.37

Мина противотанковая   фугасная нажимного действия.   Предназначена для выведения из строя  бронетехники противника Поражение наносится силой взрыва, когда колесо или гусеница машины наедет на нажимную крышку мины.   При взрыве   разрушается покрышка колеса бронемашины и может быть поврежден диск, тяга рулевого управления. Также может повредить гусеницу легкого танка или более легкой машины на гусеницах. Для выведения из строя средних танков заряд мины недостаточен (1-1.4 кг.), но этот недостаток может быть возмещен помещением под дно мины заряда тротила весом  2-5 кг.

Эта мина могла использоваться и как фугасная противопехотная мина нажимного действия.  Веса человека было достаточно для срабатывания мины. Килограммовый заряд взрывчатки шансов для выживания не оставлял. При взрыве фрагментировалась вся нижняя часть тела человека почти до пояса.

Тактико-технические характеристики мины  wz.37

Тип мины…………………………………...........................................................	противотанковая  противогусеничная
Материал корпуса...............................................................................................	металл
Вес общий.............................................................................................................	более 2.5 кг.
Масса ВВ основного заряда (тротил, дунит)...................................................	1 кг. (5 шашек по 200 гр.)
Масса ВВ дополнительного заряда (тротил,  аммонал, дунит).....................	400 гр. (4 мешочка по 100 гр.)
Диаметр.................................................................................................................	19.8 см.
Высота ( по крышке)............................................................................................	8.1 см.
Диаметр  датчика цели........................................................................................	около 15 см.
Усилие срабатывания..........................................................................................	менее 40-50 кг.
Время боевой работы ...........................................................................................	не определялось
Температурный диапазон.....................................................................................	-30 - +40 градусов
Основной взрыватель...........................................................................................	собственный
Обезвреживаемость/Извлекаемость..................................................................	да / да-нет
Самоликвидация/Самонейтрализация................................................................	нет/нет

Окраска и маркировка мины неизвестны. Корпуса мин без  взрывателей и зарядов укладывались в деревянные ящики по 25 шт. в ящик. Взрыватели без капсюль-детонаторов перевозились отдельно по 100 шт. в картонной коробке. Капсюль-детонаторы в своей штатной упаковке. Подготовка взрывателей (установка капсюль-детонаторов), заполнение корпусов мин зарядами взрывчатки производились в подразделении непосредственно перед минированием. разрешалась перевозка мин с уложенными в них зарядами ВВ

учитывая, что в РЕИ британцы столкнулись с такой штукой как противопехотная/противотанковая мина только в 1941 - то в мире БЕЗ ВМВ в 1942 году палестинцы даже не будут знать "что это такое и с чем его едят"(с) - т.е. сей вид вооружений добавит очень много неприятных сюрпризов войскам противника

Изменено 6 Jan 2021 пользователем Рюрик

[Рюрик]

Dewoitine D.524 – 28 эскадрилий: 112ЕМ, 113ЕМ, 114ЕМ, 115ЕМ, 121ЕМ, 122ЕМ, 123ЕМ, 125ЕМ, 131ЕМ, 135ЕМ, 136ЕМ, 144ЕМ, 145ЕМ, 146ЕМ, 151ЕМ, 153ЕМ, 154ЕМ, 155ЕМ, 162ЕМ, 163ЕМ, 164ЕМ, 165ЕМ, 171ЕМ, 172ЕМ, 181ЕМ, 182ЕМ, 191ЕМ, 192ЕМ PZL-55A – 8 эскадрилий: 111ЕМ, 132ЕМ, 161ЕМ, 173ЕМ, 174ЕМ, 175ЕМ, 401ЕМ, 402ЕМ PZL-55C – 13 эскадрилий: 124ЕМ, 134ЕМ, 141ЕМ, 142ЕМ, 183ЕМ, 184ЕМ, 185ЕМ, 193ЕМ, 194ЕМ, 195ЕМ, 403ЕМ, 404ЕМ, 405ЕМ

соответственно объемы выпуска для польских ВВС (считая с 100% резерва)

лицензионные Dewoitine D.524 - 560 машин

PZL-55A - 160 машин

PZL-55C - 260 машин

[Рюрик]

"стан этатовы" польского авиационного полка (по принятому в 1939 году на перспективу "к 1942 году" стандарту) с учетом перспективных моделей самолетов

5 истребительных эскадрилий по 10 строевых машин в каждой

1 "постиговая" эскадрилья ("Лампарты"/"Рыси") в 10 строевых машин

3 легких эскадрильи бомбардировщиков-разведчиков "Караси"/"Сомы" (с перспективой разделения к 1942 на 2 эскадрильи пикирующих бомбардировщиков и 1 эскадрилью дальних разведчиков) по 10 строевых машин в каждой

3 эскадрильи средних бомбардировщиков "Лоси"/"Миси" по 9 строевых машин в каждой

3 вспомогательных эскадрилий ("Цапли"/"Мевы", которыми планировалось заменить Люблины) по 9 строевых машин в кажой

2 учебных эскадрильи начального обучения

1 тренировочная эскадрилья

авиабаза

100% резерв машин

итого, не считая учебных, в каждом авиационном полку планировалось по 144 строевых боевых самолета и 100% резерва, т.е. 288 боевых машин

 

с учетом плана развертывания ВВС до 10 полков - 2880 боевых самолётов в ВВС (1440 строевых и 1440 резервных) не сччитая учебных

- 1000 одномоторных истребителей (500 строевых)

- 200 двухмоторных истребителей (100 строевых)

- 400 пикирующих бомбардировщиков (200 строевых)

- 200 дальних разведчиков (100 строевых)

- 540 средних бомбардировщиков (270 строевых)

- 540 вспомогательных самолетов поля боя (Мевы и т.п.) (270 строевых)

 

[Рюрик]

плюс еще планировалось в 6 эскадрильях добавить по одному дальнему двухмоторному разведчику на базе "Вихера" но сей проект в 1939 свернули

[Рюрик]

а что касается Палестины 1942 года - туда отлично пойдет еще и поставки вот этого вот https://dobroni.pl/artykul/mina-przeciwpancerna/565589

а еще в Палестину отправят дофигища ручных гранат

уж чего-чего, а этого добра во Второй Речи Посполитой было навалом. Согласно ревизии 1938 года в наличии на складах их было 2.875.500 шт., в то время как потребности армии в них оценивались всего в 1.665.000 шт., т.е. более 1,2 млн. "лишних" было

а с учетом того что поляки собирались оставлять на вооружении только современные тип "О" wz.33 и тип "Z" wz.24/31, то надо было куда-то девать дофигища устареших - английских Миллса, немецких "колотушек" и "яиц", польских wz.17-1, тип "О" wz.KC, тип "О" wz.23, тип "Z" wz.23 и тип "Z" wz.24 (последняя от wz.24/31 отличалась лишь устаревшим запалом типов АС.23 или АС.25 вместо современного Gr.31 у wz.24/31) - то все это богатство SEPEWE с радостью сплавит на Ближний Восток

Изменено 8 Jan 2021 пользователем Рюрик

[Рюрик]

типов АС.23 или АС.25 вместо современного Gr.31 у wz.24/31

Из-за наличия больших запасов гранат, было решено сосредоточить усилия по модернизации имеющихся боеприпасов, в первую очередь путём разработки нового запала, а не на проектировании полностью новых гранат. Это считалось логичным выбором, так как ряд польских компаний унаследовал производственные линии по производству немецких гранат времён Первой мировой.

В 1923 году департамент вооружений начал конкурс на создание нового запала, который подошёл бы к немецким ручным гранатам M16 и M17 Stielhandgranate, предшественников знаковой «колотушки» М24. ^[2] Совершенно новая конструкция запала под авторством А. Черпинского из расположенной в Кельце компании Granat одержала победу в конкурсе и была принята на вооружение как А.С 23. ^[2] Однако, поскольку полевые испытания показали, что A.C. 23 была склонна к сбоям во влажной среде, Департамент начал новый конкурс в 1925 году, в котором снова одержал победу запал, предложенный Черпинским (A.C. 25).^[2] A.C. 23 и 25 стали стандартными запалами польских гранат: Granat obronny wz. 23 использовала A.C. 25 в то время как granat obronny wz. 17-1 (польский клон немецкой гранаты М17) использовал вариант А. С. 23^[3][4].

Компания Granat продолжала разрабатывать запалы и в 1929 году представила вооруженным силам дистанционный запал под кодовым названием Gr. 29, основанный на более ранних проектах Черпинского. Он был принят в качестве стандартного запала для новой оборонительной гранаты Granat obronny wz. KC. В конце концов линейка данных запалов пришла к окончательному варианту, принятого на вооружение как Zapalnik wz. Gr. 31 («Запал модели 1931 года, завод Гранат»)^[2].

Wz. 31 был одним из лучших в мире, вскоре после его принятия на вооружение Войском Польским, Франция и Румыния купили лицензию на его производство^[5]. Первоначально Франция купила 310 000 wz. 31 в 1935 году а через два года приобрела лицензию и приняла его в качестве стандартного запала для всех оборонительных гранат французской армии^[6]. Другой страной, которая приняла на вооружение польский запал, была Греция в 1931 году[

[Рюрик]

 

 

Контракты между Эрец Исраэль и SEPEWE

 

Первый от 16 августа 1942 еще до официального провозглашения Эрец Исраэль

Предусматривал закупку следующего (все либо б/у, либо со складов, либо образцов, снимаемых с вооружения и/или экипировки):

А. стрелковое вооружение

1) Станковые пулеметы (1000 шт.):

Hotchkiss wz.25 – 12 шт.

MG08 – 227 шт.

Maxim wz.10/28 – 761 шт.

2) карабины Мосина wz.91/98/23 и wz.91/98/25 – 70.000 шт.

3) пистолеты Кобра образца 1916 г. – 7000 шт.

Б. гранаты

Ручных гранат типов Миллса, М16, М17, wz.17-1, тип «О» wz.23, тип «О» wz.KC, тип «Z» wz.23 и тип «Z» wz.24 – 500.000 шт.

В. артиллерия

65-мм горные пушки образца 1906 г. – 24 шт.

Г. бронетехника

Танки 7ТР – 36 машин

Д. авиация

Истребители PZL-50B – 6 машин

Истребители PZL P-24H – 12 машин

Разведывательные RWD-14 «Цапля» - 20 машин

Е. экипировка

Штальхельмы М1916 – 11.820 шт. (снятых с экипировки КОР и полиции)

Каски Адриана – 27.450 шт. (снятых с экипировки КОР)

Экспериментальные каски wz.28 еще остававшиеся на складах – 350 шт.

Остававшиеся на складах «Dell'elmetto Mod. 16» - 350 шт.

Каски танкистов wz.19 и wz.15/19 – 200 шт.

Противогазы типа RSC – 25.000 шт.

Солдатские рюкзаки wz.25 – 5000 шт.

Летние мундиры wz.19 со снятыми знаками отличия – 50.000 комплектов

Пилотки wz.23 со снятыми кокардами – 50.000 шт.

Солдатских ботинок wz.25 и wz.31 – 35.000 пар

Ж. холодное оружие:

Германские сабли образца 1896 г. – 2200 шт.

 

Дополнительный контракт от 30 августа 1942

На поставку еще 14.000 штальхельмов М1916, снятие которых с экипировки 10-й механизированной бригады (с заменой на стандартные каски wz.31) было в связи с этим ускорено

 

Контракт от 28 октября 1942 года предусматривал уже начало поставок новых (с заводов либо с минимальным сроком использования из резерва) вооружений, техники и экипировки

А. стрелковое вооружение

Станковых пулеметов wz.30a – 100 шт.

Станковых пулеметов типа С4 – 500 шт.

Ручных пулеметов wz.28a – 3000 шт.

Самозарядных винтовок wz.38M – 26.500 шт.

Винтовок wz.98a – 3500 шт.

Пистолетов VIS – 3000 шт.

Пистолетов-пулеметов Mors – 1000 шт.

Б. огнеметы

Огнеметов тип «Р» (польские «бублики») - 100 шт.

В. гранаты и мины

Ручных гранат типа «О» wz.33 – 35.000 шт.

Ручных гранат типа «Z» wz.24/31 – 35.000 шт.

Мин wz.37 – 45.000 шт.

Г. авиация

Истребителей Dewoitine D.524 польского производства – 28 машин

Учебных самолётов RWD-17 bis – 50 машин

Д. экипировка

Авиационных шлемофонов wz.38 – 400 шт.

Танковых шлемофонов wz.38 (со снятой фронтовой эмблемой) – 250 шт.

Противогазов типа WSR wz.32 – 25.000 шт.

Солдатских ботинок wz.39 – 25.000 пар

Солдатских рюкзаков wz.35 – 30.000 шт.

Котелков wz.23/31 – 50.000 шт.

Фляжек wz.38 – 50.000 шт.

Складных солдатских чашек – 50.000 шт.

Ложковилок – 50.000 шт.

Саперных лопаток – 50.000 шт.

Е. холодное оружие

Польских сабель wz.34 и wz.39 – 2800 шт.

 

Поскольку без ВМВ у евреев не будет такого негативного отношения к штальхельму (ибо по сравнению с адриановкой у него свойства куда лучше) а поставлять новые каски wz.31 поляки пока не в состоянии (с начала 40-х завод в Людвикове активно загружен их выпуском для иранского заказа (в РЕИ заключен в 1939 году), т.к. Ирану их надо под полмиллиона штук) то SEPEWE купит для перепродажи на Ближний Восток венгерские клоны М1935 тобишь венгерские М37

Сперва контрактом от 29 ноября 1942 года SEPEWE закупает у венгров 37.500 касок М37

А затем контрактом от 22 декабря 1942 перепродает эти самые 37.500 касок М37 в Эрец Исраэль. Как я говорил – израильские войска в штальхельмах будут смотреться мега-эпично!

 

Контракт от 7 февраля 1943 года

А. стрелковое вооружение

Станковых пулеметов типа С4 – 200 шт.

Ручных пулеметов wz.28a – 2000 шт.

Пистолетов VIS – 1500 шт.

Пистолетов-пулеметов Mors – 1000 шт.

Б. огнеметы

Огнеметов тип «Р» - 450 шт.

В. гранаты и мины

Ручных гранат типа «О» wz.33 – 25.000 шт.

Ручных гранат типа «Z» wz.24/31 – 25.000 шт.

Мин wz.37 – 15.000 шт.

Г. артиллерия

37-мм противотанковых пушек «Бофорс» wz.36 – 200 шт. (из резерва)

120-мм пушек wz.1878/09/31 – 30 шт. (из резерва)

75-мм зениток wz.36Star – 20 шт.

Д. бронетехника

Танков 14ТР – 18 машин

Е. авиация

Разведывательных LWS-3A (из резерва) – 20 машин

Истребителей PZL-55 в «тропическом» исполнении – 20 машин

Пикирующих бомбардировщиков «Лосось» в «тропическом» исполнении – 20 машин

Ж. экипировка

Полных комплектов летней униформы (без касок) образца 1940 года (от образца 1936 отличалась лишь тканью) без знаков различия (в т.ч. на пуговицах и на пряжках ремней у мундиров этого заказа не выштамповывался польский орел) – 30.000 комплектов

Мотоциклетных касок образца 1940 – 2000 шт.

Противогазов типа WSR wz.32 – 20.000 шт.

Авиационных шлемофонов wz.38 – 300 шт.

Солдатских рюкзаков wz.35 – 25.000 шт.

Кокард по утвержденным израильской стороной образцам – 75.000 шт.

Радиостанций N2 – 250 шт.

Полевых телефонов АР-36 – 500 шт.

Полевых телефонных станций Ł.Р.6-36 – 100 шт.

«возов телефоничных» wz.39K – 100 шт.

З. техника двойного назначения

Армейских мотоциклов «Сокол 600» - 200 машин (в т.ч. 100 в варианте с коляской)

Грузовиков повышенной проходимости PZinź 603W в праворульном исполнении – 600 машин

Внедорожников PZinź 303 в праворульном исполнении – 50 машин

Легких внедорожников PZinź 627 в праворульном исполнении – 150 машин

 

Вторая партия перепродажи венгерских штальхельмов М37

Контракт на закупку в Венгрии 22.500 шт. М37 от 13 июня 1943

Контракт на поставку их на Святую землю от 18 июля 1943

 

Контракт от 2 августа 1943

А. стрелковое вооружение

Самозарядных винтовок wz.38M – 25.000 шт.

Карабинов wz.98 и wz.29 (из резерва) – 55.000 шт.

Пистолетов VIS – 1000 шт.

Пистолетов-пулеметов Mors – 1000 шт.

Ручных пулеметов wz.28a – 1500 шт.

Б. гранаты

Ручных гранат типа «О» wz.33 – 100.000 шт.

Ручных гранат типа «Z» wz.24/31 – 100.000 шт.

В. артиллерия

100-мм гаубиц «Шкода» wz.14/19 (снимаемых с вооружения в Польше в связи с заменой на 100-мм гаубицы wz.39St) – 200 шт.

Г. бронетехника

Разведывательных бронеавтомобилей wz.39 – 200 машин

Танков 25ТР – 18 машин

Артиллерийских тягачей С2Р – 100 машин

Артиллерийских тягачей С7Р – 50 машин

Д. экипировка

Полных комплектов летней униформы (без касок) образца 1940 года без знаков различия – 50.000 комплектов

Противогазов типа WSR wz.32 – 100.000 шт.

Танковых шлемофонов wz.38 (без фронтовой эмблемы) – 700 шт. (в т.ч. для экипажей бронеавтомобилей)

Полевых телефонов АР-36 – 300 шт.

Радиостанций N2 – 200 шт.

 

 

 

 

 

Изменено 8 Jan 2021 пользователем Рюрик

[Рюрик]

 

Итого общее количество поставок SEPEWE в Эрец Исраэль в 1942-1943 гг.

 

Стрелкового оружия 203.800 ед.

В.т.ч.

Станковых пулеметов – 1800 шт.

Из них

                Hotchkiss wz.25 – 12 шт.

                MG08 – 227 шт.

                Maxim wz.10/28 – 761 шт.

                Browning wz.30a – 100 шт.

                Тип С4 – 700 шт.

Ручных пулеметов Browning wz.28a – 6500 шт.

Самозарядных винтовок wz.38M – 51.500 шт.

Магазинных винтовок wz.98a – 3500 шт.

Карабинов – 125.000 шт.

Из них

                Mosin wz.91/98/23 и Mosin wz.91/98/25- 70.000 шт.

                Mauser wz.98 и wz.29 – 55.000 шт.

Пистолетов – 12.500 шт.

Из них

                Кобра образца 1916 г. – 7000 шт.

                VIS wz.35 – 5500 шт.

Пистолетов-пулеметов Mors – 3000 шт.

 

Холодного оружия (сабель) 5000 ед.

Из них

                Германского образца 1896 г. – 2200 шт.

                Польские wz.34 и wz.39 – 2800 шт.

 

Огнеметов (тип «Р») 550 ед.

 

Ручных гранат разных типов 820.000 ед.

 

Мин (wz.37) 50.000 ед.

 

Артиллерийского вооружения 474 ед.

В.т.ч.

37-мм противотанковых пушек «Бофорс» wz.36 – 200 шт.

65-мм горных пушек образца 1906 г. – 24 шт.

120-мм пушек wz.1878/09/31 – 30 шт.

100-мм гаубиц «Шкода» wz.14/19 – 200 шт.

75-мм зениток wz.36Star – 20 шт.

 

Самолётов 176 ед.

В.т.ч.

Истребителей – 66 машин

Из них

                PZL P-24H – 6 машин

                PZL-50B – 12 машин

                Dewoitine D.524 польского производства – 28 машин

                PZL-55 в тропическом исполнении – 20 машин

Пикирующих бомбардировщиков «Лосось» в тропическом исполнении – 20 машин

Разведывательных самолетов – 40 машин

Из них

                RWD-14 – 20 машин

                LWS-3A – 20 машин

Учебных самолётов RWD-17 bis – 50 машин

 

Бронетехники 422 ед.

В.т.ч.

Танков – 72 машины

Из них

                7ТР – 36 машин

                14ТР – 18 машин

                25ТР – 18 машин

Разведывательных бронеавтомобилей wz.39 – 200 машин

Артиллерийских тягачей – 150 машин

Из них

                С2Р – 100 машин

                С7Р – 50 машин

 

Прочей техники 1000 ед.

Из них

                Мотоциклов (Сокол 600) – 200 шт. (в т.ч. 100 с коляской)

                Грузовиков (PZinź 603W) – 600 машин

                Внедорожников 200 машин

                В.т.ч.

                PZinź 303 – 50 машин

                PZinź 627 – 150 машин

 

Касок и шлемофонов 117.770 ед.

В.т.ч.

                Касок Адриана – 27.400 шт.

                Итальянских касок образца 1916 – 350 шт.

                Польских экспериментальных wz.28 – 350 шт.

                Штальхельмов М1916 – 25.820 шт.

                Венгерских штальхельмов М37 – 60.000 шт.

                Мотоциклетных касок wz.40 – 2000 шт.

                Касок танкистов wz.19 и wz.15/19 – 200 шт.

                Танковых шлемофонов wz.38 – 950 шт.

                Авиационных шлемофонов wz.38 – 700 шт.

 

130.000 комплектов летнего обмундирования

В.т.ч.

                Образца 1919 г. – 50.000 комплектов

                Образца 1940 г. – 80.000 комплектов

 

Пилоток образца 1923 г. 50.000 шт.

 

Кокард по утвержденным израильской стороной образцам 75.000 ед.

 

60.000 пар обуви

В.т.ч.

                Солдатских ботинок образцов 1925 и 1931 г. – 35.000 пар

                Солдатских ботинок образца 1939 года – 25.000 пар

 

Солдатских рюкзаков 60.000 ед.

В.т.ч.

                Образца 1925 г. – 5000 шт.

                Образца 1935 г. – 55.000 шт.

 

Противогазов 170.000 ед.

В.т.ч.

                Типа RSC – 25.000 шт.

                Типа WSR wz.32 – 145.000 шт.

 

Котелков 50.000 ед.

 

Фляжек 50.000 ед.

 

Складных солдатских чашек 50.000 ед.

 

Ложковилок 50.000 ед.

 

Саперных лопаток 50.000 ед.

 

Радиостанций 450 ед.

 

Полевых телефонов 800 ед.

 

Полевых телефонных станций 100 ед.

 

«возов телефоничных» 100 ед.

 

Изменено 8 Jan 2021 пользователем Рюрик

[Рюрик]

Грузовиков повышенной проходимости PZinź 603W

PZinź 303

PZinź 627

[ALL]

- именно там учения и проходили

Оф-топ, а откуда столько глубокого песка?

[Вандал]

к слову - копаясь в статьях Мариуша Маевского наконец разрешил "загадку польского Меркури 8" а точнее того, чего были такие проблемы с внедрением.

Такие находки -- самое ценное, что есть в глубоких копаниях материала для альтистории.

Т.е. на деле польский "Меркури 8" на деле был аналогом британского Меркури 15, который после аналогичной переделки карбюратора на высоте до 5000 выдавал мощность макс. в 996 лошадок (против аналогичной в 840 у меркури-8) - т.е. польский меркури якобы "8" с новым карбюратором должен был, по идее, выдавать как минимум 970-980 лошадок.

Само по себе высокооктановое топливо прироста в мощности не дает. Надо еще крутить цилиндры (чтобы обеспечить повышенную степень сжатия) и нагнетатель (более высокое октановое число позволяет наддувать сильнее).

Вообще, наглядное подтверждение того, что лучшее -- враг хорошего. Прирост в скорости и скороподъемности самолета был не настолько велик, чтобы ради этого заморачиваться с перестройкой производства. В итоге потеряли время и остались без мотора, когда каждый был на счету.

[Рюрик]

Оф-топ, а откуда столько глубокого песка?

от многовековой эрозии в силу разработки силезких шахт в результате чего там критически упал уровень грунтовых вод

Вообще, наглядное подтверждение того, что лучшее -- враг хорошего

согласен

[Рюрик]

В 27.12.2020,, Рюрик сказал: 3) как ни странно - ультраконсерваторы-антисемиты, позиции которых, несмотря на смену курса при Квятковском, в обществе все еще сильны - как ни странно тоже за в рассчете на то, что ежели евреям удаться отвоевать Святую Землю то они туда и уедут из Польши (позиция ультраправого крыла OZN с конца 30-х годов была именно на то что "пусть уезжают из Польши куда угодно, лишь бы подальше") к слову - без Второй Мировой деятельность вот этого вот персонажа https://ru.wikipedia.org/wiki/Штерн,_Авраам_(сионистский_деятель) в Польше явно продолжится в первой половине 40-х Цитата После раскола «Иргуна» в 1937 году и возвращения части лидеров в «Хагану» Штерн оказался одним из командиров организации. В конце 30-х годов он выезжает в Польшу для реализации программы «50 тысяч», идея которой заключалась в обучении пятидесяти тысяч бойцов для того, чтобы изгнать англичан из Страны Израиля. Штерн занимается закупками оружия в Европе и ведёт переговоры с польским руководством о создании на территории страны тренировочных лагерей «Иргуна». После публикации Белой книги Макдональда в 1939 году, ужесточавшей квоту на еврейскую иммиграцию в Палестину с её планируемым полным прекращением в дальнейшем, Штерн, в числе других командиров «Иргуна», выступил с требованием немедленного провозглашения еврейского государства. к слову Цитата Для Штерна на этом этапе кумирами были Муссолини и Пилсудский

к слову

In response to the White Paper, the right-wing Zionist militant group Irgun began formulating plans for a rebellion to evict the British and to establish an independent Jewish state. Ze'ev Jabotinsky, the founder of Irgun, who had been exiled from Palestine by the British, proposed a plan for a revolt to take place in October 1939, which he sent to the Irgun High Command in six coded letters. Jabotinsky's plan, he and other "illegals" would start by arriving in Palestine by boat. Then, the Irgun would help him and the other passengers escape. Next, the Irgun would raid and occupy Government House and other British centres of power in Palestine, raise the Jewish national flag and hold them for at least 24 hours, even at a heavy cost. Simultaneously, Zionist leaders in Western Europe and the United States would proclaim an independent Jewish state in Palestine and function as a government-in-exile. Irgun seriously considered carrying out the plan but was concerned over the heavy losses that would be inevitable. Irgun leader Avraham Stern, who would later break from Irgun to form Lehi, formed a plan for 40,000 armed Jewish fighters recruited in Europe to sail to Palestine and join the rebellion. The Polish government supported his plan and began training Jews and setting aside weaponry for them. However, the outbreak of World War II in September 1939 quickly put an end to those plans.^[26][27]

т.е. Польское правительство и в РЕИ успело поддержать план Штерна по созданию на территории Польши тренировочных лагерей Иргуна и по предоставлению Иргуну вооружений, но в РЕИ этим планам помещали события 1 сентября 1939 года

Изменено 9 Jan 2021 пользователем Рюрик