Яковлев начинает и выигрывает

[Stenda G]

Вынося из соседней темы. Почему при обсуждении АИ И-21 М-103 Яковлева бессмысленно оглядываться на гоночный С-21. 

Для начала еще раз рассмотрим ТТХ:

Длина в линии полета 7,5 м,
размах крыла 7,0 м,
колея шасси 2 м,
ширина фюзеляжа 640 мм.
Вес пустого самолета 900 кг,
нагрузка 280 кг,
полетный вес 1180 кг.
Максимальная скорость 700 км/ч,
крейсерская скорость 560 км/ч,
посадочная скорость 120 км/ч,
двигатель мощностью 700 л.с. (форсированный М-100*),
нагрузка на крыло 131 кг/м²,
нагрузка на мощность 1,69 кг/л.с,
запас горючего на 1 час полета.

Длина - практически совпадает с И-17. Причем Яковлевский И-21 длиннее судя по чертежам за счёт более заостренного кока. А вот с шириной фюзеляжа - беда. 640мм - это меньше, чем у признанного тесным И-17. Причем опять же судя по чертежам даже у УТ-1 и его вариантов ширина немного, но шире - что-то в районе 680мм. То что нормально для рекордного самолета для боевого самолета неприемлимо. 

Второе  - вес. В том же 1936 году был самолет с схожей концепцией - Г-26 конструктора Урлапова. 6,33м Длины, размах и площадь крыла - 7м и 8,96м2 соответственно. 

Но весил он при этом пустой и с Испано-Сюизой - 1292кг, а полетный вес - 1640кг.  Т.е. разница - почти 400кг для пустых и 460кг полетного. Кстати для Г-26 еще и вооружение указывается - 2 крыльевых ШКАСа. 

Про сравнение с "нормальными" истребителями того периода и вовсе не может идти речи. Они тяжелее в полтора раза и более 

Кроме этого вспомним про чуть более поздние самолеты СК-1 и СК-2 Бисновата.

И опять видим, что для рекорда скорости используют крыло минимальной площади 9,5м2 и максимально обжатый фюзеляж с кабиной "заподлицо" с ферхней частью фюзеляжа. При моторе на центнер более тяжелом, чем предполагавшийся на С-21 М-100Ф (он же М-103) вес пустого больше на 500кг, полетный - 920кг. 

Что характерно - далее построили СК-2, который уже предполагал использование как истребителя. Для чего сделали нормальную кабину и предусмотрели установку вооружения.

Полетный вес достиг уже 2300кг. Да еще и баки были расчитаны на 415кг бензина для дальности 1000км - более чем в 2 раза больше, чем могло быть у С-21. 

Третье. Теперь собственно взглянем на эскизы С-21. Фигурку летчика я взял от УТ-21, который вставлен ниже. Думаю в реальном С-21 пилот сидел бы с бОльшим наклоном. Но и так понятно, что гробик он гробик и есть. Куда больше вопросов к носовой части фюзеляжа. 

На боковой проекции я вставил кусок с мотором от разреза И-17 и кроме того примерял от Як-2. По длине и высоте они влезают относительно неплохо, но сразу стали заметны косяки проекций. На виде сбоку излишне развитой "подбородок" сразу за винтом - у обладателей М-100 и М-103 обводы там плавнее, а кок винта должен быть больше по диаметру, да и ось винта похоже что уехала наверх. А выхлопные патрубки - наоборот сползли ниже оси винта 

Но самый большой косяк - на видах спереди и сверху. Для сравнения там предсталена лобовая проекция И-17 и сечения мотогандол Як-2. С такими обводами капотов там может быть все, что угодно - только не Климовские V12. Скорее похоже перевернутый Рено-12 воздушного охлаждения. Кстати еще интересный момент - полное отсутствие намеков на систему охлаждения. 

Так же из эскиза становится понятно, где мог быть расположен бензобак - в фюзеляже перед пилотом. 

 

Просто для справки - у УТ-21 заправка 120кг бензина и 12кг масла. Плюс 80кг пилот. Т.е. 132+80кг. (и еще 8кг на всякое включая 50 патронов для ШКАС). 
У С-21 - бензин+масло - 200кг и 80кг - летчик. 

Итак, какой же можно сделать вывод? Простой - сова на глобус не лезет. Невозможно из предельно обжатого и облегченного гоночного болида сделать "нормальный" истребитель под требования 1936 года (а это напомню скорость 500-550км/ч на высоте 5000м, дальность 1000км вооружение - либо 4 ШКАС, либо 1 ШВАК+2ШКАС). А как только эти требования начнут выполнять - сова лопнет и придется делать новый самолет. 

И значит все ссылки на эскизы С-21 при обсуждении альтернативного И-21 - бессмысленны. 

Поэтому для данной АИ важны 2 факта:

1) Предложение Яковлева в октябре 1936 года о создании истребителей с пушками под моторы Рено - как сам факт его заинтересованности в создании боевых самолетов.

2) Проработка в ноябре 1936г проекта Самолета "21" - без учета, того чем он являлся в реальности. Для АИ важен лишь сам факт работы ОКБ над одномоторным самолетом под двигатель Климова в указанный временной период. 

А далее вводим допущение, что в НКО, куда обратился Яковлев, нашелся доброхот, который предложил А.С.Я. не размениваться по мелочам, тем более программа истребителей с ДЖО в означенный период переживала кризис. 

Продолжение следует...

 

Изменено 7 Jun 2021 пользователем Stenda G