Sign in to follow this  
Followers 0

авиация "Баво-мюнхенской" Польши

80 posts in this topic

Posted (edited)

числовое армейское наименование типов для регистрационных армейских номеров (в довоенной Польше они были по принипу номер типа-точка-123, например 6.52) - нумерация шла по порядку, но для каждого самолета - в своём диапазоне (например у средних бомберов они начинались с седьмого десятка, а у истребителей - с единички, которая в начале 1920-х была присвоена еще Ансальдо-Балила)

итак, РЕИ то, что было начиная с Р-шек

Р.7 - тип 6

Р.11 (туде-же пойдет и Кобуж, ибо он официально развновидность "еденадцатки" - тип 7

Р.24 - тип 8

Ястреб - тип 9

тип 10 будет у эксперементального Сокола, 11 у эксперементального РВД-25, 12 у эксперементального ПВС-42

через 13 скорее всего перескочат

тип 14 - Ястреб-2

тип 15 получат немногочисленные Хенкели-100

тип 16 - у поплавковой версии Эмиля Bf-109W

тип 17 - у "польского Фридриха" PZL-60

Edited by Рюрик

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

вот что получается более детально по выпуску и модификациям "польского Фридриха"

PZL-60 Bielik

(«Бялик», польск. «орлан-белохвост»)

bf109f-7.jpg

Предыстория

Лицензия на Messerschmitt Bf-109F-1 была закуплена осенью 1941 года после провала попыток доработать и запустить в производство лицензионный Не-100 (машина оказалась слишком сложной в производстве, «сырой» и слабо вооружённой. Поэтому именно лицензионный «Фридрих» должен теперь прийти на замену устаревшему PZL-53 Jastrząb II. С учетом того, что в Германии уже запускался в производство двигатель DB-601E и на финишную прямую выходила разработка двигателя DB-605 и самолёта Bf-109G, а также с учетом вовлеченности Германии в операцию «Зебра» с тайными поставками польского вооружения Аврааму Штерну и его повстанцам, а затем и армии новорожденного Эрец Исраэль* (т.к. руководство Рейха было заинтересовано в том, чтобы евреи «убрались в Палестину» обрятя там своё государство (а заодно и ослабить этим Британскую империю), но при этом в открытую поддержать это оно не могло, только тайно), в отличии от лицензий 1940 года на Не-100 и DB-601Aa в лицензионных соглашениях на DB-601N и Bf-109F-1, заключенных с поляками, отсутствовал пункт о запрете их экспорта польской стороной в третьи страны (что с учетом того, что к запуску в серию польского клона «Фридриха» в самой Германии «Фридрих к тому времени должен будет уступить место на производственных линиях «Густаву» это было вполне оправдано и логично). В польских ВВС машина получила номер типа 17.

------

* соглашение между поляками и Штерном о том, что польская сторона за свой счет обучает и вооружает 40-тысячную еврейскую армию и помогает переправить её в Палестину, взамен на что Штерн, после завоевания независимости Эрец Исраэль обязался всячески стимулировать выезд туда польских евреев, было что в РЕИ что в ЭАИ заключено летом 1939 года. Но в РЕИ из-за сентября 1939 года дальше фазы «поляки начали откладывать для евреев оружие и подыскивать места для тренировочных лагерей Иргуна на территории Польши» дело так и не пошло, в ЭАИ-же в отсутствие Второй Мировой все продолжит развиваться.

 

Германские комплектующие в ранних машинах

Понимая, что на запуск в серию лицензионной копии DB-601N нужно время, было закуплено 150 готовых двигателей этой модели со складов Люфтваффе. Также в Польше имелось около сотни мотор-пушек MG-FF, закупленных еще для планировавшихся к выпуску лицензионных Не-100 еще до того, как поляки выяснили, что вопреки всем немецким отзывам нормально на Не-100 мотор-пушка в принципе становится не хочет. Конечно и немецкие двигатели, и немецкие пушки рассматривались теперь исключительно как временное решение, в последствии на машины планировалось ставить польский клон DB-601N PZL-WS W-3390B и польскую мотор-пушку FK-38N

 

Опытные образцы

Уже в ноябре 1941 года было начато строительство двух прототипов – PZL-60/I (заводской номер 0001) представлявшего собой эталонный образец для первой серии и бывшего по сути копией F-1 с незначительными изменениями (замена немецких синхронных пулеметов MG-17 (по 500 патронов на ствол) на польские FK-36G (по 600 патронов на ствол), замена немецкой рации на польскую N2L/M, установка польского фотоаппарата К-28, нового кресла пилота, прочих польских вспомогательных систем (обогрева, освещения, кислородной и т.д. – просто для того чтобы использовать уже выпускающиеся в самой Польше, а не завесить от их поставок из Германии), а также изменение системы регуляции газа на стандартный для Польши «французский газ», когда обороты мотора растут при движении ручки от себя (а не на себя как в Германии)). Эта машина должна была стать эталонной для версий PZL-50A и PZL-50B (последняя изначально предназначалась для поставок на Ближний Восток** и должна была быть снабжена противопылевыми фильтрами, лицензия на которые также была закуплена у немцев вместе с лицензией на саму машину и двигатель). Второй прототип – PZL-60/II (заводской номер 0002) должен был стать эталоном для массовой версии PZL-50C на котором уже планировалась установка мотор-пушки FK-38N, усиление конструкции крыла с одновременным изменением его профиля (как с учетом опыта поляков с отечественным «протоламинарным» профилем крыла IAW.743, так и с учетом опыта уже почти ламинарного профиля крыла у так и не запущенного в серию лицензионного Не-100***, а также рядом других итзменений (изменение остекления кабины, дополнительная защита баков эт цетера). Строительство обоих прототипов было начато, как уже было сказано, одновременно, но понятно что работа над PZL-60/II должна будет занять существенно больше времени, чем над PZL-60/I, изменения в котором в сравнении с эталонным Bf-109F-1 были не слишком большими (в то время как у PZL-60/II они были значительными).

------

** с учетом того, что в качестве личного оружия пилотов поляки спихнут Штерну активно снимаемые с вооружения поляками револьверы Nagant wz.30 то быть эпичной картинке на Ближнем Востоке «Изя с наганом вылезет из Мессершмитта» (с)

*** с «Уголка неба»: Впрочем, He.100 имел еще несколько интересных особенностей, о которых мало кто знает. Во-первых, необычный профиль крыла. Сейчас бы мы сказали, что он был близок к ламинарному. А вот инженеры ЦАГИ, изучавшие He.100 перед войной, записали в своих отчетах буквально следующее: "Профили крыла самолета He.100 характеризуются более оттянутым назад положением максимальной толщины и максимальной вогнутости. Это обстоятельство свидетельствует о том, что, очевидно, при проектировании крыла данного самолета особое внимание было уделено подбору профилей с меньшим лобовым сопротивлением и с повышенными значениями критических чисел Маха". Естественно, подобный профиль крыла несколько ухудшал его несущие свойства. Но при этом заметно снижалось аэродинамическое сопротивление на больших скоростях и особенно на больших высотах

PZL-60A и PZL-60B

Прототип PZL-60/I был облетан уже в январе 1942 года, а в феврале 1942 он был снова облетан уже с установленными противопылевыми фильтрами (для чего был обустроен временный испытательный полевой аэродром в Блендовской пустыне, впоследствии преобразованный в постоянную базу) ****.

Первые пять предсерийных PZL-60A были выпущены в конце марта 1942 года. Тогда-же, еще не дожидаясь окончания армейских испытаний «польского Фридриха» был начат выпуск серии из 36 «тропических» PZL-60B (заводские номера 0003-0038, выпущены в апреле 1942 года), предназначенных для поставки на Ближний Восток. Как и в случае других машин, поставляемых в рамках операции «Зебра», формальным покупателем выступил Йемен (которому, впрочем, часть машин таки доставалась в качестве операции прикрытия). Из первой партии в 36 машин, Йемен получил 12, остальные 24 машины отправились к своему истинному покупателю – Штерну. В мае-июне 1942 года была выпущена партия из 50 машин в версии PZL-60A (заводские номера 0039-0088) для польских ВВС. В конце июля-начале августа 1942 года была выпущена вторая партия из 24 «тропических» PZL-60B (заводские номера 0089-0112, из которых половина досталась Йемену, а вторая половина – Эрец Исраэль). Поскольку запас закупленных ранее MG-FF был к этому времени почти исчерпан, недостающие пушки для этих машин были повторно закуплены поляками со складов Люфтваффе. Все серийные PZL-60A и PZL-60B оснащались ранее закупленными немецкими двигателями DB-601N.

--------

**** Блендовская пустыня (польск. Pustynia Błędowska) — крупнейшая (32 км²) в Польше пустыня, покрытая летящими песками, располагающаяся на границе Силезской и Визинской возвышенностей. Блендовская пустыня располагается между Блендувом на западе и деревнями Хехло и Ключе, граница проходит у обширного лесного массива. Длина пустыни не более 10 км, ширина — не более 4 км. Средняя глубина песков составляет 40 м (максимальная — до 70 м). С востока на запад пустыню разделяет на две части река Бяла-Пжемша. С начала XX века пустыня использовалась в качестве учебного полигона. В 20-е-30-е годы территория Блендовской пустыни использовалась 5-м армейским корпусом Краковского военного округа для учений. В РЕИ во время Второй мировой войны немецкий Африканский корпус использовал пустыню как полигон для отрабатывания действий войск во время войны в пустынных условиях, в ней же располагалась авиабаза люфтваффе Удетфельд.

 

PZL-60C и PZL-60D

Первые испытания прототипа PZL-60/II были проведены в мае 1942 года, но доводка прототипа потребовала времени и серийное производство новой машины началось лишь в сентябре 1942 года. По сравнению с версиями А и В машина получила усиленное крыло с практически ламинарным профилем, измененное остекление кабины с новым, более прочным бронестеклом и лучшей обзорностью, новую бронеспинку кресла пилота, усиленное бронирование и протектирование топливных баков, и, конечно-же польскую мотор-пушку FK-38N под «Долгий Золотурн» 20х138В место немецкой MG-FF. Как и в случае с первыми сериями «польских Фридрихов» первыми, не считая пяти предсерийных PZL-60C (заводские номера 0113-0117) были построены машины версии D для Ближнего Востока (48 машин, заводские номера 0118-0165, из которых 12 были поставлены в Йемен, а остальные 36 в Эрец Исраэль). Причем начиная с машины с заводским номером 0121 место немецкого DB-601N начала устанавливаться его польская лицензионная копия PZL-WS W-3390B. Приоритет поставок в рамках операции «Зебра» над поставками для польской армии был вполне объясним – точно также, как в своё время Испания стала испытательным полигоном для проверки немецких и итальянских вооружений в боевых условиях, точно таким-же полигоном для поляков стала охваченная войной Палестина. В начале ноября 1942 года была заложена (и в ноябре-декабре 1942 года выпущена) серия из 100 серийных PZL-60C для польских ВВС (заводские номера 0166-0186 и 1088-0266). В январе 1943 года была выпущена последняя серия «тропических» PZL-60D из 24 машин (заводские номера 0267-0290), все из которых были поставлены израильской стороне.

 

PZL-60E и PZL-60F

Еще в 1940 году стало ясно, что пулеметный калибр 7,92х57 уже не отвечает требованиям времени, в силу чего была начата работа по переработке авиационного пулемета FK-36 под следующий в линейке выпускаемых в польской линейке патронов калибр – 13,2х99. Первые опытные образцы нового пулемета, получившие наименование FK-41, были созданы к осени 1941 года, но понадобилось еще около года на то, чтобы довести пулемет (название которого впоследствии было изменено на FK-42) до ума. В конце ноября 1942 года был построен опытный PZL-60/III (заводской номер 0187), на котором 7,92-мм синхронные пулеметы FK-36G были заменены на 13,2-мм синхронные FK-42N. Эта машина стала эталоном для версии PZL-60E. 150 серийных PZL-60E (заводские номера 0291-0436 и 0438-0441) были построены в феврале-апреле 1943 года. В мае 1943 года была построена серия из 30 «тропических» PZL-60F (заводские номера 0442-0471) для Эрец Исраэль (18 машин) и Йемена (12 машин)

 

PZL-60G и PZL-60H

Еще летом 1942 года польская сторона приобрела лицензию на DB-601E, а выпуск его польской лицензионной копии PZL-WS W-3390C был начат в конце весны 1943 года.

Прототип PZL-60/IV (заводской номер 0437) был испытан в феврале 1943 года с поставленным немецким DB-601E (т.к., как сказано выше, выпуск его польской копии был начат только в конце весны 1943 года). Десять предсерийных машин были выпущены в июле 1943 года (заводские номера 0472-0481). В начале сентября 1943 года был начат выпуск серии из 200 серийных PZL-60G для польских ВВС (заводские номера 0482-0681), которые были построены к середине января 1944 года. Поскольку первая палестинская война к этому времени окончилась, машины не поставлялись в рамках операции «Зебра» (т.к. к этому времени она была уже свернута), но в 1944 году Эрец Исраэль, на этот раз вполне легально о официально закупил 60 «тропических» PZL-60H (заводские номера 0682-0741), которые, впоследствии, приняли участии в израильско-египетской «войне продолжении» за пустыню Негев в 1946-1947 гг.

На протяжении 1944 и 1945 годов польские ВВС получили еще две партии PZL-60G по 100 машин в каждой (заводские номера 0742-0841 и 0842-0941). В 1945 году выпуск PZL-60 был прекращен.

 

Общее количество выпущенных машин по модификациям:

PZL-60/I – 1 машина

PZL-60/II – 1 машина

PZL-60A – 55 машин

PZL-60B – 60 машин

PZL-60C – 105 машин

PZL-60D – 72 машины

PZL-60/III – 1 машина

PZL-60E – 150 машин

PZL-60F – 30 машин

PZL-60/IV – 1 машина

PZL-60G – 410 машин

PZL-60H – 60 машин

 

Операторы

Польская Республика – 724 машины (55 в версии А, 105 в версии С, 150 в версии Е, 410 в версии G, а также 4 прототипа)

Эрец Исраэль – 174 машины (36 в версии В, 60 в версии D, 18 в версии F и 60 в версии Н)

Йеменское Мутаваккилийское Королевство – 48 машин (24 в версии В, 12 в версии D и 12 в версии F)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

В 1945 году выпуск PZL-60 был прекращен.

в связи с началом выпуска в 1945 году польского аналога "Густава" PZL-66 Bielik II

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

а вот "ДО-мессеровский" этап таки надо подкорректировать

итак, истребители 1938-1941 гг.

до запуска что в РЕИ, что в ЭАИ в августе 1939 года авиазавода WP-2 темпы выпуска истребителей на WP-1 не могут быть выше чем в РЕИ, только в ЭАИ вместо болгарского заказа будет польский на Р.24Н

а значит в 1939 году от закупки иностранных машин никуда не дется - и в ЭАИ единственное у кого можно в 1939 году заказать - это Италия, так что в 1939 году заказывают 170 FIAT G.50 со сроком доставки к весне 1940 года, но как и в РЕИ с финнами и венграми - итальяныц сроки поставок в силу своего раздолбайства таки сорвут, и к весне 1939 года будет поставлено всего 4 - 5 десятков машин, а основная масса Фиатов поступит уже после принятия на вооружение Ястреба и сразу будет поступать в резерв, ибо хуже

к весне 1940 года таким образом (с учетом того что часть машин по любому поступает в резерв) в истребительной авиации следующая картина

3 эскадрильи на Фиатах

g50-3.jpg

7 эскадрилий на Р.24Н

preview_pzl-p-24_src_1.jpg

2 эскадрильи на Кобужах

preview_pzl-p-11g-kobuz_src_1.jpg

2 эскадрильи на Ястребах информационной серии

jastrzab_12.jpg

и 16 эскадрилий "донашивают" Р-11

preview_pzl-p-11_src_1.jpg

 

с запуском серийных Ястребов все строевые эскадрильи, кроме двух, к началу 1941 года пересаживаются на Ястребы

оставшиеся две - на закупленные Не-100, которые, как уже говорилось, поляки в серию запустить не шмогут

he100-1.jpg

(итого к началу 1941 - 28 эскадрилий на Ястребах и 2 на Не-100)

однако, с лицензией (пусть так и не реализованной) на Не-100 думаю заморачиваться с доработкой Ястреба на Р-53 не станут, ибо все силы в 1940-1941 гг (до закупки лицензии на Мессер после очевидного провала с Хенкелем) будут уходить именно на "хенку" - точнее на безуспешные попытки довести её до ума

 

ну а осенью 1941 года, как я уже говорил, закупается лицензия на Фридриха и в 1942 году начинается перевооружение истребительных эскадрилий на "польские Фридрихи" PZL-60

bf109f-7.jpg

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Артиллерия Литвы, которая досталась Красной Армии в 1940 году

https://zen.yandex.ru/media/cyrilsh/artilleriia-litvy-kotoraia-dostalas-krasnoi-armii-v-1940-godu-614e2549d142f311b7984516?&

просто там про польские пушки есть фото и информация. Посмотрите, что пригодится.

И вопрос захочет ли Польша участвовать в распиле пирога Прибалтики?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0