Альтернативное развитие ВВС РККА перед ВОВ.

68 сообщений в этой теме

Опубликовано:

1. Предполагается, что истребитель И-180 который был запущен в серию:

5 сентября 1939 г. при завершении госиспытаний И-180-2, самолет был рекомендован к серийному производству с мотором М-88, который к тому времени прошел госиспытания.

в октябре 1940 года не снимается с производства, а благополучно продолжает выпускаться, и к началу боевых действий это самый массовый современный истребитель ВВС РККА. В тоже время руководство ВВС РККА не отказывается от истребителя с двигателем водяного охлаждения:

"Это была, безусловно, ошибка наркомата, - писал в мемуарах Шахурин. - При выдаче заданий на проектирование самолетов перед войной чрезмерно увлеклись двигателями водяного охлаждения... Видимо, немецкий самолет Мессершмитта с подобным двигателем у многих стоял перед глазами".

МиГ-3 принимается без вариантов (нужен высотный истребитель-перехватчик ПВО).

Варианты истребителей с двигателем водяного охлаждения: ЛаГГ-3, Як-1, И-21, ИТП - какой предпочтет ВВС РККА?

2. Тов. Ильюшин не пролез со своим одноместным Ил-2. а двухместный не устраивает военных:

Переделка БШ-2 из двухместного варианта в одноместный была исключительно инициативой ОКБ — Постановления Комитета обороны, или хотя бы решения об изменении С. В. Ильюшину задания, равно как и соответствующего приказа по НКАП, не было в природе.

«Технический Совет при НИИ ГУАС Красной Армии, рассмотрев результаты испытаний самолета БШ-2 АМ-35 конструктора т. Ильюшина, вынес заключение о постройке 65 самолетов БШ-2 АМ-35 для вооружения одного штурмового авиаполка. При испытаниях самолета БШ-2 АМ-35 выявлены серьезные летно-технические недостатки самолета, из которых основными являются:

1) Заниженная скорость (у земли — 350 км/час, на границе высотности — 422 км/час).

2) Недостаточная дальность полета (618 км).

3) Неудовлетворительный обзор вперед для летчика и штурмана.

4) Недостаточная продольная устойчивость самолета.

5) Недостаточная маневренность и управляемость вследствие большого веса.

6) Недоведенность мотора АМ-35.

7) Недоведенность неподвижных (крыльевых) стрелковых установок.

Считаю, что строить 65 самолетов БШ-2 АМ-35 до устранения указанных недостатков нецелесообразно, а достаточно построить лишь опытную серию для войсковых испытаний в количестве 10–15 самолетов, на которых устранить указанные дефекты и выявить окончательную боевую пригодность самолета БШ-2 АМ-35.

При этом докладываю, что в настоящее время находится в производстве опытный самолет БШ-М-71 аналогичного класса конструктора Сухого (Постановлением КО №107 от 4 марта 1940 г. П. O. Сухому поручалась постройка одноместного бронированного штурмовика с мотором М-71 — авт.), расчетные данные которого выше, чем у самолета БШ-2, а именно:

Скорость у земли — 510 км/час.

Дальность нормальная — 800 клм.

— « — при перегрузке — 1200 клм.

Вооружение стрелковое — 4 пулемета 7,62 мм.

— « — бомбардировочн. — 120–200 кг.

Первый экземпляр должен быть предъявлен на госиспытания 15 ноября 1940 года.

Прошу Вашего решения».

таким образом на вооружение стоит Су-2, и предполагается доводка более перспективного штурмовика СУ-6.

Предполагается также доводка двухмоторного истребителя ТА-3 в качестве штурмовика:

В самом конце декабря 1940 г., на Совещании высшего руководящего состава Красной армии со всей остротой был поставлен вопрос о совершенно недопустимом положении с оснащением ВВС КА скоростными самолетами с мощным пушечным вооружением, эффективных как против бомбардировщиков, так и против танков противника.

В этой связи, реакция руководства страны на письмо Таирова последовала незамедлительно. Уже 25 января 1941 г. вышло Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б), в котором Таирову поручалось построить и предъявить на государственные испытания самолет Та-3 в двух вариантах: первый с двумя редукторными моторами М-89 - к 1 мая 1941 г., а второй с моторами М-90 - к 1 октября 1940 г.

Для ускорения испытаний в Та-3 предлагалось переделать первый экземпляр ОКО-б. Требования к летным характеристикам совпадали с предложенными Таировым.

Вооружение усиливалось. На первом экземпляре Та-3 в дополнение к 4 ШВАК добавлялись 2 ШКАС калибра 7,62 мм, либо мог использоваться вариант с 4 пулеметами Таубина калибра 12,7 мм (ОКБ-16 НКВ).

Вооружение второго Та-3 (противотанковый вариант) состояло из одной крупнокалиберной пушки ШФК-37 (ОКБ-15 НКВ) калибра 37 мм, двух 23-мм пушек МП-б (ОКБ-16 НКВ) и двух пулеметов ШКАС.

Оценки показывают, что летчик с хорошей летной и стрелковой подготовкой на Та-3 с противотанковым вариантом вооружения (например, 1 ШФК-37, 2 ШВАК) в реальных боевых условиях уже в первой атаке гарантированно поражал немецкий бронетранспортер типа Sd Kfz 250 (атака сбоку, угол планирования 25-30,дистанция открытия огня 300-400 м) - вероятность поражения 0,96-0,8, а средний танк типа Pz. III Ausf G в этих же условиях - с вероятностью не более 0,1.

В случае обычного состава вооружения (4 ШВАК) летчик на Та-3 мог весьма эффективно поражать в этих же условиях небронированные и легкобронированные цели.

Так, бронетранспортер типа Sd Kfz 250уже в первой атаке мог быть уничтожен с вероятностью 0,8-0,85, самолет на аэродроме типа Не 111- 0,94-0,96, а паровоз - с вероятностью 0,9-0,95.

То есть, Та-З-й в случае реализации вполне мог стать своеобразной "грозой" панцерваффе (из 3350 танков и САУ всех типов, предназначенных для вторжения в СССР, почти половина -1698 машин, были легкими).

3. Тов. Ильюшин в очередной раз "пролетает" со своим детищем ДБ-3Ф (Ил-4), и в серии стоит Ер-2 ( или возможен другой вариант):

Дело в том, что в этот период для С. В. Ильюшина сложилась очень сложная ситуация в связи с крайне неудовлетворительным положением дел с доводкой и серийным производством нового дальнего бомбардировщика ДБ-3Ф, являвшегося глубокой модификацией уже устаревшего к этому времени ДБ-3-го.

Серийные образцы ДБ-3Ф на государственных испытаниях в НИИ ВВС КА показывали весьма удручающие результаты, сильно не дотягивая до требуемого военными уровня. Планы же выпуска и передачи ВВС КА нового бомбардировщика заводами НКАП постоянно срывались.

Кроме того, ильюшинскому ДБ-3Ф буквально «наступал на пятки» дальний бомбардировщик ДБ-240. Приказом по НКАП № 278сс от 10. 07. 40 г. последний запускался в крупносерийное производство на воронежском авиазаводе № 18. Директор завода М. Б. Шенкман обязывался выпустить в текущем году 700 ДБ-3Ф и 70 ДБ-240 (Ер-2), а в 1941 г. полностью перейти на «двести сороковую».

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Как уже достали с этим И-180. Не будет он самым массовым в связи с проблемами с мотором.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

(Слава Макаров @ 23.12.2008, 8:19) Как уже достали с этим И-180. Не будет он самым массовым в связи с проблемами с мотором.

Поясните, Су-2 с таким же мотором летал.

В 1939–1940 гг. был создан мотор М-88 с существенно увеличенной мощностью и двухскоростным ПЦН. Конструкция его была изменена: усилены картер, коленчатый вал, шатуны, донышко поршня изнутри выполнено «вафельным» (как у М-25 и М-62), разработана оригинальная конструкция передачи к ПЦН, полностью заменены все агрегаты На моторах М-88Б и М-88Ф кроме того увеличено (для улучшения охлаждения) оребрение головки и гильзы цилиндра, усилены шатуны и поршни, пересмотрены расположение агрегатов и приводы к ним.

Мотор М-88 по мощности и номинальной удельной массе вышел на уровень зарубежных моторов этого класса. Хотя по другим удельным номинальным показателям он им существенно уступал, но имел запас по возможностям форсирования.

Если сравнить его с весьма распространенным во время второй мировой войны американским «Пратт-Уитни R-1830» и многими другими, можно видеть, что М-88 имел меньшие на 30–40% средние эффективное давление и литровую мощность. Поэтому завод перед самой войной создал опытные двигатели М-89 мощностью 1300 л.с. на высоте 6000 м за счет увеличения давления наддува и степени сжатия, а в 1941 г. — 18-цилиндровый мотор М-90 взлетной мощностью 2000 л.с. Однако в связи с началом Великой Отечественной войны и срочной эвакуацией завода вопрос об освоении этих двигателей не поднимался. Более того, под сомнением была даже целесообразность восстановления на эвакуированном заводе производства освоенных уже М-88. Однако, бомбардировщикам надо было летать, Ил-4 шел в серии, и моторы М-88 начали делать в Сибири в неприспособленных корпусах, часто почти под открытым небом. Жизнь показала, что это было правильно — моторы М-88 продержались в производстве в течение всей войны. Может возникнуть вопрос, почему все остальные советские моторы обозначались инициалами главного конструктора. (А.А.Микулина — с 1939 г., остальные — с 1944 г.), а семейство M-85-М-88 сохранило довоенное обозначение. Дело в том, что этими моторами поочередно занимались три главных конструктора.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Коллега Арктика, действительно, зря Вы про И-180 упомянули - вельми тема флудоопасна...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

(VOVA7 @ 23.12.2008, 9:03)Коллега Арктика, действительно, зря Вы про И-180 упомянули - вельми тема флудоопасна...

Ваше предложение альтернативы?

Можо сразу к И-185 М-82?

Ведь еще в конце 1940 г. Поликарпов мог получить хороший мотор для И-185. Осенью 1940 г. успешно прошел стендовые госиспытания новый двигатель Швецова М-82, мощностью 1700 л.с.

Это была 14-цилиндровая "звезда" с очень малым диаметром (1260 мм), полученным благодаря тому, что сохранив диаметр цилиндра (155,5 мм) Швецов значительно уменьшил ход поршня (со 174,5 мм до 155 мм). М-82 был "короткоходовой звездой" (ход поршня меньше или равен диаметру цилиндра). И с конца 1940 г. проводились работы по использованию его на И-185. Но получение М-82 отодвигалось на неопределенный срок. Вышло даже решение о переводе пермского моторостроительного завода, выпускавшего двигатели воздушного охлаждения, на моторы жидкостного охлаждения, что требовало коренной перестройки технологического процесса. Швецов, заручившись поддержкой Гусарова - первого секретаря пермского обкома - сопротивлялся как мог, идя на большой риск, но безуспешно. А время шло. И только после встречи в начале мая 1941 г. Швецова и Гусарова со Сталиным ("вождь" их слушал по отдельности) приняли решение о передаче М-82 на повторные госиспытания, а 17 мая - о запуске в серию. Однако полгода было потеряно.

Только 5 мая 1941 г. Поликарпов, наконец, получает официальное задание на И-185 с М-82. К тому времени в ОКБ проработали два варианта самолета: с использованием имеющегося фюзеляжа и постройкой нового, несколько удлиненного и с меньшим миделем - специально под М-82.

Постройка И-185 с М-82А завершилась 19 июля 1941 г., и в августе он совершил первый полет.

Тут можно исходить из того, что осенью 1940 г. успешно прошедший стендовые госиспытания новый двигатель Швецова М-82, мощностью 1700 л.с., сразу идет в серию.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Посмотрите темы Альтернатива Ишаку и Оружие 2-й мировой. Там все перемыли :lol:)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Может, договориться с США и пусть они поставляют моторы? Они из-за войны 1939-1940 отказались.

:lol:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Коллега Арктика, действительно, зря Вы про И-180 упомянули - вельми тема флудоопасна...

<{POST_SNAPBACK}>

воистину.

я дико удивлён отсутствием 16 страниц обсуждения со ссылками, графиками, чертежами, цитатами в 2000 знаков и прочих признаков злобствующих заклёпкометров.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

я дико удивлён отсутствием 16 страниц обсуждения со ссылками, графиками, чертежами, цитатами в 2000 знаков и прочих признаков злобствующих заклёпкометров.

коллега сплюньте через левое плечо и перекреститесь, но это все равно скорей всего не поможет ;)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

коллега сплюньте через левое плечо и перекреститесь, но это все равно скорей всего не поможет

<{POST_SNAPBACK}>

а, тема-то сегодняшняя...

просто коллеги ещё не успели увидеть крамольные слова "И-180".

Щас начнётся.

[приготовил попкорн и стакан пепси]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Я так понял словосочетание "И-180", это как красная тряпка для быка, я вообще-то ожидал обсуждения всего спектра:

1. Истребители ЛаГГ-3, Як-1, И-21, ИТП.

2. Штурмовики СУ-6, Та-3,- вместо Ил-2.

3. Дальний бомбардировщик ДБ-240 (Ер-2).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Я так понял словосочетание "И-180", это как красная тряпка для быка, я вообще-то ожидал обсуждения всего спектра:

1. Истребители ЛаГГ-3, Як-1, И-21, ИТП.

2. Штурмовики СУ-6, Та-3,- вместо Ил-2.

3. Дальний бомбардировщик ДБ-240 (Ер-2).

<{POST_SNAPBACK}>

у-у-у....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Как вариант, И-180 запускается в серию с мотором М-87, временно до доводки М-88. И сразу вслед ему И-185/М-82, или М-71. Заодно предположим Что М-71 или М-90 Довели -таки до серийного производства.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

(Змей @ 23.12.2008, 10:43) Как вариант, И-180 запускается в серию с мотором М-87, временно до доводки М-88. И сразу вслед ему И-185/М-82, или М-71. Заодно предположим Что М-71 или М-90 Довели -таки до серийного производства.

Вот именно, И-180 не обсуждается, равно как и МиГ-3.

Обсуждаем:

1. Истребители ЛаГГ-3, Як-1, И-21, ИТП как дополнение к И-180.

2. Штурмовики СУ-6, Та-3,- вместо Ил-2.

3. Дальний бомбардировщик ДБ-240 (Ер-2), или другой вариант.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

а ШКАК-и, ШКАС-ы vs. нормальных пулеметов обсуждать можно?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Надо ТАК : Григорович не умирает в 1937 г. и успевает окончить свой ИП-2 с мотором М-100 ,его постройка была прекращена из-за того ,что решили что он будет уступать предполагавшемуся И-16бис ( который не дал того ,что от него ожидали ). Смерть Григоровича была ещё одной причиной прекращения работ по постройке этого истребителя . ИП-2 проходит испытания в 1937г. и даёт скорость на высоте 4000м --460 км\ч имея вооружение из 2 пушек ШВАК . В апреле 1938 появляется мотор М-103 и М-103А , соответственно в мае появляется ИП-3 .Он имеет скорость уже в 530 км\ч на той-же высоте . В январе 1939 года появляется мотор М-105С и М-105П, соответственно в марте появляется ИП-4 .Он имеет скорость у земли 480 км\ч , на высоте 4000м -570 км\ч ,вооружение из 2 ШВАК и 2 ШКАС. ИП-3 малая серия на заводе №135 в Харькове с октября 1938 года , построено всего 340 штук до июля 1939 года ,подготовка серии на заводе №21 . В мае 1939 года принят на вооружение ИП-4 . ИП-3 модернизируются до уровня ИП-4 . Массовый выпуск ИП-4 на заводах №137 ,№21 ,№31 , к началу войны в ВВС РККА имеется около 2000 истребителей ИП-4 и ИП-3. Возможность установки более мощных моторов привела к тому ,что доработка проектов шла быстро . В результате ЯК-1-7 и ЛАГГ-1-3 так и не появились в серии .В конце 1940 появился истребитель ИП-5 с мотором М-105ПФ , и с вооружением из 2 ШВАК и 2 УБ , скорость у земли 530 км\ч ,на высоте 4000м -595 км\ч . В серии с лета 1941 года под названием Г-5 . Нехватка моторов М-105П и М-105ПФ и задержка с мотором М-107П приводит Григоровича к поиску путей установки на ИП-4 мотора М-82 и его вариантов ,в результате в октябре 1941 года появился ИП-6 имевший такие данные :вооружение 2 ШВАК , 2 УБ ,скорость у земли 540 км\ч ,на высоте 3500м- 590км\ч , в серии с января 1942 года под названием Г-7

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

в октябре 1940 года не снимается с производства, а благополучно продолжает выпускаться, и к началу боевых действий это самый массовый современный истребитель ВВС РККА.

<{POST_SNAPBACK}>

Сразу выясняется, что он устарел, еще в 40-м. Зря что ли объявили конкурс на новый истребитель? Вот если он пойдет в серию в начале 39-го, т.е Чкалов не гробанется...

Поясните, Су-2 с таким же мотором летал.

<{POST_SNAPBACK}>

Ну он же не истребитель и не сильно массовый...

Ваше предложение альтернативы?

<{POST_SNAPBACK}>

Был такой И-21, аж в 36 году... Илюшинский кстати. Вот ему бы движок допилить...

Тут можно исходить из того, что осенью 1940 г. успешно прошедший стендовые госиспытания новый двигатель Швецова М-82, мощностью 1700 л.с., сразу идет в серию.

<{POST_SNAPBACK}>

Тут надо исходить из того, что НКАП не забьет на воздушники как в РИ.

Может, договориться с США и пусть они поставляют моторы? Они из-за войны 1939-1940 отказались.

<{POST_SNAPBACK}>

А у них есть нужные? Например в 36 для И-21?

1. Истребители ЛаГГ-3, Як-1, И-21, ИТП.

<{POST_SNAPBACK}>

Там было гораздо больше машин, просто многие по срокам не успели. Но если Яковлев НЕ замнаркома то И-26 идет лесом. ИТП кстати поздно, там 42 год. А вот И-330/360 ака Су-1/3, СК-2...

Вообще же все в движки рабочие упирается. Что первым допилят, те самолеты и будут.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Сразу выясняется, что он устарел, еще в 40-м.

С чего бы? По своим ЛТХ не уступает или превосходит Як и ЛаГГ.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

2. Тов. Ильюшин не пролез со своим одноместным Ил-2. а двухместный не устраивает военных:

<{POST_SNAPBACK}>

Имеет смысл тогда и только тогда когда Вы вложитесь заместо Ил-2 в производство МиГ-3 с тем же мотором. При этом расчитывая сделать МиГ-3 основным истребителем ВВС РККА. Тоесть накормить Яковлева персиками. МиГ вполне мог бумзумить по мессерам, нужно только еще до войны всех наиболее опытных пилотов с испанским и ханхингольским опытом собрать в отдельные ИАП на мигах.

1. Предполагается, что истребитель И-180 который был запущен в серию:

<{POST_SNAPBACK}>

Зачем? Бомберы валить и ишаки последних выпусков могут. При этом И-16 постепенно заменяются ЛаГГ-3, а затем Ла-5. Либо вообще одними МиГ-3 обходится.

3. Тов. Ильюшин в очередной раз "пролетает" со своим детищем ДБ-3Ф (Ил-4), и в серии стоит Ер-2 ( или возможен другой вариант):

<{POST_SNAPBACK}>

На сколько я помню, Ер-2 пролетел по экономическим причинам, так что ДБ-3Ф(Ил-4) быть.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

а где флейм на 16 страниц? :party: :drinks:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Зачем? Бомберы валить и ишаки последних выпусков могут.

Не могут, ни догнать, ни сбить толком. Для догнать не хватает скорости, для сбить мощности вооружения. Пушечных ишаков мало.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Не могут, ни догнать, ни сбить толком.

<{POST_SNAPBACK}>

А мужики-то не знали... Талалихин и Сафонов например.

Для догнать не хватает скорости

<{POST_SNAPBACK}>

Осбобенно для Ю-87, ага.

Пушечных ишаков мало.

<{POST_SNAPBACK}>

А сколько конкретно не скажете случайно? :drinks:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

87-х на востфронте было не более 250 штук ;) суммарно в самом начале, потом меньше...

Про догнать - это 88. В целом И-16 мог провести две атаки, если он был грамотно выведен на вражеские 88 (т.е. патруль И-16 оказался с превышением по высоте на их пути). Первая - пикируем сверху на строй, вторая - за счет запаса скорости, набранного в пикировании, снизу атакуем следующих. Все. Разворот и догон - просто не хватит топлива, там разница скоростей от нуля до 35-40 км/ч всего.

111 и 17 в принципе догоняли и атаковали нормально (111 - почти всегда, 17 - если тот не заметил истребителя или на малой высоте), но вот какое дело... По результатам битвы за англию была проведена доработка бомберов, заключающаяся в бронировании жизненно-важных частей (моторов, радиаторов, экипажа) и введении в состав бортового вооружения средних бомберов (кроме 17, который уже сходил со сцены) как минимум одного ствола 13-20 мм. Первое резко уменьшало эффективность пулеметов винтовочного калибра, второе увеличивало дальность эффективного огня соединения бомберов против атакующих истребителей.

Соответственно, наиболее эффективен был И-16 с вооружением 1*УБС+2*ШКАС - крупнокалиберный пулемет с неплохой скорострельностью давал неплохие шансы на поражение бомбера противника, а масса и скорость практически не отличались от варианта 4*ШКАС, маневренность и скороподъемность же были чуть лучше. Пушечные варианты 2*ШВАК+2*ШКАС выдавали скорость на оптимальной высоте не более 440-445 км/ч и предназначались в первую очередь в качестве штурмовиков.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

А мужики-то не знали... Талалихин и Сафонов например.

И много они сбили Ю-88 и Дорнье?

Осбобенно для Ю-87, ага.

Разве что Ю-88. И, с некоторым трудом, Не-111.

А сколько конкретно не скажете случайно?

Не скажу. Не помню.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

С чего бы? По своим ЛТХ не уступает или превосходит Як и ЛаГГ.

<{POST_SNAPBACK}>

Уступает. Особенно И-301. И потом его ведь с Эмилем надо сравнивать, под него ТЗ конкурса писали в 39-м.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте учётную запись или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учётную запись

Зарегистрируйтесь для создания учётной записи. Это просто!


Зарегистрировать учётную запись

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас