Sign in to follow this  
Followers 0

Авиация в мире Харькова

545 posts in this topic

Posted

Я-то думал об "убийце спитфайеров"(БОБ,издание 2 ;) ) Для этого нужен самоль с хорошими пилотажными какчествами(виражи) и высокой скоростью(приемистостью,скороподьемностью) След,самолль с прямым крылом,тягой под3 тонны,реактивный. Никакие "промежуточные"(нулевое покаление)не годяться(миг-9-тяга1900кг,поздние поршневики-3000(!!!)кг) Это если перевести килоаты в килограммы-сил.Спасает только скорость,но наш аппарат должен постоять за себя на всех режимах.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Я-то думал об "убийце спитфайеров"(БОБ,издание 2 ) Для этого нужен самоль с хорошими пилотажными какчествами(виражи) и высокой скоростью(приемистостью,скороподьемностью) След,самолль с прямым крылом,тягой под3 тонны,реактивный. Никакие "промежуточные"(нулевое покаление)не годяться(миг-9-тяга1900кг,поздние поршневики-3000(!!!)кг) Это если перевести килоаты в килограммы-сил.Спасает только скорость,но наш аппарат должен постоять за себя на всех режимах.

<{POST_SNAPBACK}>

Прямой перевод тяги в мощность, абсолютно не правильно, в ПД тягу создает ВВ, и не одному нормальному авиатору в голову не придет напрямую перевести мощность в тягу.

Так что сравнение (миг-9-тяга1900кг,поздние поршневики-3000(!!!)кг) высосано из пальца.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Як-3,СТАТИЧЕСКАЯ тяга винтомоторной системы-3тыс кг.Естественно,с ростом скорости снижаеться,в отличии от реактивных.Попробуйте в "Иле" повиражить на 9м МиГе с мессером на скорости 300км-результат будет плачевным. Так что не совсем "из пальца"

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Як-3,СТАТИЧЕСКАЯ тяга винтомоторной системы-3тыс кг.Естественно,с ростом скорости снижаеться,в отличии от реактивных.Попробуйте в "Иле" повиражить на 9м МиГе с мессером на скорости 300км-результат будет плачевным. Так что не совсем "из пальца"

<{POST_SNAPBACK}>

С ростом скорости и высоты КПД ВВ снижается значительно, скорость 700-800 км.ч. придел как и высота 10 т. м., в том же Ил-2 в "46" на МиГ-9 разделываю поршневиков на Ура, просто только идиот будет вести бой на реактивном самолете на виражах, главная цель истребителей бомбардировщики и ударные самолеты, как показала Корея у истребителей с ПД мало шансов, не догнать, не уйти одна надежда поймать зазевавшегося.

ВК-1 ближе по технологии к уровню пром. 40-го, понятно что это будет аналог перепроектированный с учетом знаний НХ 08.

Главный плюс центробежных компрессоров это устойчивость к помпажу, отсюда не будет нужно устанавливать сложную противо помпажную механизацию (окна, ленты разгрузки, управляемые лопатки СА(спрямляющего аппарата) и автоматику их управления), двигатель сразу пойдет в варианте с форсажной камерой.

Сам самолет не будет слепо копировать МиГ-15.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Зато взлетать с ограниченных площадок намного сложнее.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Зато взлетать с ограниченных площадок намного сложнее.

<{POST_SNAPBACK}>

Развитая механизация крыла, предкрылки, 2-х щелевой закрылок, умеренная стреловидность крыла.

Первоначально реактивные пойдут в ПВО, разведку и в качестве скоростных блиц бомберов.

С завоеванием превосходства в воздухе пока отлично справятся поршневые, тем более что уровень их будет значительно выше чем в РИ.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Кстати,а как вам идея 7го "яка" с АШ-82? вроде был такой,экспромтом...Тогда от Испано-сюизо подобных избавляемся вовсе,а для самых крутых-МиГ_3_МЛД ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Кстати,а как вам идея 7го "яка" с АШ-82? вроде был такой,экспромтом...Тогда от Испано-сюизо подобных избавляемся вовсе,а для самых крутых-МиГ_3_МЛД

<{POST_SNAPBACK}>

В ранних постах приводилось, придется повторить еще раз, на начало 41-го М-105 самый массовый и освоенный из современных двигателей, он единственный из двигателей прошедший гос. приемку (хотя проблем и у него хватало), производство воздушного и жидкостного требует специфичного оборудования, значит потребует переоснащение заводов.

М(АШ)-82 появится только весной 41-го.

Чтобы быть в курсе, рекомендую прочитать Авиапромышленность СССР в 1921-1941 годах / М.Ю. Мухин находится через поисковик, есть в электронном виде.

Довольно полный анализ состояния и развития авиа. прома. с 21-41-й, многое встает на места.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Развитая механизация крыла, предкрылки, 2-х щелевой закрылок, умеренная стреловидность крыла.

Всё это, конечно, хорошо, но кто это делать будет, и на чём? ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Всё это, конечно, хорошо, но кто это делать будет, и на чём?

<{POST_SNAPBACK}>

Вот с планером проблем быть не должно, в НХ имеются в наличии авиастроительный и авиаремонтные заводы.

С 2-х шелевым перебор для военных хватит и одно щелевого. ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Спасибо за книжку!!! Штудирую....А как Вам Сама идея ограничить линейку "Як"ов???

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А как Вам Сама идея ограничить линейку "Як"ов???

<{POST_SNAPBACK}>

Линейка?

Конструктивно и технологически Як-и в общем то близки, ох уж наша любовь присваивать номера модификациям, разница между Як-1 и 7 небольшая по сравнению например Ме-109Е и F и в мод. G между ранними и поздними, тем неимением, ни кто не обозвал 209-м или 309-м. Линейка - это аэродинамическое вылизывание и борьба за массу да разные спец мод. типа Б,Т, К, Д и ДД.

Новыми с натягом можно назвать Як-3 (благодаря новому крылу и оперению), да металлические Як-3 и Як-9.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Сами себе ответели! Остается Як-7!

И того:Миг-3,Як-7,Ла-5!!!! Усе!!!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Сами себе ответели! Остается Як-7!

И того:Миг-3,Як-7,Ла-5!!!! Усе!!!

<{POST_SNAPBACK}>

В Самоиздате. http://zhurnal.lib.ru/m/minakow_k_g/

Выложено мое виденье развития.

Як-7 допиленный до уровня аэродинамики Як-9, Изначально Як-1 доведенный до уровня Як-1Б 1943 РИ с преходом на производство Як-3.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

простите если не в тему, но мне интересно...

вот самолет МиГ-29 может поразить самонаводящей ракетой немецкие самолеты?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

простите если не в тему, но мне интересно...<br>вот самолет МиГ-29 может поразить самонаводящей ракетой немецкие самолеты?

<{POST_SNAPBACK}>

С РЛ головкой самонаведения - тут не вижу никаких проблем.

С ИК головкой - ИМХО тоже всё нормально, выхлоп 1200-сильного движка, тоже светится неслабо + где-то читал, что наши делали охлаждение на ГСН "Стрелы-3" по опыту Вьетнама, как раз для поражения поршневых машин.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

С РЛ головкой самонаведения - тут не вижу никаких проблем.

С ИК головкой - ИМХО тоже всё нормально, выхлоп 1200-сильного движка, тоже светится неслабо + где-то читал, что наши делали охлаждение на ГСН "Стрелы-3" по опыту Вьетнама, как раз для поражения поршневых машин.

Спасибо...

только что такое РЛ и ИК? :grin:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

только что такое РЛ и ИК?

<{POST_SNAPBACK}>

РадиоЛокационная ГСН и ИнфраКрасная ГСН.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

РадиоЛокационная ГСН и ИнфраКрасная ГСН.

спасибо огромное...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А все таки очень интересно, у Вас 600 самолетов всего три полка, по моему это чушь. Разве по штатам ВВС РККА в полку 200 машин? А не 63 машинки?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Sign in to follow this  
Followers 0