Sign in to follow this  
Followers 0

Автомобилесторение в мире Харькова

38 posts in this topic

Posted

1 завод имени Сталина (г Москва)

а) в кратчайшие сроки освоить двигатель ЗИС-120 вместо двигателя ЗИС-5 (до конца декабря 1940 без снижения темпа выпуска) по мере освоения советской промышленностью производства алюминиевых сплавов модернизировать до уровня ЗИС-157

б) перейти на комплектацию всей продукции кабиной типа ЗИС-5В, как более дешевой и простой в изготовлении

в) принят обязательную установку отопителя в кабине замкнутого на систему охлаждения двигателя по образцу установленного на УралЗИС-355 (чертежи и схема в технической литературе в библиотеках НХ)

г) полностью прекратить производство автобусных кузовов на мощностях ЗИС, документацию на автобус ЗИС-8 передать на крупные мебельные предприятия

2 на базе Таганрогского инструментального завода начать строительство нового завода по производству автомобильных двигателей с перспективой освоения ЗИЛ-130\375, УМЗ-417\421 ЯМЗ236\238\240

прядок запуска поточных линий в соответствии со списком

130 - март 1941г

236 июль 1941

417 сентябрь 1941

3 Горьковский Автомобильный завод

а) расширить производство двигателей ГАЗ-11 с постепенной модернизацией до уровня ГАЗ-51(до марта 1941), далее до уровня ГАЗ-52 по мере расширения выпуска алюминия за счет ГЗСА и оборудования, произведенного в НХ

б) полностью прекратить производство автобусных кузовов на мощностях ГАЗ, документацию на автобусы ГАЗ-55 и ГАЗ 03-30 передать на крупные мебельные предприятия

в) перейти на комплектацию всей продукции кабиной типа ГАЗ-ММ-В (обр 1944г с дверями), как более дешевой и простой в изготовлении

4 Завод автотракторного инструмента (г Павлово-на-Оке)

а)расширить производство крестовин карданных валов на подшипниках скольжения, с последующим переводом на игольчатые подшипники по мере освоения их массового выпуска

б)выстроить доп цеха силами изысканными в резервах Спецстроя НКВД

в) в новых цехах освоить выпуск передних ведущих мостов для ЗИС, ГАЗ с ШРУС дискового типа (аналог ШРУС автомобилей Урал375, 4320 из НХ)

5 СТЗ начать мелкосерийное производство колесных седельных тягачей с кабиной над двигателем на агрегатах СТЗ-5

6 Ленинградскому карбюраторному заводу расширить производственные возможности за счет оборудования Куйбышевского карбюраторно-арматурного завода и поставок из НХ

освоить карбюраторы моделей

К126Г для двигателей Газ-ММ и перспективного ГАЗ-М20

К126Б для ГАЗ-11/-51

К88А для зис-5 и перспективного зис 120

Jikov 2926 для мотоциклов

до марта 1941г

техническую документацию составить на основе документов архива ХАДИ и образцов техники НХ.

7 Московскому карбюраторному заводу, используя опыт ООО"Хартек" наладить производство двухходовых термоэлементов-вставок для патрубков системы охлаждения автомобилей,находяшихся в производстве на данный момент и термоэлементов для осваиваемых автомобилей

термостаты производить с нормальной температурой открытия 78гр на основе геометрических размеров термостатов к двигателю ЗМЗ402

9 Куйбышевский карбюраторно-арматурный завод переориентировать на выпуск свечей аналогичных APR5FS и BP5H изъятых из запасов НХ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Таганрог - рисково.

Оно понятно, что в данной АИ немцы до Таганрога, скорее всего, не дойдут - но лучше уж АРЗ где-нибудь в Новосибирске...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

погода диктует!

бетонные работы до +5 градусов

в Новосибе корпуса не успеем

в Казахстане и в закавказье плохо с персоналом и инфраструктурой

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

надо найти место для производства подшипников

(нужны в первую очередь конические и игольчатые)

ну и мотопром пока не трогал...

СЗД имеет шансы стать Фордом -Т по новохарьковски

а пункт 5 - помесь идей ГАЗ-66 и КАЗ-608

правда полнолапость придет не сразу

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

пункт6

на Ленинградском карбюраторном заводе расширить производственные площади за счет оборудования Куйбышевского карбюраторно-арматурного завода и поставок из НХ

освоить карбюраторы моделей

К126Г для двигателей Газ-ММ и перспективного ГАЗ-М20

К126Б для ГАЗ-11/-51

К88А для зис-5 и перспективного зис 120

Jikov 2926 для мотоциклов

до марта 1941г

техдокументацию составить на основе документов аржива ХАДИ и образцов техники НХ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

пункт 7

используя опыт ООО"Хартек" наладить производство двухходовых термоэлементов-вставок на Московском карбюраторном заводе

термостаты производить с нормальной температурой открытия 78гр на основе геометрических размеров термостатов к двигателю УМЗ417

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

9 куйбышевский карбюраторно-арматерный завод переориентировать на выпуск свечей аналогичных APR5FS изЪятых из запасов НХ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

9 куйбышевский карбюраторно-арматерный завод переориентировать на выпуск свечей аналогичных APR5FS изЪятых из запасов НХ

<{POST_SNAPBACK}>

Кстати, программа по свечам выйдет далеко за пределы автомобилестроения - одной из основных проблем М-82 был никакой ресурс свечей - сдавали через 10 минут форсированного режима...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

а какой там размер?

(полез за каталогом)

и по весне начнём свечной заводик в Уфе

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Собственно, раз уж хорошо известно, что советские торпеды самые торпедистые в мире, и задачу противокорабельной обороны советская авиация мозгами Голованова и советом, а возможно, и решением товарища Сталина возлагает на собираемые из запчастей Ту-95, т

<{POST_SNAPBACK}>

Рискованно.

Как бэкап для Ту-95 торпы Ил-4 с ПНВ обязательно оставят.

Так что скорее - Краснодар, думаю

Edited by SerB

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Лишнее удалял, и удалил с перебором, вот же фигня :).

Пишу заново и с добавками.

SerB

На выбор есть у меня кандидатуры. Краснодар, Туапсе, Махачкала. ТИЗ -- мал и слаб, собственное производство двигателей на промплощадке бывших рижских и ревельских заводов Руссобалта идёт на необходимые армии мотоциклы, и на пожарные мотопомпы. В Таганроге уж лучше развивать трубное производство, война войной, но газ качать по трубам в города и на заводы есть гут

Собственно, раз уж хорошо известно, что советские торпеды самые торпедистые в мире, и задачу противокорабельной обороны советская авиация мозгами Голованова и советом, а возможно, и решением товарища Сталина возлагает на собираемые из запчастей новохарьковские Ту-95, то достаточно в Каспийске, коий пригород Махачкалы, перестраивать Дагдизель. Вот там и просторно, и тепло, и немцы хрен дойдут.

Илы можно вооружать обычными бомбами, кроме того, готовых торпед на складах дофига и больше. Их модернизировать надо, а не на новые тратиться, имхо.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Ту-95 торпедоносец!!!!!!!!!! С грохотом упалпацтол...........

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

С грохотом упалпацтол...........

<{POST_SNAPBACK}>

Сочувствую.

Ту-95 предполагается использовать в качестве носителя КАБ.

А торпы Ил-4 - на подстраховке/добивании

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Ил-4 в качестве торпедоносца полный отстой........... Торп должен быть устойчиивым и не рыскать по по курсу и высоте, по ходу вполне Ильюшинская болезнь, и Ил-2 темиже проблемами страдал............

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Ил-4 в качестве торпедоносца полный отстой...........

<{POST_SNAPBACK}>

А другого нету.

40/41 год однако

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Кстати мне где то недавно попадалось что более стары ДБ-3 были ощутимо лучше в управлении чем ДБ-3Ф(Ил-4).. а так АНТ-58 рулез........... если конечно вожди удосужатся хоть както давать бянзин на боевую и летную подготовку иначе кердык на бумаге до фига, фактически нифига............

А с ГСМ если исходить из сборника как создавалась военно-морская моще Советского СОюза дело было швах.......

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

не понял, Ту при чем в этой теме?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Потому что выбирали более реальный, чем таганрогский вариант создания моторного завода. Кстати. О бомбардировках Горького и Ярославля все помнят? Оборудование там пострадало и от пожаров, особенно в последнем случае. Так что фактически расширение того же ДагДизеля можно частично обеспечить рассредоточением оборудования ЯАЗ/ЯМЗ.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Не СЗД, СЗА. Потому что вначале с гидравликой заморачиваться не будут, а в СЗА механический привод тормозов. И двигатель нужен другой, более тихоходный и объёмистый (кубов 600).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Не СЗД, СЗА. Потому что вначале с гидравликой заморачиваться не будут, а в СЗА механический привод тормозов. И двигатель нужен другой, более тихоходный и объёмистый (кубов 600).

согласен, кузов имелся ввиду по типу СЗД, а агрегатя СЗА, даигатель пока неопределен

возможно ТИЗ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Потому что выбирали более реальный, чем таганрогский вариант создания моторного завода. ... Так что фактически расширение того же ДагДизеля можно частично обеспечить рассредоточением оборудования ЯАЗ/ЯМЗ.

а квалифицированные кадры?

в Ярославле - есть, и есть учебные учреждения непосредственно связанные с производством, то же и в Горьком, а вот в Дагестане...

да и с тем чтобы дойти до пределов досягания этих городов у немцев, в свете уже произошедших изменений будут определенные проблемы

ТИЗ, конечно опасно, но не опаснее Харькова

а Ленинград - опять же из-за рабочей силы и УЖЕ налаженного производства

а вот из Киева и Минска заводы будем вывозить!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

а насчет мотоциклов ТИЗ для армии - а нужны ли армии ЭТИ мотоциклы?

конструкция М-72 гораздо предпочтительнее

двигатели пойдут на помпы и разворачивающийся выпуск СЗА\Д

двигательное производство будет организованно на ВНОВЬ ПОСТРОЕННЫХ площадях

близость ТИЗ обеспечит техническое обеспечение строительства и разворачивания производства

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

М-72 не возможен к запуску в производстве -- его двигатель немецкий, завода Цундапп, позднее БМВ. А ТИЗ-АМ есть и работает. Кроме того, ТИЗ может работать на керосине, у М-72 с этим много сложнее ;)

В Дагестане квалифицированных кадров валом, завод в Каспийске строился едва ли не при царях, и работают на нём, как это принято нынче говорить, "россияне". Для установки в СЗА-СЗД ни ТИЗ, ни М-72 не годятся, не тот конструктив и массогабарит.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Так вроде М-72 по лицензии перед войной начали выпускать?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

М-72 не возможен к запуску в производстве -- его двигатель немецкий, завода Цундапп, позднее БМВ.

уже закуплена необходимая оснастка и техдокументация у БМВ

ЕМНИП даже выпуск начинается

и какое отношение Цюндапп имеет к БМВ?

двигатель и рама Цюндаппа совершенно другие!!!! у движка общее только расположение цилиндров и некоторые присоединительные размеры

А ТИЗ-АМ есть и работает. Кроме того, ТИЗ может работать на керосине, у М-72 с этим много сложнее ;)

а мы и не отказываемся от двигателя, только от ходовой части - по опыту эксплуатации и анализу конструкции, с точки зрения современных мотоциклистов

В Дагестане квалифицированных кадров валом, завод в Каспийске строился едва ли не при царях, и работают на нём, как это принято нынче говорить, "россияне".

не подскажете, чем он занят?

Для установки в СЗА-СЗД ни ТИЗ, ни М-72 не годятся, не тот конструктив и массогабарит.

с М-72 все понятно - расположение кпп и кардан

а чем Вам ТИЗ не угодил?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Sign in to follow this  
Followers 0