Sign in to follow this  
Followers 0

Автомобилесторение в мире Харькова

38 posts in this topic

Posted

Хм. Мне казалось, что М-72 в серийное производство запустить смогли только после войны, пополнив станочный парк по репарациям, но, возможно, я ошибался. Единственная серьёзная замена, в которой у ТИЗа есть нужда -- это задняя жёсткая подвеска. Параллелограммную вилку на современную менять -- только ресурсы зря тратить.

"Дагдизель" производил до войны торпеды. К войне их на складах, емнип, аж 4 тысячи штук. Уж лучше ГСН к ним начать изготавливать, непосредственно в НХ.

ТИЗ под автокапотом неудобен длинноходным четырёхтактным мотором с отдельным картером КПП (ещё и нижеклапанным, как М-72, но тот хоть "блочный"); тяжёл, велик, сложен в обслуживании (особенно под капотом). Короткоходный 2т мотор в тарахтелку вроде СЗА -- много лучше.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

"Дагдизель" производил до войны торпеды. К войне их на складах, емнип, аж 4 тысячи штук. Уж лучше ГСН к ним начать изготавливать, непосредственно в НХ.

нам в-44 надо и много....

ТИЗ под автокапотом неудобен длинноходным четырёхтактным мотором с отдельным картером КПП (ещё и нижеклапанным, как М-72, но тот хоть "блочный"); тяжёл, велик, сложен в обслуживании (особенно под капотом). Короткоходный 2т мотор в тарахтелку вроде СЗА -- много лучше.

а лучше на данный момент нет...

согласен, дкв-350 гораздо лучше, но до Цвиккау мы еще не дошли...

(вобще, я хотел бы туда мотор от ПСа :) )

да и производить его негде и не из чего (алюминь, однако...)

а еще у ТИЗа рама слабая для движка его массы

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

"Дагдизель" не сумел бы производить В-44; торпедная голова самонаведения с танковым мотором по комплектухе не пересекается, в неё нужны радиодетали и, возможно, электропневматические клапаны и/или пневматические рульмашинки. Насчёт производства топливной аппаратуры на этом заводе -- не знаю, и спросить, увы, уже не у кого.

Насчёт 350 куб. люминтевого, имхо, спорно -- я бы предпочёл короткоходный чугунный безгильзовый, оборотами не выше 4000, с алюминиевым поршнем и, позже, головкой; как я уже говорил -- кубов 600, 1 цилиндр, можно вращающийся золотник; без особых проблем такой двигатель сможет выдавать 23 лошади, столько же давал нижнеклапанный 4-цилиндровый 4-тактный мотор Москвича 400, объёмом 1,1 л с теми же оборотами и на том же 66-м бензине. Совершенно бесплатно, то есть даром, получаем бонус -- двухтактнику ни регулировок, ни настроек (кроме карба разве что) -- нафиг ничего не надо. Такой двигун и в мотоциклетную раму впишется нормально, и в подкапотное пространство мотоколяски, и ресурс у него будет ого-го.

ПС? вы о Планете-Спорт? 400 кубов при 6500 об/мин? Да ну нафиг. Чем его, такого красивого, кормить-то?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

вы предлагаете совершенно новый двигптель - с кучей болезней итд

он будет, но не сейчас

в общем по плюсам двухтактников я полностью согласен, но готового мотора нет, и техпроцесса тоже нет

на дагдизеле - топливную аппаратуру

ПыСы: у ПСа все же 350см и 5000об и 32лс на А-76, гоночные варианты не берем

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Кстати, программа по свечам выйдет далеко за пределы автомобилестроения - одной из основных проблем М-82 был никакой ресурс свечей - сдавали через 10 минут форсированного режима...

нужна геометрия и калильное число свечи!!!

срочно

(вносить правку в КЗАТЭ)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Да, кстати, согласно http://ru.wikipedia.org/wiki/Каспийск -- до 47 года это посёлок Двигательстрой.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

нужна геометрия и калильное число свечи!!!

срочно

(вносить правку в КЗАТЭ)

<{POST_SNAPBACK}>

http://www.an2plane.ru/ru/sale.htm

В АШ-62ИР на Ан-2 используются свечи СД48БСМ.

Учитывая, что ЦПГ АШ-62 и АШ(М)-82 совпадают - полагаю, эти подойдут

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

а во что -нибудь фирменное перевести?

или геометрию?

(с калильным разобрался - аналог автомобильного 20 по ГОСТ (7 по НГК)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

bookwar

Цилиндр от мотора 8 цил. ГАЗ-53 (ЗМЗ-511).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

bookwar

Цилиндр от мотора 8 цил. ГАЗ-53 (ЗМЗ-511).

это о чем?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Это ответ, откуда брать потроха на двухтактник ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

???

поршень двухтактника совершенно другой по форме и расположению проточек и отверстий

гильза цилиндра двухтактника должна иметь одно или несколько отверстий для продувки (в зависимости от типа продувки)

условия смазки и охлаждения абсолютно разные

(ну и из личного - попробуйте завести кик-стартером ОДНОЦИЛИНДРОВЫЙ двигатель объемом 500-600см3? у которого постоянно уползает зажигание -особенно в сторону раннего)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Согласен, согласен.

Основная проблема в точении и хонинговании -- а для этого станки вполне подходят. Все остальные условия учитываются автоматом при проектировании собственно двигателя ;)

Тут трабл в другом; я, увлёкшись, забыл о том, что ЗМЗ 1950-х гг. постройки.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Sign in to follow this  
Followers 0