Posted 12 Mar 2012 2коллеги Искал-искал, не нашёл. Сколько же может стоить прокладка дороги? Москва-СПб обошлась в 43млн, т.е. 100тыс.руб(1898го года) за версту. Но это тогда. А потом? позднее если? Это для многих миров надо же, поищите плиз : ) Московско-Курская (с не самым простым профилем) - порядка 60 тысяч за км. Вроде как норма в дальнейшем. Ну, отклонения в ту или другую сторону, естественно, возможны. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 12 Mar 2012 (edited) На жд США сейчас в РИ рельсы под 30т осевой нагрузки - 61.2кг/метр. Но стальные видать (с марганцем), а не из того что выдают за сталь в невоенных целях в России. Паротурбовоз с мощностью - как у ТЭ109 (3000лс) и с осевой - примерно 20т, это РИ Англия 2х (то есть тогда в Англии с такой осевой никуда не мог ехать). Edited 12 Mar 2012 by MGouchkov Share this post Link to post Share on other sites
Posted 12 Mar 2012 Московско-Курская (с не самым простым профилем) - порядка 60 тысяч за км. Однопутка или двухпутка? рублей дореформенных 1898го года или после, Виттевских? Но всё равно спасибо! Share this post Link to post Share on other sites
Posted 14 Mar 2012 (edited) Московско-Курская (с не самым простым профилем) - порядка 60 тысяч за км. Однопутка или двухпутка? рублей дореформенных 1898го года или после, Виттевских? Но всё равно спасибо! Рубли, надо полагать, времени строительства. Полотно сразу делалось под две колеи, но укладывалась только одна. Вообще, есть же классический труд по истории железных дорог в России. Я сейчас пишу по памяти, так как не имею доступа к книге. Edited 14 Mar 2012 by Вандал Share this post Link to post Share on other sites
Posted 14 Mar 2012 На жд США сейчас в РИ рельсы под 30т осевой нагрузки - 61.2кг/метр. Но стальные видать (с марганцем), а не из того что выдают за сталь в невоенных целях в России. Паротурбовоз с мощностью - как у ТЭ109 (3000лс) и с осевой - примерно 20т, это РИ Англия 2х (то есть тогда в Англии с такой осевой никуда не мог ехать). Здрасьте. Посмотрите в вики характеристики английских паровозов. Уже в 1880-е годы у них осевая нагрузка 30 т была. Не вводите народ в заблуждение. Сталь - она не обязательно с марганцем. Вообще, легированные стали появились только в начале XX века. А сталь вообще - продукт бессемеровского процесса, т.е. 1857 год. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 14 Mar 2012 На жд США сейчас в РИ рельсы под 30т осевой нагрузки - 61.2кг/метр. Но стальные видать (с марганцем), а не из того что выдают за сталь в невоенных целях в России. Паротурбовоз с мощностью - как у ТЭ109 (3000лс) и с осевой - примерно 20т, это РИ Англия 2х (то есть тогда в Англии с такой осевой никуда не мог ехать). Здрасьте. Посмотрите в вики характеристики английских паровозов. Уже в 1880-е годы у них осевая нагрузка 30 т была. Не вводите народ в заблуждение. Сталь - она не обязательно с марганцем. Вообще, легированные стали появились только в начале XX века. А сталь вообще - продукт бессемеровского процесса, т.е. 1857 год. Прошу прощения, это я ввел в заблуждение. Из списка британских локомотивов следует, что осевая нагрузка британских паровозов была в пределах 10-18 т. Забавная штука память. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 14 Mar 2012 А что за труд, коллега? я больше журналами пробавляюсь МПСа : ( Share this post Link to post Share on other sites
Posted 16 Mar 2012 "История железнодорожного транспорта России" том 1 1836-1917 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 22 Oct 2012 Коллеги, у Головина в "Науке о войне" постоянные жалобы на остутствие рокадных железных дорог. Как следствие невозможность переброски войск север-юг. Давайте уже переходить от локомотивов и вагонов к направлениям дорог. Первый вопрос - Головинские жалобы материализуем, второй - что (как и когда) делаем с Турксибом? Share this post Link to post Share on other sites
Posted 30 Dec 2012 рокадные дороги были. Не читайте со 100% верой битых генералов. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 26 May 2013 ОБСУЖДЕНИЕ ЗАВЕРШЕНО. КОММЕНТАРИИ БОЛЬШЕ НЕ ОСТАВЛЯТЬ. Share this post Link to post Share on other sites
