Альтернативный автопром СССР

[dragon.nur]

как соединяются сдельщина

Сдельщина и штурмовщина (не вовремя приходящие деньги, аккорды, вот это вот всё) при недостаточно проработанной технологии -- упрощение, удаление как-бы-ненужных технологических операций. вылезающие боком. А "псарь мыколашка" -- это низкий уровень народного образования, напомню, что в Германии в 1875 году всеобщее семиклассное образование.

И вместе они гремучая смесь: даёшь валовый выпуск авиамотора М-25 -- с нехонингованными цилиндрами, дескать, буржуи диверсию заложили! придумали царапать полированные стенки! Херакс -- на выходе ресурс 5 (пять!) часов.

[Crusader]

Мордой вниз -- то не убер-вездеход, а унтер- Масса шишкиного мотора, с его и без того извращёнными рычагами КПП, вынесенной за спину водятла -- 262 кг.  Масса урезанной чешской чугунины (даже с магниевым картером, чтоб горело лучше при подрыве) примерно 80 % от массы V8 т.е. под полтонны минимум.

 Масса Tatra T-928, стоявшего на Tatra-138 - всего 595 кг, коллега. Так что L4 на её базе даже с ваших слов - будет 476 кг, а с силуминовым - ещё меньше.

 А вот у его раздутого потомка, вставшего на Tatra-148, именовавшегося Tatra T2-928E - все 845 кг, да.

Edited 19 Dec 2023 by Crusader

[Mamay]

Но ради такого унифицированного ряда могли бы и подвинуться или дополнить

Поддерживаю  Тем более, что основа есть.

Кстати, любопытно, что у современного КамАЗовского мотора (КамАЗ-740.35) такая же размерность (12х13), что была у Deutz  F10L 413 (один из вариантов мотора самосвалов Магируса).

Edited 19 Dec 2023 by Mamay

[Mamay]

Современная электроника стала на порядок надёжнее и дешевле, так что если бы дело дошло до радикальной модернизации - скорее всего всю электрогидравлическую часть управляющей системы попросту бы выбросили, заменив на набор датчиков (скорости, числа оборотов, положения дросселя и т.д.) и простенький микропроцессорный блок управления, который напрямую бы коммутировал управляющие периферийными клапанами соленоиды. Механическая же часть ГМП и так была чрезвычайно надёжна.

Если склероз не изменяет на ЛиАЗ-5256 было кнопочное переключение передач. Водила тыкал пальцем в селектор на панели приборов. Передачи вроде 3 было.

[Нкоро_]

ЛиАЗ-5256

Еще на 677 было. А до того на ЗИС-154 электрика. Много чего было - толку не было, плохой автомат хуже среднего водителя, а хороший сделать не давала низкая дисциплина на производстве и жадность недостаток ресурсов, упиравшийся в ту же дисциплину.

Сейчас кстати то же самое - дисциплина подкачалась, жадность никуда не делась. Там где за это платят живые деньги (большие колесные тракторы, комбайны) там отечественные АКПП существуют и работают. Там где не платят (газелист дешев) там или импорт, или ручка.

[Mamay]

Еще на 677 было.

Не видел. Помню была коробочка селектора с правой (вроде) стороны от руля.

А до того на ЗИС-154 электрика.

Этого зверя не видел.

[Нкоро_]

Помню была коробочка

Коробочка, кнопочки, не важно. Важна производственная дисциплина и воля руководства.

 

Сама по себе коробка-автомат в предельном случае  (для маломощного вариатора) требует всего одного актуатора с контролем положения или (для секвентального робота) двух простых способных делать "тык!", а это уровень 19 века.. Он кстати может существовать в виде полуавтомата или с опциональным авторежимом. Нормальный робот для грузовика или автобуса требует минимум трех с контролем положения (на сцепление и два на рычаг), тракторная АКПП как правило имеет больше, но это уже высший пилотаж. Вариатор с ручным управлением это что-то странное, но если брать какой-то сильно односторонний привод типа винт-гайка, то наверное и такое возможно.

 

Вот суровая АКПП Кировца. Видно что цилиндры просто дергают те же самые рычаги, которые раньше водитель дергал руками. Внутри коробки ровно те же шестерни, просто вместо тяг к рычагам пневматика. На грузовиках и автобусах все то же самое, но поскольку коробки проще, то приводов меньше. Нет никаких препятствий для страны способной запустить ракету в космос сделать все то же самое на кнопках у водителя, если уж на автоматике никак, кроме ЖАДНОСТИ и нежелания чинить то что не сломано прилагать усилия если и так берут.

Edited 19 Dec 2023 by Нкоро_

[Mamay]

Сама по себе коробка-автомат в предельном случае  (для маломощного вариатора) требует всего одного актуатора с контролем положения или (для секвентального робота) двух простых способных делать "тык!", а это уровень 19 века.. Он кстати может существовать в виде полуавтомата или с опциональным авторежимом.

Кстати, можно сделать полуавтомат, как на мотоцикле. Т.е. когда переключение передач осуществляется последовательным движением рычага вперед или назад. На этот же рычаг вывести сцепление (ручное как на мотоцикле). Для легковых авто вполне годное решение. А на тяжелой технике преселективная планетарная КПП, как на немецких танках.

[Нкоро_]

Кстати, можно сделать полуавтомат, как на мотоцикле

Это и есть секвентальный полуавтомат. Кроме мотоциклов употребляется на спортивных машинах, в СССР был прекрасно известен и производился малыми сериями для ралли.

 

Почему не ставили на обычные легковушки? Да скорее всего та же производственная дисциплина. Прямозубые кулачковые коробки для гонок по грязи все равно живут одну гонку, а комфорт там не нужен. Можно ставить любой привод, лишь бы быстро срабатывал, или вообще никакого как на мотоцикле и переключать дергая сильнее чем на Т-34. А гражданские коробки с косыми зубьями и синхронизаторами должны переключаться точно, плавно и безотказно весь срок службы.

 

 

А на тяжелой технике преселективная планетарная КПП

Та же самая проблема с производственной дисциплиной. Современная планетарная КПП управляется кучей тормозов/сцеплений, конкретная передача выставляется списком какие отпущены, какие затянуты, фактически  неким двоичным числом на выходе гидравлического контроллера. Тамошний гидроблок и сами приводы весьма сложны и требуют соблюдения технологий на всех этапах, от выплавки металла до конечной сборки

Edited 20 Dec 2023 by Нкоро_

[Crusader]

просто вместо тяг к рычагам пневматика

 Т. н. полуавтоматическая электропневматическая коробка типа Vacoomatic.

[Нкоро_]

 Т. н. полуавтоматическая электропневматическая коробка типа Vacoomatic.

Что удалось  нагуглить за 5 минут - этот  кибенематик был в виде 2х ступеней за гидромуфтой. Решение простое, но требовавшее очень мощного мотора. То есть в отношении СССР в чистом виде трансмиссия скотовоза 80х.

Edited 20 Dec 2023 by Нкоро_

[Mamay]

Современная планетарная КПП управляется кучей тормозов/сцеплений, конкретная передача выставляется списком какие отпущены, какие затянуты, фактически  неким двоичным числом на выходе гидравлического контроллера.

И тем не менее КПП Вилсона появились еще на английском "ромбе" и с тех пор она была "влажной мечтой" наших танкистов.

[Нкоро_]

И тем не менее КПП Вилсона появились еще на английском "ромбе" и с тех пор она была "влажной мечтой" наших танкистов.

Десятый раз: Все определяется только производственной дисциплиной на всех этапах жизненного цикла, от выплавки металла до утилизации. Все остальные факторы лимитируют только верхний предел сложности, но он как правило очень велик и обсуждать его вне контекста Формулы 1 бессмысленно.

Аккуратный рабочий на обслуживаемом точно по графику станке всегда сделает из правильно выплавленной стали хорошую коробку. Может не шедевр, но эта коробка (при условии строжайшего соблюдения регламента обслуживания, сюда относится в том числе строжайшая дисцилина у нефтянников и химиков) отходит свои километры.

[Crusader]

Что удалось  нагуглить за 5 минут - этот  кибенематик был в виде 2х ступеней за гидромуфтой. Решение простое, но требовавшее очень мощного мотора. То есть в отношении СССР в чистом виде трансмиссия скотовоза 80х.

 Вообще, на легковые автомобили - тоже ставилась. Хотя, на ЗиЛ-164 с его пневмосистемой  - смотрелась бы лучше. На ЗиЛ-157, вместе с пневматическим усилителем руля и системой регулирования давления в шинах - вообще отвал башки было бы.

[Нкоро_]

На ЗиЛ-157

Ему бы потребовался двигатель раза в четыре мощнее.

[dragon.nur]

двигатель раза в четыре мощнее.

ЗиС-Э134 обошёлся всего лишь верхнеклапанной версией шестёрки, 130 л.с. вместо 100, и у него, кроме гидрача (увы, неблокируемого), на одну ось больше.

кросивое

Edited 22 Dec 2023 by dragon.nur

[Crusader]

Ему бы потребовался двигатель раза в четыре мощнее.

 На основании..?

[Нкоро_]

 На основании..?

Всего две передачи. Или нужен совершенно небывалый диапазон крутящего момента, или столь же огромный запас по мощности. Те американские машины куда это Вакууматик ставился, имели настолько большой запас что спокойно трогались хоть на 1 хоть на 2 (а 3 и дальше у них и не было). Для внедорожного грузовика запас нужен еще больше чем для люксовой тачки, танковый дизель например.

[Crusader]

Всего две передачи.

 Что мешает сделать 5, как у ЗиС-157?)

[Нкоро_]

 Что мешает сделать 5

Сложность. 2 передачи (не сами передачи, а именно мозги и актуаторы АКПП) это уровень сложности доступный лучшим из луших в 40х, или СССР в 1950х, когда проектировалась похожая советская коробка стоявшая на автобусе ЛиАЗ-677. Современные коробки с микропроцессорным управлением обходят эту проблему тем что имеют режим самообучения после ремонта или замены приводов. Там процессор шевелит приводами как ребенок пальчиками, и запоминает как делал когда все получилось.

 

В 40х эту точность пришлось  бы достигать точнейшей подгонкой деталей и настройкой каждого экземпляра лучшими занудами Рейха или Альбиона, с соответствующей ценой вопроса. США, а тем более СССР не справились бы. Можно было бы пожертвовать плавностью и переключаться маленьким рычажком на руле (или кнопками, для секвентальной коробки кнопок всего две), получилась бы ручная коробка с сервоусилителем ручки. Тоже в принципе польза, но как-то нигде кроме спортивных машин не прижилось.

Edited 22 Dec 2023 by Нкоро_

[Crusader]

Сложность.

 О какой сложности речь, если система Vacoomatic могла ставится на уже существующие автомобили без серьёзной переделки КПП за допплату? Это не автомат - это тупо пневматическая дёргалка обычного рычага КПП с электроинициацией и ручным управлением.

Edited 22 Dec 2023 by Crusader

[Нкоро_]

Это не автомат - это тупо пневматическая дёргалка обычного рычага КПП с электроинициацией и ручным управлением.

Это как промежуточный патрон - легко сделать, сложно сделать хорошо, совсем тяжело сделать лучше надроченного человека.

"Просто дергалки" существуют, но сокращают комфорт и ресурс.

[dragon.nur]

Альтернатива, ёпрст! Кутаисский бэтр и его зенитно-ракетные родственники!

СКШ Об. 1040.

В начале шестидесятых годов Кутаисский автомобильный завод построил опытные бронетранспортеры «Объект 1015Б». Эта техника имела сильные и слабые стороны, но все же не смогла попасть на вооружение. Однако от интересного проекта не стали отказываться. Вскоре он получил развитие, и на его базе были созданы оригинальные версии боевой машины пехоты, а также специальное шасси для зенитного ракетного комплекса. Последнее осталось в истории под рабочим обозначением «Объект 1040».

В 1960 году советская оборонная промышленность начала разработку перспективного ЗРК с шифром «Эллипс» (позднее проект получил имя «Оса»). В соответствии с заданием заказчика, требовалось создать самоходную машину на колесном шасси, несущую собственные средства обнаружения целей и пусковую установку для управляемых ракет. Достаточно быстро авторы проекта «Эллипс» определили основные черты будущей машины, а также сформировали требования к базовому шасси.


 

Опытное шасси "Объект 1040". Фото "Техника и вооружение"

Следует отметить, что в 1960-61 годах разработчикам проекта пришлось столкнуться с определенными трудностями, связанными с поиском подходящей базы. Оказалось, что целый ряд существующих и перспективных бронированных машин отечественной разработки не соответствует требованиям нового проекта. Изучались разработки Завода им. Лихачева, а также Горьковского и Мытищинского автомобильных заводов, но ни одна из них не могла стать основой для ЗРК. К счастью, нашелся еще один потенциальный носитель специального оснащения.

В 1960 году Специальное конструкторское бюро Кутаисского автомобильного завода, сотрудничавшее с Военной академией бронетанковых войск, разработало и построило опытные четырехосные бронетранспортеры «Объект 1015Б». Эта техника не была лишена недостатков, а кроме того, имела минимальные шансы поступить на вооружение. Тем не менее, ею заинтересовались в контексте проекта «Эллипс». Появилось предложение о доработке имеющегося БТР под нужды зенитного комплекса. Подобные работы стартовали в 1963-64 годах.

СКБ КАЗ и смежные организации должны были изменить проект «1015Б» в соответствии с обновленными требованиями. Шасси нового типа, получившее название «Объект 1040», уже не должно было перевозить два десятка десантников с оружием, место которых должны были занять новые радиоэлектронные системы и иные приборы. На крыше корпуса предлагалось монтировать радиолокационную станцию и пусковую установку. За счет тех или иных изменений конструкции бронетранспортера следовало получить грузоподъемность не менее 3,5-4 т – именно столько, по расчетам, весила вся новая аппаратура ЗРК.
 

Элементы ходовой части. Фото Autoscience.ru

Проект «Объект 1040» предусматривал сохранение основных идей и решений предыдущего «1015Б». Одновременно с этим планировалось переработать все основные узлы и агрегаты в соответствии с опытом проведенных испытаний и с учетом новых требований. В результате две машины имели ряд общих черт, но при этом заметно отличались друг от друга. В частности, два образца можно было различить по форме бортов: базовый БТР имел наклонные листы, тогда как шасси для ЗРК отличалось коробчатыми агрегатами.

Новый проект предусматривал сборку сварного броневого корпуса, состоявшего из листов толщиной не более 8-10 мм. За счет использования выгнутых деталей уменьшалась длина сварных швов, и соответствующим образом повышался уровень защиты. Впрочем, броневой корпус мог защитить экипаж только от пуль стрелкового оружия и легких осколков. Компоновка корпуса была изменена с учетом нового предназначения машины. В передней части помещался обитаемый отсек, объединявший отделение управления и объем для размещения операторских мест или специальной аппаратуры. Корма отдавалась под моторное отделение. При этом на днище корпуса, под кожухами, располагались различные агрегаты трансмиссии.

Лобовая часть обновленного корпуса сохранила характерную форму, составленную из трех основных крупных деталей. Нижний крупный лист имел изогнутые края; над ним помещался наклонный средний лист. Верхний лобовой лист получил пару проемов для смотровых лючков, причем располагались они на разных уровнях. Нижняя часть корпуса, как и ранее, имела зауженный передний агрегат с расширенным задним. На одном уровне с колесами находились вертикальные и наклонные листы. Над ходовой частью располагались крупные полки прямоугольного сечения. Сверху корпус защищался горизонтальной крышей с двумя крупными люками-проемами для установки целевого оборудования. Вертикальная корма отличалась простотой и состояла из нескольких отдельных листов.
 

Кормовые водометы, крышки открыты. Фото Autoscience.ru

В кормовом силовом отделении «Объекта 1040» помещался бензиновый двигатель ЗИЛ-375 мощностью 180 л.с. Двигатель соединялся с пятискоростной механической коробкой передач. С нее крутящий момент поступал на раздаточную коробку, находившуюся в центре корпуса, со сдвигом назад. В новом проекте опять использовалась H-образная схема раздачи мощности. Через межбортовой дифференциал раздаточной коробки мощность выводилась на карданные валы, соединенные с бортовыми передачами третьей оси. С них мощность по валам поступала на другие передачи, соединенные со всеми колесами.

Была сохранена коробка отбора мощности, при помощи которой крутящий момент мог выдаваться на водометные движители и лебедку самовытаскивания. К первым отходили два вала, ко второй – один.

Любопытным нововведением проекта «1040» стала вспомогательная силовая установка. На правом борту корпуса, в его кормовой части, предлагалось разместить маломощный газотрубинный двигатель с генератором. Такая установка предназначалась для энергоснабжения зенитных систем, в том числе при выключенном основном двигателе.
 

Опытный образец с балластом, имитирующим агрегаты зенитного комплекса. Фото Denisovets.ru

Ходовая часть «Объекта 1015Б» была переработана и улучшена. Две передние оси сохранили независимую рычажную подвеску с гидропневматическим амортизатором. На задних осях подобные амортизаторы использовались вместе с торсионами. Гидравлическая система в составе подвески обеспечивала возможность изменения клиренса. Все колеса, имевшие большой диаметр, были соединены с централизованной системой регулировки давления. Две передние оси были выполнены управляемыми.

От предшественника новому шасси перешли два водометных движителя. Трубы-водоводы находились в корме корпуса и соединяли отверстия на днище с соплами в кормовом листе. Сопла закрывались подвижными заслонками, при помощи которых также осуществлялось управление потоком. Также управление по курсу выполнялось за счет поворота управляемых колес.

Состав экипажа «Объекта 1040» определялся в соответствии с особенностями установленного оборудования. Собственный экипаж шасси мог состоять только из механика-водителя. Рядом с ним в передней части корпуса мог работать командир. В задней части обитаемого отсека можно было разместить одного или двух операторов зенитных средств – в зависимости от особенностей последних. В распоряжении командира и водителя были люки в передней части крыши. Следить за дорогой предлагалось при помощи лобового остекления, прикрываемого бронещитками, или перископических приборов. Люки операторов должны были располагаться в центральной части машины.
 

Машина на испытаниях. Фото "Техника и вооружение"

Специальное шасси «1040» изначально создавалось для монтажа агрегатов зенитного ракетного комплекса «Эллипс» / «Оса». С определенного времени авторы обоих проектов прорабатывали оригинальный вариант размещения целевого оборудования. В передней части машины, а также на уровне третьей оси на крыше должны были помещаться посадочные места для двух блоков оборудования. Передний погон предназначался для монтажа поворотной пусковой установки. На заднем следовало монтировать схожую систему с радиолокационными устройствами.

Для использования на «Объекте 1040» была разработана пусковая установка типа 9П33. Все ее устройства крепились на поворотной платформе, обеспечивавшей предварительную горизонтальную наводку. На ней находились качающиеся пусковые направляющие для ракет 9М33. Габариты шасси позволяли оснастить установку четырьмя направляющими для ракет. Позади пусковой установки, в центральной части крыши шасси, планировалось монтировать газоотбойный щиток. С его помощью планировалось защищать от негативного воздействия внешние устройства и люки машины.

Антенный пост представлял собой систему с крупным коробчатым корпусом, на котором помещались все необходимые устройства. Предполагалось обеспечить возможность поворота в любом направлении с изменением угла наклона. На одном посту планировалось разместить антенны станций обнаружения и наведения.
 

Проверка на воде. Фото "Техника и вооружение"

По своим габаритам новый самоходный ЗРК, в целом, должен был соответствовать базовому бронетранспортеру. Длина и ширина машины серьезно не менялись, однако новые устройства должны были заметным образом увеличить ее высоту. Боевая масса изначально определялась на уровне 13,5-14 т. Из них 4,8 т приходилось на аппаратуру зенитного комплекса. По расчетам, на шоссе «Объект 1040» должен был развивать скорость до 80-85 км/ч. Скорость на воде задавалась на уровне 8-9 км/ч. Запас хода по шоссе – 600 км.

Использование готовых наработок и существующих агрегатов позволило Кутаисскому автозаводу достаточно быстро подготовить технику для испытаний. Уже летом 1964 года из сборочного цеха вышли два опытных «Объекта 1040». Эти машины фактически являлись макетными образцами и предназначались только для проработки основных конструкторских решений. Полноценные ходовые испытания шасси предполагалось осуществлять только с третьим опытным образцом. Заказ на его строительство появился в августе того же года.

В октябре третий опытный образец был готов к испытаниям. Во время приемки этой машины выяснилось, что КАЗ нарушил технологии производства. Снаряженная масса шасси вместо расчетных 9 т составляла 9,7 т. Такой перевес был самой настоящей проблемой, поскольку к этому времени расчетная масса аппаратуры ЗРК увеличилась примерно на 500 кг. Все это должно было привести к неприемлемому утяжелению боевой машины в целом. Заказчик и подрядчики начали поиск приемлемых решений.
 

Пусковая установка 9П33 на шасси "1040". Фото "Техника и вооружение"

В конце ноября 1964 года было принято решение о старте ходовых испытаний третьей машины «1040» с весовыми имитаторами полезной нагрузки. Внутри корпуса разместили балласт, масса которого соответствовала аппаратуре «Осы». На посадочных местах крыши установили пару металлических коробов, имитировавших пусковую установку и антенный пост. Общая масса имитаторов достигла 5 т. Балансировка опытного образца соответствовала расчетной боевой машине.

4 декабря машина с балластом вышла на испытания. Первые проверки выполнялись на испытательной базе Кутаисского автозавода. Первый этап проверок на ходу с нагрузкой продолжался до середины января. В начале марта «Объект 1040» доставили на полигон подмосковной Кубинки, где должен был пройти второй этап. Новые испытания продолжались до конца марта. За время ходовых испытаний шасси с имитатором реальной нагрузки прошло по разным трассам 10 тыс. км и провело 10 часов на воде.

Испытания показали, что по ряду показателей опытный образец соответствует предъявляемым требованиям. Ходовые качества на всех трасах и ландшафтах, в целом, были приемлемыми. Тем не менее, не обошлось без проблем. Так, перевес машины привел к сокращению запаса хода на шоссе до 445 км. Гарантийный срок службы уменьшился с 15 тыс. км до 10 тыс. км. Было выявлено множество мелких недоработок и проблем технологического характера, связанных с низкой культурой производства – характерной проблемой КАЗ. Их, однако, можно было исключить в дальнейшем, после запуска серийного производства.
 

Запуск ракеты. Фото Denisovets.ru

СКБ КАЗ утверждало, что главная причина выявленных проблем кроется в излишней массе машины и недостаточной мощности двигателя. Эти проблемы предложили решать при помощи доработанной версии проекта под названием «Объект 1040Б». Такая машина должна была комплектоваться двигателем ЗИЛ-133 мощностью 220 л.с. при сохранении имеющейся трансмиссии. Кроме того, для нее решили разработать новый корпус. При сохранении всех основных черт, он должен был строиться из алюминия. Броневая сталь оставалась только в качестве защиты рабочих мест экипажа.

Также участники программы «Оса» высказывали иные предложения. По их мнению, повысить характеристики можно было за счет банального соблюдения технологий производства, либо при помощи сокращения требований к машине. Однако на реализацию подобных предложений требовалось время, и работы продолжились с имеющимся прототипом.

В середине 1966 года третий опытный образец шасси «Объект 1040» был оснащен полным комплектом аппаратуры нового зенитного комплекса. Уже в ходе первых пусков ракет было определено, что машина не в полной мере соответствует своим задачам. Во время старта ракеты отклонялись от требуемой траектории, что затрудняло управление их полетом. Как оказалось, это было связано с раскачкой пусковой установки и машины в целом. Обеспечив достаточную жесткость всей конструкции при помощи самодельных расчалок, испытатели получили желаемый профиль полета.
 

Ретушированная фотография реального прототипа, показывающая итоговый облик ЗРК "Оса" на шасси "Объект 1040". Фото Ru-papertanks.livejournal.com

Различные испытания опытного ЗРК, построенного на кутаисском шасси, продолжались в течение двух лет. Результаты проверок были неоднозначными. Характеристики и возможности ракетной системы постепенно улучшались, а базовое шасси типа «1040» регулярно показывало свои новые недостатки. В результате этого к работам по теме «Оса» решили привлечь Брянский автомобильный завод, так же способный разработать и построить требуемое шасси.

В июле 1968 года комиссия заказчика, следившая за разработкой нового зенитного комплекса, вынесла свое решение. В акте об испытаниях отмечались характерные недостатки боевой машины в предложенном виде, не позволявшие принимать ее на вооружение. Претензии к шасси касались недостаточных ходовых характеристик, связанных с превышением допустимой массы. Кроме того, оказалась неудачной компоновка с разнесенным монтажом пусковой установки и антенного поста. Она не позволяла осуществлять круговую наводку без разворота всей машины и тем самым снижала боевую эффективность комплекса.

Вскоре министерство обороны вынесло свое решение. Программа разработки ЗРК «Оса» должна была продолжаться. Войскам требовался зенитный комплекс ближнего действия, а полученные результаты внушали оптимизм. Однако теперь средства комплекса следовало монтировать на ином шасси. Специально для решения этой задачи БАЗ начал разработку машины «Объект 937». Процесс создания совершенно нового шасси занял некоторое время, но все же имел желаемый финал.
 

Серийный комплекс 3К33 "Оса" на шасси БАЗ-5937. Фото Vitalykuzmin.net

В 1970 году советская промышленность запустила производство серийных ЗРК 3К33 «Оса» на шасси БАЗ-5937. За два следующих десятилетия было построено около 1200 боевых машин нескольких модификаций на одном и том же шасси брянского производства. В настоящее время системы семейства «Оса» остаются самыми массовыми комплексами войсковой ПВО в российской армии. Таким образом, проект БАЗ-5937 полностью оправдал себя.

Что касается проекта «Объект 1040», то он был закрыт не позднее конца 1968 года. Он разрабатывался специально для ЗРК «Эллипс» / «Оса» и в отрыве от этого проекта не имел никаких перспектив. Выбор нового шасси для «Осы» поставил крест на кутаисской разработке. Кроме того, было решено отказаться от дальнейшего развития имеющихся наработок. Новые проекты на основе «1015Б» или «1040» не прорабатывались. Специальное конструкторское бюро КАЗ вернулось к проектам гражданской автомобильной техники. Прежде всего, оно продолжило развитие семейства грузовиков «Колхида».

Сведения о дальнейшей судьбе трех построенных опытных образцов «Объекта 1040» отсутствуют. В то же время, известно, что ни одна из этих машин не дожила до нашего времени. По всей видимости, после закрытия проекта от ненужной техники избавились самым грубым образом. Опытный образец шасси «1040Б», насколько известно, не строился. Четвертый прототип машины с броневым корпусом тоже не был достроен и не испытывался.

В конце пятидесятых годов прошлого века Кутаисский автомобильный завод привлекли к разработке перспективных образцов бронетехники. За несколько лет предприятие, сотрудничая с другими организациями, разработало и испытало две версии бронетранспортера, предложило пару проектов колесных боевых машин пехоты и довело до стадии испытаний шасси для ЗРК, а затем предложило его доработанный вариант. Ни один из этих проектов не продвинулся дальше полигонных проверок опытных машин. Техника не получила рекомендации к серийному производству и к принятию на вооружение. Впрочем, нельзя сказать, что такой исход был неприемлемым. Образцы боевых бронированных машин, принятые на вооружение вместо объектов «1015», «1020» и «1040», по всем основным параметрам превосходили технику из Кутаиси.

По материалам:
http://denisovets.ru/
http://pvo.guns.ru/
Коровин В. Зенитный ракетный комплекс «Оса». // Техника и вооружение, 2010. №7-8.
Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. – М.: Экспринт, 2010. – Т. 3. 1946–1965.

 

[Crusader]

СКШ Об. 1040.

 Само по себе - альтнегатива, но, если через это взять Кутаиси за шкирку и в добровольно-принудительном порядке выпрямить руки КАЗ'у - будет альтпозитива годам к 1970-м. Наверное.

[de_Trachant]

выпрямить руки КАЗ'у

Что мертво - умереть не может.