Коллеги!Не знаю,насколько востребованной окажется данная тема.Просматривая архивы ФАИ,темы АИ-миров,созданных некоторыми форумчанами,время от времени сталкивался с тем,что велось обсуждение,посвященное именно городам АИ-миров. В этой связи решил попробовать создать данную тему и я .Тему ,посвященную Москве в АИ_мирах.Какой она должна была бы стать по вашему мнению.Стоит ли ей оставаться патриархальной с привычным укладом жизни или ей необходимы кардинальные изменения и обновления-в планировке,в архитектуре,в представлениях о городе как важном промышленном,транспортном узле и т.д. На мой взгляд,неплохо было бы разбить данную тему на несколько подразделов(для удобства). 1.Москва как административный центр или как вторая столица России. Взгляды на общую концепцию развития города в АИ-мирах.Москва в планировании(каким образом стоит производить застройку ,в каком направлении) 2.Москва как транспортный узел. Каким видется московский транспортный узел,что нужно сделать для АИ развития,какие виды транспорта(в т.ч.общественного)стоит развивать и каким образом.транспортные развязки,метрополитен,трамвай ,автобус,троллейбус.Магистрали,улично-дорожная сеть и т.д. 3.Москва промышленная. 4.Москва архитектурная.Что строить,что сносить,что оставлять. 5.Москва культурная. Отправная точка-1900год.Если данная тема вас заинтересовала,коллеги-прошу.Высказывайтесь,формулируйте свои взгляды на то,какой вам видется альтернативная Москва. Итак,1900год. Население города к 1900г.составляло что-то около 1млн.100тыс.чел. Вслед за Николаевской жел.дорогой(1851г.)были построены:Курская(1860г),Нижегородская(1861г),)Казанская(1862г.),Северная(1862г.)и Белорусская(1870г.)На рубеже веков были построены Рязанско-Уральская(1862-1899г.г.),Киевская(1899г.),Савеловская(1900г.)и Балтийская(1901г.)дороги.(последней в 1902-1908г.г. была построена Окружная жел.дорога). Московский железнодорожный узел строился без связи с планом города.Все московские вокзалы-тупикового типа,они плохо связаны между собой и слишком удалены от городского центра.Линии железных дорог проходили по городской территории,по хордам,пересекали радиальные городские магистрали.Окружная жел.дорога была мала и мешала росту города.(особенно на юге).Товарные станции находились в черте города.Размещение пром.предприятий происходило без какого-либо плана.Наиболее крупные пром.районы сложились на Пресне,в Марьиной Роще,в Лефортове,в Рогожско-Симоновском районе и в Замоскоречье.Особенно много фабрик было построено на юге и юго-востоке города вдольЯузы и Москвы-реки,поблизости от линий Курской,Казанской,Нижегородской жел.дорог(Гужон,Дангауэр,Кайзер,Бромлей,Рябушинский и т.д.).Многие заводы строились выше городского центра.с подветренной стороны(Трехгорная мануфактура на Пресне,трехгорн.пивоваренный завод и др.). Заводы возникали среди жилых кварталов,заселенных рабочими(Бромлей,фабрики вдоль водоотводного канала).Впрочем,существовали фабрики и в Китай-городе,и даже на архитектурно выгодных участках берега Москвы-реки против Кремля(завод Густав Лист,электрост.трамвая,фабрика Эйнем). Исторически сложившаяся планировка города была сохранена.между тем площадь Москвы выросла.радиальные улицы непомерно удлинились,но их изломы и недостаточная ширина сохранились.Пучок радиальных магистралей стягивал все движение к центру города и создавал хронический затор транспортных потоков,кольцевые улицы были плохо приспособлены для нужд транспорта(узость в проезжей части,здания в торцах бульваров) Концентричность городских зон города привела к тому,что центр Москвы не мог свободно расти будучи окружен жилыми районами,в свою очередь,жилые районы были со всех сторон окружены промышленными предприятиями,а те –охвачены стальным кольцом железных дорог. В начале века Москва стала расти в основном в северном направлении.Предназначенные для застройки местности получали предельно упрощенную планировку.Они расчленялись на небольшие прямоугольные кварталы,ориентированные по меридиану. В Москве преобладали низкие деревянные дома.(около 75%всех зданий) в общем как-то так для начала.