Здравствуйте, товарищи. Давно читаю ваш форум, очень уважаю альтернативную историю. Пытался и сам писать, но далее концептов дело не шло. Вот и сюда решил выложить кусочек одного из концептов. Неизвестно пока, где разошлись пути Швеции с реальностью. Но в начале 30-х ее укусила муха флотофилии. Из каких соображений выступала Швеция при составлении технического задания? 1. Линкор должен быть недорогим, это главное требование. Швеция - страна бедная и "Бисмарк" себе позволить не может. 2. Основные потенциальные противники - СССР или Германия - имеют в основном корабли с артиллерией калибра 280-305 мм. Те же самые калибры в основном встречаются у них в береговой артиллерии. Британия же имеет либо мощные, но тихоходные линкоры, либо слабобронированные линейные крейсера. 3. Линкору предстоит воевать или на мелководной и шхеристой Балтике, или в Северном и Норвежском морях с их фьордами. Дальше интересов у Швеции попросту нет. Поэтому корабль должен быть относительно мелкосидящим, скоростным (чтобы мог уйти под берег или под защиту береговых батарей) и маневренным (для действий в шхерах/фьордах). А вот дальность и мореходность не критичны. 4. Самые опасные угрозы для линкора на Балтийском ТВД - мины, торпеды и авиация. Хотя в принципе и линейный бой не исключается. Поэтому - безусловный приоритет живучести над вооруженностью. 5. Швеция имеет развитую промышленность и обладает определенным опытом строительства боевых кораблей, поэтому ей вполне по силам сооружение 2-4 линкоров на собственных предприятиях. 6. Линкору не нужна катапульта и самолеты - разведку ему обеспечат легкие силы и береговая авиация. С данными требованиями шведские кораблестроители отправились к итальянцам, дабы те спроектировали им линкор. Благо проработанных проектов малых линкоров у них в начале 30-х было навалом... После синтеза итальянские проектов конца 20-х с опытом Швеции в строительстве и эксплуатации броненосцев береговой обороны, получился вот такой кораблик. "Тор" - Карлскрона, 1934/1937/1939 "Один" - Гетеборг, 1934/1937/1940 "Фрейя" - Мальме, 1935/1938/1941 Водоизмещение - 26000/27500 т Длина - 195/201 м. Ширина - 27 метров. Осадка (в грузу) - 7,2 метра. Силовая установка - для повышения маневренности корабля - турбоэлектрическая, 8 котлов, 4 турбогенератора переменного тока по 23 МВт, 4 преобразователя, 4 гребных электромотора, 4 вспомогательных генератора по 1 МВт. Мощность 124000 сил. Скорость - 29,5/16 узлов. Дальность - 3000 миль. Размещена в четырех независимых машинных отделениях, разделенных двойными переборками. По центру отделения проходит броневая переборка. Отделения развернуты в шахматном порядке (котлы по левому борту, генератор и преобразователь по правому, и наоборот). При попадании в одно из отделений три остальных сохраняют работоспособность. Турбины могут запитываться паром как из своего котельного отделения, так и из одного из котлов соседнего. Вооружение: -3х2 381/45 -5х2 152/50 -12х1 105/50 -12х2 40/60 автоматов Bofors Бронирование: Внешний пояс - 60 мм (по всей длине, наклонные траверсы 40 мм) Главный пояс - внутренний, 240 мм (траверсы 210 мм), без наклона. Броневая переборка по оси корабля - 40 мм. Бронепалубы - 100-140 + 50 мм, прямая верхняя, карапасная нижняя, верхняя бронепалуба опирается на главный пояс Башни ГК - лоб 320 мм, борт 230-280 мм, тыл 190 мм, верх 120-190 мм. Борта и лбы башен - без наклона. Барбеты - 240 мм, трубы подачи - дополнительно 120 мм. Башни СК - 75-120 мм 105-мм зенитки - в противопульных башнеподобных установках с открытым тылом Боевая рубка - 240 мм Противоторпедная защита - по типу итальянских кораблей, с внутренней противоторпедной переборкой толщиной 40 мм и булями толщиной 15 мм. Файл расчета в Шарпе и третью проекцию добью потом.